הוראות התקנת שסתום בטיחות וניתוח אמצעי זהירות מחקר יחס לחץ קריטי של שסתומי בטיחות - שסתומי Lecco

הוראות התקנת שסתומי בטיחות וניתוח אמצעי זהירות מחקר יחס לחץ קריטי של שסתומי בטיחות - שסתומי Lecco הוראות התקנת שסתום בטיחות בתכנון מפעל פטרוכימי, ככל שמספר רמות הלחץ הבינוניות והגבוהות של ציוד וצינורות מעורבים בעלייה, גדל השימוש בשסתומי בטיחות בהתאם לכך. לכן, פריסה נכונה וסבירה של שסתום הבטיחות חשובה במיוחד. 1. שסתום הבטיחות על הציוד או הצינור צריך להיות מותקן בצורה אנכית וקרוב ככל האפשר לציוד או הצינור המוגן. עם זאת, שסתום הבטיחות של צינור הנוזל, מחליף החום או המיכל, כאשר השסתום סגור, הלחץ עלול לעלות בגלל התפשטות תרמית, ניתן להתקין אופקית. 2, בדרך כלל יש להתקין את שסתום הבטיחות במקום שבו קל לתקן ולהתאים אותו, וצריך להיות מספיק מקום עבודה סביבו. כגון: שסתום בטיחות של מיכל אנכי, DN80 למטה, יכול להיות מותקן בחלק החיצוני של הפלטפורמה; DN100 מותקן מחוץ לפלטפורמה ליד הפלטפורמה, בעזרת הפלטפורמה ניתן להשתמש לתיקון ושיפוץ השסתום. ואסור להתקין אותו במבוי סתום של צינורות אופקיים ארוכים כדי למנוע הצטברות של מוצקים או נוזלים. 3. שסתום הבטיחות המותקן על הצינור צריך להיות ממוקם במקום בו הלחץ יציב יחסית ויש מרחק מסוים ממקור התנודות. 4, שסתום הבטיחות לאטמוספירה, עבור המדיום הבלתי מזיק הכללי (כגון אוויר וכו') פתח צינור הפריקה גבוה יותר מיציאת הפריקה כמרכז רדיוס 715 מ' של פלטפורמת ההפעלה, הציוד או הקרקע 2.5 מ' מעל. עבור חומרים קורוזיביים, דליקים או רעילים, יציאת הפריקה צריכה להיות גבוהה יותר מ-3 מ' מפלטפורמת ההפעלה, מהציוד או מהקרקע ברדיוס של 15 מ'. 5, יציאת שסתום הבטיחות מחוברת לצינור שחרור הלחץ, כדי להיות מוכנס לתוך הצינור מהצד העליון למטה עד 45 זווית, כדי לא לשפוך את העיבוי לתוך צינור הסניף, ויכול להפחית את הלחץ האחורי של הבטיחות שסתום. כאשר הלחץ הקבוע של שסתום הבטיחות גדול מ-710MPa, יש להשתמש במוסיף 45. 6. לא צריך להיות נוזל בצורת שקית בצינור הפריקה של מערכת שחרור לחץ הגז הרטוב, וגובה ההתקנה של שסתום הבטיחות צריך להיות גבוה מזה של מערכת שחרור הלחץ. אם היציאה של שסתום השחרור נמוכה מקו הלחץ הראשי או שיש להגביה את צינור הפריקה כדי לגשת לקו הראשי, יש להגדיר מיכל אגירת נוזלים ומד מפלס או שסתום פריקת נוזל ידני לרמה נמוכה וקלה. מקום נגיש, ולהיות משוחרר באופן קבוע למערכת הסגורה כדי למנוע הצטברות של נוזלים בחלק הצינור בצורת שקית. בנוסף, באזורים קרים, חלק צינור השקית זקוק לחום קיטור כדי למנוע הקפאה. צינור מעקב הקיטור יכול גם לאדות את העיבוי בצינור השקית כדי למנוע הצטברות נוזלים. אבל גם אם השימוש בצינור מעקב אחר חום, שסתום ניקוז ידני עדיין נחוץ. 7, עיצוב צינור יציאת שסתום הבטיחות צריך לשקול את הלחץ האחורי אינו עולה על ערך מסוים של הלחץ הקבוע של שסתום הבטיחות. עבור שסתום בטיחות מסוג קפיץ, הסוג הכללי של הלחץ האחורי לא יעלה על 10% מהלחץ הנקוב של השסתום, סוג מפוח (סוג מאוזן) הלחץ האחורי לא יעלה על 30% מהלחץ של שסתום הבטיחות, עבור טייס סוג שסתום בטיחות, הלחץ האחורי אינו עולה על 60% מהלחץ הקבוע של שסתום הבטיחות. הערך הספציפי צריך להתייחס למדגם של היצרן ולהיקבע על ידי חישוב תהליך. 