Bendix ამატებს ფუნქციებს სადიაგნოსტიკო პროგრამას, უშვებს ჰაერის საშრობს

ბენდიქსმა თქვა, რომ დღევანდელი კომპლექსური ურთიერთდაკავშირებული სისტემები კომერციულ სატრანსპორტო საშუალებებზე მრავალ გამოწვევას აწყდებიან უსაფრთხოებისა და დროის პრობლემების სწრაფად და ზუსტად დიაგნოსტიკაში სწორი შედეგების საფუძველზე.
Bendix ACom PRO დიაგნოსტიკური პროგრამული უზრუნველყოფის ბოლო განახლებით, Bendix Commercial Vehicle System აღჭურვა ფლოტებსა და ტექნიკოსებს წამყვანი ხელსაწყოებით - მათ შორის ახალი ინტეგრირებული "Bendix Demo Truck", რათა უზრუნველყოს სატვირთო მანქანებისა და ავტობუსების უსაფრთხო მართვა ჩრდილოეთ ამერიკაში.
"ტექნოლოგია და სატვირთო მანქანები უფრო სწრაფად ვითარდება, ვიდრე ოდესმე", - თქვა ტიჯ თომასმა, Bendix-ის მარკეტინგისა და მომხმარებელთა გადაწყვეტილებების კონტროლის დირექტორმა. ”ორი წლის წინ, როდესაც ჩვენ განვაახლეთ და განვაახლეთ ჩვენი დიაგნოსტიკური პროგრამული უზრუნველყოფა და გავუშვით ACom PRO, ზოგიერთი ელექტრონული კონტროლის ერთეული (ECU) ჯერ არ არსებობდა. ახლა, ეს ECU სრულად არის მხარდაჭერილი და შედის ACom PROos ყოვლისმომცველ დიაგნოსტიკაში. პრობლემების მოგვარების კოდი მოცემულია ანგარიშში. ”
Bendix-მა გამოუშვა ორიგინალური Bendix ACom დიაგნოსტიკური პროგრამული უზრუნველყოფა 2004 წელს. ინსტრუმენტი ჩამოტვირთულია 100000-ზე მეტჯერ და მოგვიანებით შეიცვალა უფრო ძლიერი და მოსახერხებელი ACom PRO-ით, რომელიც შეიქმნა Noregon-თან თანამშრომლობით 2019 წელს.
მათ შორის, Bendix ACom PRO მხარს უჭერს Bendix ტრაქტორის პროდუქტებს, მათ შორის Bendix-ის დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა (ABS), წევის ავტომატური კონტროლი (ATC), სტაბილურობის კონტროლი, Bendix Wingman მძღოლის დახმარების მოწინავე სისტემების სერია, AutoVue ზოლიდან გასვლის გაფრთხილების სისტემა, BlindSpotter-ის გვერდითი ობიექტების ამოცნობა. სისტემა, SmarTire საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემა, საჰაერო დისკის მუხრუჭის (ADB) სამუხრუჭე ბალიშის ცვეთა და Bendix CVS SafetyDirect.
Bendix Demo Truck-ის ახალი რეჟიმი Bendix ACom PRO-ში ამატებს ტრენინგის ახალ შესაძლებლობებს, რათა დაეხმაროს ტექნიკოსებს რაც შეიძლება მალე დაეუფლონ ხელსაწყოს ფუნქციების სრულ კომპლექტს.
„ახლა, Bendix Demo Truck-ის ახალი ფუნქცია ნიშნავს, რომ ტრენერებს შეუძლიათ ნახონ ACom PRO ინსტრუმენტის მიერ მოწოდებული ფუნქციონალობა, ტესტირება და მხარდაჭერა არჩეულ ECU-ებზე, რეალურ სატვირთო მანქანასთან დაკავშირების გარეშე“, - თქვა თომასმა. ”ტექნიკოსების მომზადება გადამწყვეტია, რაც ნიშნავს, რომ ჩვენთვის ასევე მნიშვნელოვანია ამ სამუშაოს მხარდაჭერის საშუალებების განახლება.”
