Ini mungkin merupakan hal yang mendasar, namun kemampuan memompa ban sepeda adalah keterampilan dasar bagi setiap pengendara sepeda.
Banyak di antara Anda yang sudah mengetahui cara melakukan hal ini, namun bagi yang belum mengetahuinya, perbedaan jenis katup, pompa, dan yang lebih penting, tekanan untuk memompa ban bisa jadi sedikit berlebihan. Biarkan kami memandu Anda melalui prosesnya.
Memompa ban adalah pekerjaan yang cepat dan dapat dengan mudah meningkatkan kenikmatan berkendara Anda. Tekanan ban yang salah dapat berdampak negatif pada cara bersepeda Anda dan juga dapat membuat sepeda Anda lebih rentan bocor.
Jika Anda belum pernah memperbaiki ban yang bocor, Anda mungkin belum memikirkan cara menjaga udara di dalam ban.
Kebanyakan sepeda akan menggunakan ban dalam. Ini adalah tabung kedap udara berbentuk donat, terletak di dalam ban, dengan katup untuk memompa masuk, yang dapat dilihat dari luar.
Saat ban dipompa melalui tabung, ban akan menempel ke tanah dan memberikan perlindungan terhadap tusukan.
Anda mungkin pernah mendengar tentang ban tubeless, yang meninggalkan ban dalam dan menggunakan pelek dan ban khusus untuk menyegel udara tanpa ban dalam. Ini biasanya memerlukan penutup tubeless internal, cairan ini akan menghalangi titik mana pun di mana udara keluar.
Ban tubeless lebih umum digunakan pada sepeda gunung, tetapi teknologinya berpindah ke sepeda jalan raya.
Sealant tubeless juga dapat menghalangi perforasi, dan tidak adanya ban dalam berarti risiko perataan jauh lebih rendah - yaitu, bila ban dalam Anda terjepit di tepinya, akan menyebabkan perforasi. Oleh karena itu, ban tubeless dapat bekerja pada tekanan yang lebih rendah dibandingkan ban tube untuk meningkatkan kenyamanan, kecepatan, dan traksi.
Pada harga yang paling mahal, Anda juga bisa mendapatkan ban berbentuk tabung. Ini pada dasarnya adalah ban dengan ban dalam, tetapi jarang terlihat atau digunakan di luar kompetisi profesional.
Menjalankan ban dengan tekanan yang terlalu tinggi atau terlalu rendah berpotensi membahayakan dan berdampak buruk pada pengendalian sepeda.
Nanti kita akan membahas tekanan apa yang tepat, tapi sekarang mari kita lihat masalah yang mungkin terjadi.
Jika Anda menjalankan ban dengan tekanan yang terlalu rendah, ban bisa aus sebelum waktunya. Tekuk dinding samping ban yang berlebihan dapat menyebabkan casing ban retak dan ban menjadi rapuh. Hal ini pada akhirnya dapat menyebabkan ledakan.
Tekanan yang terlalu rendah juga akan meningkatkan kepekaan Anda terhadap tusukan, dan bahkan dapat menyebabkan ban Anda terlepas dari pelek saat berbelok dengan kecepatan tinggi (tekanan internal adalah alasan untuk memasang ban pada pelek).
Jika ban melenceng hingga ke pelek, hal ini juga akan menyebabkan kerusakan. Hal ini dapat menyebabkan penyok atau retak, yang dapat merusak roda Anda dan memerlukan biaya penggantian yang mahal.
Sebaliknya, tekanan yang berlebihan dapat menyebabkan ban Anda terlepas dari pelek, yang dapat menimbulkan dampak ledakan. Tekanan ini juga akan menekan roda, karena jika tekanannya terlalu tinggi maka tekanan pada roda bisa menjadi terlalu tinggi.
Dari segi handling, tekanan yang rendah akan menyebabkan ban merayap di bawah beban sehingga mempengaruhi handling. Sepeda Anda akan terasa tidak terkendali, lambat dan loyo.
Sebaliknya, tekanan yang terlalu tinggi akan mengakibatkan berkurangnya cengkeraman dan pengendaraan yang tidak memuaskan sehingga mengakibatkan kelelahan yang pada akhirnya mempengaruhi pengendalian.
Ada dua kemungkinan penyebab ban kempes. Entah Anda tertusuk, atau ban Anda kempes seiring berjalannya waktu.
Tambalan bebas lem sangat bagus untuk perbaikan cepat, dan bila Anda memiliki lebih banyak waktu, perlengkapan yang lebih tradisional adalah pilihan yang serbaguna.
Semua sistem ban akan mengeluarkan udara secara perlahan karena ban dalam tidak tertutup rapat. Misalnya, dibandingkan dengan pipa lateks ringan, pipa karet butil standar dapat menahan udara dengan baik, dan pipa tersebut relatif cepat bocor. Bahkan perangkat tubeless akan mengeluarkan udara secara perlahan.
Pipa lama akan mengeluarkan lebih banyak udara dibandingkan pipa baru, jadi jika pipa Anda sudah lama tidak diganti, mungkin ada baiknya untuk memeriksanya. Kecil kemungkinannya, tetapi mungkin juga (terutama pada pipa tua) katup tidak lagi tersegel dengan baik.
Cara terbaik untuk memeriksa apa yang terjadi adalah dengan mencoba memompa ban. Jika tetap menjaga udara, Anda mungkin tidak perlu berbuat lebih banyak. Jika tidak, Anda mungkin mengalami tusukan.
