הירשם כדי לקבל ניוזלטר שבועי המציג את החדשות האחרונות מ-Petrolicious. אל תישאר בחוץ - הצטרף לאלו שנוהגים בטעם.
לוחמי הטרקוטה הם צבאות אבן שנבנו וגויסו בסין העתיקה כדי לשמור על קברי הקיסר. השם מעלה תמונות של לוחם אגדי, אימתני שהיה זריז, זריז וקל על רגליו. יש פורשה 911 עם בסיס קצר שמסתובב ברחובות סן פרנסיסקו ואזור המפרץ, והיא חולקת רבות מאותן תכונות, כיאה, היא נקראת טרקוטה בפי בעליה. עם זאת, בניגוד לפסל הסטואי בעל אותו השם, הלוחם בקושי חסר תנועה.
Gen Shibayama ידוע בקרב חובבי פורשה באזור המפרץ כאספנים וחברי R-Gruppe המעוניינים להפעיל את הצבא הקטן שלהם. Gen הוא הבעלים של אוסף גדול של מכוניות מקוררות אוויר בעיקר, קונה, משדרג ומשחזר אותן לעתים קרובות, ואז מסיע אותן לפני שהוא מחליט אילו מיוחדים מספיק כדי לשמור באוסף שלו לטווח ארוך.
Carrera RS 1973 שלו ו-1967 911S והפרארי 365 GT4 BB של Gen's שייכים ל"מכוניות הנצח" הללו. הוא אוהב לאסוף, אבל הקשר העיקרי שלו למכוניות הוא כנהג. גשם או ברק, הוא יוצא כל יום, לפעמים נוהג בכמה פעמים ביום. הוא מצליף ב-RS וב-S שלו כמעט כל יום.
לכן, יש לו הרבה זמן מושב. אפילו רוב האנשים ב-911 מודרנית לא יכולים לעמוד בקצב שלו בכבישים האחוריים, אבל עם קילומטרים מאחורי ההגה של המכונית הבסיסית שלו, האיכותית, עם בסיס גלגלים קצר, רצה Gen לקבל מכוניות חזקה יותר, Better Cars - התמודדות עם מכוניות עם בסיס גלגלים קצר כדי להשלים אותה. לא רצו לשנות את ה-911S האהובה שלו משנת 1967, הם יצאו למצוא את ה-911 המתאים לייצור בסגנון R Gruppe - בעצם פורשה hot rod. עם עזרתו של חברו אריק לינד, חבר R Gruppe ומומחה פורשה ב-Sports Purpose Garage, נמצאה מכונית מתאימה ולוחם הטרקוטה החל לקבל צורה.
המכונית שבה נמצא הג'נרל הייתה במקור מדגם בסיס 1968 911. בשלב מסוים, פורשה זו מצאה את דרכה לצפון-מערב האוקיינוס השקט, רק כדי למצוא אותה נמקת באסם מחוץ לסיאטל.
אריק לינד הסביר: המכונית הייתה למעשה באסם ליד סיאטל. הבעלים הקודם החנה אותו ככל הנראה לאחר כשלו הבלמים, והוא ישב שם כמעט 20 שנה. זה היה במקור בורגונדי ונצבע מחדש פה ושם. לרכב יש כמה חבלות מאחור משמאל ומימין מלפנים, אך למרות תנאי מזג האוויר הממוצעים, היא אינה חלודה ומוצקה. דני ב-DG Vintage Coachworks בוושינגטון יודע את זה כי עבדנו איתו בעבר עברנו יחד שיקום 911S משנת 1972, אז הוא קיבל קריצה למתכת, גוף וצבע של המכונית, המכונית הוכנסה על סלט , מאומת ישר, ואז הרוטיסרי פוצץ, אטם, ודני עשה הכל מוצרי מתכת. ש
לאחר מכן, המכונית נשלחה לחנות של Erik's Sports Purpose Garage בליברמור, קליפורניה. אריק שימש כ-hot rod סדרתי והתאמה אישית מברזל אמריקאי מוקדם ועד יבוא יפני ומשאיות דיזל וכל מה שביניהם. הוא קנה פורשה 914 לפני כשמונה שנים והיה בבעלותו כמה פורשה אחרות בתצורות שונות (בעיקר דגמי 944 ו-951) לפני שלבסוף קיבל את ה-911 שלו לפני כשש שנים. המכונית ההיא הובילה את היצירה הסופית של מוסך הספורט למטרות ב-2018 כדי לענות על הצרכים של ה-hot rod המקומי, מקורר האוויר. קהילה. החנות מתמחה בשדרוגי ביצועים ברוח הקטלוג המקורי של פורשה. אריק ושותפו העסקי קרייג עושים את כל העבודות המכניות והחשמליות בבית ומנהלים פרויקטים אחרים כמו פחחות וצבע.
