Bendix מוסיף תכונות לתוכנת אבחון, משיקה מייבש אוויר

בנדיקס אמר כי המערכות המחוברות המורכבות של ימינו ברכב מסחרי עומדות בפני אתגרים מרובים באבחון מהיר ומדויק של בעיות בטיחות וזמן פעולה על בסיס תוצאות נכונות.
עם השדרוג האחרון של תוכנת האבחון שלה Bendix ACom PRO, Bendix Commercial Vehicle System מציידת ציי וטכנאים בכלים מובילים - כולל "Bendix Demo Truck" המשולבת החדשה - כדי להבטיח נסיעה בטוחה של משאיות ואוטובוסים בצפון אמריקה.
"הטכנולוגיה והמשאיות מתפתחות מהר יותר מאי פעם", אמר TJ Thomas, מנהל השיווק והבקרה של פתרונות לקוחות בנדיקס. "לפני שנתיים, כשעיצבנו ועיצבנו מחדש את תוכנת האבחון שלנו והשקנו את ACom PRO, כמה יחידות בקרה אלקטרוניות (ECU) עדיין לא היו קיימות. כעת, ה-ECU הללו נתמכים במלואם ונכללים באבחון מקיף של ACom PROos. קוד פתרון הבעיות נמצא בדוח."
Bendix השיקה את תוכנת האבחון המקורית של Bendix ACom בשנת 2004. הכלי הורד יותר מ-100,000 פעמים ובהמשך הוחלף ב-ACom PRO החזקה והידידותית יותר למשתמש, אשר פותחה בשיתוף עם Noregon ב-2019.
ביניהם, Bendix ACom PRO תומכת במוצרי טרקטור Bendix, לרבות מערכת בנדיקס למניעת נעילה (ABS), בקרת משיכה אוטומטית (ATC), בקרת יציבות, סדרת מערכות סיוע מתקדמות לנהג של Bendix Wingman, מערכת התרעה על סטייה מנתיב AutoVue, BlindSpotter side Objects. מערכת, מערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים SmarTire, חישת בלאי רפידות בלם בלם אוויר (ADB) ו-Bendix CVS SafetyDirect.
מצב Bendix Demo Truck החדש ב- Bendix ACom PRO מוסיף יכולות הדרכה חדשות כדי לעזור לטכנאים לשלוט במכלול הפונקציות המלא של הכלי בהקדם האפשרי.
"כעת, התכונה החדשה של Bendix Demo Truck פירושה שמתאמנים יכולים לראות את הפונקציונליות, הבדיקות והתמיכה שמספק כלי ACom PRO ב-ECU נבחרים מבלי להתחבר למשאית אמיתית", אמר תומס. "הכשרת טכנאים היא קריטית, מה שאומר שחשוב לנו גם לשדרג את האמצעים לתמוך בעבודה זו".
משאב הדרכה נוסף לתמיכה בטכנאים ניתן למצוא בבית הספר המקוון לבלמים betdix, המכיל יותר מ-20 סרטוני הדרכה של ACom PRO ויותר מ-80 סרטוני הדרכה של מוצרים ומערכות. כאשר משתמשים נרשמים לאתר, הם יכולים לגשת לקורסים אלה בחינם.
כאשר מחוברת לרכב, תוכנת ACom PRO מזהה ואוספת באופן אוטומטי קודי אבחון תקלות פעילים ולא פעילים (DTC) מכל יחידות הבקרה האלקטרוניות של Bendix ברכב ובמפתחי רכב המפתחים (כגון מנוע ותיבת הילוכים). מהחברה נמסר כי מסדר זה יציג את תכולת הרכב, ללא צורך של טכנאים לנחש מרשימת רכיבים מאוכלסת מראש.
תוכנת האבחון של ACom PRO (כלי מבוסס מנוי) מתעדכנת באופן שוטף כדי לעמוד בקצב של צורכי האבחון. השנה לבדה, Bendix הוסיפה כמעט שני תריסר שיפורים, כולל תמיכת ECU ופונקציות אבחון חדשות עבור סדרה של מוצרים, כמו מעבד ה-SafetyDirect מהדור החמישי (SDP5). הכלי ACom PRO תומך כעת גם ב-SmarTire באוטובוסים מפרקים, כאשר לכל קטע אוטובוס יש ECU משלו.
"גם אם פיתחנו את הכלי, דוח DTC המפורט של ACom PRO יכול להיווצר תוך כשתי דקות לאחר החיבור", אמר תומס. "הרחבנו את הבדיקות והכיול הדו-כיווני במקומות מסוימים, כך שהמערכת שומרת על התכונות החוסכות זמן מבלי להקריב את החוסן."
