handvirkur aflstaðall tvíhliða hliðarventill

Fljótt að stjórna og slökkva alvarlega elda er áhrifaríkasta björgunaraðgerðin sem slökkviliðið getur framkvæmt. Öruggt og skilvirkt slökkvistarf krefst vatns - stundum mikið magn af vatni - og í mörgum samfélögum er vatn veitt af brunahana. Í þessari grein mun ég bera kennsl á nokkur af mörgum aðstæðum sem takmarka skilvirka notkun brunahana, útskýra tæknina til að prófa og skola brunahana á réttan hátt, athuga algengar venjur vatnsveitu slöngu og veita fullt af ráðum og tillögum til að hjálpa vélafyrirtækjum við eftirfarandi aðstæður Tryggja áreiðanlega vatnsveitu fyrir ýmis rekstrarskilyrði. (Vinsamlegast sjá „Fire Hydrants“ í Brunaverkfræði Paul Nussbickel, janúar 1989, bls. 41-46, til að fá frábæra yfirferð yfir nafnakerfi brunahana, hönnunareiginleika og viðeigandi staðla.) Áður en lengra er haldið er vert að minnast á þrjú atriði. Í fyrsta lagi, í gegnum alla greinina, vísa ég til slökkviliðsmanna sem bera ábyrgð á að keyra vélarbúnaðinn (dælu) og reka dæluna sem "bílstjórar" eða einfaldlega "ökumenn". Í mörgum deildum er þessi manneskja kallaður „verkfræðingur“ eða „dælustjóri“ en í næstum öllum tilfellum eru þessi hugtök samheiti. Í öðru lagi, þegar rætt er um rétta tækni til að prófa, skola og tengja brunahana, mun ég senda þessar upplýsingar beint til ökumanns, þar sem það er yfirleitt á hans ábyrgð. Hins vegar, í sumum deildum, voru aðveitulínur lagðar frá fjarlægum brunahönum inn í eldinn, þannig að einn meðlimur átti að framkvæma tengingu og hleðslu þegar pantað var. Til að forðast meiðsli og tryggja ótruflaða vatnsveitu verður þessi aðili að fylgja sömu prófunar- og skolunaraðferðum og ökumaður. Í þriðja lagi verða úthverfi ekki lengur fyrir áhrifum af glæpum og skemmdarverkum í borgum og fá samfélög munu ekki standa frammi fyrir fjárlagahalla sem hefur áhrif á grunnþjónustu. Vandamál sem lengi hafa haft áhrif á framboð brunahana í starfi borgarinnar eru nú alls staðar. Skilvirkni brunahana sem uppspretta vatnsveitu má skipta í þrjá flokka: Vatnslagnir vatnshana eru takmarkaðar að stærð og öldrun, sem leiðir til lækkunar á tiltæku vatni og stöðuþrýstingi; og Þótt tilgangur minn sé að rannsaka fyrstu og þriðju tegund vandamála, verð ég að leggja áherslu á mikilvægi annarrar tegundar vandamála. Skilningur á stærð vatnspípunnar og/eða flæðiprófunargögnum er mikilvægur þáttur í skipulagningu fyrir slys og skilvirkan rekstur vélafyrirtækisins. (Sjá "Fire Flow Testing" eftir Glenn P. Corbett, Fire Engineering, desember 1991, bls. 70.) Það verður að ákvarða að brunahanarnir sem koma frá aðalrörinu með þvermál sem er minna en 6 tommur og brunahanarnir með Ákvarða skal flæði sem er minna en 500 gpm til að koma í veg fyrir erfiðleika í notkun og ófullnægjandi brunaflæði átti sér stað. Að auki ætti að huga að staðsetningu brunahana með eftirfarandi séreiginleika: þeir eru staðsettir á blindgötum, þurfa sérstaka aukabúnað, innihalda aðeins 212 tommu stúta og þeir geta ekki notað niðurföll vegna þess að þeir eru staðsettir á flóðasvæðum eða svæði með háa grunnvatnsstöðu. Hér að neðan eru talin upp nokkur af algengustu vandamálunum sem stafa af óviðeigandi eftirliti og viðhaldi, óleyfilegri notkun og skemmdarverkum: Óstarfhæfa stýristöngin eða