המטרה של המכונית הזו היא לתת לה תחושה דומה ל-Gen 1967 911S, אבל "יותר".
כפי שאריק מסביר, "מכוניות בהשראת ה-911R בהחלט סיפקו השראה. רצינו להתרחק מהבניינים האלה בכמה דרכים מרכזיות, אבל כמובן שהיו דברים ברשימה מסיבה טובה, כמו בדלתות, ברבעים, מעצורים אחוריים חלונות פלסטיק משמשים בפאנלים ובפתחי האוורור. השתמשנו גם בפתחי אוורור קבועים כמו ה-R עם פתחי בועות קטנים ורבעי הפלסטיק האחוריים מודבקים בפנים ומאווררים, גם כמו ה-R. בחרנו לשים אותם Cut it out ועשינו אותו סומק תוך שמירה על הגזרה התחתון של חלון הרבע כפי שהרגשנו החשיפה הוסיפה שבירת צבע יפה. בהתאם לעיצוב בהשראת R, הכנסנו את דפוס דני בפנסי R הקדמיים והאחוריים לתוך הפגושים הקדמיים והאחוריים של פיברגלס".
החלק הייחודי ביותר במראה החיצוני של הוורייר הוא הגוון הנועז שלו, צבע פורשה נדיר משנת 1955 שנקרא טרקוטה שהיה זמין רק ב-356 למשך שנה אחת. כדי בניגוד לגימור הצבע הנועז, ג'ן ואריק בחרו בכל הגזרות של Cerakote, צבע שנקרא טונגסטן, כי הם הרגישו שהוא דומה ביותר למראה של מגנזיום ישן. הגלגלים הם העתקים מותאמים אישית של Group4 Torque Thrust (סריקה בת תשעה צירים של גלגלי המגנזיום המוקדמים המקוריים, ש-Group4 שינתה אז כדי לקבל זיזים סטנדרטיים וקטן יותר רגיל. גבעולים של שסתום, כמו גם הוספת חרוזים לצמיגים רדיאליים).
בפנים יש סט של מושבי נסיעה קלאסיים, ממוחזר על ידי טוני ב-Acme Auto Upholstery ב-Pleasanton, קליפורניה. האריגה הכתומה המשמשת לכל אורכה נוצרה בהתאמה אישית על ידי AchtungKraft מוויסקונסין, המספקת גם את מראת הצד של הנהג. גלגל MOMO שטוח ונינוח גלגלים מוצקים מבית Zuffenhaus יושבים מעל ידית ההילוכים של JWest Engineering, שניהם עם טיפול Cerakote. גם לוחות הדלת ודיפוני לוח המחוונים עברו ציפוי. תוך שמירה על התוכנית, פרט נחמד נוסף הוא מד המהירות התואם לצבע.
סבכת מכסה מנוע מותאמת אישית מגיעה מחברו של אריק פלוריאן בגרמניה בספדס מכס, אבל להלן עבודת המסיבה האמיתית. באופן מדהים, המכונית הזו משנת 1968 עדיין שומרת על מנוע ותיבת הילוכים תואמים למספרים לאחר שנים של שימוש קשה ברחובות. נשלח להולרן פרפורמנס באובורן, קליפורניה, שם הוא היה מוכן לקרב. בלב ה-Tercotta Warrior נמצא מנוע 2.5 ליטר מוגדל עם יחס דחיסה של 10.5:1 ומצלמות מותאמות אישית.
