רוב מדריכי העבודה נותנים לטכנאים 0.3 שעות או 17 דקות של זמן עבודה כדי לדחוס קפיצים, לפרק תמוכות ישנות ולהרכיב תמוכות חדשות. אם תעריף העבודה בחנות הוא $100 לשעה, כל עמודה בהזמנת התיקון היא $33. תלוי ביעילות של חנות בפרק זמן זה של 0.3 שעות, ייתכן שזו עבודה רווחית - ואולי לא.
המחיר של עמוד טעון או שלם עשוי להיות כפול מזה של העמוד והתושבת העליונה. לפני שאתם אומרים לעצמכם שאתם לא יכולים למכור דברים כל כך יקרים או להיות תחרותיים מקומית, שימו את עצמכם בפרספקטיבה של הלקוח. אם תינתן לך אפשרות לשחזר את הרכב שלך למצב כמעט חדש לגמרי, האם היית מקבל זאת גם אם המחיר גבוה יותר?
מבחינת עסקים, אנשים עם תואר MBA לא צריכים להבין שאם אתה יכול למכור חלקים יקרים יותר, אז לפי מדיניות התמחור הרגילה של חלקים, הרווח בעבודה זו יהיה גבוה יותר. בנוסף, מכיוון שאין צורך בביצוע ואלס מדחס העמודים, תוכלו להרחיק את הרכב מהעריסה מהר יותר, וכך תוכלו להמשיך לעבודה הרווחית הבאה.
החיסרון הגדול ביותר של קפיצים ותמוכות שהורכבו מראש הוא הזמינות והכיסוי שלהם. רוב הדיווחים התמקדו ביישומים בעייתיים שבהם יש שבירות קפיצים או בעיות בגובה הנסיעה. בנוסף, יצרני בקרת נסיעה נוטים להתמקד ביישומים בנפח גבוה כמו Jetta, Camry ו-Accord. עם זאת, יותר ויותר יצרני רכיבי מתלים משיקים יישומים חדשים על בסיס קבוע.
חלק מספקי חלקים מיוחדים נרתעו מלשלוח קווי ייצור מסוימים מכיוון שהם עלולים לשכפל מלאי קיים של תמוכות, קפיצים וסוגריים. עם זאת, מאז כניסתו של עמוד העומס לפני כחמש שנים, הזמינות הולכת וגוברת ככל שהטכנאים והצרכנים הבינו את ערכם של הרכיבים.
מתמוך העומס תוכנן במקור כמוצר עשה זאת בעצמך אותו יכול מכונאי עצי הצל להתקין בבית ללא סיכון של פגיעה בגוף הנגרמת מהקפיץ המעופף. הוא שואף להיות מוצר "קבוע" שאינו דורש כלים מיוחדים. המוצר המקורי התרכז ביישומים ישנים שהיו מועדים לכשלים באביב.
עם זאת, חנויות וטכנאים רבים רואים בפוטנציאל של מוצר זה דרך להגדיל את הפרודוקטיביות והרווחים.
לפעמים זה כמו לבנות מחדש את המנוע עם גל ארכובה חדש ושימוש חוזר במיסבים הישנים ובקפיצי השסתומים. כאשר מותב חדש מורכב מחדש עם קפיצים ותליונים ישנים ועייפים, התוצאה עלולה להיות פחות אידיאלית.
התמיכה והמיסב העליונים עלולים להיפגע למוות. תושבת התמוך העליונה תומכת בעיקר במשקל הרכב ומקזזת את מומנט הבלימה וההאצה. רוב התליונים הם כריכים של גומי, מתכת ומסבים. עם הזמן, הגומי מאבד את יכולתו לבודד את ההשעיה מהגוף. מיסבים יכולים גם להיתקע ולהיתקע, ולגרום לבעיות היגוי ברכב.
בלאי הצמיגים, ההיגוי והטיפול מושפעים גם מגובה הנסיעה ובריאות הקפיץ. אם השלדה שוקעת בצד אחד, מלפנים או מאחור, הקפיץ עלול להיות חלש. קפיצים חלשים משפיעים על זוויות הקמבר והגלגלים, מה שעלול לגרום לשינויים במשיכה של ההיגוי, בכוח ההיגוי או חזרה ו/או בלאי לא אחיד של הצמיגים.
בדוק את מפרטי גובה הנסיעה ומדוד את גובה הנסיעה של הרכב לפני ומשני הצדדים. אם גובה הנסיעה נמוך מהמפרט, הבעיה היא ככל הנראה שיש להחליף קפיץ חלש אחד או יותר. הקפיץ יכול להיות שקע, אבל הדרך הטובה ביותר לתקן אותו היא להחליף אותו בקפיץ חדש. בדרך כלל יש להחליף קפיצים בזוגות כדי לשמור על אותו גובה נסיעה משמאל ומימין.
קפיצים חלשים גם מועדים יותר לכישלון. לרכבים חדשים רבים יש קפיצים דקים יותר להפחתת משקל ובעלי ציפוי פלסטיק חיצוני להגנה על מתכות מפני קורוזיה. אם הציפוי החיצוני הזה נסדק או פגום, קורוזיה תיצור נקודה חמה שתשחוק את הקפיץ, תחליש אותו ובסופו של דבר תגרום להיסדק.
אם יש לך רכב בחניה שמתאים להעמסת עמודים, אולי תחשוב: "איך אני יכול למכור עבודה שעלולה להיות יקרה פי שניים?"
אולי אפילו תחשוב שהלקוחות שלך ייצאו. בעת מכירת רכיבי בקרת נהיגה, אסטרטגיית מכירה יעילה היא להתחיל עם מוצרים באיכות גבוהה, לא מאופציות חסכוניות או זולות יותר. זה יכול לתת לך מרחב פעולה קטן ולספק ללקוחות שלך אפשרויות העונות על התקציב שלהם ותוחלת חיי הרכב.
סביר להניח שהלקוחות שלך ירצו את הטוב ביותר. התחלת החלופה הזולה ביותר עשויה להפחית את הרווחים שלך. בנוסף, המחיר הנמוך ביותר עשוי להרתיע חלק מהלקוחות, מה שעלול גם לגרום להם לרצות עוד ולצאת עם רכב שלא תוקן במלואו.
קח את הזמן כדי ללמוד ולחוות את היתרונות של עמודי העמסה. ולעולם אל תירתע מכתיבת הערכות ללקוחות. גם אם הלקוח לא יקנה היום, שיטת המכירה ופרסום הצ'ק ליסט עשויים למשוך צרכנים זמן רב יותר מה"המלצה הכללית של בולמי זעזועים ועמודים חדשים" הרשומה באומדן. המשמעות היא שהוא/היא עלולים לחזור והמאמצים שלכם לא יתבזבזו.
זמן פרסום: 16 באוגוסט 2021