8, מכיוון שהגז או הקיטור נפלטים לאטמוספירה על ידי יציאת שסתום הבטיחות, הכוח ההפוך נוצר על קו האמצע של צינור היציאה, הנקרא כוח התגובה של שסתום הבטיחות. יש לקחת בחשבון את ההשפעה של כוח זה בתכנון קו היציאה של שסתום ההקלה. כגון: צינור יציאת שסתום בטיחות צריך להיות מסופק עם תמיכה קבועה; כאשר קטע צינור הכניסה של שסתום ההקלה ארוך, יש לחזק את דופן כלי הלחץ. אמצעי זהירות להפעלת שסתום בטיחות 1. מחלקת השימוש בשסתום הבטיחות צריכה להציג בבירור את דרישות פעולת הבטיחות הבאות עבור שסתום הבטיחות בכללי התהליך ולאחר הפעלתו: 1. מחווני תהליך הפעולה (כולל לחץ עבודה, טמפרטורת עבודה או טמפרטורת עבודה נמוכה, הגדרה לַחַץ); 2. אמצעי זהירות ושיטות פעולה של שסתום בטיחות (עבור שסתום בטיחות עם מפתח ברגים); 3. פריטים שיש לבדוק בהפעלת שסתום בטיחות, תופעות חריגות אפשריות ואמצעי מניעה, וכן נהלי סילוק ודיווח לשעת חירום. 2. יש לבצע בדיקה שוטפת במהלך פעולת שסתום הבטיחות. תקופת הבדיקה מנוסחת על ידי כל משתמש בהתאם למצב הספציפי, והאורך לא יעלה על אחת לחודש. יש לבדוק במיוחד את הפריטים הבאים: 1. האם לוחית השם שלם; 2. חותם שסתום בטיחות שלם; 3. האם שסתום הניתוק המשמש עם שסתום הבטיחות פתוח לחלוטין והאטם שלם; 4. בדוק אם מתרחש חריג כלשהו במהלך הפעולה. 5. האם הוא יכול להמריא בצורה גמישה כאשר חריגה מלחץ ההגדרה בפעולה. שלוש, שסתום הבטיחות בתהליך השימוש, כאשר הבעיות הבאות מתרחשות, המפעיל צריך לדווח למחלקות הרלוונטיות בזמן על פי הנהלים שנקבעו: 1. לחץ יתר אינו ממריא; 2. אין לחזור למושב לאחר ההמראה; 3. מתרחשת דליפה; 4. לפני ניתוק שסתום הבטיחות שסתום ואטם שסתום בטיחות נופלים. ארבע, מיכל הלחץ בתהליך הפעולה, שסתום הבטיחות לפני שסתום הניתוק צריך להיות במצב פתוח לחלוטין ולאטום. חל איסור מוחלט לנתק את שסתום הבטיחות למוות, לבטל או לסגור את שסתום הניתוק. כל שינוי בפעולת שסתום הבטיחות חייב באישור המפקח. חמש, שסתום הבטיחות עם עבודת לחץ, אסור בתכלית האיסור לבצע כל עבודת תיקון והידוק. צריך לבצע תיקונים ועבודות אחרות, על יחידת המשתמש לגבש דרישות הפעלה ואמצעי הגנה יעילים, והאדם הטכני האחראי על ההסכם, בהפעלת הדלת בפועל חייב לשלוח אנשים לפקח על האתר. שש, אסור למפעיל לפתוח ולהסיר את אטם העופרת או לכוונן את בורג הגדרת שסתום הבטיחות. 