rekstrarhnetan er mikið skemmd þannig að ekki er hægt að nota slökkviliðslykilinn; Í mörgum samfélögum skoðar og heldur vatnsveitan reglulega við brunahana. Það leysir slökkviliðið ekki undan því að skoða sig sjálft til að tryggja eðlilega starfsemi brunahana. Starfsmenn vélafyrirtækisins ættu reglulega að athuga brunahana á viðbragðssvæði sínu með því að fjarlægja hettuna af stærsta stútnum (hefðbundið kallað "guutengið") og skola tunnuna vandlega til að fjarlægja rusl. Gerðu slíkar prófanir á viðvörunarviðbrögðum, æfingum og annarri útivist til að gera það að vana. Gætið sérstaklega að brunahönum sem skortir hlíf; brot gæti hafa verið sett í tunnuna. Skolið nýuppsetta brunahana vandlega til að koma í veg fyrir að grjót sem er fast í aðalpípunni og riserinu skemmi dæluna og búnaðinn. Eftirfarandi eru nokkur lykilatriði varðandi öryggisaðferðir við að prófa og skola brunahana. Í fyrsta lagi, á brunahana með lokinu þétt á sínum stað, vertu viss um að ganga úr skugga um að brunahansinn sé lokaður áður en reynt er að fjarlægja lokið. Í öðru lagi skaltu fjarlægja hettuna af stærsta stútnum á brunahananum og skola í gegnum opið til að tryggja sem best að allt rusl sem er meðfylgjandi sé fjarlægt. Í þriðja lagi getur verið nauðsynlegt að herða aðrar hlífar til að koma í veg fyrir leka eða, það sem er mikilvægara, til að koma í veg fyrir að hlífin fjúki harkalega í burtu þegar brunahaninn er opnaður. Í fjórða lagi skaltu alltaf standa á bak við brunahana þegar þú skolar. Augljóslega er mjög líklegt að þú verðir blautur að standa fyrir framan eða við hliðina á þér; en mikilvægasta ástæðan fyrir því að standa á bak við brunahana er sú að grjót og flöskur sem eru föst í brunahanatunnu eða riser verða þvinguð undir töluverðum þrýstingi Í gegnum stútinn verður það hættulegt skot. Að auki, eins og fram kemur hér að ofan, getur hlífin blásið af og valdið meiðslum. Annað mikilvægt atriði snýr að því að hve miklu leyti rekstrarventillinn verður að vera opnaður til að skola brunahana á áhrifaríkan hátt. Ég tók eftir því að ökumaðurinn opnaði brunahana nokkrum sinnum og leyfði vatni að flæða í gegnum ólokið stútinn undir gífurlegum þrýstingi. Þessi háþrýstingur getur ýtt áldósum, gler- og plastflöskum, sellófan nammi umbúðum og öðru rusli upp fyrir stútinn og komið í veg fyrir að þeim sé skolað úr tunnunni. Þá lokaði ökumaður brunahana, tengdi sogrörið, opnaði brunahana aftur og fyllti á vatnsdæluna. Skyndilega – venjulega eins og fyrsta handfangið sem fer inn á brunasvæðið – rennur vatn frá þegar óþvegið rusl fer inn í soglínuna. Sóknarlínan varð slapp og varð til þess að stúturinn breytti fljótt um stefnu; þegar inntaksþrýstingurinn fór niður í núll varð ökumaður strax skelfingu lostinn. Rétt skolatækni felst í því að opna brunahana nokkrum sinnum, bíða í nokkur augnablik og síðan loka brunahananum þar til útstreymt vatn fyllir um það bil helming stútopsins (sjá mynd á bls. 64). Skemmdarverkin sjálft geta gert brunahana óvirka að hluta eða öllu leyti. Ég lendi oft í brunahana sem vantar hettu, vantar þræði (algengast á 212 tommu stútum), vantar ventlalok eða bolta á losanlegum flönsum, slitrútur slitnar vegna óleyfilegrar notkunar, þeir eru bara betri en blýantar Þvermálið er aðeins meira , húddið er