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最近、テスラの全国統一メンテナンス価格表が公開されたというニュースが広く注目を集めています。2月25日、易才記者は上海のいくつかのテスラ修理センターで、モデルごとに一般的に使用されるメンテナンス項目の価格表が店頭に掲載されているのを目撃しました。従来の自動車ディーラーの「1 店舗に 1 つの価格」の 4S 店舗モデルとは異なり、テスラの一般的なメンテナンス品目、スペアパーツ、および電気機械メンテナンスの価格は、全国のすべてのテスラ店舗で同じままです。
記者は、テスラのメンテナンスプロジェクトの価格、特にスペアパーツの価格が伝統的な高級車会社よりも低いことに気づいたが、一部のプロジェクトの人件費は伝統的な高級車会社よりも高い。電気自動車は燃料自動車に比べて構造が簡単で、定期的に交換するオイルや部品が少なく、メンテナンスの間隔が長くなります。 業界で一般的に使用される 60,000 キロメートルの走行距離サイクルの間でも、テスラのメンテナンス価格は依然として高額です。 従来の高級車会社よりも低い。
「テスラは全国統一の保守価格を公開しています。 より深い意味は、インターネットを使用してユーザーの問題点を解決し、従来の自動車チャネル モデルのエコロジーをさらに打ち破ることです。」 国内合弁ブランド4Sストアの胡徳ゼネラルマネジャーは第一回金融記者にこう語った。
テスラは2月23日、全国統一整備価格表を発表し、全国の整備工場の壁に掲示した。整備項目には、エアコン乾燥剤交換、ブレーキ液交換、バッテリー冷却液、キャブエアフィルター、ワイパーキット交換、4項目が含まれる・ホイールアライメントなど。
電気自動車と燃料車ではパワートレイン構造が異なるため、テスラのメンテナンス項目は燃料車とは大きく異なります。 例えば、燃料自動車は半年から1年ごとに交換する必要があります。 オイル、フィルター、点火プラグは一定のキロメートル走行後に交換する必要がありますが、テスラのモデルにはそれが存在しません。
同じプロジェクトにおいて、同じ価格の従来の高級ブランドと比較して、テスラのメンテナンス価格の大きな違いは、スペアパーツは安いが、人件費が高いことです。たとえば、テスラ モデル 3 のブレーキ液を交換するための材料費は132元、人件費は621.5元、合計費用は753.5元です。アウディA4Lのブレーキ液を交換する材料費は164元、人件費は320元、合計費用は484元です。
テスラのメンテナンス価格表のもう 1 つの顕著な特徴は、同じ種類のメンテナンス プロジェクトです。 車の価格が安くなればなるほど、コスト、特に人件費が高くなります。従来の高級車製品では、車の価格に比例して材料費や人件費が上昇することがよくあります。 同じメンテナンス項目であれば、通常、メルセデス ベンツ S クラスの方がメルセデス ベンツ C クラスよりも大幅に高くなります。
ブレーキフルードの交換を例にとると、モデル3とモデルSの材料費は132元ですが、人件費はモデル3が621.5元であるのに対し、モデルSはわずか582.3元です。もう1つの例は、ブレーキフルードの交換です。エアコンの乾燥剤。 モデル3の材料費は580元、人件費は807.8元、総コストは1387.8元です。モデルSのエアコン乾燥剤交換の材料費は76元、人件費は497.2元、合計費用は573.2元です。
この異常事態について、テスラのスタッフは「車両設計の違い、エアコン乾燥剤の交換手順や手順の違い、価格の違い」が原因だと説明した。
テスラの維持費発表によると、人件費が最も高いプロジェクトは四輪アライメント調整の前方トー傾斜と後傾斜プロジェクトで、このうちモデル3の価格は963.3元が最も高い。 モデル X が続き、価格は 652.6 元です。 最も安いのはモデルsで、価格は528.3元です。車のキーのバッテリー交換とキャブエアフィルターの交換には、モデルSとモデルXのモデルでは31.1元の工賃がかかりますが、モデル3にはこれがありませんサービス。