באמצעות שיתוף הפעולה הנוסף בין Bendix ל-Noregon, תוכנת האבחון ACom PRO משתמשת בחיבור לאינטרנט כדי להציג את הדיאגרמה הסכמטית ומידע קשור של כשלים ספציפיים במערכת באמצעות פונקציית הנחיית הכשלים של Noregon. כאשר לא ניתן להתחבר לאינטרנט, ניתן להשתמש בגיליון הנתונים של השירות של Bendix במצב לא מקוון כדי לתמוך בטכנאים.
"הטכנאים המקצועיים בבתי תיקון בצפון אמריקה צריכים וצריכים את הכלים הטובים ביותר שאנו יכולים לספק, בדיוק כפי שהמטרה של בנדיקס היא לאפשר לגברים ולנשים לנהוג בכלי הרכב הבטוחים ביותר", אמר תומס. "ללא התמיכה הנכונה מצוות תחזוקה מוסמך, לטכנולוגיה המתקדמת לא יהיה לאן ללכת בתורו, אנו גאים להיות מסוגלים לתמוך בהם."
קחו בחשבון את שלוש הדרישות הללו של טכנולוגיית מייבש אוויר מודרנית בתפקוד מלא: אספקת יותר אוויר יבש למערכות שעליהן מסתמכות המשאיות של היום; שיפור יעילות אנרגטית; ואבחון מערכת אוויר. מייבש האוויר החדש Bendix AD-HFi מיישם את כל שלוש הפונקציות על ידי הוספת בקרת לחץ אלקטרונית.
דגם AD-HFi מאמץ את אותו עיצוב חדשני כמו מייבש AD-HF של Bendix שהושק על ידי Bendix ב-2019, אך משתמש בשסתום סולנואיד כדי להחליף את המושל המכאני המסורתי.
"הנגיד הנשלט אלקטרונית אומר שאנו יכולים להשתמש בתוכנת בקרת האוויר האלקטרונית (EAC) של Bendix כדי להתאים במדויק את מחזורי הטעינה וההתחדשות של המייבש", אמר ריץ' נגל, מנהל שיווק אספקת אוויר ומערכות הנעה ופתרונות לקוחות של בנדיקס. "פונקציה זו מאפשרת למייבש לפעול בתנאים שונים בפרמטרים שונים, ובכך לשפר את יכולת הטיפול באוויר היבש שלו ולחסוך באנרגיה. אותה תוכנה מספקת גם פונקציות אבחון כדי לעזור לציי הרכב ולמפעילי הבעלים לעשות שימוש מלא במייבשים ובמחסניות הדיו שלהם. ."
ניתן להזמין את AD-HFi דרך מספר יצרני רכב מסחרי מרכזי בצפון אמריקה.
בעת שימוש בנגיד מכני מסורתי, למייבש האוויר של הרכב המסחרי יש שתי נקודות הגדרה קבועות כדי לקבוע מתי המדחס נטען ונפרק. כאשר לחץ המערכת טעון במלואו - בדרך כלל 130 psi - המושל המכני שולח אות לחץ כדי לומר למדחס לפרוק. כאשר הרכב בולם כל מערכת פניאומטית אחרת המשתמשת באספקת אוויר דחוס הלחץ יורד, וב-110 psi, המושל שולח שוב אות למדחס לבנות לחץ ולהטעין את המערכת.
כאשר מצב המושל המכני פועל בתוך שתי הגדרות לחץ קבועות, שסתום הסולנואיד של מייבש האוויר Bendix AD-HFi נשלט על ידי תוכנת בקרת אוויר אלקטרונית (EAC), המנטרת סדרה של נתונים המשודרים דרך רשת truckos J1939. כולל מהירות, מומנט מנוע וסל"ד, אמרה החברה.
"בעזרת תוכנת EAC, מכשיר ה-AD-HFi יכול לשנות את מחזור הטעינה שלו בהתאם לדרישות מערכת האוויר והמנוע", אמר נגל. "אם התוכנה קובעת שמערכת האוויר דורשת קיבולת ייבוש נוספת - למשל, אם אתה מוביל מספר נגררים או שיש לך סרנים נוספים - אז היא יכולה להזמין מחזורי טיהור קצרים נוספים. טכנולוגיה זו המוגשת פטנט נקראת Interrupt charge regeneration (ICR). יכולת הטיהור המשופרת הזו מספקת יותר אוויר יבש לכלי רכב הזקוקים לכך".
תוכנת EAC גם מיישמת יעילות וחיסכון באנרגיה בצורה של פונקציות הצפה ועקיפה. כאשר המדחס בונה לחץ, הוא צורך כ-8 עד 10 כוחות סוס מהמנוע. תוכנת EAC משתמשת במידע תפעול הרכב כדי לקבוע את זמן פעולת המדחס האופטימלי.