7. שסתום בטיחות חלופי צריך להישמר ולתחזק כראוי. מחקר על יחס הלחץ הקריטי של שסתום בטיחות - מחקר על יחס הלחץ הקריטי של שסתום בטיחות - שסתום Lyco תקציר: מוצגת נוסחה לחישוב יחס הלחץ הקריטי של שסתום בטיחות. תוצאות הבדיקה מראות כי יחס הלחץ הקריטי של שסתום הבטיחות מושפע בעיקר מיחס הלחץ הקריטי של הזרבובית ומקדם התנגדות זרימת הדיסק, ומכיוון שמקדם התנגדות זרימת הדיסק גדול מדי, שסתום הבטיחות נמצא בדרך כלל בתת-קריטי. מצב זרימה. Gb50-89 "כלי לחץ פלדה", בהתאם למצב הזרימה של שסתום הבטיחות שונה, הציגו שני סוגים של נוסחת חישוב תזוזה, לכן, כדי לשפוט אם שסתום הבטיחות נמצא במצב זרימה קריטי או במצב זרימה תת-קריטית, הוא הנחת היסוד של בחירה נכונה של נוסחת חישוב תזוזה. נכון לעכשיו, קיימות שתי השקפות על הערך של יחס הלחץ הקריטי של שסתום הבטיחות: ① זה נחשב שיחס הלחץ הקריטי של שסתום הבטיחות זהה ליחס הלחץ הקריטי של הזרבובית במפרטים של מדינות שונות , והערך שלו הוא 0.528 [1,2]. ② מומחים וחוקרים רבים מאמינים שיחס הלחץ הקריטי של שסתום הבטיחות קטן מיחס הלחץ הקריטי של הזרבובית, וערכו הוא בערך 0.2 ~ 0.3 [3] עד כה, אין שיטת חישוב תיאורטית קפדנית ומדויקת של הנחיר הקריטי. יחס הלחץ של שסתום הבטיחות התקבל. לכן, קביעת יחס הלחץ הקריטי של שסתום בטיחות והערכה נכונה של מצב הזרימה הבטוחה היא עדיין בעיה דחופה שיש לפתור בהנדסה, שלא דווחה בספרות עד כה. באמצעות ניתוח תיאורטי ומחקר ניסיוני, המחבר דן במצב הזרימה של שסתום בטיחות ומציג את נוסחת החישוב התיאורטית של יחס הלחץ הקריטי של שסתום הבטיחות. 1 שסתום בטיחות יחס לחץ קריטי יחס לחץ קריטי RCR מתייחס ליחס בין לחץ הכניסה והיציאה כאשר מהירות זרימת האוויר מגיעה למהירות הקול המקומית בקטע מעבר זרימה קטן. ניתן לחשב את יחס הלחץ הקריטי של הזרבובית על ידי הנוסחה בתיאוריה. כאשר יחס לחץ כניסת הזרבובית נמוך או שווה ליחס הלחץ הקריטי של הזרבובית, ההפרעה של יחס לחץ כניסת הזרבובית לא יכולה לחרוג מהמישור הקולי עקב הזרימה הקולית בקטע היציאה, כך שההפרעה לא יכולה להשפיע על הזרימה בזרבובית. לחץ זרימת האוויר על קטע היציאה נשאר ללא שינוי ב-P2 / P1 = Cr, זרימת האוויר בקטע היציאה היא עדיין זרימה קולית, והתזוזה היחסית נשארת ללא שינוי, כלומר W/Wmax=1. בשלב זה, הזרבובית נמצאת במצב זרימה קריטית או סופר-קריטית [4]. בנוסף לזרבובית, לעתים קרובות צריך לקבוע את יחס הלחץ הקריטי של מבנים אחרים על ידי בדיקה, ויחס הלחץ הקריטי שנקבע על ידי בדיקה נקרא יחס הלחץ הקריטי השני לשם הבחנה. בשל המורכבות של מבנה שסתום הבטיחות, קשה לקבוע את מהירות הזרימה בשטח החתך הקטן של מעבר הזרימה של שסתום הבטיחות, ולכן אי אפשר לקבוע במדויק את יחס הלחץ הקריטי של שסתום הבטיחות לפי האם אזור סגירת מעבר הזרימה הקטן מגיע למהירות הקול. כיום, השיטה לקבוע אם שסתום הבטיחות הגיע למצב זרימה קריטי היא מדידת מקדם העקירה של שסתום הבטיחות. מאמינים כי שסתום הבטיחות יגיע למצב זרימה קריטי כל עוד מקדם התזוזה אינו משתנה עם יחס הלחץ [3]. התוצאות