テスラのオーナーは最初の経済記者に対し、テスラの部品価格は確かに比較的安いが、人件費は高いと語った。
記者は、メンテナンスのサイクルや頻度を考慮すると、人件費は高いように見えるが、業界では通常3年または6万キロのサイクルで計算されているのに、テスラのメンテナンス費用は依然として同じ価格よりも大幅に低いことに気づいた。 高級ブランドモデル。
テスラのメンテナンスマニュアルによると、定期メンテナンス項目には、キャビンエアフィルターを年に一度交換すること、タイヤの交換を10,000キロメートルごとに行うこと、ブレーキ液のテストを2年ごとに行うこと、寒冷地または冬季には1年に1回の交換が推奨されているとあります。最後の項目はモデルによって異なり、モデル S は 2 年ごと、モデル X/Y は 4 年ごと、モデル 3 は 6 年ごとに交換されます。
燃料車の定期メンテナンス項目は、1万キロごとにオイル交換とオイルフィルター、2万キロごとにエアフィルター、エアコンフィルター、ガソリンフィルター、3万キロまたは4万キロごと、6万キロごとにスパークプラグ交換です。 不凍液を交換してください。
整備項目と整備周期によると、モデル3の初年度または2万キロの整備費用は1,108元、2年目または4万キロの場合は2,274元、3年目または6万キロの場合は1,108元である。 6万キロの維持費の合計は4,390元。同価格のアウディA4L、メルセデス・ベンツCクラス、BMW 3シリーズの6万キロの維持費は一般に1万〜1万4,000元で、維持費に相当する。モデル 3 を 120,000 キロメートル走行した場合のコスト。
「電気自動車は燃料自動車に比べて構造がシンプルで、定期的に交換する必要があるオイルや付属品も少ないため、維持費が大幅に安くなります。」 上海の合弁ブランドの４Ｓ店のアフターセールス責任者はそう語った。
2020年10月、上海市が新たな制限政策を導入した後、張山さんは2年使用したBMW 3シリーズを売却し、テスラのモデル3に買い替えた。張山さんのモデル3の購入は当初は無力な行動にすぎなかったが、購入後はこの車では、張山さんはいくつかの予期せぬ驚きを経験しました。
「販売サービスはBMWよりもはるかに優れています。 私が3シリーズを購入したとき、必須の装飾パッケージに15,000元かかり、ライセンスなどの手数料もかかりました。 しかし、Model 3を購入したとき、EMSに20元支払いました。 特急ナンバープレートのその他の手数料や代行手数料はかかりません。 テスラは私の地域の玄関まで車を配達してくれたので、自分で車を取りに行く必要はありません。q 張山氏は最初の経済記者にこう言いました。
テスラがユーザーにより良いサービス体験を提供できる最も根本的な理由は、従来の自動車会社代理店による販売モデルではなく、直接販売モデルを採用していることです。 ユーザーはショッピングモール内の小さな体験ストアに常駐します。 製品を体験するには、アプリで注文し、配送センターで車を受け取るか、自宅まで車を配達することを選択します。テスラは「エージェント + 4S ストア」モデルを直営の体験ストア、体験センターに置き換えましたそして配送センター。
直販モデルの利点は、価格やサービスを完全に自社でコントロールでき、「仲介業者」による価格やサービスレベルに大きな差が生じないこと。テスラが開拓した新しい自動車小売モデルも模倣されている最初の経済記者は、フォルクスワーゲン、Lynk & Co などのスマート電気自動車を含むブランドが、販売とサービスの提供に新しい小売モデルを使用することを知りました。
中国海運電気の創業者で会長の李金勇氏は記者団に対し、テスラが今回発表した全国統一保守価格は、従来のチャネルモデルのアフターセールス形式をさらに打ち破ったと語った。
「テスラは統一保守価格を発表しましたが、これはインターネット企業の一貫した慣行です。 公表されたデータから見ると、テスラの維持価格がどれだけ安いかということではなく、基本的には通常の価格だが、この数字は高級ブランドにとっては非常に高く、特に輸入高級車のスペアパーツの修理価格は高騰している。」 李晋勇氏は記者団に語った。
