שסתום שער דו כיווני בתקן כוח ידני

שליטה וכיבוי מהירים של שריפות חמורות היא הפעולה היעילה ביותר להצלת חיים שמכבי האש יכולים לבצע. כיבוי אש בטוח ויעיל מצריך מים - לפעמים כמויות גדולות של מים - ובקהילות רבות, המים מסופקים על ידי ברזי כיבוי. במאמר זה, אזהה כמה מהתנאים הרבים המגבילים את השימוש היעיל בברזי כיבוי אש, אסביר את הטכניקות לבדיקה ושטיפה נכונה של ברזי כיבוי אש, אבדוק שיטות נפוצות של צינורות אספקת מים ואספק שפע של טיפים והצעות שיעזרו לחברות המנועים. במצבים הבאים ודא אספקת מים אמינה עבור תנאי הפעלה שונים. (לסקירה מצוינת של מינוח ברז כיבוי אש, תכונות עיצוב ותקנים ישימים, אנא ראה "ברזי כיבוי אש" ב-Paul Nussbickel's Fire Engineering, ינואר 1989, עמודים 41-46.) לפני שתמשיך, ראוי להזכיר שלוש נקודות. קודם כל, לאורך המאמר, אני מתייחס ללוחמי האש האחראים על הנעת ציוד המנוע (המשאבה) והפעלת המשאבה כ"נהגי חברת מנועים" או פשוט "נהגים". במחלקות רבות, אדם זה נקרא "מהנדס" או "מפעיל משאבה", אך כמעט בכל המקרים, מונחים אלה הם שם נרדף. שנית, כאשר דנים בטכניקות הנכונות לבדיקה, שטיפה וחיבור של ברז כיבוי אש, אשלח מידע זה ישירות לנהג, מכיוון שזו בדרך כלל אחריותו. עם זאת, בחלק מהמחלקות הונחו קווי אספקה ​​מברזי כיבוי מרוחקים אל תוך האש, מה שמותיר חבר אחד לבצע את החיבור והטעינה בעת ההזמנה. כדי למנוע פציעה ולהבטיח אספקת מים ללא הפרעה, אדם זה חייב לבצע את אותם נהלי בדיקה ושטיפה כמו הנהג. שלישית, הפרברים אינם מושפעים עוד מפשע עירוני וונדליזם, ומעט קהילות שלא יתמודדו עם גירעונות תקציביים שמשפיעים על השירותים הבסיסיים. בעיות שהשפיעו זמן רב על זמינותם של ברזי כיבוי בעבודות בעיר הפנימית נמצאות כעת בכל מקום. ניתן לחלק את יעילותם של ברזי כיבוי אש כמקור אספקת מים לשלוש קטגוריות: צינורות המים של ברזי המים מוגבלים בגודלם וביישון, וכתוצאה מכך ירידה במים הזמינים ובלחץ סטטי; ולמרות שמטרתי היא ללמוד את הסוג הראשון והשלישי של בעיות, אני חייב להדגיש את חשיבות הסוג השני של בעיות. הבנת גודל צינור המים ו/או נתוני בדיקת הזרימה היא חלק חשוב מתכנון טרום תאונה ותפעול יעיל של חברת המנועים. (ראה "בדיקת זרימת אש" מאת Glenn P. Corbett, Fire Engineering, דצמבר 1991, עמוד 70.) יש לקבוע כי ברזי הכיבוי המסופקים על ידי הצינור הראשי בקוטר של פחות מ-6 אינץ' וברזי הכיבוי עם א. יש לקבוע קצב זרימה של פחות מ-500 gpm כדי למנוע קושי בפעולה וזרימת אש לא מספקת. בנוסף, יש לשים לב למיקומם של ברזי כיבוי אש בעלי המאפיינים המיוחדים הבאים: הם ממוקמים על רשת ללא מוצא, דורשים אביזרים מיוחדים, מכילים חרירי 212 אינץ' בלבד, והם אינם יכולים להשתמש בניקוז מכיוון שהם ממוקמים במישור הצפה. או אזורים עם מפלס מי תהום גבוה. להלן רשימה של כמה מהבעיות הנפוצות ביותר שנגרמות מבדיקה ותחזוקה לא נאותים, שימוש לא מורשה וונדליזם: מוט ההפעלה או אום ההפעלה הבלתי פעיל ניזוק קשות כך שלא ניתן להשתמש במפתח