バルブ共通トラブル解消・メンテナンス低圧ADAMSバルブ早閉時間設定方法

バルブ共通の問題の解決、メンテナンス低圧ADAMSバルブの速閉時間設定方法 1. カットオフバルブはなぜ可能な限りハードシールする必要があるのですか？ 遮断バルブの漏れ要件は低いほど良く、ソフトシールバルブの漏れは最も低く、遮断効果はもちろん良好ですが、耐摩耗性がなく、信頼性が劣ります。 漏れや小さなシール、信頼性の高いダブルスタンダードから、ソフトシールカットオフはハードシールカットオフよりも優れています。 耐摩耗合金保護で密封および積層されたフル機能の超軽量調整弁など、高い信頼性、10-7の漏れ率は、カットオフバルブの要件を満たすことができました。 2. 二重シールバルブはなぜ遮断弁として使用できないのですか? ツーシートバルブスプールの利点は、フォースバランス構造により大きな圧力差を許容できることですが、その顕著な欠点は、2つのシール面を同時に良好に接触させることができず、漏れが大きくなることです。 人為的かつ強制的に機会を遮断するために使用された場合、効果が良くないのは明らかであり、たとえ多くの改良（二重シールスリーブバルブなど）を行ったとしても、それは望ましくありません。 3. 二座バルブが小開度だと発振しやすいのはなぜですか? シングルコアの場合、媒体がフローオープンタイプの場合、バルブの安定性は良好です。 媒体がフロークローズされている場合、バルブの安定性は低下します。 ダブルシートバルブはスプールが2つあり、下側スプールがフロークローズ、上側スプールがフローオープンになっているため、小開作業時、フロークローズドタイプのスプールはバルブの振動が発生しやすいため、これが小開度作業に複座弁が使用できない理由です。 4、ストレートストローク調整バルブのブロック性能は悪く、アングルストロークバルブのブロック性能は良好ですか? ストレートストロークのバルブスプールは垂直絞りであり、水平方向のバルブ室への媒体流入・流出は流路を折り返す必要があり、バルブ流路は非常に複雑（逆S字のような形状）となります。 このように、多くのデッド ゾーンが存在し、媒体が沈殿するためのスペースが提供され、長期的には詰まりの原因となります。 アングルストロークバルブの絞り方向が水平方向のため、媒体の流出入が水平方向となり、汚れた媒体の除去が容易です。 同時に、流路がシンプルで媒体の析出スペースが非常に少ないため、アングルストロークバルブは優れた遮断性能を備えています。 5、なぜストレートストロークコントロールバルブステムが細いのですか？ ストレートストローク調整バルブには、大きな滑り摩擦、小さな転がり摩擦という単純な機械原理が含まれています。 ストレートストロークのバルブステムの上下運動、パッキンを少し押すとバルブステムが非常にきつく巻きつき、大きなバック差が生じます。 このため、バルブステムは非常に小さく設計されており、パッキンにはバックデフを低減するために摩擦係数の小さいPTFEパッキンが使用されることが多いのですが、バルブステムが細く曲がりやすいという問題がありました。 、パッキン寿命が短いです。 この問題を解決するには、トラベルバルブステム、つまりバルブステムの角度ストロークを使用するのが最善の方法です。バルブステムの厚さはバルブステムの直線ストロークの2〜3倍で、長いものを選択します。 -寿命グラファイトパッキン、ステム剛性が良く、パッキン寿命が長く、摩擦トルクが小さく、リターン差が小さい。 6. アングルストロークバルブのカットオフ圧力差が大きいのはなぜですか? アングルストロークタイプのバルブカットオフ圧力差は大きく、スプールやバルブプレート内の媒体が回転軸トルクに与える合力が非常に小さいため、大きな圧力差に耐えることができます。 7. スリーブバルブがシングルシートバルブとダブルシートバルブを置き換えたのに、なぜその目標を達成できなかったのですか? 1960年代に登場したスリーブバルブは、1970年代には国内外で広く使用されました。 1980年代に導入された石油化学プラントではスリーブバルブの割合が大きくなりました。 