Գրանցվեք՝ Petrolicious-ի վերջին նորությունները պարունակող շաբաթական տեղեկագիր ստանալու համար: Անմասն մի՛ մնացեք. միացեք նրանց, ովքեր ճաշակով են վարում:
Terracotta Warriors-ը քարե բանակներ են, որոնք կառուցվել և զորակոչվել են Հին Չինաստանում, որպեսզի պահպանեն կայսեր դամբարանները: Անունը հիշեցնում է լեգենդար, սարսափելի մարտիկի պատկերները, ով իր ոտքերի վրա եղել է ճարպիկ, արագաշարժ և թեթև: Կարճ անիվի բազայով Porsche 911-ը շրջում է փողոցներում: Սան Ֆրանցիսկոն և ծովածոցը, և այն ունի նույն հատկանիշները, համապատասխանաբար, այն կոչվում է Տերակոտա իր տերերի կողմից: Այնուամենայնիվ, ի տարբերություն համանուն ստոիկ արձանի, ռազմիկը հազիվ թե անշարժ է:
Gen Shibayama-ն հայտնի է Bay Area Porsche-ի սիրահարների շրջանում որպես կոլեկցիոներներ և R-Gruppe-ի անդամներ, ովքեր ցանկանում են վարժեցնել իրենց փոքրիկ բանակը: Gen-ը տիրապետում է հիմնականում օդային հովացմամբ մեքենաների մեծ հավաքածուի, հաճախակի գնում, արդիականացնում և վերականգնում է դրանք, այնուհետև դուրս է քշում, նախքան որոշում կայացնելը: որոնք առանձնահատուկ են նրա երկարաժամկետ հավաքածուում պահելու համար:
Նրա 1973 թվականի Carrera RS-ը և 1967 թվականի 911S-ը և Gen's Ferrari 365 GT4 BB-ն պատկանում են այս «հավերժության մեքենաներին»: Նա սիրում է հավաքել, բայց մեքենաների հետ նրա հիմնական կապը որպես վարորդ է: Անձրևի կամ փայլի, նա ամեն օր դուրս է գալիս, երբեմն մի քանի քշում է: օրը մեկ անգամ: Նա գրեթե ամեն օր մտրակում է իր RS-ին և S-ին:
Հետևաբար, նա ունի շատ նստատեղերի ժամանակ: Նույնիսկ ժամանակակից 911-ով մարդկանց մեծամասնությունը չի կարող հետևի ճանապարհներին հետևել նրան, բայց կիլոմետրերով իր հիմնական ֆոնդի, բարձրորակ, կարճ անիվի մեքենայի ղեկին, Գենը հետախուզվում էր: ունենալ ավելի հզոր, ավելի լավ մեքենաներ. գործ ունենալով կարճ անիվի բազայով մեքենաների հետ՝ այն լրացնելու համար: Չցանկանալով փոփոխել իր սիրելի 1967 911S-ը, նրանք ձեռնամուխ եղան գտնելու ճիշտ 911-ը R Gruppe ոճով պատրաստելու համար, հիմնականում Porsche տաք ձողով: իր ընկերոջ՝ Էրիկ Լինդի, R Gruppe-ի անդամ և Sports Purpose Garage-ի Porsche-ի մասնագետի օգնությամբ, գտնվեց համապատասխան մեքենա, և Terracotta Warrior-ը սկսեց ձևավորվել:
Մեքենան, որում գտնվում է Gen-ը, ի սկզբանե եղել է 1968 911 բազային մոդել: Ինչ-որ պահի այս Porsche-ն իր ճանապարհը գտավ դեպի Խաղաղ օվկիանոսի հյուսիս-արևմուտք, միայն թե այն ցնծում էր Սիեթլից դուրս գտնվող գոմում և իսկական գոմ գտածո:
