手動動力標準二方ゲートバルブ

重大な火災を迅速に制御し、消火することは、消防署が実行できる最も効果的な人命救助活動です。 安全で効果的な消火活動には水 (場合によっては大量の水) が必要であり、多くの地域社会では消火栓によって水が供給されています。 この記事では、消火栓の効果的な使用を制限する多くの条件のいくつかを特定し、消火栓を適切にテストして水を流すためのテクニックを説明し、一般的な給水ホースの慣行を確認し、エンジン会社を助けるためのヒントや提案をたくさん提供します。以下の状況では、さまざまな動作条件に対して信頼性の高い給水を確保します。 (消火栓の命名法、設計上の特徴、および適用される規格の優れたレビューについては、Paul Nussbickel の『Fire Engineering』、1989 年 1 月、41 ～ 46 ページの「消火栓」を参照してください。) 先に進む前に、言及する価値のある 3 つの点があります。 まず、記事全体を通して、私はエンジン（ポンプ）設備の運転やポンプの操作を担当する消防士のことを「エンジン会社運転手」、あるいは単に「運転手」と呼んでいます。 多くの部門では、この人物は「エンジニア」または「ポンプオペレーター」と呼ばれていますが、ほとんどの場合、これらの用語は同義です。 次に、消火栓のテスト、水洗、接続の正しい技術について議論するときは、通常、これはドライバーの責任であるため、私はこの情報をドライバーに直接送信します。 しかし、一部の部門では、遠隔の消火栓から火災現場に供給ラインが敷設されており、指示に応じて接続と充電を行うメンバーが1人残されていました。 怪我を避け、途切れのない給水を確保するために、この人は運転者と同じテストと洗浄手順に従う必要があります。 第三に、郊外はもはや都市犯罪や破壊行為の影響を受けなくなり、基本的なサービスに影響を与える財政赤字に直面しない地域はほとんどなくなるでしょう。 都市部の作業における消火栓の利用可能性に長い間影響を与えてきた問題が、現在至る所で発生しています。 給水源としての消火栓の有効性は 3 つのカテゴリに分類できます。 消火栓の配水管はサイズが限られており、老朽化し​​ているため、利用可能な水と静圧が減少します。 私の目的は 1 番目と 3 番目のタイプの問題を研究することですが、2 番目のタイプの問題の重要性を強調しなければなりません。 水道管のサイズや流量試験データを理解することは、事故前の計画とエンジン会社の効率的な運営の重要な部分です。 (Glenn P. Corbett による「Fire Flow Testing」、Fire Engineering、1991 年 12 月、70 ページを参照。) 消火栓は、直径 6 インチ未満の主管と、操作の困難や不十分な火の流れの発生を防ぐために、500 gpm 未満の流量を決定する必要があります。 さらに、次のような特殊な特徴を持つ消火栓の位置に注意を払う必要があります。消火栓は行き止まりの本管に設置されており、特別な付属品が必要で、212 インチのノズルしか搭載されておらず、氾濫原に設置されているため排水管を使用できません。または地下水位が高い地域。 以下に、不適切な点検や保守、不正使用、破壊行為によって引き起こされる最も一般的な問題の一部を示します。 操作不能な操作ロッドまたは操作ナットがひどく損傷しており、消火栓レンチが使用できない。 多くの地域では、地元の水道局が消火栓を定期的に検査し、保守しています。 これは、消火栓の正常な作動を保証するために消防署が自ら検査することを免除するものではありません。 エンジン会社の担当者は、最大のノズル (伝統的に「蒸気コネクタ」と呼ばれる) からキャップを取り外し、バレルを徹底的に洗い流して破片を除去することにより、対応エリアの消火栓を定期的にチェックする必要があります。 警報への対応や訓練、その他の屋外活動の際にこのようなテストを実施し、習慣化してください。 