ברז הכיבוי; ביישובים רבים, מחלקת המים המקומית בודקת ומתחזקת באופן קבוע ברזי כיבוי אש. אין בכך כדי לפטור את מכבי האש מבדיקת עצמה כדי להבטיח את פעולתו התקינה של ברז הכיבוי. על אנשי חברת המנועים לבדוק מעת לעת את ברז הכיבוי באזור התגובה שלהם על ידי הסרת המכסה מהזרבובית הגדולה ביותר (המכונה באופן מסורתי "מחבר הקיטור") ושטיפה יסודית של הקנה כדי להסיר פסולת. בצע בדיקות כאלה במהלך תגובת אזעקה, תרגילים ופעילויות חיצוניות אחרות כדי להפוך את זה להרגל. שימו לב במיוחד לברזי כיבוי חסרי כיסוי; ייתכן שהונחו שברים בחבית. יש לשטוף היטב את ברזי הכיבוי החדשים שהותקנו כדי למנוע מסלעים הכלואים בצינור הראשי ובזרם לפגוע במשאבה ובציוד. להלן מספר נקודות מפתח לגבי שיטות הבטיחות לבדיקה ולשטיפה של ברזי כיבוי. ראשית, על ברז הכיבוי כשהמכסה במקומו יציב, הקפד לבדוק אם ברז הכיבוי סגור לפני שתנסה להסיר את המכסה. שנית, הסר את המכסה מהזרבובית הגדולה ביותר של ברז הכיבוי ושטוף דרך הפתח כדי להבטיח בצורה הטובה ביותר שכל הפסולת הנגררת יוסרה. שלישית, ייתכן שיהיה צורך להדק כיסויים אחרים כדי למנוע דליפה או, חשוב מכך, כדי למנוע מהכיסוי להתפוצץ בעוצמה בעת פתיחת ברז הכיבוי. רביעית, תמיד לעמוד מאחורי ברז הכיבוי בעת השטיפה. ברור שעמידה מולך או לידך סביר מאוד להירטב; אבל הסיבה החשובה ביותר לעמידה מאחורי ברז כיבוי היא שהסלעים והבקבוקים הלכודים בחבית ברז כיבוי האש ייאלצו תחת לחץ ניכר דרך הזרבובית, הוא הופך לקליע מסוכן. בנוסף, כאמור לעיל, הכיסוי עלול להתפוצץ ולגרום לפציעה. נקודה חשובה נוספת מתייחסת למידת פתיחת שסתום ההפעלה כדי לשטוף ביעילות את ברז הכיבוי. הבחנתי שהנהג פתח את ברז הכיבוי מספר פעמים, ואפשר למים לזרום דרך הזרבובית הלא מכסה בלחץ אדיר. לחץ גבוה זה עלול לדחוף פחיות אלומיניום, בקבוקי זכוכית ופלסטיק, עטיפות ממתקי צלופן ושאר פסולת מעל לגובה הזרבובית ולמנוע את השטיפה מהחבית. אחר כך סגר הנהג את ברז הכיבוי, חיבר את צינור היניקה, פתח שוב את ברז האש ומילא את משאבת המים. לפתע - בדרך כלל כמו הידית הראשונה הנכנסת לאזור האש - המים יברח כאשר פסולת לא נשטפת נכנסת לקו היניקה. קו ההתקפה נעשה רפוי, מה שגרם לצוות הזרבובית לשנות במהירות כיוון; כאשר לחץ היניקה ירד לאפס, הנהג נבהל מיד. טכניקת השטיפה הנכונה כוללת פתיחת ברז הכיבוי מספר פעמים, המתנה של מספר רגעים ולאחר מכן סגירת ברז האש עד שהמים המוזרמים ממלאים כמחצית מפתח הזרבובית (ראה איור בעמוד 64). הוונדליזם עצמו עלול להשבית חלקית או מלאה של ברזי כיבוי אש. אני נתקל לעתים קרובות בברזי כיבוי עם פקקים חסרים, חוטים חסרים (בדרך כלל בחרירי 212 אינץ'), פקקי שסתומים או ברגים חסרים באוגנים הניתנים להסרה, אומי הפעלה שחוקים עקב שימוש לא מורשה, הם רק טובים יותר מעפרונות הקוטר מעט יותר גדול. , מכסה המנוע סדוק, החבית קופאת עקב שימוש לא מורשה בחורף, ברז הכיבוי מתהפך בכוונה, ולעיתים אף אובד לחלוטין. צעדים שננקטו כדי להילחם בוונדליזם. בעיר