Bendix ha affermato che i complessi sistemi interconnessi odierni sui veicoli commerciali devono affrontare molteplici sfide per diagnosticare in modo rapido e accurato i problemi di sicurezza e di operatività sulla base di risultati corretti.
Con il recente aggiornamento del software diagnostico Bendix ACom PRO, Bendix Commercial Vehicle System fornisce a flotte e tecnici strumenti all'avanguardia, tra cui il nuovo integrato "Bendix Demo Truck", per garantire la guida sicura di camion e autobus in Nord America.
"La tecnologia e i camion si stanno evolvendo più velocemente che mai", ha affermato TJ Thomas, Direttore marketing e controllo soluzioni clienti di Bendix. “Due anni fa, quando abbiamo riprogettato e riprogettato il nostro software diagnostico e lanciato ACom PRO, alcune unità di controllo elettronico (ECU) non esistevano ancora. Ora, queste ECU sono completamente supportate e incluse nella diagnostica completa di ACom PROo. Il codice per la risoluzione dei problemi è nel rapporto."
Bendix ha lanciato il software diagnostico originale Bendix ACom nel 2004. Lo strumento è stato scaricato più di 100.000 volte ed è stato successivamente sostituito dal più potente e facile da usare ACom PRO, sviluppato in collaborazione con Noregon nel 2019.
Tra questi, Bendix ACom PRO supporta i prodotti per trattori Bendix, tra cui il sistema di frenatura antibloccaggio (ABS) Bendix, il controllo automatico della trazione (ATC), il controllo della stabilità, la serie di sistemi avanzati di assistenza alla guida Bendix Wingman, il sistema di avviso di deviazione dalla corsia AutoVue, il rilevamento di oggetti laterali BlindSpotter. sistema, sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici SmarTire, rilevamento dell'usura delle pastiglie dei freni a disco pneumatico (ADB) e Bendix CVS SafetyDirect.
La nuova modalità Bendix Demo Truck in Bendix ACom PRO aggiunge nuove funzionalità di formazione per aiutare i tecnici a padroneggiare l'intera serie di funzioni dello strumento il prima possibile.
"Ora, la nuova funzionalità Bendix Demo Truck significa che i formatori possono visualizzare le funzionalità, i test e il supporto forniti dallo strumento ACom PRO su ECU selezionate senza collegarsi a un camion reale", ha affermato Thomas. “La formazione dei tecnici è fondamentale, il che significa che è anche importante per noi aggiornare i mezzi per supportare questo lavoro”.
Un'altra risorsa di formazione per supportare i tecnici è disponibile presso la scuola freni online di betdix, che contiene più di 20 video di formazione ACom PRO e più di 80 video di formazione su prodotti e sistemi. Quando gli utenti si registrano sul sito web, possono accedere a questi corsi gratuitamente.
Quando è collegato a un veicolo, il software ACom PRO rileva e raccoglie automaticamente i codici di risoluzione dei problemi diagnostici (DTC) attivi e inattivi da tutte le unità di controllo elettroniche Bendix sul veicolo e sulle principali ECU del veicolo (come motore e cambio). La società ha affermato che l'appello mostrerà il contenuto del veicolo, senza che i tecnici debbano indovinarlo da un elenco di componenti precompilato.
Il software diagnostico ACom PRO (uno strumento basato su abbonamento) viene regolarmente aggiornato per stare al passo con le esigenze diagnostiche. Solo quest'anno, Bendix ha aggiunto quasi due dozzine di miglioramenti, tra cui il nuovo supporto ECU e funzioni diagnostiche per una serie di prodotti, come il processore SafetyDirect di quinta generazione (SDP5). Lo strumento ACom PRO ora supporta SmarTire anche sugli autobus articolati, dove ogni segmento di autobus ha la propria ECU.
"Anche se abbiamo sviluppato lo strumento, il rapporto DTC dettagliato di ACom PRO a livello di veicolo può essere generato entro circa due minuti dalla connessione", ha affermato Thomas. "Abbiamo esteso i test e la calibrazione bidirezionali in alcuni punti, quindi il sistema mantiene le sue funzionalità che consentono di risparmiare tempo senza sacrificare la robustezza."