カバーのない消火栓には特に注意してください。 破片が樽の中に置かれていた可能性があります。 新しく設置した消火栓は、主管やライザー内に石が入り込んでポンプや機器が損傷するのを防ぐため、十分に洗い流してください。 以下に、消火栓のテストとフラッシュの安全方法に関する重要なポイントをいくつか示します。 まず、消火栓の蓋がしっかりと閉まっている場合は、必ず消火栓が閉まっていることを確認してから蓋を外してください。 次に、消火栓の最大のノズルからキャップを取り外し、開口部を洗い流して、混入した破片をすべて確実に取り除きます。 第三に、漏れを防ぐため、またはより重要なことに、消火栓が開いたときにカバーが激しく吹き飛ばされるのを防ぐために、他のカバーを締める必要がある場合があります。 第四に、水を流すときは常に消火栓の後ろに立ってください。 明らかに、あなたの前または隣に立っていると濡れる可能性が非常に高くなります。 しかし、消火栓の後ろに立つ最も重要な理由は、消火栓のバレルまたはライザー内に閉じ込められた石やボトルがノズルを通してかなりの圧力を受け、危険な飛翔体になることです。 また、前述の通りカバーが吹き飛び、ケガをする恐れがあります。 もう 1 つの重要な点は、消火栓を効果的に洗浄するために操作弁をどの程度開く必要があるかに関係します。 運転手が消火栓を数回開け、キャップのないノズルから膨大な圧力で水が流れるのを観察しました。 この高圧により、アルミ缶、ガラスやペットボトル、セロハンキャンディの包み紙、その他の破片がノズルのレベルより上に押し出され、バレルから洗い流されなくなる可能性があります。 その後、運転士は消火栓を閉め、吸込管を接続し、再び消火栓を開け、給水ポンプに水を入れた。 突然、通常は最初のハンドルが火災区域に入ったときのように、洗浄されていない破片が吸引ラインに入り、水が流れ出します。 攻撃ラインがぐにゃぐにゃになり、ノズルスタッフが素早く方向を変えた。 吸気圧力がゼロに低下すると、ドライバーはすぐにパニックになりました。 正しい洗浄方法では、消火栓を数回開き、少し待ってから、放出された水がノズル開口部の約半分を満たすまで消火栓を閉じます (64 ページの図を参照)。 破壊行為自体により、消火栓が部分的または完全に機能しなくなる可能性があります。 私がよく遭遇する消火栓には、キャップが欠けている、ネジ山が欠けている (最も一般的なのは 212 インチ ノズル)、バルブ キャップや取り外し可能なフランジのボルトが欠けている、不正使用により操作ナットが磨耗している、それらは鉛筆よりも優れているだけです 直径はわずかに大きい、ボンネットにひびが入ったり、冬季の不正使用によりバレルが凍結したり、消火栓が故意に転倒したり、場合によっては完全に紛失したりすることもあります。 破壊行為に対処するために講じられた措置。 ニューヨーク市では、主に 4 種類の破壊装置が消火栓に設置されています。 これらの各装置の操作には特別なレンチや工具が必要であり、ドライバーの作業はさらに複雑になります。 多くの場合、同じ消火栓には 2 つの装置があり、1 つはカバーの取り外しを防止するために使用され、2 番目の装置は作動ナットを不正使用から保護するために使用されます。 ほとんどの地域社会では、消火栓を稼働させるために必要な工具は、消火栓レンチと 1 つまたは 2 つのアダプター (Storz アダプターにねじ込まれた国家規格、ボール バルブまたはゲート バルブ、および 4 方向消火栓バルブが最も一般的です) のみです。 ）。 しかし、破壊行為が横行し、消火栓のメンテナンスが疑問視されているダウンタウンでは、他の多くのツールが必要になる可能性があります。 ブロンクスにある私のエンジン会社では、消火栓から水を汲むためだけに、14 種類のレンチ、カバー、プラグ、アダプター、その他のツールを取り揃えています。 これには、実際の接続に必要なさまざまなサイズとタイプの吸引および供給ホースは含まれません。 