ניו יורק, ארבעה סוגים עיקריים של מכשירי ונדליזם מותקנים על ברזי כיבוי אש. כל אחד מהמכשירים הללו דורש מפתח ברגים או כלי מיוחד להפעלה, מה שמקשה עוד יותר על עבודת הנהג. במקרים רבים, ישנם שני התקנים על אותו ברז כיבוי אש - התקן אחד משמש למניעת הסרת המכסה, וההתקן השני משמש להגנה על אום ההפעלה מפני שימוש לא מורשה. ברוב הקהילות, הכלים היחידים הדרושים להפעלת ברז כיבוי הם מפתח ברז כיבוי אש ומתאם אחד או שניים (תקן לאומי מושחל למתאמי Storz, שסתומים כדוריים או שסתומי שער, ושסתומי ברז כיבוי לארבעה כיבוי הם הנפוצים ביותר ). אבל באזורי מרכז העיר, שבהם ונדליזם משתולל ותחזוקת ברז כיבוי מוטל בספק, ייתכן שיהיה צורך בכלים רבים אחרים. חברת המנועים שלי בברונקס נושאת 14 סוגים - כן, 14 ברגים שונים, כיסויים, תקעים, מתאמים וכלים אחרים, רק כדי לקבל מים מברז הכיבוי. זה לא כולל את הגדלים והסוגים השונים של צינורות יניקה ואספקה ​​הנדרשים לחיבור בפועל. בדרך כלל, חברת מנוע בודד הפועלת באופן עצמאי או שתי חברות מנועים או יותר הפועלות בתיאום מקימה אספקת מים מברז כיבוי אש. חברת מנוע יחיד יכולה להשתמש באחת משתי שיטות הנחת צינורות נפוצות - צינור ישר או הנחת קדימה והנחת הפוך - כדי ליצור אספקת מים מברזי כיבוי אש. בהנחת ישר או קדימה (הנקראת לעיתים "הנחת אש" או הנחת אספקה ​​"טנדם"), ציוד המנוע חונה ליד ברז הכיבוי בחזית בניין הכיבוי. חבר אחד ירד והוציא מספיק צינורות כדי "לנעול" את ברז הכיבוי, תוך הסרת המפתחים והאביזרים הדרושים. ברגע שאנשי "ברז הכיבוי" נותנים אות, נהג המנוע ילך לבניין הכיבוי עם הפונקציה של צינור אספקת המים. לאחר מכן החברים שנותרו בברז הכיבוי שוטפים את ברז הכיבוי, מחברים את הצינור ומטעינים את קו האספקה ​​לפי הוראת הנהג. שיטה זו פופולרית מכיוון שהיא מאפשרת הצבת ציוד המנוע קרוב למבנה האש ומאפשרת שימוש בידיות וצינורות סיפון מחוברים מראש. עם זאת, יש לזה כמה חסרונות. החיסרון הראשון הוא שחבר אחד נשאר ליד ברז הכיבוי, מה שמפחית את מספר האנשים בבניין הכיבוי כדי להכניס את הידית הראשונה לשימוש. החיסרון השני הוא שאם המרחק בין ברזי הכיבוי עולה על 500 רגל, אובדן החיכוך של צינור אספקת המים יקטין מאוד את כמות המים המגיעה למשאבה. מחלקות רבות מאמינות שקווים כפולים של 212 אינץ' או 3 אינץ' יכולים לאפשר זרימת מים בכמות הנכונה; אבל בדרך כלל, רק חלק קטן מהמים הזמינים מנוצל ביעילות. צינור בקוטר גדול [(LDH) 312 אינץ' ומעלה] יכול לעשות שימוש טוב יותר בברזי כיבוי; אבל זה גם מביא כמה מהבעיות שנדונו בשתי הפסקאות הבאות. חסרון נוסף של הפריסה הקדמית הוא שציוד המנוע קרוב לבניין האש, וציוד המעלית עשוי שלא להגיע למיקום הטוב ביותר. זה נכון במיוחד עבור חברת סולם הבשלות השנייה, שלרוב מגיבה בכיוון ההפוך למנוע הבשלה הראשונה. הרחובות הצרים מגדילים את הבעיה. אם ציוד המנוע עצמו אינו מוכיח את עצמו כמכשול, סביר להניח שצינור האספקה ​​שוכב ברחוב. ה-LDH הטעון יגרום למכשולים עצומים