segel katup kupu-kupu untuk tipe wafer dn250

Didier Vassal, Wakil Presiden OEM dan Layanan Kelautan di Victaulic, membandingkan metode sambungan pipa berflensa dan beralur serta menjelaskan keunggulan alat kelengkapan pipa beralur dibandingkan flensa. Sistem perpipaan yang efisien sangat penting untuk berbagai layanan yang diperlukan di kapal, termasuk sistem sekunder seperti sistem lambung kapal dan pemberat, pendingin air laut dan air tawar, minyak pelumas, proteksi kebakaran dan pembersihan dek. Untuk sistem ini, jika tingkat pipa memungkinkan, alternatif yang efektif untuk pengelasan/flanging adalah penggunaan sambungan mekanis berlubang yang menawarkan serangkaian teknis, keuntungan ekonomi dan praktis. Hal ini mencakup peningkatan kinerja; pemasangan dan pemeliharaan yang lebih cepat dan sederhana serta mengurangi bobot onboard. Masalah Kinerja Pada fitting berflensa, dua flensa berpasangan dibaut menjadi satu dan menekan gasket untuk membuat segel. Karena baut dan mur pada sambungan flensa menyerap dan mengimbangi gaya sistem, maka keduanya dapat meregang dan kehilangan kekencangan aslinya seiring waktu karena fluktuasi tekanan, tekanan pengoperasian sistem, getaran, serta ekspansi dan kontraksi termal. Ketika baut ini mengalami relaksasi torsi, paking akan kehilangan segel kompresinya, yang dapat menyebabkan berbagai tingkat kebocoran.Tergantung pada lokasi dan fungsi sistem perpipaan, kebocoran dapat menimbulkan biaya mahal dan berbahaya, menyebabkan waktu henti pemeliharaan/perbaikan dan risiko. Gasket perlu diganti saat sambungan dibongkar karena lama kelamaan paking akan menempel pada permukaan flensa. Saat membongkar pas, gasket harus dikikis dari kedua permukaan flensa, dan permukaan ini perlu dibersihkan sebelum mengganti gasket, sehingga meningkatkan waktu henti perawatan. Gasket flensa juga mengalami "deformasi" tekan seiring waktu karena gaya baut serta ekspansi dan kontraksi sistem , yang merupakan penyebab kebocoran lainnya. Desain alat kelengkapan mekanis beralur mengatasi masalah kinerja ini. Alur pertama kali dibentuk di ujung pipa, dan sambungan pipa diamankan dengan konektor yang mengakomodasi paking elastomer yang responsif terhadap tekanan. Kopling housing benar-benar mengelilingi paking, memperkuat segel dan menahannya di tempatnya saat kopling diaktifkan dan menciptakan interlock positif di alur tabung. Teknologi penyambungan terbaru memungkinkan pipa berdiameter hingga 24" (600mm) dirakit sepenuhnya hanya dengan dua mur dan baut untuk mengamankan sambungan penahan diri. Sambungan mekanis menciptakan segel rangkap tiga karena hubungan desain antara pipa, paking, dan rumahan, yang diperkuat ketika sistem diberi tekanan. Kopling Kaku dan Fleksibel Tersedia dalam bentuk kaku dan fleksibel, kopling mekanis slotted adalah Tipe Masyarakat yang Disetujui dan dapat digunakan sebagai pengganti metode las/flensa di 30 sistem sesuai dengan standar pemasangan yang ditetapkan oleh masing-masing lembaga sertifikasi. Misalnya, gunakan kopling kaku di sekitar area seperti manifold dan katup, yang lebih mudah untuk dipasang. mengakses dan mengganti daripada flensa. Tergantung pada sifat desainnya, kopling kaku juga memberikan kekakuan aksial dan radial yang sebanding dengan sambungan flensa atau sambungan las. Selain pergerakan pipa karena ekspansi atau getaran termal, kopling fleksibel memiliki keunggulan dalam aplikasi di mana pergerakan relatif antara pipa dan struktur pendukung diperkirakan terjadi. Ekspansi dan kontraksi dapat