Bendix sagði að flókin samtengd kerfi nútímans á atvinnubílum standi frammi fyrir mörgum áskorunum við að greina öryggis- og spenntursvandamál fljótt og nákvæmlega út frá réttum niðurstöðum.
Með nýlegri uppfærslu á Bendix ACom PRO greiningarhugbúnaði sínum, býr Bendix atvinnubílakerfi bílaflota og tæknimenn með leiðandi verkfærum, þar á meðal nýja samþætta „Bendix Demo Truck“-til að tryggja öruggan akstur vörubíla og strætisvagna í Norður-Ameríku.
„Tækni og vörubílar þróast hraðar en nokkru sinni fyrr,“ sagði TJ Thomas, markaðsstjóri Bendix og framkvæmdastjóri viðskiptavinalausna. „Fyrir tveimur árum, þegar við endurhönnuðum og endurhönnuðum greiningarhugbúnaðinn okkar og settum á markað ACom PRO, voru sumar rafeindastýringareiningar (ECU) ekki enn til. Nú eru þessar rafstýringar studdar að fullu og innifaldar í ACom PROos alhliða greiningu. Bilanaleitarkóði er í skýrslunni.
Bendix setti upprunalega Bendix ACom greiningarhugbúnaðinn á markað árið 2004. Tólinu hefur verið hlaðið niður meira en 100.000 sinnum og síðar var skipt út fyrir öflugra og notendavænna ACom PRO sem þróað var í samvinnu við Noregon árið 2019.
Þar á meðal styður Bendix ACom PRO Bendix dráttarvélavörur, þar á meðal Bendix læsivarnarhemlakerfi (ABS), sjálfvirka spólvörn (ATC), stöðugleikastýringu, Bendix Wingman háþróaða ökumannsaðstoðarkerfi röð, AutoVue viðvörunarkerfi fyrir akreina, BlindSpotter hliðarhlutgreiningu kerfi, SmarTire dekkjaþrýstingseftirlitskerfi, loftdiskabremsur (ADB) slitskynjun á bremsuklossum og Bendix CVS SafetyDirect.
Nýi Bendix Demo Truck hamurinn í Bendix ACom PRO bætir við nýjum þjálfunarmöguleikum til að hjálpa tæknimönnum að ná tökum á öllum aðgerðum tólsins eins fljótt og auðið er.
„Nú þýðir nýi Bendix Demo Truck eiginleikinn að þjálfarar geta skoðað virkni, prófun og stuðning sem ACom PRO tólið býður upp á á völdum ECU án þess að tengjast raunverulegum vörubíl,“ sagði Thomas. „Þjálfun tæknimanna skiptir sköpum, sem þýðir að það er líka mikilvægt fyrir okkur að uppfæra úrræði til að styðja við þetta starf.“
Annað þjálfunarúrræði til að styðja tæknimenn er að finna í bremsuskóla betdix á netinu, sem inniheldur meira en 20 ACom PRO þjálfunarmyndbönd og meira en 80 vöru- og kerfisþjálfunarmyndbönd. Þegar notendur skrá sig á vefsíðuna geta þeir nálgast þessi námskeið ókeypis.
Þegar ACom PRO hugbúnaður er tengdur við ökutæki skynjar og safnar sjálfkrafa virkum og óvirkum bilanaleitarkóðum (DTC) frá öllum Bendix rafeindastýringareiningum á ökutækinu og rafeindabúnaði (eins og vél og gírkassa). Fyrirtækið sagði að þetta nafnakall muni sýna innihald ökutækisins, án þess að tæknimenn þurfi að giska á fyrirframútfylltan íhlutalista.
ACom PRO greiningarhugbúnaður (tól sem byggir á áskrift) er uppfærður reglulega til að halda í við greiningarþarfir. Bara á þessu ári hefur Bendix bætt við næstum tveimur tugum endurbóta, þar á meðal nýjum ECU stuðningi og greiningaraðgerðum fyrir röð vara, svo sem fimmtu kynslóðar SafetyDirect örgjörva (SDP5). ACom PRO tólið styður nú einnig SmarTire á liðskipuðum rútum, þar sem hver rútuhluti hefur sinn eigin ECU.
„Jafnvel þótt við höfum þróað tólið, þá er hægt að búa til nákvæma DTC skýrslu ACom PRO um allt ökutæki innan um það bil tveggja mínútna eftir tengingu,“ sagði Thomas. „Við höfum framlengt tvíhliða prófun og kvörðun á sumum stöðum, þannig að kerfið heldur tímasparandi eiginleikum sínum án þess að fórna styrkleika.