לציוד הבא של חברת Ladder. LDH לא טעון יכול גם לגרום לבעיות. לאחרונה פרצה שריפה בשורה של חנויות בלונג איילנד, ניו יורק, וסולם מגדל ניסה לנהוג על חבל יבש של 5 אינץ' שהונח על ידי המנוע שפג תוקפו ראשון. צימוד שנתפס בשולי סדק בגלגל אחורי, שובר את רגלו של הכבאי בברז הכיבוי, מה שהופך את קו האספקה ​​לבלתי שמיש. הערה נוספת לגבי ציוד סולם וקווי אספקה: ודאו כי המענה והמשטח אינם יורדים בטעות על הצינור, וכך יוצרים מהדק צינור יעיל למדי. במקרה ההפוך או "אש למים", ציוד המנוע חונה תחילה בבניין האש. אם החברים מוצאים שריפה שמצריכה שימוש בידיות, הם יוציאו מספיק צינורות עם פיות לפריסה בבניין האש ובסביבתו. בבניינים רבי קומות, חיוני להסיר מספיק צינורות כדי להגיע לזירת השריפה מבלי "להתקצר". על פי האות של עובד הזרבובית, רשמי או חבר ייעודי אחר, הנהג הולך אל ברז הכיבוי הבא, בודק אותו, שוטף אותו ומחבר את צינור אספקת המים. אם חבר נתקל בשריפה חמורה, הוא רשאי "להניח" את הידית השנייה בבניין האש לשימוש של חברת מנועים אחרת או להניח צינורות בקוטר גדול לאספקת צינורות סולמות נכנסים או סולמות מגדלים. מחלקת הכבאות של ניו יורק (NY) משתמשת כמעט אך ורק בהנחה הפוכה (המכונה "אחרי מתיחה" בקיצור). היתרונות של הנחת הפוך כוללים השארת חזית ודפנות מבנה האש פתוחים כדי להציב את ציוד חברת הסולם; שימוש יעיל בכוח אדם מכיוון שהנהג יכול לבצע את חיבור ברז האש בנפרד; ניצול טוב יותר של אספקת המים הזמינה מכיוון שהמנוע נמצא בברז הכיבוי. חסרון אחד של ההסדר ההפוך הוא שכל ציוד מיינסטרים המבוסס על ציוד מוסר מהארסנל הטקטי אלא אם כן ברז הכיבוי נמצא קרוב לבניין הכיבוי. חיסרון נוסף הוא שייתכן שיש הנחת ידית ארוכה וצורך בלחץ פריקת משאבה גבוה, שניתן להתגבר עליו על ידי "מילוי" כל צינור של 134 או 2 אינץ' בצינור 212 אינץ' כדי להפחית את אובדן החיכוך. שיטה זו מאפשרת גם אפשרות לנתק את צינור 134 אינץ' או 2 אינץ' ולהשתמש בידית גדולה יותר כאשר התנאים מתדרדרים ומחייבים שימוש. חיבור מכשיר סגור או "גנב מים" לצינור בגודל 212 אינץ' מספק גמישות רבה יותר. ב-FDNY, מקסימום שישה אורכים (300 רגל) של צינורות 134 אינץ' רשאים לשמור על לחץ פריקת המשאבה (PDP) בטווח בטוח וסביר. חברות רבות נושאות רק ארבעה אורכים, מה שמפחית עוד יותר את ה-PDP הנדרש. חסרון נוסף של הנחת הפוך הוא שבדרך כלל לא ניתן להשתמש במעקות המחוברים מראש. למרות שזה נכון, והחיבור המקדים אכן מאפשר פריסה מהירה של קווי היד, מכבי האש הסתמכו עליהם יתר על המידה, וכיום מעטים הכבאים שיכולים להעריך במדויק את היקף קווי היד. הבעיה הגדולה ביותר בקווים המחוברים מראש עשויה להיות גישת "גודל אחד מתאים לכולם". כאשר הצינור אינו ארוך מספיק, הדבר עלול לגרום לעיכוב משמעותי בהשקיית האש. אלא אם כן נעשות הכנות מראש להארכת הצינור המחובר מראש - הדבר מושג בדרך כלל באמצעות שימוש בכוכבים סגורים וסעפות - האש יכולה לצאת במהירות משליטה. מצד שני, לפעמים הקו המחובר מראש ארוך