Էրիկ Լինդը բացատրեց. մեքենան իրականում գտնվում էր Սիեթլի մոտ գտնվող գոմում: Նախորդ սեփականատերը, ըստ երևույթին, կայանել է այն, երբ արգելակները խափանվել են, և այն նստել է այնտեղ մոտ 20 տարի: Այն ի սկզբանե բուրգունդական էր և վերաներկված էր այստեղ և այնտեղ: Մեքենան ունի որոշ կապտուկներ հետևի ձախ և առջևի աջ հատվածում, բայց չնայած միջին եղանակային պայմաններին, այն ժանգոտված և ամուր չէ: Դաննին Վաշինգտոնում DG Vintage Coachworks-ում գիտի, որովհետև մենք նախկինում աշխատել ենք նրա հետ: Միասին 1972թ. 911S վերականգնում ենք կատարել, ուստի նա գլխով ընդունեց մեքենայի մետաղը, թափքը և ներկը, մեքենան դրվեց Celette-ի վրա: , անմիջապես ստուգվեց, այնուհետև տապանատունը պայթեց, կնքվեց, և Դեննին ամեն ինչ արեց մետաղական արտադրանք:q
Այնուհետև մեքենան ուղարկվեց Erik's Sports Purpose Garage խանութ Լիվերմորում, Կալիֆորնիա: Էրիկը եղել է սերիական տաք ձող և հարմարեցնող սարք՝ սկսած վաղ ամերիկյան երկաթից մինչև ճապոնական ներկրումներ և դիզելային բեռնատարներ և ամեն ինչ: Նա գնել է Porsche 914 մոտ ութ տարի առաջ: և ուներ մի քանի այլ Porsche տարբեր կոնֆիգուրացիաներով (հիմնականում 944 և 951 մոդելներ), նախքան վերջապես ստանալով իր 911-ը մոտ վեց տարի առաջ: Այդ մեքենան ստեղծեց Sports Purpose Garage-ը 2018 թվականին՝ բավարարելու տեղական օդով հովացվող տաք ձողերի կարիքները: Համայնք: Խանութը մասնագիտացած է արտադրողականության արդիականացման մեջ՝ ըստ Porsche-ի օրիգինալ կատալոգի: Էրիկը և նրա բիզնես գործընկեր Քրեյգը կատարում են բոլոր մեխանիկական և էլեկտրական աշխատանքները տանը և ղեկավարում են այլ նախագծեր, ինչպիսիք են թափքի աշխատանքը և ներկը:
Այս մեքենայի նպատակն է նրան տալ նման զգացողություն Gen 1967 911S-ին, բայց «ավելի»:
Ինչպես բացատրում է Էրիկը, «911R-ով ոգեշնչված մեքենաները միանշանակ ոգեշնչում էին: Մենք ցանկանում էինք հեռանալ այս շենքերից որոշ առանցքային ձևերով, բայց, իհարկե, ցանկում կային բաներ լավ պատճառներով, ինչպես դռներում, թաղամասերում, հետնամասերում: Պլաստիկ պատուհանները օգտագործվում են վահանակների և օդափոխիչների մեջ: Մենք նաև օգտագործել ենք ֆիքսված օդափոխիչներ, ինչպիսիք են R-ը, փոքրիկ պղպջակային օդափոխիչներով, իսկ հետևի պլաստիկի հատվածները սոսնձված են ներսից և օդափոխվում, ինչպես նաև R-ն: Մենք որոշեցինք դրանք դնել: Կտրեցինք այն և հարթեցրինք այն՝ պահպանելով քառորդ պատուհանի ստորին եզրագծերը, ինչպես զգում էինք: բացահայտումը ավելացրեց գեղեցիկ գունային ընդմիջում: Համապատասխանելով R-ի ոգեշնչված դիզայնին, մենք դրեցինք Danny molding-ը առջևի և հետևի R լույսերի մեջ, ապակեպլաստե առջևի և հետևի բամպերի մեջ»:
Warrior-ի արտաքին տեսքի ամենայուրահատուկ մասը նրա համարձակ երանգն է՝ 1955 թվականի հազվագյուտ Porsche գույնը, որը կոչվում էր Terracotta, որը հասանելի էր 356-ի վրա միայն մեկ տարի: Համարձակ ներկի հետ հակադրվելու համար Ջենն ու Էրիկը ընտրեցին Cerakote-ի ամբողջ զարդարանքը: գույնը, որը կոչվում է վոլֆրամ, քանի որ նրանք զգում էին, որ այն ամենից շատ նման է հին մագնեզիումի տեսքին: Անիվները պատվիրված են Group4 Torque Thrust կրկնօրինակներ (ինն առանցքանի սկանավորում բնօրինակ մագնեզիումի անիվների համար, որոնք Group4-ը այնուհետև փոփոխել են՝ ընդունելու ստանդարտ կցորդներ և սովորական ավելի փոքր: փականների ցողուններ, ինչպես նաև ճառագայթային անվադողերի համար ուլունքներ ավելացնել):
Ներսում դասական ճամփորդական նստատեղեր են, որոնք վերամշակվել են Թոնիի կողմից Acme Auto Upholstery-ում, Pleasanton, Կալիֆորնիա: Օգտագործված նարնջագույն հյուսվածքը պատրաստվել է Վիսկոնսինի AchtungKraft-ի պատվերով, որը տրամադրում է նաև վարորդի կողային հայելին: Պատահական հարթ MOMO ղեկ և Zuffenhaus-ի ամուր անիվները նստած են JWest Engineering-ի փոխանցման լծակի վերևում՝ երկուսն էլ՝ Cerakote մշակմամբ: Դռների պանելները և վահանակի երեսպատումը նույնպես պատված են: Համապատասխան սխեմայի հետ մեկ այլ գեղեցիկ դետալ է գույնի համապատասխան արագաչափը:
Հատուկ պատվերով գլխարկի վանդակաճաղը գալիս է Էրիկի ընկեր Ֆլորիանից Գերմանիայում՝ Spades մաքսատանը, բայց ստորև ներկայացված է խնջույքի իրական աշխատանքը: Զարմանալի է, որ 1968 թվականի այս մեքենան դեռևս պահպանում է իր թվով համապատասխան շարժիչը և փոխանցման տուփը փողոցներում երկար տարիներ աշխատելուց հետո: Շարժիչը ուղարկվել է Holleran Performance-ին Օբերն, Կալիֆորնիա, որտեղ այն պատրաստ էր մարտերին: Terracotta Warrior-ի հիմքում ընդլայնված 2,5 լիտրանոց շարժիչն է՝ 10,5:1 սեղմման հարաբերակցությամբ և հատուկ տեսախցիկներով:
Այս մինիմալիստական տեսք ունեցող գործարանի ներսում ամեն ինչ շեղբերված է, թեթևացված, պատված և հղկված: Ավելի ուշ մոդելի 2,7 գլխիկներից կազմված հավաքածուն ընտրվել և փոխարկվել է երկակի կայծային մոմերի գործարկման համար, ինչպես նաև փոխադրվել և խառնվել է դրանց ավելի լավ հոսքի համար: Ջոն Հոլերանը նաև վերակառուցվել է փոխանցման տուփը և տեղադրվել LSD: Մեքենայի օդի ընդունիչը փոփոխվել է 45 մմ անկախ շնչափողի մարմնի միջոցով: Ապակեպլաստե շարժիչի տարաները և այլ կցամասերը պատված են համապատասխան ծածկույթով, և ամեն ջանք է գործադրվում թաքցնելու այնպիսի բաներ, ինչպիսիք են վակուումային խողովակները և լարերը, որպեսզի շարժիչը պահվի: որքան հնարավոր է մաքուր: Էսթետիկ և մեխանիկական առումով այստեղ ամեն ինչ գործ է: Վերջնական արդյունքը միայն թվերը չեն, այլ լավ ամփոփումն այն է, որ այս շարժիչն այժմ պտտվում է մինչև 8000 պտույտ/րոպե և արտադրում է տպավորիչ 220 ձիաուժ հետևի անիվների վրա: Բնական շնչառական հզորությունը շատ է: այս չափի և քաշի մեքենայի համար։