sprungið, tunnan frýs vegna óviðkomandi notkunar á veturna, brunahananum er vísvitandi velt, og stundum jafnvel alveg glatað. Ráðstafanir gerðar til að berjast gegn skemmdarverkum. Í New York borg eru fjórar megingerðir skemmdarverkabúnaðar settar upp á brunahana. Hvert þessara tækja þarf sérstakan skiptilykil eða verkfæri til að stjórna, sem flækir vinnu ökumannsins enn frekar. Í mörgum tilfellum eru tvö tæki á sama brunahana - annað tæki er notað til að koma í veg fyrir að hlífin sé fjarlægð, og annað tækið er notað til að verja vinnsluhnetuna gegn óleyfilegri notkun. Í flestum samfélögum eru einu verkfærin sem þarf til að taka brunahana í notkun brunahanalykill og einn eða tveir millistykki (landsstaðall snittari á Storz millistykki, kúluventlar eða hliðarlokar, og fjórhliða brunahanalokar eru algengastir ). En í miðbænum, þar sem skemmdarverk eru allsráðandi og viðhald brunahana er vafasamt, gæti þurft mörg önnur tæki. Vélarfyrirtækið mitt í Bronx er með 14 gerðir — já, 14 mismunandi skiptilykla, hlífar, innstungur, millistykki og önnur verkfæri, bara til að ná vatni úr brunahana. Þetta felur ekki í sér hinar ýmsu stærðir og gerðir af sog- og framboðsslöngum sem þarf fyrir raunverulega tengingu. Almennt kemur eitt vélafyrirtæki sem starfar sjálfstætt eða tvö eða fleiri vélafyrirtæki sem starfa í samræmi við vatnsveitu frá brunahana. Eitt vélafyrirtæki getur notað eina af tveimur algengum slöngulagningaraðferðum - beina rör eða framlagningu og öfuga lagningu - til að koma á vatnsveitu frá brunahana. Í beinni eða framvirkri lagningu (stundum kölluð „hana í bruna“ eða „tandem“ birgðalögn) er vélbúnaði lagt við brunahana fyrir framan brunabygginguna. Einn meðlimur gekk niður og fjarlægði nægilega margar slöngur til að „læsa“ brunahananum, en fjarlægði nauðsynlega skiptilykil og fylgihluti. Þegar starfsmenn „slökkviliðshanans“ gefa merki mun vélstjórinn fara að brunabyggingunni með virkni vatnsslöngunnar. Þeir sem eftir eru í brunahana skola síðan brunahana, tengja slönguna og hlaða aðveitulínuna í samræmi við pöntun ökumanns. Þessi aðferð er vinsæl þar sem hún gerir kleift að setja vélbúnaðinn nálægt brunabyggingunni og gerir kleift að nota fyrirfram tengda handföng og þilfarsrör. Hins vegar hefur það nokkra ókosti. Fyrsti ókosturinn er sá að einn meðlimur dvelur við brunahana, sem fækkar í brunahúsinu til að taka fyrsta handfangið í notkun. Annar ókosturinn er sá að ef fjarlægðin milli brunahana fer yfir 500 fet, mun núningstap vatnsleiðslunnar draga verulega úr því magni af vatni sem nær til dælunnar. Margar deildir telja að tvískiptur 212 tommu eða 3 tommu línur geti leyft réttu magni af vatni að flæða; en venjulega er aðeins lítill hluti af tiltæku vatni notaður á áhrifaríkan hátt. Slanga með stórum þvermál [(LDH) 312 tommur og stærri] getur nýtt sér brunahana betur; en það kemur einnig með nokkur vandamál sem fjallað er um í eftirfarandi tveimur málsgreinum. Annar ókostur við framskipulagið er að vélbúnaðurinn er nálægt brunabyggingunni og lyftubúnaðurinn getur ekki náð bestu stöðu. Þetta á sérstaklega við um annað-þroskastigafyrirtækið, sem bregst venjulega í gagnstæða átt við fyrsta gjalddagavélina. Þröngu göturnar magna vandann. Ef vélbúnaðurinn sjálfur reynist ekki vera hindrun, þá er