Bendix mengatakan bahwa sistem saling terhubung yang kompleks saat ini pada kendaraan komersial menghadapi banyak tantangan dalam mendiagnosis masalah keselamatan dan waktu kerja dengan cepat dan akurat berdasarkan hasil yang benar.
Dengan pemutakhiran perangkat lunak diagnostik Bendix ACom PRO baru-baru ini, Sistem Kendaraan Komersial Bendix melengkapi armada dan teknisi dengan peralatan terdepan—termasuk “Truk Demo Bendix” terintegrasi yang baru—untuk memastikan keselamatan berkendara truk dan bus di Amerika Utara.
“Teknologi dan truk berkembang lebih cepat dari sebelumnya,” kata TJ Thomas, Direktur Pemasaran dan Pengendalian Solusi Pelanggan Bendix. “Dua tahun lalu, ketika kami mendesain ulang dan mendesain ulang perangkat lunak diagnostik kami dan meluncurkan ACom PRO, beberapa unit kontrol elektronik (ECU) belum ada. Sekarang, ECU ini didukung penuh dan disertakan dalam diagnostik komprehensif ACom PRO. Kode pemecahan masalah ada dalam laporan.”
Bendix meluncurkan perangkat lunak diagnostik Bendix ACom asli pada tahun 2004. Alat ini telah diunduh lebih dari 100.000 kali dan kemudian digantikan oleh ACom PRO yang lebih kuat dan mudah digunakan, yang dikembangkan bekerja sama dengan Noregon pada tahun 2019.
Diantaranya, Bendix ACom PRO mendukung produk traktor Bendix, termasuk sistem pengereman anti-lock (ABS) Bendix, kontrol traksi otomatis (ATC), kontrol stabilitas, seri sistem bantuan pengemudi canggih Bendix Wingman, sistem peringatan keberangkatan jalur AutoVue, deteksi objek samping BlindSpotter. sistem, sistem pemantauan tekanan ban SmarTire, sensor keausan bantalan rem rem cakram udara (ADB) dan Bendix CVS SafetyDirect.
Mode Truk Demo Bendix baru di Bendix ACom PRO menambahkan kemampuan pelatihan baru untuk membantu teknisi menguasai seluruh fungsi alat secepat mungkin.
“Sekarang, fitur Truk Demo Bendix yang baru berarti pelatih dapat melihat fungsionalitas, pengujian, dan dukungan yang diberikan oleh alat ACom PRO pada ECU tertentu tanpa terhubung ke truk sebenarnya,” kata Thomas. “Pelatihan teknisi sangatlah penting, yang berarti penting juga bagi kami untuk meningkatkan sarana untuk mendukung pekerjaan ini.”
Sumber pelatihan lain untuk mendukung teknisi dapat ditemukan di sekolah rem online betdix, yang berisi lebih dari 20 video pelatihan ACom PRO dan lebih dari 80 video pelatihan produk dan sistem. Ketika pengguna mendaftar di situs web, mereka dapat mengakses kursus ini secara gratis.
Saat terhubung ke kendaraan, perangkat lunak ACom PRO secara otomatis mendeteksi dan mengumpulkan kode pemecahan masalah diagnostik (DTC) yang aktif dan tidak aktif dari semua unit kontrol elektronik Bendix pada kendaraan dan ECU kendaraan utama (seperti mesin dan girboks). Perusahaan mengatakan bahwa roll call ini akan menampilkan isi kendaraan, tanpa perlu teknisi menebak dari daftar komponen yang sudah diisi sebelumnya.
Perangkat lunak diagnostik ACom PRO (alat berbasis langganan) diperbarui secara berkala untuk memenuhi kebutuhan diagnostik. Tahun ini saja, Bendix telah menambahkan hampir dua lusin peningkatan, termasuk dukungan ECU baru dan fungsi diagnostik untuk serangkaian produk, seperti prosesor SafetyDirect (SDP5) generasi kelima. Alat ACom PRO kini juga mendukung SmarTire pada bus gandeng, dimana setiap segmen bus memiliki ECU masing-masing.
“Bahkan jika kami telah mengembangkan alat tersebut, laporan DTC seluruh kendaraan ACom PRO yang terperinci dapat dihasilkan dalam waktu sekitar dua menit setelah koneksi,” kata Thomas. “Kami telah memperluas pengujian dan kalibrasi dua arah di beberapa tempat, sehingga sistem mempertahankan fitur hemat waktu tanpa mengorbankan ketahanannya.”