memberi tekanan pada flensa dan pipa, sehingga lama kelamaan akan merusak gasket. Jika hal ini terjadi, sambungan berisiko bocor. Kopling fleksibel berlubang dapat mengakomodasi perpindahan pipa dalam bentuk gerakan aksial atau defleksi sudut. Oleh karena itu, cocok untuk memasang pipa panjang, terutama di antara blok di laut terbuka karena flensa dapat kendor seiring berjalannya waktu, sehingga menimbulkan risiko kebocoran dan pemisahan pipa. Kopling yang kaku dan fleksibel juga menawarkan manfaat kebisingan dan peredam getaran, menghilangkan kebutuhan akan komponen pengurang kebisingan khusus dan bellow karet yang mudah rusak atau sejenisnya. Penggunaan sistem perpipaan beralur mekanis dapat mempercepat dan menyederhanakan pemasangan dan pemeliharaan, serta meningkatkan efisiensi sistem perpipaan di atas kapal. Kemudahan pemasangan pada tahap awal pemasangan, lubang baut flensa harus disejajarkan dengan tepat dan kemudian dikencangkan untuk mengamankan sambungan. Indeks lubang baut pada saluran masuk dan keluar peralatan juga harus sejajar sempurna dengan flensa pada pipa yang akan disambungkan ke peralatan.Sejak Jumlah lubang pada flensa hanya menentukan satu dari sekian banyak posisi pemasangan, hanya fitting atau katup yang dapat diputar agar sesuai dengan lubang baut. Selain itu, ujung pipa flensa yang lain juga harus sejajar dengan flensa kawinnya, yang selanjutnya meningkat kesulitan perakitan dan risiko ketidaksejajaran. Sistem perpipaan beralur tidak memiliki masalah ini, dan memudahkan pemasangan, dengan perputaran 360 derajat pada perpipaan dan komponen berpasangan. Tanpa pola lubang baut yang sejajar, kopling dapat diposisikan di mana saja di sekitar sambungan. Kopling dapat diputar di sekitar pipa untuk memudahkan perbautan dan menyederhanakan akses ke peralatan. Selain menghilangkan ketidaksejajaran selama pemasangan, kemampuan orientasi 360 derajat kopling, serta profilnya yang lebih kecil dibandingkan flensa, membuat pemasangan sistem beralur ideal untuk ruang sempit. Selain itu, pemasang dapat menempatkan semua baut rakitan pada setiap sambungan di lokasi yang sama untuk memudahkan pemeriksaan dan pemeliharaan sistem. Ukuran flensa kira-kira dua kali diameter luar pipa yang disambungkannya. Rata-rata, kopling berlubang berukuran setengahnya ukuran.Keunggulan ukuran dari desain yang lebih kecil membuat sistem alur ideal untuk pekerjaan dengan ruang terbatas, seperti penetrasi dek dan dinding - sebuah fakta yang diketahui pada tahun 1930-an ketika kopling Victaulic pertama kali digunakan di galangan kapal Inggris.Kecepatan Perakitan ​​Pipa beralur dapat dipasang lebih cepat daripada pipa berflensa karena kopling memiliki baut lebih sedikit dan kebutuhan torsi tidak melebihi 12” (300mm). Berbeda dengan flensa yang harus dilas ke ujung pipa, pipa beralur Rakitan katup tidak memerlukan pengelasan, yang selanjutnya mengurangi waktu pemasangan dan menghilangkan potensi kerusakan termal pada katup, sekaligus mengurangi risiko keselamatan dengan menghilangkan pekerjaan panas. Ballast DIN 150 dipasang dengan produk beralur Victaulic Perbandingan metode sambungan kawat dan tradisional menunjukkan pengurangan total waktu pemasangan sebesar 66% (150,47 jam kerja vs. 443,16 jam kerja). Pemasangan 52 flensa slip dan siku serta tee yang dilas dibandingkan dengan 60 kopling kaku Waktu yang dibutuhkan menunjukkan perbedaan waktu yang paling besar. Kopling hanya memerlukan dua baut hingga ukuran pipa 24" (600 mm). Sebaliknya, flensa memerlukan