これは基本的なことかもしれませんが、自転車のタイヤに空気を入れることができることは、サイクリストにとって基本的なスキルです。
多くの人はすでにこの方法を知っていますが、知らない人にとっては、さまざまなバルブの種類やポンプ、さらに重要なことに、タイヤに空気を入れる圧力が少し圧倒される可能性があります。 プロセスをご案内します。
タイヤに空気を入れるのは簡単な作業で、ライディングの楽しみを簡単に向上させることができます。 間違ったタイヤ空気圧を使用すると、自転車の乗り方に悪影響を及ぼし、自転車がパンクしやすくなる可能性があります。
これまでパンク修理をしたことがない人は、タイヤ内の空気をどのように保つか考えたこともないかもしれません。
ほとんどの自転車はインナーチューブを使用します。 タイヤの内側にあるドーナツ状の気密チューブで、空気を送り込むためのバルブが外側から見えます。
タイヤがチューブによって膨らむと、タイヤが地面にしがみつき、パンクを防ぎます。
インナーチューブを廃止し、特殊なリムとタイヤを使用してインナーチューブなしで空気を密閉するチューブレスタイヤについて聞いたことがあるかもしれません。 これらは通常、内部にチューブレスシーラントを必要とし、この液体は空気が逃げるあらゆる箇所をブロックします。
チューブレスタイヤはマウンテンバイクでより一般的ですが、そのテクノロジーはロードバイクにも移行しつつあります。
チューブレスシーラントは穴を塞ぐこともでき、インナーチューブがないということは、インナーチューブがリムで圧迫されて穴が開くリスクがはるかに低いことを意味します。 したがって、チューブレス タイヤはチューブ タイヤよりも低い圧力で走行でき、快適性、スピード、トラクションが向上します。
非常にハイエンドでは、チューブラータイヤも入手できます。 これは本質的にインナーチューブを備えたタイヤですが、プロの競技会以外ではめったに見られたり使用されたりすることはありません。
タイヤの空気圧が高すぎたり低すぎたりすると、潜在的に危険となり、自転車の操作に悪影響を与える可能性があります。
適切な圧力とは何かについては後ほど説明しますが、ここで考えられる問題を見てみましょう。
タイヤの空気圧が低すぎると、タイヤが早期に摩耗する可能性があります。 サイドウォールが過度に曲がると、タイヤケーシングに亀裂が入り、タイヤが脆くなる可能性があります。 これは最終的に爆発につながる可能性があります。
また、空気圧が低すぎるとパンクしやすくなり、高速回転時にタイヤがリムから外れる可能性もあります (タイヤをリムに固定するのは内圧です)。
タイヤがリムまでたわむとダメージの原因にもなります。 これによりへこみや亀裂が生じ、ホイールが損傷し、高価な交換が必要になる可能性があります。
逆に、圧力が過剰になるとタイヤがリムから飛び出す可能性があり、爆発的な結果を招く可能性があります。 圧力が高すぎるとホイールにかかる圧力が高すぎる可能性があるため、この圧力によってホイールも圧迫されます。
ハンドリングに関しては、空気圧が低いとタイヤに荷重がかかるとクリープ現象が発生し、ハンドリングに影響を与えます。 バイクは制御不能になり、遅く、鈍く感じられます。
逆に圧力が高すぎると、グリップ力が低下して乗り心地が悪くなり、疲労してハンドリングに悪影響を及ぼします。
タイヤがパンクする原因は 2 つ考えられます。 パンクしたか、時間の経過とともにタイヤの空気が抜けてしまったかのどちらかです。
接着剤不使用のパッチは簡単な修理に最適です。時間に余裕がある場合は、より伝統的なキットが多用途のオプションとなります。
インナーチューブが完全に密閉されていないため、すべてのタイヤシステムではゆっくりと空気が漏れます。 たとえば、軽量のラテックスチューブと比較して、標準のブチルゴムチューブは空気をよく保持できますが、後者は比較的早く漏れます。 チューブレスデバイスでも徐々に空気が漏れます。
古いパイプは新しいパイプよりも多くの空気が漏れるため、しばらくパイプを交換していない場合は、検討してみる価値があるかもしれません。 可能性は低いですが、バルブが適切に密閉できなくなっている可能性もあります (特に古いパイプの場合)。
何が起こっているかを確認する最良の方法は、タイヤに空気を入れてみることです。 空気が保たれていれば、それ以上の作業は必要ないかもしれません。 そうでない場合は、パンクしている可能性があります。
一晩かけてゆっくりと漏れる場合は、穿刺速度が遅いか、単に古いチューブなので交換が必要です。
バルブは、タイヤ内の空気を維持するための重要なコンポーネントであり、タイヤに空気を入れる (または空気を抜く) こともできます。