当時、多くの人がスリーブ バルブがシングル シート バルブやダブル シート バルブに取って代わり、第 2 世代の製品になると信じていました。 現在ではそうではなく、シングルシートバルブ、ダブルシートバルブ、スリーブバルブが同等に使用されています。 これは、スリーブバルブはシングルシートバルブよりもスロットリングの形状、安定性、メンテナンス性を向上させるだけですが、その重量、ブロッキング、漏れインジケーターはシングルシートバルブとダブルシートバルブと一致しているためです。シングルシートバルブとダブルシートバルブをどのように置き換えることができますか? したがって、それを共有する必要があります。 8. ゴムバタフライバルブやフッ素ライニングダイヤフラムバルブの脱塩水媒体の寿命が短いのはなぜですか? 脱塩水媒体には低濃度の酸またはアルカリが含まれており、ゴムに対する腐食性が高くなります。 ゴムの腐食は、膨張、老化、強度の低下が特徴です。 バタフライバルブやゴムライニングのダイヤフラムバルブは使用効果が乏しい。 本質的には、ゴムは耐腐食性ではないということです。 ゴムライニングダイヤフラムバルブはフッ素ライニングダイヤフラムバルブの耐食性を向上させましたが、フッ素ライニングダイヤフラムバルブのダイヤフラムは立てたり倒したり折れたりして機械的損傷を引き起こし、バルブの寿命が短くなります。 現在、水処理ボールバルブを使用するのが最善の方法であり、5〜8年間使用できます。 9、なぜ空気圧バルブピストンアクチュエーターの使用がますます増えているのですか? 空気圧バルブの場合、ピストンアクチュエータは空気源の圧力を最大限に活用でき、アクチュエータのサイズはフィルムよりも小さく、推力は大きく、ピストン内のOリングはフィルムよりも信頼性が高いため、どんどん使われていきます。 10. 計算よりも選択が重要なのはなぜですか? 計算と選択を比較すると、選択の方がはるかに重要であり、はるかに複雑です。 この計算は単純な数式計算にすぎないため、それ自体は数式の次数には依存せず、与えられたプロセス パラメーターの精度に依存します。 選択にはより多くの内容が含まれており、少し不注意であると、不適切な選択につながり、人的資源、物的資源、財政的資源の無駄を引き起こさず、効果の使用が理想的ではなく、信頼性などの使用上の問題が数多く発生します。現場での低圧弁の急閉試験において、一部の止め弁の急閉時間は不合格となります。 クイック リリース バルブの入口は現場で調整され、すべてのバルブの迅速な閉鎖時間が要件を満たすようになります。 現場での低圧弁の急閉試験では、一部のストップバルブの急閉時間が認定されません。 クイック リリース バルブの入口は現場で調整され、すべてのバルブを素早く閉じることが要件を満たすようになります。 前後のガスケット枚数を変更することで、低圧アダムスバルブのクイックリリースバルブへの入口を変更します。 下の図に示すように、薄いセクションの移動効果は ±0.15 秒、厚いセクションの移動効果は ±0.3 秒です。 装置の機械構造によれば、その原理は次のように簡単に表されます。 概略図と写真を組み合わせると、調整方法はボスの両側のガスケットを交換してボスの長さを調整することであることがわかります。スライド全体がオイル回路に深く入り込みます。 スライダーは細いものと太いものの2種類あります。 次の 2 つの図は、通常動作時とクイック シャットダウン時のスライダーの位置を示しています。 図からわかるように、通常の作業ではスライダが前方に押し出され、荷降ろし路が閉鎖されます。 ジャンピングの急速停止が発生すると、スライダが外側になり、アンロードオイル回路が開きます。 スライドブロック後ろのガスケットの数を変更し、スライドブロックの後部シートを変更することができ、アンロードオイルロードの長さに合わせて外側にガスケットを追加し、早閉時間を0.15秒延長することができます。外側に厚手のガスケットを追加することで早閉時間を0.3秒延長することができます。 ワッシャーを入れても時間は変わりません。 バックアップストレージとして使用されます。