מדי. בשריפה לאחרונה, המנוע הראשון אותר בחזית בניין הכיבוי, והיה צורך בכ-100 רגל בלבד של צינור כדי להגיע לאתר השריפה ולכסות למעשה את הבית הפרטי. לרוע המזל, שני הצינורות המחוברים מראש שבוצעו במצע הצינור המוצלב היו שניהם באורך 200 רגל. קימוט מוגזם גרם לאובדן מים גדול, מספיק כדי לאלץ את צוות הזרבובית מהאש. אולי הדרך הטובה ביותר היא לצייד כל ציוד מנוע בעומס צינור, המאפשר הנחת ישר והיפוך. גישה זו מאפשרת רמה גבוהה של גמישות טקטית בעת בחירת ברז ומיקום המנגנון. עד שנות ה-50 לערך, חברות מנועים רבות היו חברות "שני חלקים", שהורכבו ממכונית זרנוקים המצוידת בצינורות, אביזרים וחירים, ומנוע מצויד במשאבות ופתחי יניקה. עגלת הזרנוקים תמוקם בסמוך לבניין האש כדי להקל על קיצור אורך חוט המשיכה ולתת את עלות השימוש ב"צינור המכונית" שלו. המנוע יספק מים מברז הכיבוי לכרכרה. גם כיום, משאבות משולשות נמצאות בשימוש כמעט אוניברסלי, ונהלי אספקת מים רבים של מכבי האש דורשים להתקין את המנוע הראשון ליד בניין הכיבוי, אלא אם כן ברז הכיבוי נמצא בקרבת מקום, המנוע השני מחובר לברז כיבוי אש ומספק את הראשון. . היתרון העיקרי של שימוש בשתי חברות מנועים לבניית מערכת אספקת המים הוא הצבת המנוע הראשון ליד בניין הכיבוי לצורך פריסה מהירה של ידיות מחוברות מראש. מכיוון שלמכבי אש רבים יש את רמת האיוש הנמוכה ביותר, אורך קו היד חייב להיות קצר ככל האפשר. בנוסף, בשל מרחק התגובה הארוך, פעולות רבות של תקיפות אש מתחילות עם מי מיכל דחף עד שמגיע המנוע השני כדי לבסס אספקת מים חיובית. היתרון של שיטה זו על פני הנחת ישר או קדימה הוא שכאשר מרווח הברז עולה על 500 רגל, המנוע השני יכול לספק מים למנוע הראשון ולהתגבר על מגבלות אובדן חיכוך בקו האספקה. השימוש בצינורות בקליבר גדול משפר עוד יותר את היעילות של פעולות אספקת המים. כאשר גובה מבנה הכיבוי גבוה מברז הכיבוי והלחץ הסטטי חלש, שיטה זו תתגלה כמועילה גם באזורים הרריים מאוד. מצבים נוספים שעלולים לדרוש שיתוף פעולה של שתי חברות מנועים להקמת אספקת מים הם כדלקמן: הנהלים בפועל שינקטו שתי חברות המנועים להקמת מערכת אספקת המים יהיו תלויים בתנאי הרחוב, הצורך של חברות סולמות להיכנס לשריפה בניין, וכיוון התגובה של כל מנוע. האפשרויות הבאות זמינות: מנוע השימוש השני יכול לקלוט את קו האספקה ​​שננעל לברז הכיבוי על ידי מנוע השימוש הראשון, לחבר ולהטעין; המנוע השני שפג תוקפו יכול לעבור דרך המנוע הראשון ולהציב אותו בברז הכיבוי; השני ניתן להחזיר את המנוע שפג תוקפו למנוע הראשון ברחוב ולהציב אותו בברז כיבוי אש; או אם הזמן והמרחק מאפשרים, ניתן למתוח את קו האספקה ​​ביד. החיסרון הגדול ביותר של שימוש בשתי חברות מנועים להקמת אספקת מים רציפה ממקור אחד הוא שזה שווה ערך להכנסת כל הביצים המסופקות למים בסל אחד. במקרה של תקלה מכנית, חסימה של קו היניקה או כשל בברז הכיבוי, לא תהיה יתירות באספקת מים מכיוון שחברות מנועים בודדות מתקנות את ברזי הכיבוי שלהן. ההצעה שלי היא שאם