Með frekari samvinnu Bendix og Noregon notar ACom PRO greiningarhugbúnaðurinn nettengingu til að sýna skýringarmyndina og tengdar upplýsingar um sérstakar kerfisbilanir í gegnum bilunarleiðsögn Noregon. Þegar ekki er hægt að tengjast internetinu er hægt að nota Bendix þjónustublaðið án nettengingar til að styðja tæknimenn.
„Fagmenntaðir tæknimenn á viðgerðarverkstæðum í Norður-Ameríku ættu og þurfa bestu tækin sem við getum útvegað, rétt eins og markmið Bendix er að leyfa körlum og konum að aka öruggustu farartækjunum,“ sagði Thomas. „Án rétts stuðnings frá hæfu viðhaldsteymi mun háþróuð tækni hvergi geta komið við sögu, við erum stolt af því að geta stutt þá.
Lítum á þessar þrjár kröfur nútíma loftþurrkaratækni með fullri virkni: að veita meira þurrt loft í kerfin sem vörubílar nútímans treysta á; bæta orkunýtingu; og loftkerfisgreiningu. Nýi Bendix AD-HFi loftþurrkarinn útfærir allar þrjár aðgerðir með því að bæta við rafrænni þrýstistjórnun.
AD-HFi líkanið tekur upp sömu háþróaða hönnun og Bendix AD-HF þurrkarinn sem Bendix setti á markað árið 2019, en notar segulloka til að skipta um hefðbundinn vélrænan stjórnanda.
"Rafrænt stýrður landstjóri þýðir að við getum notað Bendix's Electronic Air Control (EAC) hugbúnað til að stilla nákvæmlega hleðslu- og endurnýjunarlotur þurrkarans," sagði Rich Nagel, forstöðumaður Bendix fyrir loftveitu og drifrásarmarkaðssetningu og lausnir viðskiptavina. „Þessi aðgerð gerir þurrkaranum kleift að starfa við mismunandi aðstæður við mismunandi færibreytur, og bætir þar með getu hans til að meðhöndla þurrt loft og sparar orku. Sami hugbúnaður býður einnig upp á greiningaraðgerðir til að hjálpa flotum og eigendum að nýta þurrkara sína og blekhylki til fulls. .”
AD-HFi er hægt að panta í gegnum nokkra helstu framleiðendur atvinnubíla í Norður-Ameríku.
Þegar hefðbundinn vélrænn stjórnandi er notaður, hefur loftþurrkur fyrir atvinnubíla tvo fasta stillinga til að ákvarða hvenær þjöppan er hlaðin og affermd. Þegar kerfisþrýstingurinn er fullhlaðin - venjulega 130 psi - sendir vélræni stjórnandinn þrýstingsmerki til að segja þjöppunni að afferma. Þegar ökutækið bremsar annað loftkerfi sem notar þjappað loft, þá lækkar þrýstingurinn og við 110 psi sendir landstjórinn aftur merki til þjöppunnar um að byggja upp þrýsting og hlaða kerfið.
Þegar ástand vélrænna stjórnandans starfar innan tveggja fastra þrýstingsstillinga, er segulloka Bendix AD-HFi loftþurrkunnar stjórnað af rafrænum loftstýringarhugbúnaði (EAC), sem fylgist með röð gagnaútsendinga í gegnum truckos J1939 netið. Þar með talið hraða, tog vélar og snúning á mínútu, sagði fyrirtækið.
"Með hjálp EAC hugbúnaðar getur AD-HFi tækið breytt hleðsluferli sínu í samræmi við kröfur loftkerfisins og vélarinnar," sagði Nagel. „Ef hugbúnaðurinn ákveður að loftkerfið krefjist viðbótarþurrkunargetu - til dæmis ef þú ert að draga marga eftirvagna eða ert með fleiri ása - þá getur það pantað stutta hreinsunarlotu í viðbót. Þessi einkaleyfislausa tækni er kölluð Interrupt Charge regeneration (ICR). Þessi aukna hreinsunargeta veitir meira þurru lofti fyrir ökutæki sem þurfa á því að halda.“
EAC hugbúnaður gerir sér einnig grein fyrir skilvirkni og orkusparnaði í formi yfirkeyrslu og framúrakstursaðgerða. Þegar þjöppan byggir upp þrýsting eyðir hún um það bil 8 til 10 hestöflum frá vélinni. EAC hugbúnaðurinn notar notkunarupplýsingar ökutækis til að ákvarða ákjósanlegasta notkunartíma þjöppunnar.