一般に、消火栓からの給水は 1 つの機関会社が単独で、または 2 つ以上の機関会社が連携して行われます。 単一のエンジン会社は、消火栓からの給水を確立するために、2 つの一般的なホース敷設方法 (直管または順敷設および逆敷設) のいずれかを使用できます。 直線または前方敷設 (「消火栓から消火」敷設または「タンデム」供給敷設と呼ばれることもあります) では、エンジン機器は消防建物の前の消火栓に駐車されます。 隊員の一人が歩いて行き、消火栓を「ロック」するのに十分な量のホースを取り外し、同時に必要なレンチや付属品も取り外した。 「消火栓」職員の合図とともに、機関士が給水ホースの働きで消防棟へ向かいます。 消火栓内に残った隊員は、運転手の指示に従って消火栓を流し、ホースを接続し、供給ラインに充填する。 この方法は、エンジン機器を消防建物の近くに配置でき、あらかじめ接続されたハンドルとデッキパイプを使用できるため、人気があります。 ただし、いくつかの欠点があります。 1 つ目の欠点は、1 人の隊員が消火栓に留まり、最初のハンドルを使用するための消防建物内の人数が減少することです。 2 番目の欠点は、消火栓間の距離が 500 フィートを超えると、給水ホースの摩擦損失によりポンプに到達する水の量が大幅に減少することです。 多くの部門は、212 インチまたは 3 インチのラインを 2 本設置すれば適切な量の水を流すことができると信じています。 しかし、通常、有効に利用されるのは利用可能な水のほんの一部だけです。 大口径ホース[(LDH)312インチ以上]により消火栓を有効活用できます。 しかし、それは次の 2 つの段落で説明するいくつかの問題ももたらします。 前方配置のもう 1 つの欠点は、エンジン機器が消防建物に近く、エレベーター機器が最適な位置に到達しない可能性があることです。 これは特に、第 2 成熟度のはしご型企業に当てはまります。通常、第 1 成熟度のエンジンとは逆の方向に反応します。 道路が狭いと問題がさらに大きくなります。 エンジン機器自体が障害物ではない場合は、路上にある供給ホースが考えられます。 帯電したLDHは後続のラダー中隊の装備に大きな障害を引き起こす。 充電されていない LDH も問題を引き起こす可能性があります。 最近、ニューヨーク州ロングアイランドの一連の店舗で火災が発生し、タワーのはしごがエンジンのそばに敷かれている乾いた5インチのロープを乗り越えようとして、先に切れた。 カップリングが後輪の亀裂の端に引っかかり、消火栓で消防士の足を骨折し、供給ラインが使用不能になった。 はしご装置と供給ラインに関する追加の注意事項: トーターとアウトリガーが不用意にホース上に下がらないように注意してください。これにより、かなり効果的なホース クランプが得られます。 逆の場合、つまり「火から水へ」の場合、エンジン機器は最初に消防建物内に駐車されます。 隊員がハンドルの使用が必要な火災を発見した場合、消防建物内およびその周囲に展開できる十分な量のノズル付きホースを撤去します。 多階建ての建物では、火災現場に到達するために十分なホースを「短縮」せずに取り外すことが重要です。 ノズル作業員や職員などの指定されたメンバーからの合図に従って、運転手は次の消火栓に行き、消火栓の点検や水を流し、給水ホースを接続します。 メンバーが重大な火災に遭遇した場合、他のエンジン会社が使用できるように消防建屋内の 2 番目のハンドルを「降ろす」か、入ってくるはしごパイプやタワーはしごに供給するために大口径のパイプラインを敷設することがあります。 ニューヨーク市（NY）消防署は、ほぼ独占的にリバース敷設（略して「ポストストレッチ」と呼ばれます）を使用しています。 逆敷設の利点には、はしご中隊の設備を配置するために消防建物の前面と側面を開いたままにしておくことが挙げられます。 運転手が消火栓の接続を個別に実行できるため、人員を効率的に使用できます。 