בתוך הטחנה הזו בעלת מראה מינימליסטי, הכל מכוסה להבים, מובהר, מצופה ומושחז. סט של 2.7 ראשים מדגם מאוחר יותר נבחרו והוסבו להפעיל מצתים כפולים, וגם הוכנסו והשתלבו כדי לעזור להם לזרום טוב יותר. ג'ון הולראן גם בנתה מחדש את תיבת ההילוכים והתקינה LSD. כניסת האוויר של המכונית שונה עם גוף מצערת עצמאי באורך 45 מ"מ. מיכל מנוע הפיברגלס ואביזרים אחרים מצופים בהתאם, ונעשה כל מאמץ להסתיר דברים כמו צינורות ואקום וחיווט כדי לשמור על תא המנוע כמה שיותר נקי. מבחינה אסתטית ומכנית, הכל עניין כאן. התוצאה הסופית היא לא רק מספרים, אלא סיכום טוב הוא שהמנוע הזה מסתובב כעת ל-8000 סל"ד ומפיק 220 כ"ס מרשימים בגלגלים האחוריים. הספק טבעי הוא בשפע לרכב בגודל ובמשקל זה.
המתלים המחודשים והמחוזקים מורכבים ממוטות פיתול 21/25 של סנדרס, תותבי פולי ברונזה של Elephant Racing, לוחות קפיצים אחוריים מתכווננים, לוחות קאמר של Tarrett, בולמים ספורטיביים של Bilstein ורוקרים מתכווננים בסגנון RSR. בלימה מגיעה מצילינדר ראשי בקוטר 23 מ"מ עם ברמבו מאלומיניום קליפרים ורוטורים מאווררים של PMB Performance מלפנים, ורוטורים וקליפרים מאווררים עם מפרט SC מאחור. הכל מונח על המדרכה עם צמיגים דביקים של Avon CR6ZZ עם תבנית דריכה מתאימה לעידן.
מכונית זו יצאה בדיוק מה שציפיתי, ש אריק אמר לי, pThe Warrior מספקת אספקת מומנט חלקה כמעט בכל מקום, עם הרבה כוח זמין בכל הילוך j ללא מאמץ. יותר משקל קל יותר ומתלים קשיחים יותר, גלגול גוף מופחת ממוטות נגד גלגול, צמיגים דביקים יותר, כל אלה הופכים את המכונית למאוזנת ושתולה יותר. LSD מאפשר לך להפחית את הכוח והבלמים שוחקים את המהירות שלך החזיתות מצוינות. הוא משופר מכל הבחינות אבל עדיין שומר על האופי הקצר המוקדם של 911, מה שחבל לנסות למחוק אותו לחלוטין".
הבעלים Shibayama Yuan נראה מאושר באותה מידה." הסיבה שהחלטתי לבנות את ה-SWB 911 hot rod היא שמאוד נהניתי לנהוג ב-1967 911S המקורי למדי שלי. אותה פורשה הייתה המכונית המונעת הטובה ביותר, קלת משקל אמיתית במשקל 2100 פאונד עם מנוע 2 ליטר בעל סיבובים גבוהים שמאיר בכבישים מפותלים. עם זאת, כדי לנהוג בו מהר אתה באמת צריך לשמור על הסל"ד בין 5000-7000 מכיוון שיש מומנט קטן מאוד בטווח הביניים שיעזור לך לצאת מהסיבוב הזה. מתלים הוא גם מאוד. זה רך ואוורירי, אז זה מתחיל להראות כמה מגבלות על המסלול או על מטאטא במהירות גבוהה.