シュレーダーバルブは、昔の低価格自転車やマウンテンバイクでよく使われています。 同じバルブが車のタイヤにも使用されています。
バルブ アセンブリは、自動的に閉じて外部バルブ本体にねじ込むことができるスプリング バルブを備えた中空チューブです。 ピンはバルブから上向きに伸びており、通常は外側チューブの端と面一になります。 このピンを押すと空気が排出されます。
シュレーダー バルブのダスト カバーは設計の重要な部分です。 バルブが完全に密閉されていない場合は、バルブを完全に密閉することができます。 これは基本的に二次的な「バックアップ」シールを提供します。
バルブのスプリング設計は、ほこりや砂による汚染を受けやすいため、それを保護することも重要です。
それらはロードバイクに由来しており、より狭いバルブ（6mm対シュレーダーの8mm）は、細いロードホイール（通常はリムの最も弱い部分）のより小さなバルブ穴があることを意味します。
現在ではマウンテンバイクやロードバイクでも見られるようになりました。 スプリングを使用する代わりに、バルブはバルブを閉じた状態に保つためにナットで固定されていますが、タイヤ内の圧力によってバルブ自体が「自動的に」密閉されます。
シュレーダーバルブの場合、ピンを押すだけで空気を抜くことができますが、仏式バルブの場合は、最初に小さなロックナットを緩める必要があります。 ナットがバルブ本体の端から脱落する心配はありません。ねじ山がノックされているため、これが起こらないようになっています。
仏式バルブは高圧に耐えられるということわざがあるようですが、シュレーダー バルブが数百 psi (タイヤが必要とする圧力よりはるかに高い圧力) に耐えられることを考えると、これは真実ではないかもしれません。
しかし、プレスタバルブはシュレーダーバルブよりも明らかに洗練されています。 内部のネジ付きバルブ本体は非常に衝撃を受けて曲がったり破損したりしやすいため、注意が必要です。 ただし、スプールは標準工具で簡単に交換できます。
仏式バルブには、バルブ本体をリムに固定するためのロック リングが付いている場合があります。 これにより、膨らませやすくなります。 ダスト キャップは密閉する必要はありませんが、バルブを清潔に保つのに役立ちます。
他のタイプのバルブは、ダンロップ (ウッズとも呼ばれる) バルブのみです。 底部の直径はシュレーダー バルブと同様ですが、プレスタ バルブと同じポンプ付属品で膨張させることができます。
これらはヨーロッパや世界の他の地域の街乗り/スタンドアップバイクで非常に人気がありますが、イギリスやアメリカではこのタイプの自転車に出会うことはほとんどありません。
チューブレスデバイスのバルブは、チューブの一部ではなく、リムに直接接続されています。
上の写真に示すようなシュレーダー タイプのバルブをお使いの場合、最初に行う必要があるのは、ダスト キャップ (ある場合) を取り外すことです。
タイヤのサイドウォールに指定されている最小値と最大値の間の値までタイヤに空気を入れてから、ポンプを取り外します。 これで完了です。
自転車にそのような仏式バルブが付いている場合は、まずプラスチック製のバルブ カバー (取り付けられている場合) を取り外す必要があります。
次に、選択したポンプのヘッドを開いているバルブに接続し、タイヤのサイドウォールに指定されている最小圧力と最大圧力の間の圧力までタイヤを膨らませます。
チューブレスデバイス、または内部にシーラントが入ったチューブデバイスを使用している場合は、ポンプの詰まりを避けるためにいくつかの特別な措置を講じる価値があります。
バルブが底になるようにホイールを回し、シーラントが排出されるように数分間放置します。
バルブが上になるようにホイールを回し、タイヤに空気を入れます。 これは、粘液があちこちに飛び散るのを防ぐためにタイヤの空気を抜くときにも当てはまります。
1 種類のポンプしか所有できない場合は、効率的で高速で使いやすい国産のクローラー ポンプを購入することをお勧めします。
ただし、外出時に追加のミニポンプを使用すると非常に便利であることは間違いありません。そうしないと、パンクしたときに道路脇で立ち往生する可能性があります。
お客様のニーズに最適な自転車ポンプを選択するためのガイドはすでにありますが、ここでは考慮すべきいくつかの提案を示します。
クローラーポンプには制限がありません。 基本的には全員が同じ仕事をしますが、一部の人は他の人よりも高度だと感じます。
手頃な価格の Park Tool PFP8 から非常に高価な Silca Pista Plus まで、ニーズに合った製品が必ず見つかります。
投稿時間: 2021 年 9 月 16 日