Melalui kerja sama lebih lanjut antara Bendix dan Noregon, perangkat lunak diagnostik ACom PRO menggunakan koneksi Internet untuk menampilkan diagram skematik dan informasi terkait kegagalan sistem tertentu melalui fungsi panduan kegagalan Noregon. Jika tidak memungkinkan untuk tersambung ke Internet, lembar data layanan Bendix dapat digunakan secara offline untuk mendukung teknisi.
“Teknisi profesional di bengkel-bengkel Amerika Utara harus dan membutuhkan alat terbaik yang dapat kami sediakan, sama seperti tujuan Bendix adalah memungkinkan pria dan wanita mengemudikan kendaraan yang paling aman,” kata Thomas. “Tanpa dukungan yang tepat dari tim pemeliharaan yang berkualifikasi, teknologi canggih tidak akan berguna, kami bangga dapat mendukungnya.”
Pertimbangkan tiga persyaratan teknologi pengering udara modern yang berfungsi penuh: menyediakan lebih banyak udara kering ke sistem yang diandalkan truk saat ini; meningkatkan efisiensi energi; dan diagnosis sistem udara. Pengering udara Bendix AD-HFi baru menerapkan ketiga fungsi tersebut dengan menambahkan kontrol tekanan elektronik.
Model AD-HFi mengadopsi desain mutakhir yang sama dengan pengering Bendix AD-HF yang diluncurkan oleh Bendix pada tahun 2019, tetapi menggunakan katup solenoid untuk menggantikan pengatur mekanis tradisional.
“Pengatur yang dikontrol secara elektronik berarti kita dapat menggunakan perangkat lunak Kontrol Udara Elektronik (EAC) Bendix untuk secara tepat menyesuaikan siklus pengisian dan regenerasi pengering,” kata Rich Nagel, direktur pasokan udara dan pemasaran drivetrain serta solusi pelanggan Bendix. “Fungsi ini memungkinkan pengering beroperasi dalam kondisi berbeda dan parameter berbeda, sehingga meningkatkan kapasitas penanganan udara kering dan menghemat energi. Perangkat lunak yang sama juga menyediakan fungsi diagnostik untuk membantu armada dan operator pemilik memanfaatkan sepenuhnya pengering dan kartrid tinta mereka. .”
AD-HFi dapat dipesan melalui beberapa produsen kendaraan komersial besar di Amerika Utara.
Saat menggunakan pengatur mekanis tradisional, pengering udara kendaraan komersial memiliki dua titik setel tetap untuk menentukan kapan kompresor diisi dan dibongkar. Ketika tekanan sistem terisi penuh-biasanya 130 psi-pengatur mekanis mengirimkan sinyal tekanan untuk memberitahu kompresor untuk melepas beban. Ketika kendaraan mengerem atau sistem pneumatik lainnya menggunakan pasokan udara bertekanan, tekanan turun, dan pada 110 psi, pengatur mengirimkan sinyal ke kompresor lagi untuk meningkatkan tekanan dan mengisi daya sistem.
Ketika keadaan pengatur mekanis beroperasi dalam dua pengaturan tekanan tetap, katup solenoid pengering udara Bendix AD-HFi dikendalikan oleh perangkat lunak kontrol udara elektronik (EAC), yang memantau serangkaian siaran data melalui jaringan truckos J1939. Termasuk kecepatan, torsi mesin, dan RPM, kata pihak perusahaan.
“Dengan bantuan perangkat lunak EAC, perangkat AD-HFi dapat mengubah siklus pengisian dayanya sesuai dengan sistem udara dan kebutuhan mesin,” kata Nagel. “Jika perangkat lunak menentukan bahwa sistem udara memerlukan kapasitas pengeringan tambahan—misalnya, jika Anda mengangkut beberapa trailer atau memiliki gandar tambahan—maka perangkat lunak tersebut dapat memerintahkan siklus pembersihan singkat tambahan. Teknologi yang masih dalam proses paten ini disebut Interrupt Charge Regenerator (ICR). Kemampuan pembersihan yang ditingkatkan ini menyediakan lebih banyak udara kering untuk kendaraan yang membutuhkannya.”
Perangkat lunak EAC juga mewujudkan efisiensi dan penghematan energi dalam bentuk fungsi Overrun dan Overtake. Ketika kompresor menambah tekanan, ia mengkonsumsi sekitar 8 hingga 10 tenaga kuda dari mesin. Perangkat lunak EAC menggunakan informasi pengoperasian kendaraan untuk menentukan waktu pengoperasian kompresor yang optimal.