"אז אחרי שאמרתי את כל זה, החלטתי לבנות משהו מהיר וגבוה יותר כדי להשלים את רוב המניות S, אז החלטתי ללכת על פרשנות מודרנית של 1967 911R. הטרקוטה התבררה כ-911 שבאמת רציתי! ב-1900 פאונד קל יותר ומוציא 250 כוחות סוס, זו מכונית די מהירה. הוא עומד בקצב של מכוניות-על מודרניות, במיוחד כשהפניות מתהדקות. עם Avons מטריפים וכל כך מעט איכות התנועה שלו, הוא מתהפך מאוד מאוד טוב, ומאיץ מהפסגה יש הרבה דרכים להפוך את המכונית למהירה יותר, אבל שום דבר לא באמת מחליף את החיסכון במשקל.
"כשאתה מניע את מנוע ה-EFI עד לקו האדום של 8000 סל"ד, זה רעש מלהיב, ותיבת ההילוכים הדוגלית קרובה ליחס אפשרה לי להחזיק את המכונית קרוב לגובה רצועת המומנט שלה. לא השגתי את הטרקוטה קח אותה למסלול, אבל אני מרגיש מאוד חזק שהיא תעשה את העבודה. המתלים צמודים מאוד ובהשראת ספורט מוטורי, אבל למרבה ההפתעה הוא מצליח גם בכבישי ראלי מחוספסים. מסיבה כלשהי Reason, לבסיס הגלגלים הקצר 911 יש תדמית שלילית בקרב חלק מאוהדי פורשה מכיוון שהוא נוטה יותר להיגוי יתר ופחות יציב במהירות גבוהה מאשר מכוניות מאוחרות יותר עם בסיס גלגלים ארוך. אבל אני מרגיש שעם בלמים חזקים יותר, מתלים וצמיגים אחיזים, המכונית הזו תיקנה את התכונות השליליות האלה, ואתה נשאר עם כל הזריזות ופחות פשרות.
"דבר טוב נוסף בגרסה הזו הוא שאמנם היא רועשת, אבל היא עדיין קלה בכביש המהיר וברחבי העיר, ובזכות המומנט הנמוך המשופר שלה, אתה לא צריך לשמור על סיבובים גבוהים. בהיותי חובבי פורשה מקורר אוויר וחברי R Gruppe, ראיתי ונהגתי במכוניות 911 מתוקנות רבות, מה שלא רציתי ליצור היה מפלצת מוגזמת ובלתי ניתנת לנהיגה. אני מאוד שמח עם התוצאות של טרקוטה. אין ספק שזה לוחם A, אבל קל להתאהב בו ולחיות איתו”.
לאחרונה פגשתי את ג'נרל בשעה 7:00 בבוקר ביום ראשון בבוקר ברובע המרינה של סן פרנסיסקו. ה-911S של Warrior ו-Gen's 1967 מחכים, טנדם חונים במוסך הצפוף מתחת לבית, כמקובל בסן פרנסיסקו. כשצעדנו לאט במורד ברחוב, צליל ייחודי מקורר רוח קטע את השכונה השקטה. מאחורי ההגה של לוחמי הטרקוטה, הלכתי אחרי ג'נר לגשר שער הזהב. הקלילות של המכונית ניכרת מיד - וכל פגם בכביש. יש לה את המומנט ללכת מקום שלישי כל היום, אבל המכונית הזו לא מיועדת לשייט בשדרות. היא רוצה להיות עסוקה כל הזמן. זה הכי שמח כשהמנוע משוך לקו אדום, ולא משנה כמה מהר אתה נוסע, המכונית מרגישה שהיא רוצה לנסוע מהיר יותר. הוא פונה לכל הילוך. מעבירי ההילוכים הקצרים נעימים לתפעול, עושים שינויים מוצקים וחיוביים ונצמדים למקומם כפי שהובטח מכנית. החוויה נעזרת במצמד יציב שתופס מתי ואיפה שהוא צריך להיות. הוא זריז ומדויק, אבל המכונית עדיין שומרת על הפילג'יט המוקדם של ה-911 הישן יותר פשוט.
זמן פרסום: 27 ביוני 2022