setidaknya 20 set mur dan Baut. Selain itu, flensa memerlukan pengencangan bintang yang memakan waktu dengan kunci pas khusus untuk mengukur dan memastikan kebenarannya. spesifikasi torsi tercapai. Teknologi tabung beralur memungkinkan kopling dirakit menggunakan perkakas tangan standar, setelah rumah kopling dikawinkan. Bantalan baut berada dalam kontak logam-ke-logam dan sambungan terpasang dengan benar. Inspeksi visual sederhana memastikan perakitan yang benar. Flensa, sebaliknya, tidak memberikan konfirmasi visual: satu-satunya cara untuk memastikan perakitan yang benar adalah sistem pengisian dan tekanan, periksa Kebocoran dan kencangkan kembali sambungan sesuai kebutuhan. Kemudahan servis Sifat yang sama dari sistem perpipaan beralur yang mempercepat pemasangan—lebih sedikit baut dan tidak ada persyaratan torsi—juga membuat pemeliharaan atau retrofit sistem menjadi tugas yang cepat dan mudah. ​​Misalnya, Untuk mendapatkan akses ke pompa atau katup, kendurkan kedua baut kopling dan lepaskan rumahan dan paking dari sambungan. Dalam sistem flensa, beberapa baut harus dilepas. Saat memasang kembali flensa, prosedur pengencangan baut yang memakan waktu yang sama juga diperlukan pada pemasangan awal. Kopling poros menahan paking dalam kompresi yang tepat dari luar fitting. Selain itu, karena paking kopling tidak terkena gaya tekan yang tinggi, perawatan rutin tidak diperlukan, sedangkan paking flensa perlu diganti saat sistem dibongkar untuk pemeliharaan. Untuk mengurangi kebisingan dan getaran sistem, sistem berflensa memerlukan bellow karet atau selang yang dikepang. Komponen-komponen ini dapat rusak karena tegangan berlebih dan, dalam kondisi keausan normal, memerlukan penggantian rata-rata setiap 10 tahun, yang mengakibatkan biaya dan waktu henti sistem. Namun, sambungan pipa beralur mekanis dapat memperpanjang umur sistem. Kemampuannya untuk mengakomodasi getaran sistem mengurangi risiko kegagalan sambungan tanpa memerlukan produk khusus yang memerlukan perbaikan atau penggantian rutin. Termasuk dalam kopling fleksibel dan kaku Gasket elastomer sangat tahan lama dan dapat menahan tekanan pengoperasian dan beban siklik yang sangat besar. Sistem dapat diberi tekanan dan penurunan tekanan berulang kali tanpa menyebabkan kelelahan pada paking elastomer. Rakitan katup pelepas berat sering kali dibuat dari komponen bergelang. Namun, metode penyambungan ini dapat menambah beban yang tidak perlu pada sistem perpipaan. Rakitan katup berflensa 6 inci (150 mm) terdiri dari katup kupu-kupu lug yang dihubungkan dengan flensa las butt dan delapan baut dan mur di setiap sisi katup dan beratnya kira-kira 85 pon. Rakitan katup 6" (150 mm) menggunakan a katup kupu-kupu ujung beralur, pipa ujung beralur, dan dua kopling kaku untuk menghubungkan rakitan dan beratnya sekitar 35 lbs, 58% lebih ringan dari rakitan bergelang. Oleh karena itu, rakitan katup beralur adalah pengganti ideal untuk industri pembuatan kapal. Pemberat DIN 150 yang dipasang di atas perbandingan kawat menunjukkan pengurangan berat sebesar 30% (2,164 lbs vs. 3,115 lbs) ketika produk beralur Victaulic digunakan sebagai pengganti metode sambungan tradisional.52 flensa, set baut, dan ring yang bertumpuk dibandingkan dengan 60 kopling kaku adalah alasan utama peningkatan bobot sistem yang dilas / berflensa. Penghematan berat dengan menggunakan fitting slotted sebagai pengganti flensa dapat dicapai dalam berbagai ukuran pipa. Besarnya pengurangan tergantung pada diameter pipa dan jenis fitting yang