კიდევ ერთი სასწავლო რესურსი ტექნიკოსების მხარდასაჭერად შეგიძლიათ იხილოთ betdix ონლაინ სამუხრუჭე სკოლაში, რომელიც შეიცავს 20-ზე მეტ ACom PRO სასწავლო ვიდეოს და 80-ზე მეტ პროდუქტისა და სისტემის სასწავლო ვიდეოს. როდესაც მომხმარებლები დარეგისტრირდებიან ვებსაიტზე, მათ შეუძლიათ ამ კურსებზე წვდომა უფასოდ.
მანქანასთან დაკავშირებისას, ACom PRO პროგრამული უზრუნველყოფა ავტომატურად ამოიცნობს და აგროვებს აქტიურ და არააქტიურ დიაგნოსტიკური პრობლემების მოგვარების კოდებს (DTC) Bendix-ის ყველა ელექტრონული მართვის განყოფილებიდან ავტომობილისა და ძირითადი მანქანის ECU-ებზე (როგორიცაა ძრავა და გადაცემათა კოლოფი). კომპანიამ თქვა, რომ ამ განმეორებითი ზარი აჩვენებს მანქანის შინაარსს, ტექნიკოსების გამოცნობის საჭიროების გარეშე წინასწარ დასახლებული კომპონენტების სიიდან.
ACom PRO სადიაგნოსტიკო პროგრამული უზრუნველყოფა (გამოწერაზე დაფუძნებული ხელსაწყო) რეგულარულად განახლდება დიაგნოსტიკური საჭიროებების შესასრულებლად. მხოლოდ წელს Bendix-მა დაამატა თითქმის ორი ათეული გაუმჯობესება, მათ შორის ახალი ECU მხარდაჭერა და დიაგნოსტიკური ფუნქციები პროდუქციის სერიისთვის, როგორიცაა მეხუთე თაობის SafetyDirect პროცესორი (SDP5). ACom PRO ინსტრუმენტი ახლა ასევე მხარს უჭერს SmarTire-ს არტიკულირებულ ავტობუსებზე, სადაც თითოეულ ავტობუსის სეგმენტს აქვს საკუთარი ECU.
„მაშინაც კი, თუ ჩვენ შევიმუშავეთ ინსტრუმენტი, ACom PRO-ს დეტალური DTC-ის ანგარიში ავტომობილის მასშტაბით შეიძლება გენერირებული იყოს დაკავშირებიდან დაახლოებით ორ წუთში“, - თქვა თომასმა. ”ჩვენ გავაფართოვეთ ორმხრივი ტესტირება და კალიბრაცია ზოგიერთ ადგილას, ასე რომ სისტემა ინარჩუნებს დროის დაზოგვის ფუნქციებს გამძლეობის შეწირვის გარეშე.”
Bendix-სა და Noregon-ს შორის შემდგომი თანამშრომლობით, ACom PRO დიაგნოსტიკური პროგრამული უზრუნველყოფა იყენებს ინტერნეტ კავშირს, რათა აჩვენოს სქემატური დიაგრამა და დაკავშირებული ინფორმაცია კონკრეტული სისტემის გაუმართაობის შესახებ ნორეგონის წარუმატებლობის სახელმძღვანელო ფუნქციის მეშვეობით. როდესაც შეუძლებელია ინტერნეტთან დაკავშირება, Bendix სერვისის მონაცემთა ფურცლის გამოყენება შესაძლებელია ხაზგარეშე ტექნიკოსების მხარდასაჭერად.
”ჩრდილოეთ ამერიკის სარემონტო მაღაზიებში პროფესიონალ ტექნიკოსებს უნდა და სჭირდებათ საუკეთესო ხელსაწყოები, რაც შეგვიძლია მოგვაწოდოთ, ისევე როგორც Bendix-ის მიზანია დაუშვას მამაკაცები და ქალები მართონ ყველაზე უსაფრთხო მანქანები,” - თქვა თომასმა. „კვალიფიცირებული ტექნიკური გუნდის სწორი მხარდაჭერის გარეშე, მოწინავე ტექნოლოგიას თავის მხრივ წასასვლელი არსად ექნება, ჩვენ ვამაყობთ, რომ შეგვიძლია მათი მხარდაჭერა“.
