Questa può essere una cosa basilare, ma saper pompare le gomme di una bicicletta è un'abilità fondamentale per qualsiasi ciclista.
Molti di voi sanno già come farlo, ma per coloro che non lo sanno, i diversi tipi di valvole, pompe e, cosa più importante, la pressione per gonfiare i pneumatici possono essere un po' travolgenti. Lasciati guidare attraverso il processo.
Gonfiare le gomme è un lavoro veloce e può facilmente migliorare il tuo piacere di guida. Utilizzare una pressione degli pneumatici sbagliata può avere un impatto negativo sulla guida della bicicletta e può anche renderla più suscettibile alle forature.
Se non hai mai riparato una foratura prima, potresti non aver considerato come mantenere l'aria all'interno del pneumatico.
La maggior parte delle biciclette utilizzerà camere d'aria. Si tratta di una camera d'aria a forma di ciambella, situata all'interno del pneumatico, con una valvola per il pompaggio, visibile dall'esterno.
Quando il pneumatico viene gonfiato dalla camera d'aria, aderirà al terreno e fornirà protezione dalle forature.
Potresti aver sentito parlare di pneumatici tubeless, che abbandonano le camere d'aria e utilizzano cerchi e pneumatici speciali per sigillare l'aria senza camere d'aria. Di solito richiedono un sigillante tubeless interno, questo liquido bloccherà qualsiasi punto da cui fuoriesce l'aria.
I pneumatici tubeless sono più comuni nelle mountain bike, ma la tecnologia sta migrando verso le bici da strada.
Il sigillante tubeless può anche bloccare le perforazioni e l'assenza di una camera d'aria significa che il rischio di appiattimento è molto inferiore, ovvero, quando la camera d'aria viene schiacciata dal cerchio, causerà una perforazione. Pertanto, i pneumatici senza camera d'aria possono funzionare a pressioni inferiori rispetto ai pneumatici con camera d'aria per migliorare il comfort, la velocità e la trazione.
Nella fascia più alta, puoi anche ottenere pneumatici tubolari. Si tratta essenzialmente di pneumatici con camera d'aria, ma raramente vengono visti o utilizzati al di fuori delle competizioni professionali.
Far funzionare i pneumatici a pressioni troppo alte o troppo basse può essere potenzialmente pericoloso e influenzare negativamente la manovrabilità della bicicletta.
Discuteremo più avanti su quale sia la pressione giusta, ma ora esaminiamo i possibili problemi.
Se si utilizzano gli pneumatici a una pressione troppo bassa, gli pneumatici potrebbero usurarsi prematuramente. Una flessione eccessiva del fianco può causare la rottura della carcassa del pneumatico e la fragilità del pneumatico. Ciò potrebbe eventualmente portare a uno scoppio.
Una pressione troppo bassa aumenterà anche la sensibilità alle forature e potrebbe persino far scivolare gli pneumatici dal cerchione quando si gira ad alta velocità (la ragione per fissare lo pneumatico sul cerchione è la pressione interna).
Anche se il pneumatico viene deviato fino al cerchione, si causerà un danno. Ciò può causare ammaccature o crepe, che possono danneggiare le ruote e causare costose sostituzioni.
Al contrario, una pressione eccessiva può far esplodere i pneumatici dal cerchio, con conseguenze esplosive. Questa pressione schiaccerà anche la ruota, perché se la pressione è troppo alta, la pressione sulla ruota potrebbe essere troppo alta.
In termini di manovrabilità, la bassa pressione farà scivolare i pneumatici sotto carico, influenzando così la manovrabilità. La tua bici sembrerà incontrollabile, lenta e fiacca.
D'altro canto, una pressione troppo elevata comporterà una riduzione dell'aderenza e una guida insoddisfacente, con conseguente affaticamento, che a sua volta incide sulla manovrabilità.
Esistono due possibili cause per una gomma a terra. O sei stato forato o il tuo pneumatico si è semplicemente sgonfio nel tempo.
Le toppe senza colla sono ottime per riparazioni rapide e, quando hai più tempo, un kit più tradizionale è un'opzione versatile.
Tutti i sistemi di pneumatici perderanno lentamente aria perché la camera d'aria non è completamente sigillata. Ad esempio, rispetto ai tubi in lattice leggero, i tubi standard in gomma butilica possono trattenere bene l'aria e quest'ultima perde in tempi relativamente brevi. Anche il dispositivo tubeless perderà lentamente aria.
I vecchi tubi perdono più aria rispetto a quelli nuovi, quindi se i tubi non sono stati sostituiti da un po', potrebbe valere la pena darci un'occhiata. È improbabile, ma è anche possibile (soprattutto su tubi vecchi) che la valvola non chiuda più correttamente.
Il modo migliore per verificare cosa sta succedendo è provare a gonfiare le gomme. Se mantiene l'aria, potrebbe non essere necessario fare di più. In caso contrario, potresti avere una foratura.
Se perde lentamente durante la notte, la velocità della foratura è lenta oppure si tratta semplicemente di una vecchia camera d'aria che deve essere sostituita.