Grazie all'ulteriore collaborazione tra Bendix e Noregon, il software diagnostico ACom PRO utilizza una connessione Internet per visualizzare il diagramma schematico e le informazioni correlate di guasti specifici del sistema attraverso la funzione di guida ai guasti di Noregon. Quando non è possibile connettersi a Internet, la scheda tecnica del servizio Bendix può essere utilizzata offline per supportare i tecnici.
"I tecnici professionisti delle officine di riparazione nordamericane dovrebbero e hanno bisogno dei migliori strumenti che possiamo fornire, proprio come l'obiettivo di Bendix è consentire a uomini e donne di guidare i veicoli più sicuri", ha affermato Thomas. "Senza il giusto supporto da parte di un team di manutenzione qualificato, la tecnologia avanzata non avrà alcun posto in cui andare, siamo orgogliosi di poterli supportare."
Consideriamo questi tre requisiti della moderna tecnologia degli essiccatori d'aria a tutte le funzioni: fornire più aria secca ai sistemi su cui fanno affidamento i camion di oggi; miglioramento dell’efficienza energetica; e diagnosi del sistema d'aria. Il nuovo essiccatore d'aria Bendix AD-HFi implementa tutte e tre le funzioni aggiungendo il controllo elettronico della pressione.
Il modello AD-HFi adotta lo stesso design all'avanguardia dell'essiccatore Bendix AD-HF lanciato da Bendix nel 2019, ma utilizza un'elettrovalvola per sostituire il tradizionale regolatore meccanico.
"Il regolatore controllato elettronicamente ci consente di utilizzare il software Electronic Air Control (EAC) di Bendix per regolare con precisione i cicli di carica e rigenerazione dell'essiccatore", ha affermato Rich Nagel, direttore del marketing per la fornitura d'aria e la trasmissione e le soluzioni per i clienti di Bendix. “Questa funzione consente all'essiccatore di funzionare in condizioni diverse con parametri diversi, migliorando così la capacità di trattamento dell'aria secca e risparmiando energia. Lo stesso software fornisce anche funzioni diagnostiche per aiutare le flotte e gli operatori proprietari a sfruttare appieno i propri essiccatori e cartucce d'inchiostro. .”
AD-HFi può essere ordinato tramite diversi importanti produttori di veicoli commerciali nordamericani.
Quando si utilizza un regolatore meccanico tradizionale, l'essiccatore per veicoli commerciali dispone di due punti di regolazione fissi per determinare quando il compressore viene caricato e scaricato. Quando la pressione del sistema è completamente carica, solitamente 130 psi, il regolatore meccanico invia un segnale di pressione per indicare al compressore di scaricare. Quando il veicolo frena o qualsiasi altro sistema pneumatico che utilizza l'alimentazione di aria compressa, la pressione diminuisce e, a 110 psi, il regolatore invia nuovamente un segnale al compressore per aumentare la pressione e caricare il sistema.
Quando lo stato del regolatore meccanico funziona entro due impostazioni di pressione fisse, l'elettrovalvola dell'essiccatore Bendix AD-HFi è controllata dal software di controllo elettronico dell'aria (EAC), che monitora una serie di dati trasmessi attraverso la rete Truckos J1939. Inclusi velocità, coppia del motore e numero di giri, ha affermato la società.
"Con l'aiuto del software EAC, il dispositivo AD-HFi può modificare il proprio ciclo di ricarica in base ai requisiti del sistema d'aria e del motore", ha affermato Nagel. “Se il software determina che il sistema dell’aria richiede una capacità di asciugatura aggiuntiva, ad esempio se si trasportano più rimorchi o si hanno assi aggiuntivi, allora può ordinare ulteriori brevi cicli di spurgo. Questa tecnologia in attesa di brevetto si chiama Interrupt Charge Regeneration (ICR). Questa capacità di spurgo migliorata fornisce più aria secca per i veicoli che ne hanno bisogno”.
Il software EAC realizza anche efficienza e risparmio energetico sotto forma di funzioni di superamento e sorpasso. Quando il compressore aumenta la pressione, consuma circa 8-10 cavalli dal motore. Il software EAC utilizza le informazioni sul funzionamento del veicolo per determinare il tempo di funzionamento ottimale del compressore.
