冷却水は、オイルと同じくらい車両にとって重要であることをご存知ですか?冷却水の性能を妨げる機械的反応や化学反応が発生する可能性があるため、冷却水は監視およびテストする必要があります。時間が経つと、冷却水は故障し、効果が低下します。冷却液を監視しないと、冷却システムの適切な機能に影響を与える腐食やスラッジが発生する可能性があります。冷却システムが損傷すると、エンジンが過熱して事業が停止する危険があります。
Fleet Equipment は、最新の機器コンポーネントの詳細を含む、トラック、トラクター、トレーラーに関連するすべての最新の業界ニュースと詳細な機能をカバーしています。Fleet Equipment は、フリートが最も効率的で効率的なトラックを稼働できるよう支援することに重点を置き、業界の機器のトレンドを追跡します。 road.Fleet Equipment の詳細な編集は、機器に直接焦点を当てており、あらゆるフリートにとって優れたリソースとなっています。経験豊富な編集者が、貨物業界での長年の経験に基づいて洞察とソリューションを提供します。デジタル エディション、コンテスト、ニュース、およびコンテンツへのアクセスの準備をしましょう。今日はもっと！
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パイロット プロジェクトの一環として、2020 年に初めて電気トラックの受け入れが開始されます。2021 年の中間点を (どういうわけか) 過ぎているため、FE は各車両に連絡を取り、これらのトラックをどのように体験したかを調査しました。 トラックのパフォーマンスが期待と比較してどうだったか。 そして電化やその他の差し迫った問題へのさらなる投資を検討するかどうか。
このシリーズのこの記事では、Freightliner eCascadia や Hyliion 6X4HE Class 8 ハイブリッドなど、自社の車両で複数の電気トラックをテストしている Penske Truck Leasing にインタビューします。
「私たちはたくさんの経験をしてきました。 素晴らしい結果でした」とペンスキーの購買・保有計画担当上級副社長、ポール・ローザ氏は語った。私たちは、新しいテクノロジーを使って簡単に成功を実感するには、何が課題になるかを理解する必要があると分かっていた。 順風満帆とはいかないので、問題を見つけなければなりません。
「私たちがしなければならなかった大きなことは、すべての異なる種類のルートにトラックを配置することでした。なぜなら、同じルートや同じ種類のルートを常にテストする必要はないからです。 外に出てリスクを負いたいのです。」
ローザ氏によると、ペンスキーは車両の能力と航続距離をテストするために、さまざまな停車数、より重い荷物とより軽い荷物、その他いくつかのバリエーションを備えたルートをテストしたという。
「そのうちの 1 台の車は航続距離の半分しか使用せず、50 パーセントの充電状態に戻って、その車の充電速度を確認することができます。」と彼は言いました。アプリケーションは豊富であり、より多くのユニットを提供するにつれて、さまざまなアプリケーションを常に評価しています。別の顧客に、または同じユニットを新しい顧客に。 それはすべてボード上にあります。 すべてのアプリケーションを理解する必要があります。そうしないと、今日のテクノロジーについてできる限り多くのことを学ぶ必要があります。
「したがって、我々はそれが可能な最大航続距離に達しました - この例では、それが 150 マイルであるとします - そして、150 マイルで出発するユニット、130 マイルで出発するユニット、100 マイルで出発するユニット、80 マイルで出発するユニットが存在することになります。それから切り替えて、同じ範囲の別の地形、別のエリア、より高い丘などがある場所に移動させます。」
「あなたは常に興奮しており、新しいテクノロジーが現在のものよりも優れていることを期待しています。 右？ したがって、私たちは電気自動車がICE（内燃機関）よりも優れた性能を発揮すると期待しています」とローザ氏は答えた。
「プロトタイプのユニット、そして次世代または最初の試作ユニットでさえ、ICE と比較して依然として非常に優れたパフォーマンスを発揮しました。これは私たちの期待を上回っていました」とローザ氏は詳しく説明しました。」パワーの観点、ドライバーの快適さの観点、静粛性、トラックの動作などの総合的な評価プロジェクトです。 これらは私たちが予想していた以上のものです。 私たちは、それが通常使用されるアプリケーションで動作することを望んでいます。それがディーゼルユニットまたはガスユニットであり、それらがすぐに対応できる場合は、他のすべての利点が得られます。 現在のバージョンのデバイスに非常に満足しています。」
ローザ氏は続けて、ドライバーを満足させることの重要性を強調し、電気トラックはそれを実現できると述べた。
運転環境を改善すると、運転席の快適性、健康状態、その他すべてが混ざっていても、ドライバーを維持することができます。 これらの車両はよりスムーズで、より簡単で、より静かです。 ドライバーが持つメリットについては、いくらでも挙げることができます。 したがって、それはドライバーにとって本当に役立ちますし、それは非常に重要だと思います。」
pトラックが数か月間使用されることがわかるまでは、インフラストラクチャの整備に取り組む必要はありません、とペンスケオス・ローザ氏はアドバイスします。 p当社は 2018 年から 2019 年にかけてインフラストラクチャに投資しました。q
ローザ氏は、例えば今日起きているマイクロチップの不足と製造業への影響を考慮すると、これらのデバイスが到着して設置されるまでにどれくらい時間がかかるかは決して分からないと述べた。
また人々は、インフラストラクチャを導入する準備を整えるために何を経験しなければならないか理解していません。 許可を得るには地元の自治体と協力する必要があります。 電力会社と協力して敷地を評価し、必要な電力容量があるかどうかを確認する必要があります。 したがって、インフラストラクチャを稼働させるためには、準備が必要なことがたくさんあります。q
このシリーズでインタビューを受けたチームは、電気自動車への投資を継続するという熱意で一致しています。ローザ氏はペンスキー氏を「全力で取り組んでいる」と評しました。
「私たちはそれをやります」と彼は言った。「私たちはこれをできるだけ早く、意味のあるところで、意味のあるときに実行するつもりです。なぜならそれが会社として私たちがする必要があることであり、私たちが何をしたいのかであるからです」環境。 それは私たちにも借りているものです。 車の顧客が何を望んでいるのか。
「だから、我々は準備をしなければならない。 インフラストラクチャを準備できる場所をさらに増やす必要があります。 車両も増えてきました。 彼らをサポートするインフラが必要です。 現時点では選択の余地はありません。 私たちはレースをしており、試合が始まり、時計が速く進んでいます。 したがって、できるだけ早く前進する必要があります。 したがって、私たちを止めることはできません。 私たちは準備ができています。"
投稿日時: 2022 年 5 月 17 日