"חריגה מהגבולות היא כאשר אתה נמצא במה שאנו מכנים 'מצב אנרגיה חיובי'", אמר נגל. "אם אתה יורד במורד או בסרק, אז למנוע יש 'אנרגיה חופשית', אחרת היא תתבזבז ועכשיו ניתן להשתמש בה לטעינה. במקרים אלה, EAC תגדיל זמנית את לחצי הניתוק והניתוק מכיוון שהמדחס יכול לפעול בלחצים גבוהים. לנפח בלחץ סטנדרטי ומתוכנת מבלי לאבד את כוח המנוע של הדריירוס.
"עקיפה היא ההיפך: אם אני רוצה לעקוף או לטפס על הר, אז אני לא רוצה שהמדחס ייטען כי אני צריך את כוח הסוס הזה. במקרה זה, EAC יוריד את ספי החתך והניתוק, כך שהמדחס לא ינסה לבנות לחץ. בסופו של דבר, זהו חיסכון באנרגיה מכיוון שאתה יכול להפעיל את המנוע בצורה יעילה יותר", אמר נגל.
לפי FMVSS-121, התוכנה מתוכנתת לא להפחית את לחץ החתך מתחת להגדרה הבטוחה.
תוכנת EAC מספקת הודעות סטטוס הקשורות למייבש האוויר דרך רשת J1939 ויכולה לנטר ביקוש מוגזם לאוויר, מה שיכול להעיד על דליפות מערכת או בעיות אחרות. הוא גם מנטר את כמות האוויר המעובד במהלך מחזור ההתחדשות ואת חיי המייבש. באמצעות מידע זה ונתונים אחרים מהמדחס, EAC יכול לאותת מתי צריך להחליף את אלמנט המסנן.
"תוכנת בקרת האוויר האלקטרונית שלנו עמוסה בפרמטרים הקשורים למדחס ולמנוע על המשאית", אמר נגל. "התוכנה מתוכנתת לדעת מהו מחזור העבודה הנומינלי של המדחס וכמה אוויר היא צריכה להפיק, כך שאם משהו לא עובד כמו שצריך, היא יכולה לשלוח קוד אבחון. בכל הנוגע לחיי המחסנית, רק העיבוד בפועל זה יותר משמעותי למדידת כמות האוויר באוויר מאשר להשתמש בקילומטראז' כקו מנחה."
לאחר ההחלפה, ניתן להשתמש בתוכנת האבחון Bendix ACom Pro כדי לאפס את ההודעה על שאר החיים של מייבש השידור.
כמו מייבש האוויר המקורי של Bendix AD-HF, AD-HFi כולל שסתום הגנת לחץ מחסנית לשירות בשטח (PPV) המיועד לשימוש לבד עם מחסניות ספין-על מתאחות שמן Bendix PuraGuard. אלמנט מסנן PuraGuard מספק את הפתרון היעיל ביותר בתעשייה להסרת ערפל שמן במערכות אוויר דחוס.
"ההבדל מהתלכדות השמן PuraGuard הוא שאמצעי מסנן התלכדות השמן ממוקמים לפני חומר הביוב של מייבש האוויר ומשתמשים בכוח המשיכה כדי להסיר טיפות שמן, מה שגורם לאלמנט המסנן להיות בעל חיים יעילים יותר", אמר נגל. "יש גם שסתום סימון פנימי כדי למנוע מהשמן שהוסר על ידי המסנן לחזור לתווך המסנן, ובכך לשמור על היעילות של אלמנט המסנן לאורך כל מחזור העבודה."
ככל שרכבים מסחריים מצוידים יותר ויותר ברמות גבוהות יותר של אוטומציה כולל שסתומי סולנואיד מרובים, איכות אספקת האוויר הדחוס למשאיות חשובה מאי פעם. שסתומים אלו מספקים בקרה מדויקת למערכות בטיחות ודורשים אוויר נקי יותר משסתומי בלם ידניים מסורתיים. בנוסף, חלק מתיבות הילוכים ידניות אוטומטיות (AMT) וציוד פליטה מסתמכים על בקרה פניאומטית.
"אף אחד לא מכיר טיפול באוויר לרכב מסחרי כמו בנדיקס, ואנחנו חלוצים בטכנולוגיות חדשות כבר עשרות שנים", אמר נגל. "שינויי משאיות, שינויים בכבישים, שינויים בטכנולוגיה - עכשיו מהר יותר מאי פעם - אבל נמשיך להוביל את המגמה במערכות אוויר שמבטיחות בטיחות רכב ותנאי תפעול טובים".