エンジンが消火栓の近くにあるため、利用可能な水の有効利用が可能になります。 逆の配置の 1 つの欠点は、消火栓がたまたま消防建物の近くにない限り、装備に基づく主流の装備が戦術兵器庫から削除されることです。 もう1つの欠点は、長いハンドルが敷設され、高いポンプ吐出圧力が必要になる可能性があることですが、摩擦損失を減らすために134または2インチのパイプラインを212インチのホースで「充填」することで克服できます。 この方法では、状況が悪化して使用が必要になった場合に、134 インチまたは 2 インチのホースを取り外して、より大きなハンドルを使用するオプションも可能になります。 ゲート付きスターまたは「水泥棒」デバイスを 212 インチのホースに接続すると、柔軟性が高まります。 FDNY では、ポンプ吐出圧力 (PDP) を安全かつ妥当な範囲内に維持するために、134 インチのホースを最大 6 本の長さ (300 フィート) まで使用することが許可されています。 多くの企業では 4 つの長さしか取り扱っていないため、必要な PDP がさらに削減されます。 逆敷設のもう 1 つの欠点は、通常、あらかじめ接続された手すりを使用できないことです。 これは事実であり、事前接続によりハンドラインの迅速な展開が可能になりますが、消防署はそれに過度に依存しており、現在ではハンドラインの範囲を正確に推定できる消防士はほとんどいません。 事前接続された回線の最大の問題は、「フリーサイズですべてに適合する」アプローチである可能性があります。 パイプラインの長さが十分でない場合、火への給水が大幅に遅れる可能性があります。 あらかじめ接続されたパイプラインを延長するための準備が事前に行われていない限り (これは通常、ゲート付きスターとマニホールドの使用によって実現されます)、火災はすぐに制御不能になる可能性があります。 一方で、事前接続された回線が長すぎる場合があります。 最近の火災では、最初のエンジンが消防建物の前に設置されており、火災現場に到達して一戸建て住宅を効果的に覆うのに必要なホースはわずか約 100 フィートでした。 残念ながら、交差敷設ホースベッドで実行された 2 本の事前接続されたパイプラインの長さは両方とも 200 フィートでした。 過度のよじれにより大量の水の損失が発生し、ノズルチームを火災から追い出すのに十分な量でした。 おそらく最良の方法は、各エンジン機器にホース負荷を装備し、真っ直ぐおよび逆に敷設できるようにすることです。 このアプローチにより、消火栓の選択と装置の配置時に高度な戦術的柔軟性が可能になります。 1950 年代頃まで、多くのエンジン会社は、ホース、継手、ノズルを備えたホースカーと、ポンプや吸引ポートを備えたエンジンで構成される「ツーピース」会社でした。 ホースカートは、プルコードの長さを短くし、「カーチューブ」の使用コストを節約するために、消防建物の近くに配置されます。 エンジンは消火栓から車両に水を供給します。 今日でも、3 連ポンプがほぼ広く使用されており、多くの消防署の給水手順では、最初のエンジンを消防建物の近くに設置する必要があります。消火栓が近くにない限り、2 番目のエンジンは消火栓に接続され、最初のエンジンに供給されます。 。 2 つのエンジン会社を使用して給水システムを構築する主な利点は、最初のエンジンを消防建物の近くに配置して、事前に接続されたハンドルを迅速に展開できることです。 多くの消防署の人員配置は最低レベルであるため、手のラインの長さはできるだけ短くする必要があります。 さらに、応答距離が長いため、多くの火災攻撃作戦は、2 番目のエンジンが到着して確実な給水が確立されるまで、ブースター タンクの水で開始されます。 この方法の直線または前方敷設に対する利点は、消火栓の間隔が 500 フィートを超える場合、2 番目のエンジンが最初のエンジンに水を供給し、供給ラインの摩擦損失の制限を克服できることです。 