aðgengisslangan sem liggur á götunni líklegast. Hlaða LDH mun valda miklum hindrunum fyrir síðari búnaði Ladder Company. Óhlaðinn LDH getur einnig valdið vandamálum. Nýlega kviknaði eldur í röð verslana á Long Island í New York og turnstigi reyndi að aka yfir þurrt 5 tommu reipi sem mótorinn lagði fyrst úr gildi. Tenging festist á brún sprungu í afturhjóli, fótbrotnaði slökkviliðsmanninn við brunahana, sem gerði aðveitulínuna ónothæfa. Viðbótarathugasemd um stigabúnað og framboðslínur: Gakktu úr skugga um að pyntarinn og stoðfóturinn sé ekki óvart lækkaður á slönguna, þannig að það sé nokkuð áhrifarík slönguklemma. Í öfugu tilviki eða „eld-í-vatns“ er vélbúnaðinum fyrst lagt í brunabygginguna. Ef meðlimir finna eld sem krefst þess að nota handföng, munu þeir fjarlægja nægar slöngur með stútum til að dreifa í og ​​við brunabygginguna. Í fjölhæða byggingum er mikilvægt að fjarlægja nægilega mikið af slöngum til að komast að brunavettvangi án þess að „stytta“. Samkvæmt merki frá stútastarfsmanni, embættismanni eða öðrum tilnefndum meðlimi fer ökumaðurinn að næsta brunahana, prófar hann, skolar hann og tengir vatnsslönguna. Ef félagsmaður lendir í alvarlegum eldsvoða má hann „leggja frá sér“ annað handfangið í brunabyggingunni til notkunar fyrir annað vélafyrirtæki eða leggja stórar leiðslur til að útvega innkomnar stigarör eða turnstiga. Slökkvilið New York borgar (NY) notar nær eingöngu öfuga lagningu (sem er vísað til sem „eftirteygjur“ í stuttu máli). Kostir öfugrar lagningar eru meðal annars að skilja framhlið og hliðar eldvarnarbyggingar eftir opnar til að setja stigafyrirtækið; skilvirka notkun á starfsfólki vegna þess að ökumaður getur framkvæmt tengingu brunahana sérstaklega; betri nýting á tiltækri vatnsveitu vegna þess að vélin er við brunahana. Einn ókostur við öfuga fyrirkomulagið er að allur almennur búnaður sem byggir á búnaði er fjarlægður úr taktískum vopnabúr nema brunahansinn sé nálægt brunabyggingunni. Annar ókostur er að það getur verið langt handfang og þörf fyrir háan losunarþrýsting dælunnar, sem hægt er að vinna bug á með því að "fylla" hvaða 134 eða 2 tommu leiðslu sem er með 212 tommu slöngu til að draga úr núningstapi. Þessi aðferð gerir einnig kleift að aftengja 134 tommu eða 2 tommu slönguna og nota stærra handfang þegar aðstæður versna og krefjast notkunar. Að tengja hliðarstjörnu eða „vatnsþjóf“ tæki við 212 tommu slöngu veitir meiri sveigjanleika. Í FDNY eru að hámarki sex lengdir (300 fet) 134 tommu slöngur leyfðar til að halda útblástursþrýstingi dælunnar (PDP) innan öruggs og sanngjarns marks. Mörg fyrirtæki bera aðeins fjórar lengdir, sem dregur enn frekar úr nauðsynlegum PDP. Annar ókostur við öfuga lagningu er að það getur venjulega ekki notað fyrirfram tengd handrið. Þó að þetta sé rétt og fortengingin leyfir hraða útsetningu handlína, hefur slökkviliðið reitt sig of mikið á þær og nú á dögum geta fáir slökkviliðsmenn metið nákvæmt umfang handlína. Stærsta vandamálið við fyrirfram tengdar línur gæti verið „ein stærð passar öllum“ nálguninni. Þegar leiðslan er ekki nógu löng getur það valdið verulegri töf á að vökva eldinn. Nema undirbúningur sé gerður fyrirfram til að framlengja fyrirfram tengdu leiðsluna - þetta næst venjulega með því að nota hliðarstjörnur