“Melampaui batas adalah saat Anda berada dalam apa yang kami sebut 'keadaan energi yang menguntungkan',” kata Nagel. “Kalau turun atau idling, maka mesin punya 'energi bebas', jika tidak maka akan terbuang sia-sia dan sekarang bisa digunakan untuk mengisi daya. Dalam kasus ini, EAC akan meningkatkan tekanan cut-in dan cut-off untuk sementara karena kompresor dapat beroperasi pada tekanan tinggi. Mengembang pada tekanan standar dan terprogram tanpa kehilangan tenaga mesin driveros.
“Menyalip adalah kebalikannya: jika saya ingin menyalip atau mendaki gunung, saya tidak ingin kompresor mengisi daya karena saya membutuhkan tenaga tersebut. Dalam hal ini, EAC akan menurunkan ambang batas cut-in dan cut-out, sehingga kompresor tidak akan mencoba menambah tekanan. Pada akhirnya, ini merupakan penghematan energi karena Anda dapat menjalankan mesin dengan lebih efisien,” kata Nagel.
Menurut FMVSS-121, perangkat lunak diprogram untuk tidak mengurangi tekanan masuk di bawah pengaturan aman.
Perangkat lunak EAC memberikan pesan status terkait pengering udara melalui jaringan J1939 dan dapat memantau permintaan udara berlebihan, yang dapat mengindikasikan kebocoran sistem atau masalah lainnya. Ini juga memantau jumlah udara yang diproses selama siklus regenerasi dan umur pengering. Dengan menggunakan informasi ini dan data lain dari kompresor, EAC dapat memberi sinyal kapan elemen filter perlu diganti.
“Perangkat lunak kontrol udara elektronik kami dilengkapi dengan parameter yang terkait dengan kompresor dan mesin truk,” kata Nagel. “Perangkat lunak ini diprogram untuk mengetahui siklus kerja nominal kompresor dan berapa banyak udara yang harus dihasilkan, sehingga jika ada yang tidak berfungsi dengan baik, ia dapat mengirimkan kode diagnostik. Sejauh menyangkut masa pakai kartrid, hanya pemrosesan sebenarnya yang lebih bermakna untuk mengukur jumlah udara di udara daripada menggunakan jarak tempuh sebagai pedoman.”
Setelah penggantian, perangkat lunak diagnostik Bendix ACom Pro dapat digunakan untuk mengatur ulang pesan sisa umur pengering siaran.
Seperti pengering udara Bendix AD-HF asli, AD-HFi dilengkapi katup pelindung tekanan kartrid (PPV) yang dapat diservis di lapangan yang dirancang untuk digunakan sendiri dengan kartrid spin-on penggabung oli Bendix PuraGuard. Elemen filter PuraGuard memberikan solusi paling efektif di industri untuk menghilangkan kabut oli dalam sistem udara bertekanan.
Perbedaan dengan penggabungan minyak PuraGuard adalah media filter penggabung minyak ditempatkan sebelum pengering pengering udara dan menggunakan gravitasi untuk menghilangkan tetesan minyak, sehingga elemen filter memiliki umur efektif yang lebih lama, kata Nagel. “Ada juga katup periksa internal untuk mencegah oli yang dikeluarkan oleh filter kembali ke media filter, sehingga menjaga efisiensi elemen filter sepanjang siklus kerja.”
Karena kendaraan komersial semakin dilengkapi dengan otomatisasi tingkat tinggi termasuk beberapa katup solenoid, kualitas pasokan udara bertekanan untuk truk menjadi lebih penting dari sebelumnya. Katup ini memberikan kontrol yang presisi untuk sistem keselamatan dan memerlukan udara yang lebih bersih dibandingkan katup rem manual tradisional. Selain itu, beberapa transmisi manual otomatis (AMT) dan peralatan emisi mengandalkan kontrol pneumatik.
“Tidak ada yang mengetahui pengolahan udara kendaraan komersial seperti Bendix, dan kami telah memelopori teknologi baru selama beberapa dekade,” kata Nagel. “Perubahan truk, perubahan jalan, perubahan teknologi – kini lebih cepat dari sebelumnya – tetapi kami akan terus memimpin tren dalam sistem udara yang menjamin keselamatan kendaraan dan kondisi pengoperasian yang baik.”
Waktu posting: 14 Sep-2021