Jika bocor perlahan dalam semalam, mungkin kecepatan tusukan Anda lambat, atau hanya selang lama yang perlu diganti.
Katup adalah komponen kunci untuk menjaga udara di dalam ban, dan juga memungkinkan Anda untuk memompa (atau mengempis) ban.
Katup Schrader lebih umum ditemukan pada sepeda kelas bawah dan sepeda gunung di masa lalu. Katup yang sama juga digunakan pada ban mobil.
Rakitan katup adalah tabung berongga dengan katup pegas yang dapat ditutup secara otomatis dan disekrup ke badan katup eksternal. Pin memanjang ke atas dari katup, biasanya rata dengan ujung tabung luar. Pin ini bisa ditekan untuk mengeluarkan udara.
Penutup debu pada katup Schrader merupakan bagian penting dari desain. Jika katup tidak tertutup rapat, hal ini dapat membantu menutup katup sepenuhnya. Ini pada dasarnya menyediakan segel “cadangan” sekunder.
Desain pegas pada katup agak rentan terhadap kontaminasi debu atau pasir, sehingga penting juga untuk melindunginya.
Mereka berasal dari sepeda jalan raya, di mana katup yang lebih sempit (6mm vs. 8mm untuk Schrader) berarti terdapat lubang katup yang lebih kecil pada roda jalan yang sempit (biasanya bagian terlemah dari pelek).
Saat ini, mereka dapat dilihat di sepeda gunung dan sepeda jalan raya. Alih-alih menggunakan pegas, katup dipasang dengan mur untuk menjaga katup tetap tertutup, meskipun katup itu sendiri akan “secara otomatis” menutup ketika tekanan di dalam ban menutupnya.
Untuk klep Schrader hanya perlu menekan pin untuk mengeluarkan udara, sedangkan untuk klep Presta harus membuka terlebih dahulu mur pengunci kecilnya. Jangan khawatir mur akan terlepas dari ujung badan katup, karena ulirnya diketuk untuk mencegah hal ini terjadi.
Tampaknya ada pepatah yang mengatakan bahwa katup Presta dapat menangani tekanan tinggi dengan lebih baik-mengingat katup Schrader dapat menahan ratusan psi (tekanan jauh lebih besar daripada yang dibutuhkan ban Anda), hal ini mungkin tidak benar.
Namun, katup Presta jelas lebih halus dibandingkan katup Schrader. Sangat mudah untuk membentur badan katup bagian dalam yang berulir dan menekuk atau mematahkannya, jadi Anda harus berhati-hati. Namun, spul tersebut mudah diganti dengan alat standar.
Katup Presta mungkin memiliki cincin pengunci untuk mengamankan badan katup ke pelek. Hal ini dapat membuatnya lebih mudah untuk mengembang. Penutup debu tidak diperlukan untuk menutupnya, namun membantu menjaga katup tetap bersih.
Satu-satunya jenis katup lain yang mungkin Anda temui adalah katup Dunlop (juga dikenal sebagai Woods). Diameter bawahnya mirip dengan katup Schrader, namun dapat dipompa dengan aksesori pompa yang sama seperti katup Presta.
Sepeda ini sangat populer di kota-kota/sepeda stand-up di Eropa dan belahan dunia lain, namun kemungkinan besar Anda tidak akan menemukan sepeda jenis ini di Inggris atau Amerika.
Katup perangkat tubeless terhubung langsung ke pelek, bukan ke bagian tabung.
Jika Anda memiliki valve tipe Schrader seperti terlihat pada gambar di atas, maka hal pertama yang perlu Anda lakukan adalah melepas penutup debu (jika ada).
Pompa ban hingga nilai minimum dan maksimum yang ditentukan pada dinding samping ban, lalu lepas pompa. Kamu selesai!
Jika sepeda Anda memiliki katup Presta, Anda harus melepas penutup katup plastik terlebih dahulu (jika terpasang).
Sekarang sambungkan kepala pompa pilihan Anda ke katup terbuka dan pompa ban hingga tekanan antara minimum dan maksimum yang ditentukan pada dinding samping ban.
Jika Anda menggunakan perangkat tubeless, atau perangkat tabung dengan sealant di dalamnya, ada baiknya mengambil beberapa langkah tambahan untuk menghindari penyumbatan pompa.
Putar roda sehingga katup berada di bagian bawah dan biarkan selama beberapa menit agar sealant dapat terkuras.
Putar roda hingga katup berada di atas, lalu pompa ban. Hal ini juga berlaku saat mengempis ban agar lendir tidak muncrat kemana-mana.
Kami berpendapat bahwa jika Anda hanya dapat memiliki satu jenis pompa, belilah pompa perayap domestik karena efisien, cepat, dan mudah digunakan.
Namun, tidak diragukan lagi bahwa menggunakan pompa mini ekstra saat Anda berada di jalan raya sangatlah berguna-jika tidak, Anda bisa terjebak di pinggir jalan jika bocor.
Kami sudah memiliki panduan untuk membantu Anda memilih pompa sepeda terbaik untuk kebutuhan Anda, namun berikut beberapa saran untuk Anda pertimbangkan.
Tidak ada batasan untuk pompa crawler. Pada dasarnya mereka semua melakukan pekerjaan yang sama, dan beberapa merasa lebih maju dibandingkan yang lain.
Dari Park Tool PFP8 yang terjangkau hingga Silca Pista Plus yang sangat mahal, Anda selalu dapat menemukan produk yang sesuai dengan kebutuhan Anda.
Waktu posting: 16 Sep-2021