og fjölgreinar - getur eldurinn fljótt farið úr böndunum. Á hinn bóginn, stundum er fyrirfram tengda línan of löng. Í eldsvoða nýlega var fyrsta vélin staðsett fyrir framan brunabygginguna og aðeins þurfti um 100 fet af slöngu til að komast að brunasvæðinu og ná í raun yfir einbýlishúsið. Því miður voru tvær fortengdar leiðslur, sem gerðar voru í krosslagðu slöngubeðinu, báðar 200 fet á lengd. Of mikil beyging olli miklu vatnstapi, nóg til að þvinga stútliðið út úr eldinum. Kannski er besta leiðin að útbúa hvern vélbúnað með slönguálagi, sem gerir beina og öfuga lagningu. Þessi nálgun leyfir mikinn taktískan sveigjanleika þegar hann er valinn og búnaðurinn staðsettur. Fram til um 1950 voru mörg vélafyrirtæki "tvískipt" fyrirtæki, sem samanstóð af slöngubíl með slöngum, festingum og stútum og vél með dælum og sogportum. Slönguvagninn verður staðsettur nálægt brunabyggingunni til að auðvelda styttingu á lengd togsnúrunnar og hafa efni á kostnaði við að nota "bílslönguna". Vélin mun veita vatni úr brunahana í vagninn. Jafnvel í dag eru þrífaldar dælur nánast almennt notaðar og margar aðferðir við vatnsveitur slökkviliðs krefjast þess að fyrsti hreyfillinn sé settur upp nálægt slökkviliðshúsinu, nema brunahaninn sé nálægt, seinni hreyfillinn er tengdur brunahana og veitir þann fyrri. . Helsti kosturinn við að nota tvö vélafyrirtæki til að byggja upp vatnsveitukerfið er að setja fyrstu vélina nálægt brunabyggingunni til að hægt sé að dreifa fyrirfram tengdum handföngum hratt. Þar sem mörg slökkvilið eru með lægsta mönnun verður lengd handlínunnar að vera eins stutt og hægt er. Þar að auki, vegna langrar viðbragðsfjarlægðar, eru margar brunaárásaraðgerðir hafnar með vatni í örvunargeymi þar til seinni vélin kemur til að koma á jákvæðu vatnsveitu. Kosturinn við þessa aðferð fram yfir beina eða framsækna lagningu er sá að þegar bil milli brunahana fer yfir 500 fet, getur önnur vélin skilað vatni til fyrstu vélarinnar og sigrast á núningstapstakmörkunum í aðveitulínunni. Notkun stórra slöngna bætir enn frekar skilvirkni vatnsveituaðgerða. Þegar hæð slökkvibyggingarinnar er hærri en brunahana og stöðuþrýstingur er lítill mun þessi aðferð einnig reynast hagstæð á mjög hæðóttum svæðum. Aðrar aðstæður sem kunna að krefjast samvinnu tveggja vélafyrirtækja til að koma á vatnsveitu eru sem hér segir: Raunverulegar aðferðir sem vélafyrirtækin tvö nota til að setja upp vatnsveitukerfið munu ráðast af götuskilyrðum, þörfinni fyrir stigafyrirtæki til að fara í eldinn. byggingu og viðbragðsstefnu hverrar vélar. Eftirfarandi valmöguleikar eru í boði: Önnur notkunarvél getur tekið upp aðveitulínuna sem hefur verið læst við brunahana af fyrstu notkunarvélinni, tengt og hlaðið; annar útrunninn hreyfill getur farið í gegnum þann fyrri og komið fyrir í brunahana; sá seinni Hægt er að setja útrunninn vél aftur í fyrri vélina á götunni og setja í brunahana; eða ef tími og vegalengd leyfa er hægt að handlengja aðfangalínuna. Stærsti ókosturinn við að nota tvö vélafyrirtæki til að koma á samfelldri vatnsveitu frá einni uppsprettu er að það jafngildir því að setja öll eggin sem fá vatn í eina körfu. Við vélrænni bilun, stíflu á soglínu eða bilun í brunahana verður engin vatnsveituafleysi þar sem einstök vélafyrirtæki