大口径ホースの採用により給水作業の効率がさらに向上します。 消防庁舎の標高が消火栓より高く、静圧が弱い場合、丘陵地帯でもこの方法は有利です。 給水を確立するために 2 つのエンジン会社の協力が必要となるその他の状況は次のとおりです。 2 つのエンジン会社が給水システムをセットアップするために使用する実際の手順は、道路の状況、はしご会社が火災に入る必要性によって異なります。造りや各エンジンの応答方向など。 次のオプションが利用可能です。 2 回目に使用するエンジンは、1 回目に使用するエンジンによって消火栓にロックされている供給ラインを取り出し、接続して充電できます。 2 番目の期限切れのエンジンは最初のエンジンを通り抜けて消火栓に入れることができます。 2 番目のエンジンは、期限切れのエンジンを路上にある最初のエンジンに戻し、消火栓の中に置くことができます。 または、時間と距離が許せば、供給ラインを手動で伸ばすこともできます。 単一の水源から継続的な給水を確立するために 2 つのエンジン会社を使用することの最大の欠点は、給水される卵をすべて 1 つのかごに入れるのと同じことであることです。 機械の故障、吸引ラインの詰まり、または消火栓の故障が発生した場合、個々のエンジン会社が自社の消火栓を修理するため、給水の冗長性はなくなります。 私の提案は、通常、3 番目のエンジンが構造用火災警報器に割り当てられていない場合は、できるだけ早くリクエストしてくださいということです。 3 台目のエンジンは、消防建物の近くの別の消火栓に設置し、必要に応じてハンドルを迅速に展開したり、緊急供給ラインを提供したりできるように準備する必要があります。 通常どのような種類の給水手順が使用されているかに関係なく、消火栓が消防建物の近くに設置されている限り、それを考慮する必要があります。 これにより通常、第 1 エンジンに動力を供給する第 2 エンジンの必要がなくなり、第 2 エンジンが独自の消火栓を見つける時間が確保され、給水の冗長性が確保されます。 自分の消火栓を使用する前に、2 番目の期限切れのエンジンで、最初の期限切れの消火栓に「良好な」消火栓があり、継続的な給水なしでは座礁しないことを確認することが重要です。 エンジン会社の担当者やドライバー間のコミュニケーションは不可欠です。 優先エンジン会社が選択する消火栓は、運転手や掘削装置を危険にさらさないように、消防建物にできるだけ近くなければなりませんが、近すぎないように注意してください。 到着時に火災が進行した場合には、デッキパイプの使用が有益であることが判明します。 ただし、崩壊領域の潜在的なサイズと放射熱の問題を考慮する必要があります。 その他の危険としては、大量の煙やガラスの落下などがあり、重大な怪我やホースの切断を引き起こす可能性があります。 多くの火災では倒壊や輻射熱の危険はありません。 したがって、消火栓を選択する際に考慮すべき点は、火災に到達するために必要なホースの数と、消防建物にスムーズに進入するためのエレベーター設備の必要性だけです。 道路が狭い場合、または駐車中の車が混雑している場合、エンジン会社の位置決めが困難になる可能性があります。 エンジンの運転手は、どのようにして自分の機器をはしご機器に近づけないようにして、ハンドルを素早く効率的に火の中に入れることができるでしょうか? この質問に対する答えには、使用する特定のポンプ吸引ポートと利用可能な吸引接続 (ホース) の長さと種類という 2 つの関連する考慮事項が含まれます。 最新のエンジンの多くには、ゲート付きフロントサクションが装備されています。 通常、「ソフト ケース」はすぐに使用できるように事前に接続されています。 （一部の吸引装置では、前面吸引の代わりに背面吸引を備えている場合や、追加吸引を行っている場合があります。） 吸引ホースをあらかじめ接続しておいても問題ありませんが、利便性のために常に前面吸引を使用する傾向があるかもしれません。 