חושפת את מחירון התחזוקה הלאומי המאוחד, טסלה מרחיקה עוד יותר את דגם סוכנות הרכב המסורתי

פתח את WeChat, לחץ על "גלה" בתחתית, והשתמש ב"סריקה" כדי לשתף את דף האינטרנט עם מעגל החברים.
לאחרונה, החדשות על פרסום מחירון התחזוקה הלאומי המאוחד של טסלה משכו תשומת לב רחבה. ב-25 בפברואר, כתבי Yicai ראו במספר מרכזי תיקון של טסלה בשנחאי שמחירוני פריטי התחזוקה הנפוצים לדגמים שונים פורסמו באתר קירות החנויות.בשונה מדגם החנות 4S של סוכנות הרכב המסורתית של "מחיר אחד לחנות אחת", המחירים של פריטי התחזוקה הנפוצים של טסלה, חלקי החילוף והתחזוקה האלקטרומכנית נשארים זהים בכל חנויות טסלה ברחבי הארץ.
הכתב שם לב שמחיר פרויקט התחזוקה של טסלה, במיוחד מחיר חלקי החילוף, נמוך מזה של חברות רכבי יוקרה מסורתיות, אך עלות העבודה של חלק מהפרויקטים גבוהה מזו של חברות רכבי יוקרה מסורתיות. עם זאת, בהתחשב בכך ש- המבנה של רכבים חשמליים פשוט יותר מזה של רכבי דלק, יש פחות שמן וחלקים שצריך להחליף באופן קבוע, ומרווח התחזוקה ארוך יותר. במהלך מחזור הקילומטראז' בנהיגה של 60,000 ק"מ הנפוץ בתעשייה, מחיר התחזוקה של טסלה עדיין משמעותי. נמוך מחברות רכבי יוקרה מסורתיות.
"טסלה חושפת את מחיר התחזוקה המאוחד הלאומי. המשמעות העמוקה יותר היא שהוא משתמש באינטרנט כדי לפתור את נקודות הכאב של המשתמשים ולשבור עוד יותר את האקולוגיה של דגם ערוץ הרכב המסורתי". הו דה, המנהל הכללי של חנות מיזמים מקומיים של מותג 4S Said לכתב הפיננסי הראשון.
ב-23 בפברואר, טסלה הכריזה על מחירון התחזוקה הלאומי המאוחד ופרסמה אותו על קירות חנויות התחזוקה ברחבי הארץ. פריטי התחזוקה כוללים החלפת חומר ייבוש למזגן, החלפת נוזל בלמים, נוזל קירור מצבר, מסנן אוויר בתא הנהג, החלפת ערכת מגב, ארבע - יישור גלגלים וכו'.
בשל מבני ההנעה השונים של כלי רכב חשמליים ורכבי דלק, פריטי התחזוקה של טסלה שונים מאוד מרכבי דלק. לדוגמה, יש להחליף רכבי דלק כל חצי שנה עד שנה. שמן, פילטר ומצתים צריכים להיות מוחלפים לאחר מספר מסוים של קילומטרים רגע, זה לא קיים בדגמי טסלה.
עבור אותו פרויקט, בהשוואה למותגי יוקרה מסורתיים באותו מחיר, ההבדל המשמעותי במחיר התחזוקה של טסלה הוא שחלקי החילוף זולים יותר, אך עלויות העבודה גבוהות יותר. לדוגמה, עלות החומר של החלפת נוזל הבלמים של טסלה דגם 3 הוא 132 יואן, עלות העבודה היא 621.5 יואן, והעלות הכוללת היא 753.5 יואן. עלות החומר של החלפת נוזל הבלמים של אאודי A4L היא 164 יואן, עלות העבודה היא 320 יואן, והעלות הכוללת היא 484 יואן.
במחירון התחזוקה של טסלה, מאפיין בולט נוסף הוא אותו סוג של פרויקט תחזוקה. ככל שמחיר הרכב נמוך יותר, כך העלות גבוהה יותר, במיוחד עלות העבודה. במוצרי רכבי יוקרה מסורתיים, עלויות החומרים ועלויות העבודה עולות לרוב ביחס למחיר המכונית. עבור אותם פריטי תחזוקה, מרצדס בנץ S קלאס בדרך כלל גבוהה משמעותית ממרצדס בנץ C קלאס.