המנוע השלישי בדרך כלל אינו מוקצה לאזעקת שריפה מבנית, אנא בקש זאת בהקדם האפשרי. המנוע השלישי צריך להיות ממוקם בברז כיבוי אש אחר ליד בניין הכיבוי, ולהיות מוכן לפרוס במהירות ידיות או לספק קווי אספקה ​​לשעת חירום לפי הצורך. לא משנה באיזה סוג של הליך אספקת מים משתמשים בדרך כלל, כל עוד ברז הכיבוי ממוקם ליד בניין הכיבוי, יש לשקול זאת. זה בדרך כלל מבטל את הצורך במנוע שני כדי להניע את המנוע הראשון ומפנה זמן למנוע השני למצוא ברז כיבוי משלו, ובכך מספק יתירות באספקת מים. חשוב שלפני שימוש בברז כיבוי משלך, המנוע השני שפג תוקפו יוודא שלברז כיבוי אש הראשון יש ברז כיבוי "טוב" ולא יעלה על שרטון ללא אספקת מים רציפה. תקשורת בין פקידי חברת המנועים ו/או הנהגים היא חיונית. ברז הכיבוי שנבחר על ידי חברת המנועים המועדפת צריך להיות קרוב ככל האפשר למבנה הכיבוי, אך לא קרוב מדי, כדי לא לסכן את הנהג ואת אסדת הקידוח. עבור שריפות מתקדמות בהגעה, השימוש בצינורות סיפון יכול להועיל; עם זאת, יש לקחת בחשבון את הגודל הפוטנציאלי של האזור שהתמוטט ואת בעיות חום הקרינה. סיכונים נוספים כוללים עשן כבד ונפילת זכוכית, שעלולים לגרום לפציעות חמורות ולחתוך צינורות. בשריפות רבות אין סכנת קריסה וחום זוהר. לכן, השיקול היחיד בבחירת ברז כיבוי הוא מספר הצינורות הנדרשים כדי להגיע לאש והצורך של ציוד המעלית להיכנס בצורה חלקה לבניין האש. כאשר הרחובות צרים או עמוסים במכוניות חונות, מיצוב חברת המנועים עשוי להוות אתגר. כיצד יכול נהג המנוע להרחיק את הציוד שלו מלהתקרב לציוד הסולם ועדיין לעזור למקם את הידית במהירות וביעילות באש? התשובה לשאלה זו כוללת שני שיקולים קשורים - יציאת היניקה הספציפית של המשאבה שבה יש להשתמש והאורך והסוג של חיבור היניקה (צינור) הזמין. מנועים מודרניים רבים מצוידים בשאיבה קדמית סגורה. חתיכת "מארז רך" בדרך כלל מחוברת מראש לשימוש מיידי. (חלק ממכשירי היניקה מצוידים בשאיבה אחורית במקום יניקה קדמית או יניקה נוספת.) למרות שחיבור מראש של צינור היניקה אינו מהווה בעיה, הנטייה להשתמש תמיד בשאיבה קדמית בשל הנוחות שלה עשויה להיות. ברחובות צרים, השימוש בשאיבה קדמית מחייב בדרך כלל את נהג המנוע להחדיר את "אף" הציוד שלו לברז הכיבוי, חוסם את הרחוב ופוגע בציוד שמגיע מאוחר יותר. ככל שהחתך של צינור היניקה הרך קצר יותר, כך הבעיה גדולה יותר. אלא אם המנוע נמצא במצב אידיאלי, לאורכים קצרים של צינורות יניקה רכים יש גם קיפולים, שרק לעתים נדירות אפשריים. על הנהג להיות מוכן להשתמש בכל יציאת יניקה במכשיר שלו בהתאם לגודל אפשרויות המיקום האפשריות. למשאבות בדירוג של 1,000 gpm ומעלה יש יציאות יניקה גדולות (ראשיות) וכניסות סגורות של 212 או 3 אינץ' בכל צד. יניקה צדדית יעילה מכיוון שהם מאפשרים להחנות את ציוד המנוע במקביל ליד ברז הכיבוי, ולשמור על הרחוב נקי. אם נעשה שימוש בחיבור יניקה חצי קשיח במקום יניקה רכה, קימוט לא יהווה בעיה. אם אין לך צינור יניקה קשיח למחצה, שקול לעטוף צינור יניקה