Կապիտալ վերանորոգված և ուժեղացված կախոցը բաղկացած է 21/25 Sanders պտտվող ձողերից, Elephant Racing PolyBronze-ի թաղանթներից, հետևի զսպանակային կարգավորվող թիթեղներից, Tarrett կամերային թիթեղներից, Bilstein սպորտային կափույրներից և RSR-ի ոճով կարգավորվող ճոճանակներից: Արգելակումը գալիս է 23 մմ լուսամփոփ բալոնից: տրամաչափեր և PMB Performance օդափոխվող ռոտորներ առջևում, իսկ SC-ի հատուկ օդափոխվող ռոտորներ և տրամաչափեր՝ հետևի մասում: Այս ամենը մայթին դրված է կպչուն Avon CR6ZZ անվադողերով՝ դարաշրջանին համապատասխան քայլքի ձևով:
Այս մեքենան ստացվեց ճիշտ այն, ինչ ես ակնկալում էի, - ասաց Էրիկը ինձ, - «Warrior»-ն ապահովում է ոլորող մոմենտների սահուն առաքում գրեթե ամենուր, մեծ ուժով, որը հասանելի է յուրաքանչյուր հանդերձում առանց ջանքերի: Ավելի թեթև քաշ և ավելի կոշտ կախոց, կորպուսի կրճատված գլորում հակա-գլորվող ձողերից, ավելի կպչուն անվադողեր, որոնք բոլորն էլ մեքենան դարձնում են ավելի հավասարակշռված և տնկված: LSD-ն թույլ է տալիս նվազեցնել հզորությունը, իսկ արգելակները մաշում են ձեր արագությունը: Առջևները գերազանց են: Այն ամեն կերպ բարելավված է, բայց դեռևս պահպանում է վաղ կարճ անիվային բազայի 911-ի բնավորությունը, ինչը ամոթ կլիներ փորձել ամբողջությամբ ջնջել այն»:
Սեփականատեր Շիբայամա Յուանը նույնքան երջանիկ էր թվում»: Պատճառը, որ ես որոշեցի կառուցել SWB 911 տաք ձողն այն է, որ ես իսկապես վայելում էի վարել իմ բավականին օրիգինալ 1967 911S-ը: Այդ Porsche-ն ամենալավ շարժիչով մեքենան էր, իսկական թեթև 2100 ֆունտ կշռող 2 լիտրանոց շարժիչով, որը փայլում է ոլորապտույտ ճանապարհներին: Այնուամենայնիվ, այն արագ վարելու համար դուք իսկապես պետք է պտույտները պահեք 5000-7000 միջակայքում, քանի որ միջին տիրույթի ոլորող մոմենտը շատ քիչ է, որը կօգնի ձեզ դուրս գալ այդ պտույտից: Կախոցը նույնպես շատ է: Այն փափուկ և օդափոխիչ է, ուստի այն սկսում է որոշակի սահմանափակումներ ցույց տալ ուղու վրա կամ բարձր արագությամբ մաքրող սարքի վրա:
«Այսպիսով, ասելով այդ ամենը, ես որոշեցի կառուցել ավելի արագ և բարձր ինչ-որ բան, որը կլրացնի ֆոնդային S-ի մեծ մասը, ուստի որոշեցի գնալ 1967 թվականի 911R-ի ժամանակակից մեկնաբանությանը: Պարզվեց, որ Terracotta-ն այն 911-ն էր, որը ես շատ էի ուզում: 1900 ֆունտով ավելի թեթև և 250 ձիաուժ հզորությամբ այն բավականին արագ մեքենա է: Այն համահունչ է ժամանակակից սուպերքարերին, հատկապես, երբ շրջադարձերն ավելի են սեղմվում: Խենթացնող Avons-ով և այդքան քիչ շարժունակությամբ, այն շատ, շատ լավ է պտտվում և արագանում է գագաթից, կան բազմաթիվ եղանակներ մեքենան ավելի արագ դարձնելու համար, բայց ոչինչ իրականում չի փոխարինում քաշի խնայողություններին:
«Երբ դուք պտտեցնում եք EFI շարժիչը մինչև 8000 պտ/րոպե կարմիր գիծ, դա ոգևորիչ աղմուկ է, և մոտ հարաբերակցությամբ «dogleg» փոխանցումատուփը թույլ տվեց ինձ մեքենան պահել իր ոլորող մոմենտի բարձրության վրա: Ես հախճապակի չեմ ստացել, տարեք այն վազքուղի, բայց ես շատ ուժեղ եմ զգում, որ այն կհասցնի գործը: Կախոցը շատ ամուր է և ոգեշնչված է ավտոմոբիլային սպորտից, բայց զարմանալիորեն այն լավ է գործում նաև ռալիի ճանապարհների կոշտ ճանապարհներում: Ինչ-ինչ պատճառներով, 911-ի կարճ անիվային բազան բացասական իմիջ է ունենում Porsche-ի որոշ երկրպագուների շրջանում, քանի որ այն ավելի հակված է գերուղղորդման և ավելի քիչ կայուն բարձր արագությամբ, քան ավելի ուշ երկար անիվի բազայով մեքենաները: Բայց ես զգում եմ, որ ավելի ուժեղ արգելակներով, կախոցով և կպչուն անվադողերով այս մեքենան շտկել է այդ բացասական հատկությունները, և դուք մնացել եք ողջ շարժունությամբ և ավելի քիչ փոխզիջումներով:
«Այս տարբերակի ևս մեկ լավ բան այն է, որ թեև այն բարձր է, այն դեռ հեշտ է մայրուղում և քաղաքի շրջակայքում, և դրա բարելավված ցածր ոլորող մոմենտի շնորհիվ ձեզ հարկավոր չէ պտույտները բարձր պահել: Լինելով օդով սառեցված Porsche Enthusiasts-ի և R Gruppe-ի անդամներ՝ ես տեսել և վարել եմ բազմաթիվ փոփոխված 911-ներ, այն, ինչ ես չէի ուզում ստեղծել, գերհզոր, անշարժ հրեշ էր: Ես շատ գոհ եմ Terracotta-ի արդյունքներից: Անկասկած, դա A մարտիկ է, բայց հեշտ է սիրահարվել և ապրել նրա հետ»:
Վերջերս ես հանդիպեցի Գենին՝ առավոտյան ժամը 7:00-ին, Սան Ֆրանցիսկոյի Մարինա թաղամասում: Warrior-ը և Gen's 1967 911S-ը սպասում են՝ տանդեմը կայանված տան տակ գտնվող նեղ ավտոտնակում, ինչպես դա սովորական է Սան Ֆրանցիսկոյում: Երբ մենք դանդաղ քայլում էինք դեպի ներքև: Փողոց, քամու ցրտաշունչ ձայնը ընդհատեց հանգիստ թաղամասը: Terracotta Warriors-ի ղեկի հետևում ես հետևեցի Գենին մինչև Գոլդեն Գեյթ կամուրջը: Մեքենայի թեթևությունն անմիջապես երևում է, և ճանապարհի բոլոր արատները: Այն ունի պտտվող ոլորող մոմենտ: Երրորդ տեղը ամբողջ օրը, բայց այս մեքենան նախատեսված չէ բուլվարային նավարկության համար: Այն ցանկանում է անընդհատ զբաղված լինել: Ամենաերջանիկն է, երբ շարժիչը քաշվում է կարմիր գծի վրա, և անկախ նրանից, թե որքան արագ եք վարում, մեքենան զգում է, որ ուզում է գնալ: ավելի արագ: Այն գրավում է յուրաքանչյուր հանդերձում: Կարճ նետման փոխարկիչները հաճելի են աշխատել, կատարելով ամուր, դրական փոփոխություններ և մեխանիկական հավաստիացմամբ ամրացվում են իրենց տեղում: Փորձին նպաստում է ամուր ճարմանդը, որը բռնում է երբ և որտեղ այն պետք է լինի: Այն արագաշարժ է: և ճշգրիտ, բայց մեքենան դեռ պահպանում է հին դպրոցական 911-ի վաղ feejit-ն ավելի պարզ:
Հրապարակման ժամանակը՝ հունիս-27-2022