אם לוקחים את החלפת נוזל הבלמים כדוגמה, עלות החומר של דגם 3 ודגם S היא 132 יואן, אך עלות שעת העבודה של דגם 3 היא 621.5 יואן, בעוד שדגם S היא רק 582.3 יואן. דוגמה נוספת היא החלפה חומר הביוב של המזגן. עלות החומר של דגם 3 היא 580 יואן, עלות העבודה היא 807.8 יואן, והעלות הכוללת היא 1387.8 יואן. עלות החומר של החלפת מיובש המיובש לדגם S היא 76 יואן, עלות העבודה היא 497.2 יואן, העלות הכוללת היא 573.2 יואן.
עבור המצב החריג הזה, הצוות של טסלה הסביר כי הדבר נובע מ"עיצובי רכב שונים, נהלים וצעדים שונים להחלפת חומר ייבוש המזגן, ומחירים שונים".
על פי הודעת עלות התחזוקה של טסלה, הפרויקט עם עלות העבודה הגבוהה ביותר הוא פרויקט התאמת שיפוע הבוהן הקדמי והנטייה לאחור של כיוון ארבעת הגלגלים, שמתוכם הדגם 3 מתומחר ב-963.3 יואן הגבוה ביותר; ואחריו הדגם X, המחיר הוא 652.6 יואן; הזול ביותר הוא ה-Model s, המחיר הוא 528.3 יואן. כדי להחליף את סוללת מפתח הרכב ולהחליף את מסנן האוויר בתא הנהג, דגמי Model S ו-Model X צריכים לטעון 31.1 יואן עבור שעות עבודה, ולדגם 3 אין את זה שֵׁרוּת.
בעל טסלה אמר לכתב הפיננסי הראשון שהמחיר של חלקי טסלה אמנם זול יחסית, אבל עלות העבודה גבוהה.
הכתב שם לב שלמרות שעלות העבודה נראית גבוהה, אם משלבים אותה עם מחזור התחזוקה והתדירות, לפי התעשייה מחושבת בדרך כלל על מחזור של 3 שנים או 60,000 קילומטרים, עלות התחזוקה של טסלה עדיין נמוכה משמעותית מאותו המחיר. דגמי מותגי יוקרה.
על פי מדריך התחזוקה של טסלה, פריטי התחזוקה השוטפת שלו כוללים: מומלץ להחליף את מסנן האוויר בתא הנוסעים פעם בשנה, סיבוב צמיגים כל 10,000 קילומטרים, בדיקת נוזל בלמים כל שנתיים, וכל שנה במזג אוויר קר או בחורף או 20,000 ק"מ לניקוי ושימון קליפרים של הבלמים, ולהחליף באופן קבוע את חומר הביוב של המזגן. הפריט האחרון משתנה לפי דגם, כאשר דגם S מוחלף כל שנתיים, דגם X/Y כל ארבע שנים ודגם 3 כל שש שנים.
פריטי תחזוקה שוטפת לרכבי דלק כוללים: החלפת שמן ומסנן שמן כל 10,000 ק"מ, מסנן אוויר, מסנן מיזוג אוויר ומסנן בנזין כל 20,000 ק"מ, החלפת מצת כל 30,000 או 40,000 ק"מ, ו-60,000 ק"מ. החלף חומר נגד קפיאה.
לפי פריטי התחזוקה ומחזור התחזוקה, עלות התחזוקה של דגם 3 בשנה הראשונה או 20,000 קילומטרים היא 1,108 יואן, השנה השנייה או 40,000 קילומטרים היא 2,274 יואן, והשנה השלישית או 60,000 קילומטרים היא 1,108 יואן. סכום עלויות התחזוקה ל-60,000 ק"מ הוא 4,390 יואן. עלות התחזוקה של אודי A4L, מרצדס בנץ C-Class וב.מ.וו סדרה 3 באותו מחיר ל-60,000 ק"מ היא בדרך כלל בין 10,000 ל-14,000 יואן, אשר שווה ערך לתחזוקה עלות דגם 3 בנסיעה של 120,000 קילומטרים.
"המבנה של כלי רכב חשמליים פשוט יותר מזה של רכבי דלק, ויש פחות שמן ואביזרים שצריך להחליף באופן קבוע, כך שעלויות התחזוקה יהיו הרבה פחות". אמר מנהל המכירות של חנות 4S של מותג מיזם משותף בשנחאי.