狭い道路でフロントサクションを使用するには、通常、エンジンの運転手が消火栓に機器の「ノーズ」を挿入する必要があり、道路を塞いで後から到着する機器に損傷を与えます。 ソフトサクションホースの断面が短いほど、問題は大きくなります。 エンジンが理想的な位置にない限り、短い長さのソフトサクションホースにもねじれが発生しますが、これはめったに起こりません。 ドライバーは、可能な位置決めオプションのサイズに応じて、デバイスの吸引ポートを使用できるように準備する必要があります。 定格 1,000 gpm 以上のポンプには、大きな (メイン) 吸引ポートと両側に 212 または 3 インチのゲート付き入口が付いています。 サイドサクションは、エンジン機器を消火栓の横に縦列に駐車でき、道路に人がいない状態を保つことができるため、効果的です。 ソフトサクションの代わりにセミリジッドサクション接続を使用すると、よじれは問題になりません。 半硬質の吸引ホースをお持ちでない場合は、よじれを軽減するために消火栓の後ろに柔らかい吸引ホースを巻き付けることを検討してください。 ソフト吸引ホースはこれを可能にするのに十分な長さでなければなりません。 側面吸引を使用する場合のもう 1 つの考慮事項は、側面吸引ポートがゲートされていないことです。 少なくとも2回、フロントサクションゲートバルブを開こうとしたとき、ポンプパネルのコントロールホイールを回したときに、ゲートとコントロールホイールの間のネジロッドが緩み、フロントサクションが使用できなくなりました。 幸いなことに、このような状況は危機的な状況で発生したことはありません。 ゲート付きの入り口を無視しないでください。 これらは、雪の吹きだまり、車、ゴミが消火栓をふさぎ、ソフトまたはセミリジッドの吸引接続の使用を妨げる場合に非常に役立ちます。 このような場合、消火栓に到達するのに役立つ、3 インチ以上のホースで構成される長さ 50 フィートの「フライング ワイヤー」を運ぶことができます。 大規模火災でよく起こるように、圧力の問題が発生した場合、複数の警報機関会社は、軟質または半硬質の吸引ホースが崩壊するリスクを排除するために、硬質の吸引ホースを消火栓に接続する必要があります。 蒸気コネクタの使用に加えて、ボール バルブまたはゲート バルブを 212 インチの消火栓ノズルに接続することを検討してください。 次に、給水ホースをゲート付きの入り口に接続して追加の容量を提供できます。これは、空き建物、隣接または密集した木造建物、および「納税者」の広いエリアで火災が発生した場合に役立つ可能性があります。 消火栓が狭い間隔で配置されている価値の高い地域では、1 つのエンジンが 2 つの消火栓に接続される場合があります。 一部の都市では今でも高圧給水システムが維持されており、2 台のエンジンが消火栓を共有できる場合があります。 冬には、ホースが詰まったり、雌スイベルジョイントが自由に回転できなくなる可能性がある雪や着氷を防ぐために、露出した吸引ホースジョイントをすべてアルミホイルで覆うことを検討してください。 FDNY Engine Company 48 の上級運転手は、構造物火災の現場で最初のエンジン運転手が体験した最初の 2 分間を表現して、「2 分間の恐怖」という言葉を作りました。 2 分以内 (またはそれ以内) に、ドライバーはエンジン機器を消火栓の近くに置き、急いで消火栓のテストと洗浄を行い、吸引ホースを接続し、ポンプに水を注入し、ハンドルを排出ドア (または接続されているホースベッドがホースから取り外されていること、およびポンプが作動していることを確認してください。 警察官が水を呼ぶ前に、これらすべての作業が完了することを願っています。 ドライバーとして絶対につけたくないあだ名は「サハラ」です。 これで十分な責任がない場合、都心部では上記の 2 分間がさらに恐ろしいことになります。答えを見つけるには 4 つの重要な質問があるからです。 3. 