laga sína eigin brunahana. Tillaga mín er sú að ef þriðja vélin er venjulega ekki tengd við burðarvirkjabrunaviðvörun, vinsamlegast biðjið um það eins fljótt og auðið er. Þriðji hreyfillinn ætti að vera staðsettur við annan brunahana nálægt brunabyggingunni og vera tilbúinn til að dreifa fljótt handföngum eða útvega neyðarlínur eftir þörfum. Sama hvaða tegund vatnsveituaðferðar er venjulega notuð, svo framarlega sem brunahaninn er staðsettur nálægt brunabyggingunni, ætti að íhuga það. Þetta útilokar venjulega þörfina á öðrum vél til að knýja fyrri vélina og losar um tíma fyrir seinni vélina til að finna sinn eigin brunahana, og veitir þar með vatnsveitu offramboð. Mikilvægt er að áður en þú notar eigin brunahana ætti seinni vélin sem rennur út að ganga úr skugga um að fyrsti brunahaninn sé með "góðan" brunahana og strandi ekki án stöðugrar vatnsveitu. Samskipti milli embættismanna vélafyrirtækis og/eða ökumanna eru nauðsynleg. Brunahani sem valinn vélafyrirtæki velur ætti að vera eins nálægt brunabyggingunni og hægt er, en ekki of nálægt, til að stofna ekki ökumanni og borpalli í hættu. Fyrir háþróaða elda við komu getur notkun þilfarsröra reynst gagnleg; Hins vegar verður að hafa í huga hugsanlega stærð hrunna svæðisins og geislahitavandamál. Aðrar hættur eru meðal annars mikill reykur og fallandi gler sem getur valdið alvarlegum meiðslum og skornum slöngum. Í mörgum eldum er engin hætta á hruni og geislahita. Því er það eina sem þarf að huga að við val á brunahana, hversu margar slöngur þarf til að komast að eldinum og þörfin á að lyftubúnaðurinn komist vel inn í brunabygginguna. Þegar götur eru þröngar eða troðfullar af kyrrstæðum bílum getur staðsetning vélafyrirtækisins verið áskorun. Hvernig getur vélstjóri haldið búnaði sínum frá því að nálgast stigabúnaðinn og samt hjálpað til við að koma handfanginu hratt og vel fyrir í eldinum? Svarið við þessari spurningu felur í sér tvennt sem tengist því - sérstaka dælu sogportið sem á að nota og lengd og gerð sogtengingar (slöngu) sem til eru. Margar nútíma vélar eru búnar hliðarsog að framan. A stykki af "mjúku hlíf" er venjulega fyrirfram tengt til að nota strax. (Sum sogtæki eru með sog að aftan í stað framsogs eða viðbótarsogs.) Þó að það sé ekki vandamál að tengja sogslönguna fyrirfram getur tilhneigingin til að nota alltaf framsog vegna hentugleika þess verið. Á þröngum götum krefst notkun framsogs venjulega að vélstjórinn stingi búnaði sínum "nef" inn í brunahana, stíflar götuna og skemmir þann búnað sem kemur síðar. Því styttra sem þversnið mjúku sogslöngunnar er, því meiri er vandamálið. Nema vélin sé í ákjósanlegri stöðu hafa stuttar lengdir af mjúkum sogslöngum einnig beygjur, sem eru sjaldan mögulegar. Ökumaður verður að vera tilbúinn til að nota hvaða sogtengi sem er á tæki sínu í samræmi við stærð mögulegra staðsetningarvalkosta. Dælur sem eru metnar 1.000 gpm og hærri eru með stórar (aðal) sogop og hliðarinntak sem eru 212 eða 3 tommur á hvorri hlið. Hliðarsog er áhrifaríkt vegna þess að þeir gera kleift að leggja vélbúnaðinum samhliða við brunahana og halda götunni hreinni. Ef hálfstíf sogtenging er notuð í stað mjúks sogs, verður beyging ekki vandamál. Ef þú ert ekki með hálfstífa sogslöngu skaltu íhuga að vefja mjúkri sogslöngu