באוקטובר 2020, לאחר ששנגחאי הציגה מדיניות הגבלה חדשה, ג'אנג שאן מכר את ה-BMW סדרה 3 בת השנתיים שלו והחליף אותה בטסלה דגם 3. רכישת הדגם 3 של ג'אנג שאן הייתה במקור רק מהלך חסר אונים, אבל לאחר הקנייה למכונית, לג'אנג שאן היו כמה הפתעות בלתי צפויות.
"שירות המכירות הרבה יותר טוב מב.מ.וו. כשקניתי את סדרה 3, זה עלה 15,000 יואן עבור חבילת הקישוט החובה, וגביתי גם דמי טיפול כמו רישוי. אבל כשקניתי את הדגם 3, שילמתי 20 יואן ל-EMS. אין דמי טיפול או עמלת סוכנות אחרת עבור לוחית הרישוי המפורשת. טסלה גם מסרה את המכונית עד דלת הקהילה שלי, אז אני לא צריך לאסוף את המכונית בעצמי. ג'אנג שאן אמר לכתב הכספי הראשון.
הסיבה הבסיסית ביותר לכך שטסלה יכולה להביא למשתמשים חווית שירות טובה יותר היא שהיא לא מאמצת את מודל המכירה של סוכני חברות הרכב המסורתיות, אלא מאמצת מודל מכירה ישירה. משתמשים מוצבים בחנויות חוויה קטנות בקניונים. כדי להתנסות במוצר, בצע הזמנה ב-APP, איסוף הרכב ממרכז המשלוחים או בחר במשלוח עד דלתך, טסלה החליפה את דגם "סוכן + 4S store" בחנויות חוויה המופעלות ישירות, מרכזי חוויה ומרכזי משלוחים.
היתרון של מודל המכירה הישירה הוא שהמחיר והשירות נשלטים לחלוטין על ידי עצמו, ולא יהיו הבדלים גדולים מדי במחיר וברמת השירות בגלל "מתווכים". גם דגם קמעונאות הרכב החדש שחלו על ידי טסלה זכה לחיקוי על ידי יותר ויותר יצרני רכב חדשים וחברות רכב מסורתיות. הכתב הפיננסי הראשון למד שמותגים כולל פולקסווגן, Lynk ושות' וכו', הרכבים החשמליים החכמים והטהורים שלהם ישתמשו בדגם הקמעונאי החדש כדי למכור ולספק שירותים.
לי ג'יניונג, מייסד ויו"ר China Shipping Electric, אמר לכתבים כי ההכרזה של טסלה על מחיר התחזוקה האחיד הלאומי הפעם שברה עוד יותר את פורמט לאחר המכירה של דגם הערוץ המסורתי.
"טסלה הכריזה על מחיר תחזוקה אחיד, שהוא הנוהג העקבי של חברות אינטרנט. מהנתונים שפורסמו, זה לא באמת עד כמה נמוך מחיר התחזוקה של טסלה, זה בעצם מחיר נורמלי, אבל הנתון הזה גבוה מאוד עבור מותגי יוקרה, במיוחד מחירי התיקונים של חלקי חילוף למכוניות יוקרה מיובאות מנופחים”. לי ג'יניונג אמר לכתבים.
לפי המידע הציבורי של Teslaos, בהשוואה לרוב דגמי מותגי היוקרה באותו מחיר, חלקי הכיסוי של דגם 3 המקומי עשויים מחומרי סגסוגת אלומיניום בעלות גבוהה יותר, כגון דלתות, פגושים וכו', אך מחיר התחזוקה גבוה יותר. מזה של מותגי יוקרה. הרכב נמוך יותר, בעיקר הודות ל"דגם הישיר" של טסלה, שהופך את המחיר של חלקי רכב ותיקון רכב לשקופים יותר.
לי ג'יניונג אמר לכתבים שאם רכב שלם מחולק לחלקי חילוף, זה עשוי להיות המחיר של שלושה או ארבעה רכבים, מה שאומר שמחיר חלקי החילוף הוא מונופול על ידי הסוכן הכללי של מותגים זרים, ולכן חלקי החילוף המיובאים של המכוניות היוקרתיות של סין המחיר גבוה בהרבה מזה של אירופה, ארצות הברית, יפן ומדינות אחרות. סוכני מותגים זרים מייבאים חלקים מאירופה ומארצות הברית וממדינות נוספות, ויהיה פער גדול במחירים במכירות בסין.