テスラオスの広報によると、同価格帯のほとんどの高級ブランドモデルと比べ、国産モデル3のドアやフェンダーなどのカバー部品は高価なアルミニウム合金素材で作られているが、維持費が高くなっているという。高級ブランドのものよりも。 自動車部品や自動車修理の価格がより透明になるテスラの「ダイレクトモデル」のおかげで車両価格は安くなっている。
李金勇氏は記者団に対し、完成車をスペアパーツに分けると、車両3～4台分の価格になる可能性があり、スペアパーツの価格は外国ブランドの総代理店が独占しており、したがってスペアパーツの輸入も行われていることを意味すると語った。中国の高級車の価格は、ヨーロッパ、米国、日本などの国々のそれよりもはるかに高い。 海外ブランド代理店は欧米などから部品を輸入しており、中国で販売すると価格差が大きくなる。
「4S 店舗の平均アフター粗利率は 30% ～ 40% 程度です。 OEM や部品サプライヤーの利益に加えて、4S ストアのスペアパーツの価格は当然高くなります。 そして、この生態系の形成は、最終的には依然として OEM によって引き起こされています。」 国内独立系自動車会社のネットワーク開発責任者、張軍氏は記者団に語った。
同氏は、自動車会社は産業チェーンの真ん中に位置すると説明した。 通常、上流からの部品購入には 6 ～ 9 か月の請求期間がかかりますが、下流では車両をディーラーに卸すだけで返金を受けられます。 現金の流入と流出の時間差を利用して、より多くの生産を組織し、より多くの利益を生み出すことです。 ほとんどの自動車会社は、ディーラーが引き取った車の台数を評価することに加えて、ディーラーのアフターセールスの販売台数も評価します。この観点から見ると、ディーラーは OEM のキャッシュプールであるだけでなく、OEM の利益プールでもあります。
OEM各社は販売店が管理体制に基づいてユーザー満足を第一に考えてくれる事を望んでいるが、販売店によってはより多くの利益を得るために過剰メンテナンスや過剰修理に類する行為を行う場合もある。特に4S店業界全体が不況に陥っている場合にはなおさらである。 , 多くの OEM は、効果的な監督能力が欠如している場合、単に見て見ぬふりをしているだけです。販売店が損失により倒産すれば、より大きな損失をもたらすからです。Zhang Jun 氏は、これが、その後常に消費者からの苦情が発生する主な理由であると述べました。 -自動車4S店の販売サービス分野。
テスラの直販モデルは「仲介業者」の問題を解決する 全国統一メンテナンス価格表の発表は、アフターセールス価格の透明性をさらに高めるものである。
Li Jinyong氏は、テスラは消費者とのつながりを広げるために、車両全体の価格を引き下げるという以前の動きも含め、消費者を喜ばせるために合理的なメンテナンス価格を採用していると述べた。彼の見解では、テスラの売上が増加するにつれて、自動車の市場シェアは高まるだろう。高級車会社はさらに大きな打撃を受けることになるため、タイムリーにビジネスモデルを調整し、スペア部品の価格を引き下げる必要がある。
「2021年は非常に重要な年です。 テスラの月販が２万台から３万台、４万台に増え、国内の新興トップ自動車メーカーの月販が１万台を超えることができれば、ハイエンドのインテリジェントカーがメルセデス・ベンツ、ＢＭＷ、アウディの市場シェアを奪うことになる。 伝統的な高級車会社が現状を変えなければ、メーカーレベルとディーラーレベルの両方で大きな影響を受けるだろう。q Li Jinyong 氏は語った。
テスラは現地時間2月9日、カリフォルニア州公正雇用住宅局（DFEH）が、2015年から2019年にかけてカリフォルニア州フリーモントの工場で起きた一連の人種差別と嫌がらせを従業員の不正行為として同社を告訴する意向であると発表した。
投稿日時: 2022 年 5 月 18 日