utan um bakhlið brunahana til að draga úr beygjum. Mjúk sogslangan verður að vera nógu löng til að leyfa þetta. Önnur íhugun þegar þú notar hliðarsog er að hliðarsoggáttin er ekki hlið. Að minnsta kosti tvisvar þegar ég reyndi að opna framsogslokalokann, þegar ég sneri stjórnhjólinu á dæluborðinu, losnaði snittari stöngin milli hliðsins og stýrishjólsins, sem gerði framsogið ónothæft. Sem betur fer hefur þetta ástand aldrei komið upp í krítískum aðstæðum. Ekki vanrækja hlið innganga; þau geta verið mikils virði þegar snjóskaflar, bílar og rusl blokka brunahana og koma í veg fyrir notkun mjúkra eða hálfstífra sogtenginga. Í þessum tilvikum er hægt að bera 50 feta langan „fljúgandi vír“, sem samanstendur af 3 tommu slöngu eða stærri, til að hjálpa til við að ná brunahananum. Þegar þrýstingsvandamál koma upp, eins og oft gerist í stórum eldum, ættu mörg viðvörunarvélafyrirtæki að tengja harða sogslöngu við brunahana til að útiloka hættu á að mjúk eða hálfstíf sogslanga falli saman. Auk þess að nota gufutengi skaltu íhuga að tengja kúluventil eða hliðarventil við 212 tommu brunahana stút. Síðan er hægt að tengja vatnsveiturslönguna við hliðið til að veita aukna afkastagetu, sem getur komið sér vel ef eldur kviknar í lausum byggingum, tengdum eða þéttum timburbyggingum og stórum svæðum „skattgreiðenda“. Á verðmætum svæðum þar sem brunar eru þéttir á milli, má tengja einn vél við tvo bruna. Sumar borgir halda enn uppi háþrýstivatnsveitukerfi, sem getur gert tveimur hreyflum kleift að deila brunahana. Á veturna skaltu íhuga að hylja allar óvarðar sogslöngusamskeyti með álpappír til að koma í veg fyrir snjó og ísingu, sem getur stíflað slönguna eða komið í veg fyrir að kvenlegir snúningsliðir snúist frjálslega. Háttsettur ökumaður FDNY Engine Company 48 fann upp hugtakið „tvær mínútur af skelfingu“ þegar hann lýsir fyrstu tveggja mínútna reynslu fyrsta vélstjórans á staðnum þar sem eldur varð í burðarvirki. Innan tveggja mínútna (eða minna) verður ökumaður að setja vélbúnaðinn nálægt brunahananum, spæna til að prófa og skola brunahana, tengja sogslönguna, sprauta vatni í dæluna og tengja handfangið við losunarhurðina (eða ganga úr skugga um að tengt slöngubeð er fjarlægt úr slöngunni), og dælan er tengd. Vona að öllum þessum verkefnum sé lokið áður en lögreglumaðurinn kallar á vatn. Sem ökumaður er eitt gælunafn sem þú vilt aldrei "Sahara". Ef þetta er ekki nægjanleg ábyrgð, þá eru þessar tvær mínútur sem lýst er hér að ofan enn skelfilegri í miðborginni, því það eru fjórar mikilvægar spurningar til að finna svör: 3. Ef brunahaninn er uppréttur og fastur mun vatn renna meðan á prófinu stendur, eða mun það brotna eða frjósa? 4. Ef brunahaninn virkar rétt, er hægt að fjarlægja hlífina innan hæfilegs tíma til að tengja sogslönguna? Til að skilja betur erfiðleikana sem brunahana lendir í á tjónasvæðum og hvers vegna þessi fjögur atriði eru svo mikilvæg, skaltu íhuga eftirfarandi þrjá atburði. Ökumaður annasams South Bronx Engine Company brást fyrst við vegna elds í vinnuíbúðinni. Eftir að hafa stoppað fyrir framan brunabygginguna til að hægt væri að lengja handfangið hélt hann áfram að finna brunahana meðfram blokkinni. Fyrsti "brunahaninn" sem hann fann var í rauninni ekki brunahani, heldur bara neðri