განვიხილოთ ეს სამი მოთხოვნა თანამედროვე სრულფუნქციური ჰაერის საშრობის ტექნოლოგიის შესახებ: მეტი მშრალი ჰაერის მიწოდება იმ სისტემებისთვის, რომლებსაც ეყრდნობა დღევანდელი სატვირთო მანქანები; ენერგოეფექტურობის გაუმჯობესება; და საჰაერო სისტემის დიაგნოსტიკა. ახალი Bendix AD-HFi ჰაერის საშრობი ახორციელებს სამივე ფუნქციას ელექტრონული წნევის კონტროლის დამატებით.
AD-HFi მოდელი იღებს იგივე უახლესი დიზაინს, როგორც Bendix AD-HF საშრობი, რომელიც გამოუშვა Bendix-მა 2019 წელს, მაგრამ იყენებს სოლენოიდულ სარქველს ტრადიციული მექანიკური გუბერნატორის ჩასანაცვლებლად.
„ელექტრონულად კონტროლირებადი გუბერნატორი ნიშნავს, რომ ჩვენ შეგვიძლია გამოვიყენოთ Bendix-ის ელექტრონული ჰაერის კონტროლის (EAC) პროგრამული უზრუნველყოფა საშრობის დატენვისა და აღდგენის ციკლების ზუსტად დასარეგულირებლად“, - თქვა რიჩ ნაგელმა, Bendix-ის საჰაერო მიწოდებისა და ძრავის მარკეტინგისა და მომხმარებლის გადაწყვეტილებების დირექტორმა. „ეს ფუნქცია საშუალებას აძლევს საშრობს იმუშაოს სხვადასხვა პირობებში სხვადასხვა პარამეტრით, რითაც აუმჯობესებს მის მშრალ ჰაერზე დამუშავების შესაძლებლობებს და დაზოგავს ენერგიას. იგივე პროგრამული უზრუნველყოფა ასევე უზრუნველყოფს სადიაგნოსტიკო ფუნქციებს, რათა დაეხმაროს ფლოტებს და მფლობელ ოპერატორებს სრულად გამოიყენონ საშრობი და მელნის კარტრიჯები. .”
AD-HFi-ის შეკვეთა შესაძლებელია ჩრდილოეთ ამერიკის რამდენიმე ძირითადი კომერციული მანქანების მწარმოებლის მეშვეობით.
ტრადიციული მექანიკური გუბერნატორის გამოყენებისას, კომერციული მანქანის ჰაერის საშრობი აქვს ორი ფიქსირებული დაყენების წერტილი, რათა დადგინდეს კომპრესორის დამუხტვა და გადმოტვირთვა. როდესაც სისტემაში წნევა სრულად არის დამუხტული - ჩვეულებრივ 130 psi - მექანიკური გუბერნატორი აგზავნის წნევის სიგნალს, რომ კომპრესორს უთხრას განტვირთვა. როდესაც მანქანა დამუხრუჭებს ნებისმიერ სხვა პნევმატურ სისტემას შეკუმშული ჰაერის მიწოდების გამოყენებით, წნევა ეცემა და 110 psi სიჩქარით, გუბერნატორი კვლავ აგზავნის სიგნალს კომპრესორს წნევის ასამაღლებლად და სისტემის დასატენად.
როდესაც მექანიკური გუბერნატორის მდგომარეობა მუშაობს ორი ფიქსირებული წნევის პარამეტრებში, Bendix AD-HFi ჰაერის საშრობის სოლენოიდური სარქველი კონტროლდება ელექტრონული ჰაერის კონტროლის (EAC) პროგრამული უზრუნველყოფით, რომელიც აკონტროლებს სატვირთო J1939 ქსელის მეშვეობით გადაცემული მონაცემების სერიას. სიჩქარის, ძრავის ბრუნვისა და RPM-ის ჩათვლით, განაცხადა კომპანიამ.