רך סביב החלק האחורי של ברז הכיבוי כדי להפחית את הקיפול. צינור היניקה הרך חייב להיות ארוך מספיק כדי לאפשר זאת. שיקול נוסף בעת שימוש בשאיבה צדדית הוא שיציאת היניקה הצדדית אינה סגורה. לפחות פעמיים כשניסיתי לפתוח את שסתום שער היניקה הקדמי, כאשר סובבתי את גלגל הבקרה בלוח המשאבה, מוט ההברגה בין השער לגלגל הבקרה השתחרר, מה שהפך את היניקה הקדמית לבלתי שמישה. למרבה המזל, מצב זה מעולם לא קרה במצבים קריטיים. אל תזניח כניסות סגורות; הם יכולים להיות בעלי ערך רב כאשר שלג, מכוניות ואשפה חוסמים ברזי כיבוי, ומונעים את השימוש בחיבורי יניקה רכים או קשיחים למחצה. במקרים אלו, ניתן לשאת "חוט מעופף" באורך 50 רגל, המורכב מצינור בגודל 3 אינץ' ומעלה, כדי לעזור להגיע לברז הכיבוי. כאשר מתעוררות בעיות לחץ, כפי שקורה לעתים קרובות בשריפות גדולות, חברות מנועי אזעקה מרובות צריכות לחבר חתיכת צינור יניקה קשיח לברז הכיבוי כדי למנוע את הסיכון של קריסת צינור יניקה רך או קשיח למחצה. בנוסף לשימוש במחברי קיטור, שקול לחבר שסתום כדורי או שסתום שער לפית ברז כיבוי בגודל 212 אינץ'. לאחר מכן ניתן לחבר את צינור אספקת המים לכניסה הסגורה על מנת לספק קיבולת נוספת, שעשויה להועיל במקרה של שריפה במבנים פנויים, מבני עץ מחוברים או קרובים, ושטחים נרחבים של " משלמי המסים ". באזורים בעלי ערך גבוה שבהם הברזים מרוחקים קרוב, מנוע אחד עשוי להיות מחובר לשני ברזים. חלק מהערים עדיין מקיימות מערכת אספקת מים בלחץ גבוה, שעשויה לאפשר לשני מנועים לחלוק ברז כיבוי. בחורף, שקול לכסות את כל מפרקי צינור היניקה החשופים בנייר אלומיניום כדי למנוע שלג ודובדבן, שעלולים לסתום את הצינור או למנוע ממפרקי סיבוב נשיים להסתובב בחופשיות. נהג בכיר של FDNY Engine Company 48 טבע את המונח "שתי דקות של טרור" כאשר תיאר את החוויה הראשונה בת שתי הדקות של נהג המנוע הראשון באתר שריפה מבנית. בתוך שתי דקות (או פחות), על הנהג למקם את ציוד המנוע ליד ברז הכיבוי, לטרוף לבדוק ולשטוף את ברז הכיבוי, לחבר את צינור היניקה, להזריק מים למשאבה ולחבר את הידית לדלת הפריקה (או ודא כי מיטת הצינור המחוברת מוסרת מהצינור), והמשאבה פועלת. מקווה שכל המשימות הללו יושלמו לפני שהשוטר יזעיק מים. כנהג, כינוי אחד שאתה אף פעם לא רוצה הוא "סהרה". אם זו לא אחריות מספקת, אז שתי הדקות המתוארות לעיל מחרידות עוד יותר בעיר הפנימית, כי ישנן ארבע שאלות חשובות למציאת תשובות: 3. אם ברז הכיבוי זקוף וקבוע, האם יזרום מים במהלך הבדיקה, או שזה ישבר או יקפא? 4. אם ברז הכיבוי תקין, האם ניתן להסיר את המכסה תוך זמן סביר לחיבור צינור היניקה? על מנת להבין טוב יותר את הקשיים בהם נתקלים ברזי כיבוי באזורים בעלי נזק גבוה ומדוע ארבעת הנושאים הללו כה חשובים, שקול את שלושת האירועים הבאים. נהג חברת מנוע סאות' ברונקס עסוקה הגיב ראשון עקב שריפה בדירת העבודה. לאחר שעצר מול בניין הכיבוי כדי לאפשר את הארכת הידית, הוא המשיך למצוא את ברז הכיבוי לאורך הבלוק. "ברז