La valvola è un componente chiave per mantenere l'aria nel pneumatico e consente anche di gonfiare (o sgonfiare) il pneumatico.
Le valvole Schrader sono più comuni sulle biciclette di fascia bassa e sulle mountain bike del passato. La stessa valvola viene utilizzata anche sui pneumatici delle auto.
Il gruppo valvola è un tubo cavo con una valvola a molla che può essere chiusa automaticamente e avvitata nel corpo valvola esterno. Il perno si estende verso l'alto dalla valvola, solitamente a filo con l'estremità del tubo esterno. Questo perno può essere premuto per espellere l'aria.
Il parapolvere sulla valvola Schrader è una parte importante del design. Se la valvola non è completamente sigillata, può essere utile sigillarla completamente. Fornisce essenzialmente un sigillo di “backup” secondario.
Il design della molla della valvola è alquanto suscettibile alla contaminazione da polvere o sabbia, quindi è importante proteggerla.
Hanno origine da bici da strada, dove valvole più strette (6 mm contro 8 mm per Schrader) significano che ci sono fori delle valvole più piccoli sulle ruote da strada strette (di solito la parte più debole del cerchio).
Oggi possono essere visti su mountain bike e bici da strada. Invece di utilizzare una molla, la valvola viene fissata con un dado per mantenerla chiusa, sebbene la valvola stessa si chiuda “automaticamente” quando la pressione all'interno del pneumatico la chiude.
Per le valvole Schrader è sufficiente premere il perno per far uscire l'aria, mentre per le valvole Presta è necessario prima svitare il piccolo dado di bloccaggio. Non preoccuparti che il dado cada dall'estremità del corpo della valvola, perché la filettatura viene battuta per evitare che ciò accada.
Sembra che si dica che le valvole Presta possano gestire meglio le alte pressioni, considerando che le valvole Schrader possono resistere a centinaia di psi (molta più pressione di quella necessaria ai tuoi pneumatici), questo potrebbe non essere vero.
Tuttavia la valvola Presta è decisamente più raffinata della valvola Schrader. È molto facile colpire il corpo interno filettato della valvola e piegarlo o romperlo, quindi è necessario fare attenzione. Tuttavia, la bobina può essere facilmente sostituita con strumenti standard.
Le valvole Presta possono avere un anello di bloccaggio per fissare il corpo della valvola al cerchio. Questo può renderli più facili da gonfiare. Il cappuccio antipolvere non è necessario per sigillarla, ma aiuta a mantenere pulita la valvola.
L'unico altro tipo di valvola che potresti incontrare è la valvola Dunlop (nota anche come Woods). Il suo diametro inferiore è simile a quello della valvola Schrader, ma può essere gonfiato con gli stessi accessori della pompa della valvola Presta.
Queste sono molto popolari nelle città/biciclette in piedi in Europa e in altre parti del mondo, ma è improbabile che incontrerai questo tipo di bici nel Regno Unito o negli Stati Uniti.
La valvola del dispositivo tubeless è collegata direttamente al cerchio, anziché a parte della camera d'aria.
Se hai una valvola di tipo Schrader come mostrata nell'immagine sopra, la prima cosa che devi fare è rimuovere il tappo antipolvere (se presente).
Gonfiare il pneumatico a un valore compreso tra il minimo e il massimo specificati sul fianco del pneumatico, quindi rimuovere la pompa. Hai fatto!
Se la tua bicicletta è dotata di una valvola Presta di questo tipo, devi prima rimuovere il coperchio della valvola in plastica (se installato).
Ora collega la testa della pompa di tua scelta alla valvola aperta e gonfia il pneumatico ad una pressione compresa tra il minimo e il massimo specificati sul fianco del pneumatico.
Se utilizzi un dispositivo tubeless o un dispositivo a tubo con un sigillante all'interno, vale la pena adottare alcune misure aggiuntive per evitare l'intasamento della pompa.
Girare la ruota in modo che la valvola sia in basso e lasciarla per qualche minuto in modo che l'eventuale sigillante possa defluire.
Girare la ruota in modo che la valvola sia in alto, quindi gonfiare il pneumatico. Questo vale anche quando si sgonfiano i pneumatici per evitare che il muco venga spruzzato ovunque.
Diremmo che se puoi avere un solo tipo di pompa, acquista una pompa cingolata domestica perché è efficiente, veloce e facile da usare.
Tuttavia, non c'è dubbio che l'uso di una mini pompa aggiuntiva quando si è in viaggio è molto utile, altrimenti potresti rimanere bloccato sul lato della strada in caso di foratura.
Abbiamo già una guida per aiutarti a scegliere la migliore pompa da bicicletta per le tue esigenze, ma ecco alcuni suggerimenti da prendere in considerazione.
Non ci sono limiti per le pompe cingolate. Fondamentalmente fanno tutti lo stesso lavoro e alcuni si sentono più avanzati di altri.
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Orario di pubblicazione: 16 settembre 2021