„EAC პროგრამული უზრუნველყოფის დახმარებით, AD-HFi მოწყობილობას შეუძლია შეცვალოს დატენვის ციკლი ჰაერის სისტემის და ძრავის მოთხოვნების შესაბამისად“, - თქვა ნაგელმა. „თუ პროგრამული უზრუნველყოფა დაადგენს, რომ ჰაერის სისტემა საჭიროებს დამატებით გაშრობის სიმძლავრეს - მაგალითად, თუ ატარებთ რამდენიმე მისაბმელს ან გაქვთ დამატებითი ღერძი - მაშინ მას შეუძლია შეუკვეთოს დამატებითი მოკლე გაწმენდის ციკლები. ამ საპატენტო ტექნოლოგიას ეწოდება შეწყვეტის დამუხტვის რეგენერაცია (ICR). ეს გაუმჯობესებული გაწმენდის შესაძლებლობა უზრუნველყოფს მეტ მშრალ ჰაერს მანქანებისთვის, რომლებსაც ეს სჭირდებათ.
EAC პროგრამული უზრუნველყოფა ასევე აცნობიერებს ეფექტურობას და ენერგიის დაზოგვას Overrun და Overtake ფუნქციების სახით. როდესაც კომპრესორი აძლიერებს წნევას, ის მოიხმარს დაახლოებით 8-დან 10 ცხენის ძალას ძრავიდან. EAC პროგრამული უზრუნველყოფა იყენებს ავტომობილის მუშაობის ინფორმაციას კომპრესორის მუშაობის ოპტიმალური დროის დასადგენად.
„საზღვრების გადაჭარბება არის ის, როდესაც იმყოფებით ის, რასაც ჩვენ „ხელსაყრელ ენერგეტიკულ მდგომარეობაში“ ვუწოდებთ“, - თქვა ნაგელმა. „თუ დაღმართზე ან უმოქმედოდ მიდიხართ, მაშინ ძრავას აქვს „თავისუფალი ენერგია“, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის დაიხარჯება და ახლა შეიძლება გამოყენებულ იქნას დასატენად. ამ შემთხვევებში, EAC დროებით გაზრდის ჩართვისა და გამორთვის წნევას, რადგან კომპრესორს შეუძლია იმუშაოს მაღალ წნევაზე. გაბერეთ სტანდარტული და დაპროგრამებული წნევით მძღოლის ძრავის სიმძლავრის დაკარგვის გარეშე.
„გასწრება საპირისპიროა: თუ მსურს მთაზე გადალახვა ან ასვლა, მაშინ არ მინდა კომპრესორი დაიტენოს, რადგან ეს ცხენის ძალა მჭირდება. ამ შემთხვევაში, EAC შეამცირებს გათიშვისა და ამოღების ზღურბლებს, ამიტომ კომპრესორი არ შეეცდება ზეწოლის გაზრდას. საბოლოო ჯამში, ეს არის ენერგიის დაზოგვა, რადგან თქვენ შეგიძლიათ ძრავის უფრო ეფექტურად მუშაობა“, - თქვა ნაგელმა.
FMVSS-121-ის მიხედვით, პროგრამული უზრუნველყოფა დაპროგრამებულია ისე, რომ არ შეამციროს შემცირების წნევა უსაფრთხო პარამეტრზე ქვემოთ.
EAC პროგრამული უზრუნველყოფა უზრუნველყოფს სტატუსის შეტყობინებებს ჰაერის საშრობთან დაკავშირებით J1939 ქსელის მეშვეობით და შეუძლია აკონტროლოს ჰაერის გადაჭარბებული მოთხოვნა, რაც შეიძლება მიუთითებდეს სისტემის გაჟონვაზე ან სხვა პრობლემებზე. ის ასევე აკონტროლებს რეგენერაციის ციკლის დროს დამუშავებული ჰაერის რაოდენობას და საშრობის სიცოცხლეს. ამ ინფორმაციის და კომპრესორის სხვა მონაცემების გამოყენებით, EAC-ს შეუძლია სიგნალის გაცემა, როდესაც საჭიროა ფილტრის ელემენტის შეცვლა.