消火栓が直立して固定されている場合、テスト中に水は流れますか。壊れたり凍ったりするでしょうか？ 4. 消火栓が正常に機能している場合、吸引ホースを接続するために適切な時間内にカバーを取り外すことができますか? 被害の大きい地域で消火栓が直面する困難と、これら 4 つの問題がなぜそれほど重要なのかをより深く理解するために、次の 3 つの出来事を考慮してください。 忙しいサウスブロンクスのエンジン会社の運転手は、職場のアパートで火災が発生したため、最初に反応しました。 ハンドルを伸ばすために消防署の前で立ち止まった後、街区沿いにある消火栓を探し続けた。 彼が最初に見つけた「消火栓」は、実際には消火栓ではなく、地面から突き出ている下部のバケツだけでした。消火栓自体は完全になくなっていました。 捜索を続けると、次に見つけた消火栓は横に倒れていた。 最後に、彼は消防署からほぼ 1 ブロック半離れたところに、直立した消火栓を見つけました。 幸いなことに、それは動作することが判明しました。 彼の会社の他の従業員は、ホースの排水と再梱包にどれだけ時間がかかるかについて数日間苦情を言いましたが、運転手は自分の仕事を果たし、極度の困難に直面しても継続的な給水を確保しました。 ブロンクスの北東部から来た年配の運転手が到着したとき、人が住んでいる民家の 1 階の正面窓で深刻な火災が発生していることに気づきました。 近くの歩道に消火栓があり、すぐに接続できそうです。 しかし、見た目は欺瞞的である可能性があります。 運転手はレンチを作動ナットに掛けてレバーで開き、消火栓全体が片側に倒れました。 しかし、次の消火栓に向かう前に、彼は携帯無線で役人たちに給水が遅れることを知らせた（そして、助けが必要な場合に備えて、2度目の予定のエンジン会社にも通知した）。 遅延やその他の問題を伝えることに加えて、加圧タンク内の水にハンドストラップを使用して供給する場合には、職員またはノズルチームにこの事実を知らせる必要があります。 消火栓の水が利用可能になったら、この情報を当局やノズルチームにも伝えて、それに応じて戦略を変更できるようにする必要があります。 もう 1 つのポイントがあります。優れたドライバーは、消火栓に水が不足した場合の安全対策として、運転中常に完全なブースター タンクを維持します。 消火栓スチーマー接続部から大きなカバーを取り外そうとするときによく遭遇する困難を説明するために、個人的な例を示します。 破壊行為防止装置とカバーが所定の位置に固着または凍結しているため、当社のドライバーはしばしば大ハンマーを使用して各カバーを数回激しく叩きます。 このようにキャップを叩くと、ねじ山に詰まった破片が飛散し、通常は簡単にキャップを取り外すことができます。 数か月前、私はアッパー・マンハッタンでエンジン会社を設立する任務を与えられました。 午前5時30分頃、集合住宅で火災が発生し、後に死亡火災であることが判明したため、私たちが最初に出動しました。 習慣で、必要に応じて、ツアーの開始時に 8 ポンドのモールをリグの見慣れた場所に置きました。 案の定、私が選んだ消火栓の蓋は、レンチで蓋を外すのに数回ノックする必要がありました。 大ハンマー (大ハンマーがない場合は斧の後ろ) を複数回叩いてもカバーが十分に緩めず、取り外せない場合は、パイプの一部を消火栓レンチのハンドルに通してスライドさせて、より大きなてこの力を得ることができます。 レンチ自体のハンドルを叩いてレンチが曲がったり、亀裂が入ったりするのを見たことはお勧めしません。 消火栓を効果的に使用するには、火災現場での先見の明、訓練、素早い思考が必要です。 さまざまな給水緊急事態に対応するためにエンジン機器を装備する必要があり、運転手は消防通信を改善するために携帯無線を装備する必要があります。 エンジン会社の運営や給水手順に関する優れた教科書は数多くあります。 この記事で説明されているホースやその他の関連トピックの詳細については、彼らにお問い合わせください。