„Að fara yfir mörk er þegar þú ert í því sem við köllum „hagstætt orkuástand“,“ sagði Nagel. „Ef þú ferð niður á við eða í lausagangi, þá hefur vélin „ókeypis orku“, annars fer hún til spillis og er nú hægt að nota hana til hleðslu. Í þessum tilfellum mun EAC auka tímabundið inn- og fráskurðarþrýstinginn vegna þess að þjöppan getur starfað við háan þrýsting. Blása upp við staðlaðan og forritaðan þrýsting án þess að tapa afli driveros vélarinnar.
„Framúrakstur er hið gagnstæða: ef ég vil taka fram úr eða klífa fjall, þá vil ég ekki að þjöppan hleðst því ég þarf þessi hestöfl. Í þessu tilviki mun EAC lækka inn- og útskilamörkin, þannig að þjöppan reynir ekki að byggja upp þrýsting. Á endanum er þetta orkusparnaður vegna þess að þú getur keyrt vélina á skilvirkari hátt,“ sagði Nagel.
Samkvæmt FMVSS-121 er hugbúnaðurinn forritaður til að draga ekki úr innkeyrsluþrýstingi niður fyrir örugga stillingu.
EAC hugbúnaðurinn gefur stöðuskilaboð sem tengjast loftþurrkaranum í gegnum J1939 netið og getur fylgst með of mikilli loftþörf, sem getur bent til leka kerfisins eða önnur vandamál. Það fylgist einnig með magni lofts sem unnið er í endurnýjunarferlinu og endingu þurrkarans. Með því að nota þessar upplýsingar og önnur gögn frá þjöppunni getur EAC gefið til kynna hvenær þarf að skipta um síueininguna.
„Rafræn loftstýringarhugbúnaðurinn okkar er hlaðinn breytum sem tengjast þjöppunni og vélinni á vörubílnum,“ sagði Nagel. „Hugbúnaðurinn er forritaður til að vita hver nafnvinnuferill þjöppunnar er og hversu mikið loft hann ætti að framleiða, þannig að ef eitthvað virkar ekki rétt getur það sent greiningarkóða. Hvað endingartíma hylkja varðar, þá er aðeins raunveruleg vinnsla það mikilvægara að mæla loftmagnið í loftinu en að nota kílómetrafjölda sem viðmið.“
Eftir skipti er hægt að nota Bendix ACom Pro greiningarhugbúnaðinn til að endurstilla skilaboðin um eftirstandandi endingu útvarpsþurrkans.
Eins og upprunalega Bendix AD-HF loftþurrkarinn, inniheldur AD-HFi þrýstingsvarnarventil (PPV) sem hægt er að nota á vettvangi sem er hannaður til að nota einn og sér með Bendix PuraGuard olíusamruna snúningshylkjum. PuraGuard síueiningin veitir áhrifaríkustu lausn iðnaðarins til að fjarlægja olíuúða í þrýstiloftskerfum.
„Munurinn frá PuraGuard olíusamruna er sá að olíusamrunasíumiðillinn er settur fyrir þurrkefnið og notar þyngdarafl til að fjarlægja olíudropa, sem gerir síuhlutinn lengri endingartíma,“ sagði Nagel. „Það er líka innri afturloki til að koma í veg fyrir að olían sem sían fjarlægir fari aftur í síumiðilinn og viðheldur þannig skilvirkni síueiningarinnar í gegnum vinnuferlið.
Þar sem atvinnubílar eru í auknum mæli búin meiri sjálfvirkni, þar á meðal mörgum segullokalokum, eru gæði þrýstiloftsins fyrir vörubíla mikilvægari en nokkru sinni fyrr. Þessir lokar veita nákvæma stjórn á öryggiskerfum og krefjast hreinna lofts en hefðbundnir handvirkir bremsulokar. Að auki treysta sumir sjálfskiptingar (AMT) og útblástursbúnaður á loftstýringu.
„Enginn þekkir lofthreinsun atvinnubíla eins og Bendix og við höfum verið brautryðjandi í nýrri tækni í áratugi,“ sagði Nagel. "Breytingar á vörubílum, breytingar á vegum, tæknibreytingar - nú hraðar en nokkru sinni fyrr - en við munum halda áfram að leiða þróun loftkerfa sem tryggja öryggi ökutækja og góð rekstrarskilyrði."
Birtingartími: 14. september 2021
