ספק סין שסתום מטריית סיליקון/שסתום סימון ברווז

על מנת להגדיל את כוחות הסוס ואת הנפח של ה-Corvette ZR-1 שלו, פיל ווסינגר החל בייצור המנוע שלו כשמצא מנוע LT5 משומש ב-Craigslist בשנת 2014. תסתכל מה קרה לפרויקט שש שנים זה. בשל העיצוב הייחודי והייצור המצומצם של ה-ZR-1 קורבטות 1990-1995, מנוע ה-LT5 עם השאיפה הטבעית לא נהנה משוק הביצועים לאחר הביצועים כמו המנועים האחרים בייצור המוני של שברולט, קרייזלר ופורד. עם זאת, זה לא עצר את זה. פיל ווסינגר בנה מחדש את מנוע ה-LT5 שלו ב-ZR-1 קורבט משנת 1994. המטרה העיקרית של מנוע ה-LT5 הייתה שכאשר לוטוס הנדסה (בבעלות GM בזמנו) תכננה את ה-LT5, GM התעקשה שהם ישתמשו באותו מרווח חור צילינדר, גובה סיפון בלוק צילינדר, וקוטר חור המיסב הראשי של גל ארכובה כמו SB Chevy, אם כי אחרת, זה עיצוב מנוע שונה לחלוטין, למעט אטם השמן האחורי של גל הארכובה, אין חלקים משותפים ביניהם. כאשר עוזבים את המפעל, בלוק הצילינדר LT5 מאמץ עיצוב סיפון פתוח, ובלוק הצילינדר התחתון מקודח כדי להתאים את ריפוד האלומיניום המדרגתי בגודל 4.173˝ OD. בניית המנוע מחדש של וסינגר החלה בשנת 2014, כאשר מצא מנוע LT5 משומש בקרייגסליסט. "רכשתי את קורבט ZR-1 משנת 1994 שלי בשנת 2007 ושדרגתי את המנוע בשינויי ההברגה הרגילים המתאימים למנועים הייחודיים הללו", אמר וסינגר. "זה כולל ראשי צינורות ארוכים, מפלט ביצועים, כניסת יציאה ושבבי כוונון ביצועים. עבור ה-350 cid, רוב מנועי המניות פועלים היטב, מפיקים כ-485 כוחות סוס, ומסתובבים בקלות ל-7,200 סל"ד. עם זאת, אני באמת רוצה לראות מה עיצוב מנוע DOHC LT5 יכול לעשות זאת על ידי הוספת נפח, ראשי צילינדר ומצלמות ביצועים מותאמות אישית. זה התחיל את המסע האפי שלי בן 6 שנים של 427 cid LT5. במונחים של ייצור מנועים, פיל אינו עשה זאת בעצמך רגיל. במשך רוב הקריירה שלו, הוא עבד עבור יצרניות מנועי הדיזל הגרמניות הגדולות MTU Friedrichshafen ו-MAN Augsburg, והוביל את פעילותן בארצות הברית. חיל הים האמריקני, משמר החופים של ארה"ב וחברת השילוח המסחרי בדגל האמריקאי הם הלקוחות העיקריים שלו. עם זאת, בניגוד לעבודה שעשה בקריירה שלו, בניית LT5 זו היא פרויקט תחביב אישי, שנעשה בעיקר במוסך המשפחתי של פיל. עבודת המכונה והאיזון נעשו בסדנת עיבוד המנוע המקומית שלו ליד עיר הולדתו בפיירפקס, וירג'יניה, בצפון וירג'יניה. קודם כל, פיל ידע שהוא רוצה יותר כוחות סוס ויותר תזוזה. "המטרה שלנו היא לספק 650 כוחות סוס חלקים ואמינים עבור הרחוב והשיוט", אמר וסינגר. "בשל העיצוב הייחודי של ה-LT5, גל ארכובה מהלך חייב להיות מעובד מהריק. לגל הארכובה יש מספר רב של חורים פנימיים כתעלת חלוקת השמן היחידה למיסב הראשי ולמיסב מוט החיבור. למרבה המזל, אני הייתי מ- אדם בטקסס האדון השיג גל ארכובה 4.00˝ ללא שימוש. הוא קנה אותו במקור עבור גרסת LT5, אך לא הצליח לממש זאת "כדי להשתמש בגל ארכובה 4.000˝ כדי להגיע ליעד של 427 