הנמדדות מראות שתזוזה של שסתום הבטיחות משתנה תמיד עם שינוי יחס הלחץ, אך כאשר יחס הלחץ של שסתום הבטיחות נמוך מ-0.2 ~ 0.3, השונות של העקירה של שסתום הבטיחות עם יחס הלחץ הוא קטן, ואנשים חושבים שהשינוי הקטן הזה נגרם משגיאת המדידה, ולכן הערכה היא שיחס הלחץ הקריטי של שסתום הבטיחות הפתוח לחלוטין הוא בערך 0.2 ~ 0.3. הבסיס התיאורטי של שיטת בדיקה זו לקביעת יחס הלחץ הקריטי של שסתום ההקלה הוא שהפרעת יחס הלחץ אינה יכולה לחרוג מהמישור הקולי במצב זרימה קריטית וסופר-קריטית, כך שקצב הפריקה היחסי של הזרבובית נשאר ללא שינוי. במצב של זרימה קריטית או סופר-קריטית, הזרימה במקטע יציאת הזרבובית היא זרימה קולית, וכתוצאה מכך תזוזה יחסית כאשר לחץ הכניסה P1 של שסתום הבטיחות עולה, ירידת הלחץ P של התנגדות הדיסק עולה, ולחץ היציאה P2 של השסתום. גם הזרבובית בשסתום עולה. כתוצאה מכך, P2 ו-P1 עשויים לעלות שלב אחר שלב, וכתוצאה מכך יחס הלחץ של הזרבובית בשסתום r= P2 / P1 בהדרגה לערך קבוע. כפי שניתן לראות מנוסחת החישוב של עקירת זרבובית, תנועת הזרבובית הופכת בהדרגה לערך קבוע, ותזוזה של שסתום הבטיחות משתנה מעט או ללא שינוי ביחס הלחץ. עם זאת, אין זה אומר שמהירות הזרימה בקטע מעבר הזרימה הקטן של שסתום הבטיחות מגיעה למהירות הקול המקומית. ברור שיחס הלחץ בזמן זה אינו בהכרח יחס הלחץ הקריטי של שסתום הבטיחות הפתוח לחלוטין. יתרה מכך, כאשר גובה הפתיחה של הדיסק קטן, מקדם התזוזה של שסתום הבטיחות אינו משתנה עם יחס הלחץ גם כאשר יחס הלחץ מגיע ל-0.67. כמובן, יחס לחץ זה אינו יכול להיחשב כיחס הלחץ הקריטי של שסתום הבטיחות, שכן באופן תיאורטי, יחס הלחץ הקריטי של שסתום הבטיחות אינו יכול להיות גדול מיחס הלחץ הקריטי של הזרבובית. איור 1 דיאגרמת מבנה שסתום בטיחות ומודל החישוב התיאורטי לפי איור 1 ב מראה כי שסתום ההקלה והזרבובית המקבילה האידיאלית שלו משתקפת בהבדל בין ירידת לחץ התנגדות הדיסק p בגלל מפרטים שונים של שיטת חישוב העקירה המסורתית אמצו את המקבילה האידיאלית חישוב מודל הזרבובית, והתעלם מהשפעת ירידת הלחץ בהתנגדות הדיסק, שתבלבל בקלות את שסתום ההקלה והזרבובית, זה עלול לגרום לאנשים להאמין שיחס הלחץ הקריטי של שסתום ההקלה זהה לזה של הזרבובית, 0.528, כאשר למעשה שסתום ההקלה והזרבובית שונים בבירור. ההבדל העיקרי בין שסתום הבטיחות לבין הזרבובית המקבילה האידיאלית שלו בא לידי ביטוי במפלת הלחץ של התנגדות הדיסק, בעוד שמודל החישוב המסורתי אינו מתייחס לתפקיד של ירידת הלחץ של התנגדות הדיסק P, שהיא בלתי סבירה. המהירות התיאורטית של הזרבובית המבוטאת בפרמטרים סטטיים היא [5] : 3) כאשר, K הוא האינדקס האדיאבטי; A1A2 אינו כניסת פיית השסתום והיציאה של קטע ערוץ הזרימה; קבוע גז R0; T1 היא טמפרטורת הכניסה; R הוא יחס הלחץ בכניסה של הזרבובית בשסתום, ו-r=2/P1. כעת חלקו את שני הצדדים של המשוואה (1) ב-P1 והחליפו את המשוואות (2) ו-(3) לנוסחה המפושטת, וניתן לגזור את הקשר בין יחס הלחץ של שסתום הבטיחות ליחס הלחץ של הזרבובית בשסתום. כדלקמן: בנוסחה (4), יחס הלחץ של שסתום בטיחות B, RBB /1 מאחר שקטע מעבר הזרימה הקריטי של שסתום הבטיחות הפתוח לחלוטין הוא בצוואר הזרבובית, ניתן להגיע למצב הזרימה הקריטי * של שסתום הבטיחות ב- את גרון הזרבובית. על פי משוואה (7), יחס הלחץ הקריטי RBCR של שסתום הבטיחות מושפע בעיקר מיחס הלחץ הקריטי RCR של הזרבובית ומקדם התנגדות זרימת הדיסק F. כאשר מקדם התנגדות זרימת DISC F עולה, THE CRITISE PRESSURE ratio OF שסתום הבטיחות יקטן מכיוון שיחס הלחץ הקריטי של הזרבובית קבוע. ניתן לראות שיחס הלחץ הקריטי של שסתום הבטיחות יורד עם עליית מקדם התנגדות זרימת הדיסק. כאשר מקדם התנגדות הזרימה עולה לערך קריטי מסוים, יחס הלחץ הקריטי של שסתום הבטיחות יופחת לאפס. אם מקדם התנגדות הדיסק חורג מערך קריטי זה, השסתום לא יכול להגיע למצב הזרימה הקריטי מכיוון שמקדם התנגדות זרימת הדיסק גדול מדי, ושסתום הבטיחות נמצא לחלוטין במצב זרימה תת קריטי. לכן, אם יש מצב זרימה קריטי בשסתום הבטיחות, יחס הלחץ הקריטי של שסתום הבטיחות לא צריך להיות פחות מאפס, כלומר, כאשר RBCR ≥0, מקדם התנגדות זרימת הדיסק צריך לעמוד ב-F ≥2/K. עבור אוויר, k=1.4 ו-F ≤1.43. לפיכך, אם שסתום הבטיחות נמצא במצב זרימה קריטי, מקדם התנגדות זרימת הדיסק שלו F לא יכול לעלות על 1.43. על מנת לקבוע אם שסתום הבטיחות נמצא במצב זרימה קריטי או במצב זרימה תת-קריטית, המחבר ערך בדיקות על מקדם התנגדות זרימת הדיסק של שני סוגים של שסתומי בטיחות, A42Y-1.6CN40 ו-A42Y-1.6CN50. תאנה. 2 מציג את עקומת קשר הבדיקה בין מקדם התנגדות זרימת הדיסק ויחס הלחץ של שסתום הבטיחות, שבו H הוא גובה הפתיחה המלא ו-Y הוא גובה פתיחת הבדיקה. תוצאות הבדיקה מראות שמקדם התנגדות זרימת הדיסק של שסתום הבטיחות הפתוח לחלוטין הוא יותר מ-1.43. לכן, ניתן להסיק שגם אם לחץ הכניסה של שסתום הבטיחות גדול, שסתום הבטיחות לא יכול להגיע למצב הזרימה הקריטי בגלל ירידת הלחץ של התנגדות דיסק השסתום גדולה מדי, ולכן שסתום הבטיחות נמצא בדרך כלל בזרימה תת-קריטית מדינה. על מנת להוכיח את מהימנות המסקנה הזו, המחבר בדק את יחס הלחץ של שני שסתומי הבטיחות ואת יחס הלחץ של הזרבובית בשסתום, ואת תוצאות הבדיקה של יחס הלחץ של שסתום הבטיחות ויחס הלחץ של הזרבובית בשסתום תוצאות הבדיקה מראות שכאשר לחץ הכניסה של שסתום ההקלה מגיע ללחץ של 0.6Pa), יחס הלחץ של הפיה בתוך שני השסתומים הוא יותר מ-0.7. ניתן לראות שהזרבובית בשסתום צריכה להיות במצב זרימה תת קריטי. קטע מעבר הזרימה הקריטי של שסתום הבטיחות הפתוח לחלוטין נמצא בגרון הזרבובית, וניתן להגיע למצב הזרימה הקריטי של שסתום הבטיחות * בגרון הפיה. לכן, כאשר הזרבובית בתוך שסתום הבטיחות מגיעה למצב זרימה קריטית, שסתום הבטיחות נמצא במצב זרימה קריטית.