Lagrange lásar og endurbygging stíflna, enduropnuð|2020-11-10

Starfsfólk AECOM Shimmick hafði 90 daga til að endurbyggja Lagrange-lásana og afvötnunarlásshólf stíflunnar. Á síðustu vikum endurbyggingar Lagrange lásanna og stíflunnar voru tveir kranaprammar notaðir til að steypa. Árið 1939 var lagrange lásum og stíflu bandaríska hersins lokið við Illinois ána nálægt Beardsville, Illinois, rétt norðan við þar sem Illinois mætir Mississippi ánni. Það er lykilflutningsstaður fyrir vöruflæði til allra suðurhluta staða. af Leðjunni miklu. Eftir 81 árs þjónustu, með aðeins minniháttar viðgerðum 1986 og 1988, þegar AECOM Shimmick hóf endurgerð upp á 117 milljónir dala á síðasta ári, var 600 feta lásinn og stíflan útrunninn. „LaGrange Major Rehab/Major Maintenance er stærsti einstaki byggingarsamningurinn sem framkvæmdur er af Rock Island District,“ sagði ofursti Steven Sattiger, umdæmisstjóri og umdæmisverkfræðingur USACE Rock Island. „Á undanförnum 20 árum hefur aðeins eitt Rock Island verkefni farið yfir á stærð við Lagrange verkefnið en því verkefni var skipt upp í marga samninga og tók tæp 10 ár í framkvæmd sem er öfugt við Lagrange verkefnið. Ólíkt Grange verkefninu er Lagrange verkefninu í grundvallaratriðum lokið á einu byggingartímabili. Tíð flóð og mikill hiti og hár notkunarhlutfall leiða til verulegrar rýrnunar á læstri steypu og minni afköstum og áreiðanleika vélrænna og rafkerfa. Lásarnir uxu meira að segja gras í gömlu steypunni. AECOM Shimmick var falið að þurrka lásinn, fjarlægja læsingarhlið hans, setja upp nýjar forsmíðaðar spjöld og endurbyggja læsingarhliðina með innbyggðum brynjaspjöldum fyrir endingu. „Eins og sveitin er sett upp, þá verður þetta mjög erfitt starf,“ sagði verkefnisstjórinn Bob Wheeler, sem einnig vann við Olmsted lásana og stífluna.“ Fyrir sumarlokanir höfðum við lásana opna og vorum bara að gera framkvæmdir í kringum lásana sem gætu truflað umferð í ám. 90 daga lokun og frárennslisvinna hófst í júlí, en AECOM Shimmick átti að gera margar læsingar í gegnum tveggja ára verkefnið. Flóð vorið og sumarið 2019 þýddu að Wheeler og teymi hans þurftu að þjappa vinnustarfsemi saman í minnkað eintak. lokunargluggi í 90 daga frá júlí til október 2020. Í svo þröngum glugga sagði Wheeler að hann vissi að það yrði „ótrúlega erfitt“. AECOM Shimmick teymið þurfti að setja upp nýja festingarpunkta fyrir míturhurð og nýtt forritanlegt stjórnkerfi til að opna og loka míturhurðinni. Vegna flóða á staðnum vildi sveitin skipta út hefðbundnum vökvahólkum fyrir nýja tækni. „Þegar þeir fara neðansjávar hafa [vökvahólkar] tilhneigingu til að leka og það verður vandamál,“ sagði Wheeler.“ Þetta er kostnaðar- og viðhaldsvandamál. Í stað vökvastrokka notar nýja lyftibúnaðurinn snúningsstýribúnað með snældatækni, sem ekki var áður notaður í læsingum í Bandaríkjunum. Landgönguliðið tók upp þessa tækni fyrir læsingar á kafbátum sem notuðu snælda til að opna og loka lúgum og tundurskeytum. . Snúningshreyfill framleiðandi Moog veitir nákvæmar uppsetningarleiðbeiningar. Til að stýrisbúnaðurinn virki rétt þarf útfærslan að vera nákvæm. „Þeir taka miklu minna pláss en hefðbundnir strokkar,“ sagði Wheeler.“ Þegar við mælum skaftið og spólurnar þar sem snúningsstýribúnaðurinn er festur, verður hann að vera innan við þúsundasta úr tommu - í grundvallaratriðum í læsingum og stíflum eins og þessum, ef það er innan við áttunda tommu, þá ertu góður " Þungur búnaður innan þétts fótspors ánna og stíflunnar inniheldur 300 tonna krana á landhlið, 300 tonna krana andstreymis og 300 tonna krana niðurstreymis. af þili og lás.150 tonna krani er staðsettur á pramma fyrir utan árvegginn og tveir 60 tonna kranar eru í káetunni. Á landveggnum eru tveir 130 tonna kranar og 60 tonna krani. Þessir kranar eru notaðir til að setja keðjupóstinn auk nýrrar steypu fyrir lásveggi og eru kranarnir settir með fötum. Starfsfólk AECOM Shimmick skráði 200.000 klukkustundir á þremur og hálfum mánuði. Þegar mest var, innihélt samhæfing þungabúnaðar og fjarskipti 286 starfsmenn á sex 10 tíma tvöföldum vöktum í 600 feta löngum og 110 feta breiðu læsingaherbergi. "Við vinnum niður frá báðum hliðum læsingarinnar," sagði Wheeler. "Báðar hliðar á sama tíma. Það er ótrúlegt. Við erum með frábært skipulagskerfi þar sem við skipuleggjum alla þessa hluti fyrirfram. Það er svipað og Lean, en einbeitir okkur meira að að taka þátt í vettvangs- og iðnverkafólki og veita endurgjöf daglega.“ Undirverktaki neðansjávarbygginga, JF Brennan frá La Crosse, Wisconsin, útvegaði sjóáætlanir og kafara. Wheeler sagði að þeir yrðu að kafa á skilrúmsrifum, sem þyrfti að þrífa og fjarlægja. Einnig þarf að gera við alla mengunarventla. Stíflan frá 1939 var með fastri yfirbyggingu fyrir dýpkun og hreinsun.Brennan og AECOM Shimmick fylltu það af steypu þannig að það myndi ekki lengur virka og bæri ekki ábyrgð á sendingu. Nútíma hreinsikerfi eru með nýju stjórnkerfi. "Þú getur ekki steypta steypu þar sem það er mótun eins og þú myndir gera venjulega, setja hana síðan innan þriggja skjálína og klára. Það verður að vera mjög nákvæmt," sagði Wheeler. "Þá er burðarkerfið frá festingunni í steypa það út, síðan boruðum við niður um 6 fet með akkerunum, settum burðarvirkið í og ​​settum þetta smáskaft í og ​​boltuðum það á burðarvirkið, og settum síðan snúningshreyfilinn á það. - verkið sem þú gerir venjulega í virkjun, en í miðjum lásnum að utan.“ Þrátt fyrir að hafa lokið öllum lásum á 90 daga tímabili, kláraði AECOM Shimmick verkefnið á réttum tíma og Illinois-áin hefur verið opin fyrir prammaflutninga síðan um miðjan október. Fimm af átta lásum og stíflum meðfram Illinois-ánni hefur verið lokið.