digunakan. Dalam pengujian menggunakan satu Victaulic Style 77 kopling, kopling terberat dalam seri ini, untuk menyambung pipa, total berat terpasang rakitan beralur berkurang secara signifikan dibandingkan dengan dua flensa slip PN10 tugas ringan. Catatan penurunan berat adalah sebagai berikut: 4” (100mm) – 67% ; 12” (300mm) – 54%; 20” (500mm) – 60,5%. Gunakan kopling Tipe 75 atau Kaku Tipe 07 yang fleksibel dan berbobot lebih ringan dan/atau tipe flensa yang lebih berat yang dapat dengan mudah mencapai penghematan berat sebesar 70%. Misalnya, set flensa 24" (600 mm) untuk sistem TG2 memiliki berat 507 lbs, namun rakitan serupa yang menggunakan alat kelengkapan Victaulic hanya berbobot 88 lbs. Galangan kapal yang menggunakan kopling beralur sebagai ganti flensa pada sistem tertentu telah mencatat penghematan berat sebesar 12 ton pada kapal pendukung lepas pantai dan kapal pesiar berbobot 44 ton. Manfaat ekonomi dari teknologi slotting bagi pemilik kapal jelas: Bobot yang lebih ringan berarti lebih banyak muatan atau penumpang dan konsumsi bahan bakar lebih sedikit dan ringan, sistem perpipaan beralur Tren Berkembang jauh lebih mudah ditangani dibandingkan sistem perpipaan berflensa yang menawarkan keunggulan signifikan, dikombinasikan dengan manfaat tambahan berupa keandalan, kemudahan penyelarasan, dan pengurangan risiko keselamatan, telah memotivasi pemilik kapal, insinyur, dan galangan kapal untuk melakukannya. memilih sistem mekanis beralur daripada flensa. Tren yang berkembang dalam penggunaan teknologi beralur ini didukung oleh pemasok peralatan seperti penukar panas, pendingin kotak, dan pendingin, serta produsen katup dan kompresor, yang banyak di antaranya kini menawarkan terminasi beralur untuk produk mereka. Jangkauan layanan yang menggunakan alat kelengkapan beralur terus meningkat. Berdasarkan penerapan yang sukses dalam sistem air, Victaulic melanjutkan sejarah panjang inovasinya dengan mengembangkan dan jenis gasket tahan api yang disetujui untuk layanan bahan bakar laut. (Diterbitkan dalam Maritime Reporter & Engineering News edisi April 2014 - http://magazines.marinelink.com/Magazines/MaritimeReporter) Senat AS pada hari Kamis gagal meloloskan rancangan undang-undang untuk menjatuhkan sanksi terhadap kapal alami Nord Stream 2 yang disponsori Rusia pipa gas… Esther Percorsi masih bisa mendengar jeritan, merasakan kedinginan dan melihat ketakutan di mata orang-orang. Dia adalah salah satu yang selamat… Korea Shipbuilding and Offshore Engineering Corporation (KSOE) berharap memiliki teknologi untuk mengangkut hidrogen melalui dikirimkan pada tahun 2025, kata seorang eksekutif... Raksasa pelayaran peti kemas AP Moller-Maersk kini berencana untuk mencapai emisi nol bersih dari operasinya pada tahun 2040 satu dekade yang lalu... Direktur Galangan Kapal Geert Schouten membahas tantangan dan solusi perangkat lunak PDM dan PLM maritim untuk proyek kelautan besar. Proyek Quadriga Aqua milik Sailing Cargo Inc. bertujuan untuk menjadi perahu layar komersial terbesar di dunia, menggabungkan penggerak layar ramah lingkungan dengan budidaya makanan laut yang inovatif. Crowley telah berjanji untuk mencapai emisi gas rumah kaca nol bersih di semua skala pada tahun 2050, dengan menempuh jalur yang konsisten dengan ilmu iklim terbaru untuk membatasi pemanasan global hingga 1,5 derajat Celcius. Maritime Reporter E-News adalah layanan ENews dengan sirkulasi terbesar dan paling otoritatif di industri maritim, dikirimkan ke email Anda lima kali seminggu