fötu sem stóð upp úr jörðinni - brunahansinn sjálfur var alveg horfinn! Þegar hann hélt áfram leitinni lá næsti brunahani sem hann fann á hliðinni. Loks sá hann uppréttan brunahana, næstum hálfri blokk frá brunahúsinu; sem betur fer reyndist það starfhæft. Aðrir í fyrirtæki hans kvörtuðu í nokkra daga yfir því hversu lengi þeir þurftu að tæma og pakka slöngunni aftur, en bílstjórinn vann vinnu sína og tryggði stöðuga vatnsveitu þegar miklir erfiðleikar stóðu frammi fyrir. Þegar háttsettur ökumaður frá norðausturhluta Bronx kom á staðinn varð hann vör við alvarlegan eld í framglugga fyrstu hæðar í byggðu einkahúsi. Brunahani er á gangstéttinni í nágrenninu sem virðist vera fljótur og auðvelt að tengja. En útlitið getur verið villandi. Ökumaðurinn setti skiptilykilinn á stýrishnútinn og opnaði hana með handfangi og allur brunahaninn datt á hliðina! En áður en hann hélt á næsta brunahana, tilkynnti hann embættismönnum sínum í gegnum færanlegt talstöð að seinkun yrði á vatnsveitunni (og tilkynnti vélafyrirtækinu sem var væntanlegt í annað sinn, bara ef það þyrfti aðstoð). Auk þess að tilkynna um tafir eða önnur vandamál, þegar vatnið í þrýstigeyminum er útvegað með handól, verður embættismönnum eða stútateymi að gera sér grein fyrir þessari staðreynd. Þegar vatn í bruna er tiltækt verður einnig að miðla þessum upplýsingum til embættismanna og stútateymisins svo þeir geti breytt stefnu sinni í samræmi við það. Það er annar punktur: góðir ökumenn halda alltaf fullum örvunartanki meðan á notkun stendur, sem öryggisráðstöfun, ef það vantar vatn í brunahana. Ég mun koma með persónulegt dæmi til að sýna erfiðleikana sem oft koma upp þegar reynt er að fjarlægja stóru hlífina af tengi brunahana gufuskipsins. Þar sem skemmdarvörnin og hlífin eru föst eða frosin á sínum stað nota ökumenn fyrirtækisins okkar oft sleggju til að lemja hvert hlíf með nokkrum hörðum höggum. Ef þú slærð tappann á þennan hátt dreifir ruslinu sem er föst í þræðunum og venjulega er auðvelt að fjarlægja hettuna. Fyrir nokkrum mánuðum var mér falið að opna vélafyrirtæki á Efri Manhattan. Um 5:30 í morgun, vegna elds í fjöleignarhúsi, sem síðar reyndist banaslys, vorum við sendur fyrst. Af vana, setti ég 8 punda maulið í upphafi ferðarinnar á kunnuglegum stað á borpallinum, ef ég þyrfti á því að halda. Vissulega þurfti nokkur högg á lokið á brunahananum sem ég valdi til að fjarlægja lokið með skiptilykil. Ef mörg högg með sleggju (eða aftan á öxinni, ef það er engin sleggjuhamar) losar hlífina ekki nægilega til að hægt sé að fjarlægja hana, geturðu rennt hluta af pípu í gegnum handfang brunahanalykilsins til að ná meiri lyftistöng. Ég mæli ekki með því að ég hafi séð skiptilykilinn beygjast og sprunga með því að banka á handfang skiptilykilsins sjálfs. Árangursrík notkun brunahana krefst framsýni, þjálfunar og skjótrar hugsunar á brunavettvangi. Vélbúnaður ætti að vera búinn til að bregðast við ýmsum neyðartilvikum í vatnsveitu og ökumenn ættu að vera búnir færanlegum talstöðvum til að bæta brunasamskipti. Það eru margar frábærar kennslubækur um rekstur vélafyrirtækis og verklagsreglur um vatnsveitur; vinsamlegast hafðu samband við þá til að fá frekari upplýsingar um slöngurnar sem fjallað er um í þessari grein og önnur tengd efni.