"שיעור הרווח הגולמי הממוצע לאחר המכירה של חנויות 4S הוא סביב 30% עד 40%. בנוסף לרווחים של יצרני ציוד מקורי וספקי חלקים, מחיר חלקי החילוף בחנויות 4S גבוה באופן טבעי. וההיווצרות של האקולוגיה הזו, בסופו של דבר, היא עדיין נגרמת על ידי ה-OEM". ג'אנג ג'ון, ראש פיתוח רשתות של חברת רכב עצמאית מקומית, אמר לכתבים.
הוא הסביר שחברות הרכב נמצאות באמצע שרשרת התעשייה. בדרך כלל יש להם תקופת חיוב של 6-9 חודשים לרכישת חלקים מהזרם, בעוד שבהמשך, הם צריכים רק למכור את כלי הרכב לסיטונאי לסוחרים כדי לקבל את הכסף בחזרה. זה לנצל את הפרש הזמן בין זרימת מזומנים ויוצאת כדי לארגן יותר ייצור וליצור יותר רווחים. בנוסף להערכת מספר המכוניות שנאספו על ידי סוחרים, רוב חברות הרכב יעריכו גם את מספר המכירות של הסוחרים לאחר המכירה חלקי חילוף, לרבות שמן מנוע, כדי להשיג רווחים אחרים מלבד הרכב השלם. מנקודת מבט זו, סוחרים הם לא רק מאגר המזומנים של ה-OEM, אלא גם מאגר הרווחים של ה-OEM.
למרות שיצרני ציוד מקורי מקווים שסוחרים יכולים לשים את שביעות רצון המשתמשים במקום הראשון בהתאם למערכת הניהול, חלק מהסוחרים ינקטו בכמה פרקטיקות הדומות לתחזוקה יתר ותיקון יתר על מנת להשיג יותר רווחים. במיוחד כאשר כל הענף של חנויות 4S נמצא במיתון , יצרני OEM רבים פשוט מעלימים עין כאשר חסרות להם יכולות פיקוח אפקטיביות, כי אם הסניפים יפשטו רגל עקב הפסדים, זה יביא להם הפסד גדול יותר. ג'אנג ג'ון אמר שזו הסיבה העיקרית לכך שתמיד יש תלונות צרכנים לאחר מכן -תחום שירות מכירות של חנויות auto 4S.
מודל המכירה הישירה של טסלה פותר את בעיית "המתווכים". ההכרזה על מחירון התחזוקה הלאומי המאוחד היא צעד נוסף בשקיפות של מחירי לאחר המכירה שלה.
לי ג'יניונג אמר כי טסלה משתמשת במחיר תחזוקה סביר כדי לרצות את הצרכנים, כולל המהלך הקודם להוזלת מחיר הרכב כולו, כדי לפתוח את הקשר עם הצרכנים. לדעתו, ככל שהמכירות של טסלה גדלות, נתח השוק של חברות רכבי יוקרה ייפגעו יותר, והן צריכות להתאים את המודלים העסקיים שלהן בזמן ולהוזיל את מחיר חלקי החילוף.
"2021 היא שנה קריטית מאוד. אם המכירות החודשיות של טסלה יגדלו מ-20,000 ל-30,000 ל-40,000, ואם המכירות החודשיות של יצרניות הרכב המובילות המקומיות החדשות יכולות לעלות על 10,000, מכוניות אינטליגנטיות יוקרתיות יתפסו את נתח השוק של מרצדס בנץ, ב.מ.וו ואאודי. אם חברות רכבי יוקרה מסורתיות לא ישנו את הסטטוס קוו, הן יושפעו מאוד, הן ברמת היצרנים והן ברמת הסוחרים. ש: לי ג'יניונג אמר.
ב-9 בפברואר, שעון מקומי, אמר טסלה כי מחלקת התעסוקה והשיכון של קליפורניה (DFEH) מתכוונת לתבוע את החברה, בטענה לסדרה של אפליה והטרדה על רקע גזעני במפעל שלה בפרמונט, קליפורניה בין השנים 2015 ל-2019.