הכיבוי" הראשון שהוא מצא לא היה בעצם ברז כיבוי, אלא רק דלי תחתון שבלט מהאדמה - ברז הכיבוי עצמו נעלם לחלוטין! כשהמשיך בחיפושים, ברז הכיבוי הבא שמצא שכב על צדו. לבסוף, הוא ראה ברז כיבוי זקוף, כמעט בלוק וחצי מבניין הכיבוי; למרבה המזל, זה הוכיח את עצמו כמבצעי. אחרים בחברתו התלוננו במשך מספר ימים על משך הזמן שהם צריכים לנקז ולארוז את הצינור מחדש, אך הנהג עשה את עבודתו והבטיח אספקת מים רציפה כאשר התמודד עם קשיים קיצוניים. כשהגיע נהג בכיר מצפון מזרח הברונקס, הוא הבחין בשריפה חמורה בחלון הקדמי של הקומה הראשונה של בית פרטי מאוכלס. על המדרכה הסמוכה יש ברז כיבוי, שנראה מהיר וקל לחיבור. אבל המראה החיצוני יכול להטעות. הנהג שם את מפתח הברגים על אום ההפעלה ופתח אותו עם מנוף, וכל ברז הכיבוי נפל לצד אחד! אבל לפני שפנה לברז הכיבוי הבא, הוא הודיע ​​לפקידיו באמצעות מכשיר קשר נייד כי יהיה עיכוב באספקת המים (והודיע ​​לחברת המנועים שאמורה הייתה להופיע בפעם השנייה, למקרה שתזדקק לעזרה). בנוסף לתקשורת על עיכובים או בעיות אחרות, כאשר המים במיכל הלחץ מסופקים עם רצועת יד, יש ליידע את הגורמים הרשמיים או צוות הזרבובית על עובדה זו. ברגע שמי ברז זמינים, מידע זה חייב להיות מועבר גם לפקידים ולצוות הזרבובית כדי שהם יוכלו לשנות את האסטרטגיה שלהם בהתאם. יש עוד נקודה: נהגים טובים תמיד שומרים על מיכל דחף מלא במהלך הפעולה, כאמצעי בטיחות, למקרה שחסרים מים בברז הכיבוי. אספק דוגמה אישית כדי להמחיש את הקשיים שנתקלים בהם לעתים קרובות כאשר מנסים להסיר את המכסה הגדול מחיבור ברז הכיבוי. מכיוון שהמכשיר האנטי-ונדלי והכיסוי תקועים או קפואים במקומם, נהגי החברה שלנו משתמשים לעיתים קרובות בפטיש כדי לפגוע בכל מכסה, תוך שימוש במספר מכות עזות. פגיעה במכסה בדרך זו תפזר את הפסולת הכלואה בחוטים, ובדרך כלל ניתן להסיר את המכסה בקלות. לפני כמה חודשים קיבלתי משימה לפתוח חברת מנועים במנהטן עילית. בערך בשעה 5:30 בבוקר, עקב שריפה בבית רב-משפחתי, שהתבררה מאוחר יותר כשריפה קטלנית, נשלחנו ראשונים. מתוך הרגל, הנחתי בתחילת הסיור את המחסום במשקל 8 קילו במקום מוכר על המתקן, למקרה שאזדקק לו. אין ספק, המכסה על ברז הכיבוי שבחרתי דרש מספר דפיקות כדי להסיר את המכסה עם מפתח ברגים. אם מכות מרובות עם פטיש (או בחלק האחורי של הגרזן, אם אין פטיש) אינן משחררות את המכסה מספיק כדי לאפשר הסרה, ניתן להחליק קטע צינור דרך הידית של מפתח ברז הכיבוי כדי להשיג מינוף גדול יותר. אני לא ממליץ שראיתי את מפתח הברגים מתכופף ונסדק על ידי הקשה על ידית המפתח עצמו. שימוש יעיל בברזי כיבוי מצריך ראיית הנולד, הדרכה וחשיבה מהירה בזירת השריפה. ציוד המנוע צריך להיות מצויד כדי להגיב למצבי חירום שונים באספקת מים, ונהגים צריכים להיות מצוידים במכשירי קשר ניידים כדי לשפר את תקשורת האש. ישנם ספרי לימוד מצוינים רבים על תפעול חברות מנועים ונהלי אספקת מים; נא להתייעץ איתם למידע נוסף על הצינורות הנדונים במאמר זה ועל נושאים קשורים אחרים.