"Il superamento dei limiti avviene quando ci si trova in quello che chiamiamo 'stato energetico favorevole'", ha detto Nagel. “Se si va in discesa o si gira al minimo, il motore ha 'energia libera', altrimenti verrà sprecata e potrà essere utilizzata per la ricarica. In questi casi, l'EAC aumenterà temporaneamente le pressioni di inserimento e di interruzione poiché il compressore può funzionare a pressioni elevate. Gonfiare alla pressione standard e programmata senza perdere la potenza del motore del conducente.
“Il sorpasso è l'opposto: se voglio sorpassare o scalare una montagna, non voglio che il compressore si carichi perché mi serve quella potenza. In questo caso, l'EAC abbasserà le soglie di attivazione e disattivazione, in modo che il compressore non tenti di aumentare la pressione. In definitiva, si tratta di un risparmio energetico perché è possibile far funzionare il motore in modo più efficiente”, ha affermato Nagel.
Secondo FMVSS-121, il software è programmato per non ridurre la pressione di inserimento al di sotto dell'impostazione di sicurezza.
Il software EAC fornisce messaggi di stato relativi all'essiccatore attraverso la rete J1939 ed è in grado di monitorare una domanda d'aria eccessiva, che può indicare perdite del sistema o altri problemi. Monitora inoltre la quantità di aria trattata durante il ciclo di rigenerazione e la durata dell'essiccatore. Utilizzando queste informazioni e altri dati provenienti dal compressore, EAC può segnalare quando è necessario sostituire l'elemento filtrante.
"Il nostro software di controllo elettronico dell'aria è caricato con parametri relativi al compressore e al motore del camion", ha affermato Nagel. “Il software è programmato per sapere qual è il ciclo di lavoro nominale del compressore e quanta aria dovrebbe produrre, quindi se qualcosa non funziona correttamente, può inviare un codice diagnostico. Per quanto riguarda la durata della cartuccia, è più significativo misurare la quantità di aria nell’aria solo durante la lavorazione effettiva piuttosto che utilizzare il chilometraggio come linea guida.
Dopo la sostituzione, è possibile utilizzare il software diagnostico Bendix ACom Pro per reimpostare il messaggio relativo alla durata residua dell'essiccatore broadcast.
Come l'essiccatore d'aria Bendix AD-HF originale, AD-HFi include una valvola di protezione della pressione della cartuccia (PPV) riparabile sul campo progettata per essere utilizzata da sola con le cartucce avvitabili a coalescenza d'olio Bendix PuraGuard. L'elemento filtrante PuraGuard fornisce la soluzione più efficace del settore per rimuovere la nebbia d'olio nei sistemi di aria compressa.
"La differenza rispetto alla coalescenza dell'olio PuraGuard è che il media filtrante a coalescenza dell'olio viene posizionato prima dell'essiccante dell'aria e sfrutta la gravità per rimuovere le goccioline d'olio, il che fa sì che l'elemento filtrante abbia una vita effettiva più lunga", ha affermato Nagel. "È inoltre presente una valvola di ritegno interna per impedire che l'olio rimosso dal filtro ritorni nel mezzo filtrante, mantenendo così l'efficienza dell'elemento filtrante durante tutto il ciclo di lavoro."
Poiché i veicoli commerciali sono sempre più dotati di livelli più elevati di automazione, tra cui più elettrovalvole, la qualità della fornitura di aria compressa per i camion è più importante che mai. Queste valvole forniscono un controllo preciso per i sistemi di sicurezza e richiedono aria più pulita rispetto alle tradizionali valvole freno manuali. Inoltre, alcune trasmissioni manuali automatiche (AMT) e apparecchiature per le emissioni si basano sul controllo pneumatico.
"Nessuno conosce il trattamento dell'aria dei veicoli commerciali come Bendix e da decenni siamo pionieri di nuove tecnologie", ha affermato Nagel. “Cambiamenti dei camion, cambiamenti delle strade, cambiamenti della tecnologia, ora più veloci che mai, ma continueremo a guidare la tendenza nei sistemi aerei che garantiscono la sicurezza dei veicoli e buone condizioni operative”.
Orario di pubblicazione: 14 settembre 2021