cid, צילינדר נשא. יש להגדיל מ-3.900˝ ל-4.125˝, מה שדורש הרחבה של קדחת קולט הצילינדר. לשם כך פניתי אל פיט פולסידיס, מומחה למנועי LT5 בשיקגו, הוא פיתח המרת תותבי ברזל רקיע בסיפון סגור ושרוולי דרטון למנוע LT5." בלוק הצילינדר LT5 נועד להשתמש בתותבים ובוכנות מאלומיניום בגודל 99 מ"מ המיוצרים על ידי MAHLE המשטח הפנימי של הבטנה מצופה ב-Nikasil כדי לספק משטח עמיד מאוד בפני שחיקה כדי להשיג את החור בגודל 4.125˝ שפיל רצה, היה צורך להשתמש בבטנת ברזל רקיעה ששונתה במקור על ידי Darton Sleeves ושופרה על ידי פיט פולסידיס לשימוש בעיצוב סיפון סגור זה, הקוטר הפנימי של הגליל ניתן להגדיל בבטחה ל-4.125˝, והיתרון הנוסף הוא שהוא יציב יותר בצילינדר", אמר. לאחר שהבין את גל הארכובה ונפח המנוע, פיל הפנה את תשומת ליבו לרכיבים פנימיים אחרים, כמו חיבור בילט בגודל 6 אינץ' מוטות כל אחד במשקל 605 גרם, בשילוב עם בוכנות אלומיניום מחושלות בהתאמה אישית של Diamond עם ציפויי חצאית וסיכות אופסט. "לבוכנה יחס דחיסה של 12:1, וציפוי הסיכה והחצאית האופסט תוכננו במיוחד כדי להפחית את רעש הבוכנה בהתחלה קרה", אמר וסינגר. "השתמשתי גם בטבעות בוכנה של Total Seal - טבעת מוליבדן עליונה ניתנת לגימור בגודל 1.5 מ"מ, טבעת שנייה מעוותת של קונוס 1.5 מ"מ וטבעת בקרת שמן 3 מ"מ." גרסת LT5 קיבלה גם מיסבים מצופים Calico-OEM על ספק הכוח הראשי ומסבי Clevite 77 מצופים 2.1˝ על המוט. מרווח היומן בין מיסב המוט למיסב הראשי מותקן ב-0.0025˝. בכל הנוגע לראשי צילינדר ולרכבות שסתומים, פיל ציין כי תא הבעירה LT5 עם ארבעה שסתומים עם ראשי צילינדר מתוכנן להיות מאוד נגד דפיקות, מה שמאפשר להשתמש ביחסי דחיסה גבוהים יותר בעת שאיבת אוויר. על מנת למקסם את ההתקנה שלו, ראש הצילינדר הושתל לחלוטין ונבדק זרימה. כניסת האוויר נפתחת עד 37 מ"מ, וגם קערת כניסת האוויר מוגדלת. "שסתום היניקה המקורי של 39 מ"מ הוחלף בשסתום הנירוסטה בגודל 42 מ"מ של Ferrea עם גזע של 8 מ"מ", אמר. "גם מושב שסתום היניקה הוגדל כדי לנצל את מלוא היתרונות של שסתום היניקה הגדול יותר. השתמשתי גם בקפיצים ובמחזיקי Ferrea". על מנת לגרום למנגנון השסתום לעבוד כראוי, וסינגר בחרה בגל זיזים מותאם אישית מבית Jones Cam Design. בנוסף לעבודתו שלו, פיל אמר שאיזון רכיבים מסתובבים ועבודת שסתום ראש צילינדר מותאם אישית נעשו באופן מקומי על ידי לויד לאבלייס מ-Custom Automotive Machine בלורטון, וירג'יניה. הגמר של כוונון הדינמומטר לרכב נערך על ידי Haibeck Automotive Technology באדיסון, אילינוי. לאחר שה-LT5 הורכב והותאם במלואו, וסינגר אמר שהוא קיבל את ה-650 כוחות סוס שהוא קיווה. עכשיו, ה-ZR-1 קורבט משנת 1994 הזו חזרה לרחוב. השבוע זכה המנוע בחסות PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original ו-Scat Crankshafts. אם יש לך מנוע שברצונך להדגיש בסדרה זו, אנא שלח דוא"ל אל עורך Engine Builder [email protected], גרג ג'ונס