”ჩვენი ელექტრონული ჰაერის კონტროლის პროგრამული უზრუნველყოფა დატვირთულია სატვირთო მანქანის კომპრესორთან და ძრავასთან დაკავშირებული პარამეტრებით,” - თქვა ნაგელმა. ”პროგრამული უზრუნველყოფა დაპროგრამებულია იმისთვის, რომ იცოდეს კომპრესორების ნომინალური სამუშაო ციკლი და რამდენი ჰაერი უნდა გამოიმუშაოს, ასე რომ, თუ რამე არ მუშაობს სწორად, მას შეუძლია გამოაგზავნოს დიაგნოსტიკური კოდი. რაც შეეხება ვაზნის ხანგრძლივობას, მხოლოდ ფაქტობრივი დამუშავება უფრო მნიშვნელოვანია ჰაერში ჰაერის რაოდენობის გასაზომად, ვიდრე გარბენის გამოყენება, როგორც სახელმძღვანელო.
ჩანაცვლების შემდეგ, Bendix ACom Pro სადიაგნოსტიკო პროგრამული უზრუნველყოფა შეიძლება გამოყენებულ იქნას სამაუწყებლო საშრობის დარჩენილი სიცოცხლის შესახებ შეტყობინების გადატვირთვისთვის.
ორიგინალური Bendix AD-HF ჰაერის საშრობის მსგავსად, AD-HFi მოიცავს საველე მომსახურეობას ვაზნის წნევის დამცავ სარქველს (PPV), რომელიც შექმნილია ცალკე გამოსაყენებლად Bendix PuraGuard-ის ზეთის შემაერთებელი დაწნული ვაზნებით. PuraGuard ფილტრის ელემენტი უზრუნველყოფს ინდუსტრიის ყველაზე ეფექტურ გადაწყვეტას შეკუმშული ჰაერის სისტემებში ზეთის ნისლის მოსაშორებლად.
„განსხვავება PuraGuard ზეთის შერწყმისგან არის ის, რომ ზეთის შემაერთებელი ფილტრის მედია მოთავსებულია ჰაერის საშრობის გამშრალ საშუალების წინ და იყენებს გრავიტაციას ზეთის წვეთების მოსაშორებლად, რაც ფილტრის ელემენტს უფრო ეფექტურ სიცოცხლეს აძლევს“, - თქვა ნაგელმა. "ასევე არის შიდა გამშვები სარქველი, რომელიც ხელს უშლის ფილტრის მიერ ამოღებული ზეთის დაბრუნებას ფილტრის გარემოში, რითაც შეინარჩუნებს ფილტრის ელემენტის ეფექტურობას მთელი სამუშაო ციკლის განმავლობაში."
რამდენადაც კომერციული მანქანები სულ უფრო მეტად აღიჭურვება ავტომატიზაციის უფრო მაღალი დონეებით, მათ შორის მრავალი სოლენოიდური სარქველი, სატვირთო მანქანებისთვის შეკუმშული ჰაერის მიწოდების ხარისხი უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ოდესმე. ეს სარქველები უზრუნველყოფენ უსაფრთხოების სისტემების ზუსტ კონტროლს და მოითხოვს უფრო სუფთა ჰაერს, ვიდრე ტრადიციული მექანიკური სამუხრუჭე სარქველები. გარდა ამისა, ზოგიერთი ავტომატური მექანიკური ტრანსმისია (AMT) და ემისიის მოწყობილობა ეყრდნობა პნევმატურ კონტროლს.
„არავინ იცის კომერციული მანქანების საჰაერო დამუშავება, როგორიცაა Bendix, და ჩვენ ათწლეულების განმავლობაში ვდგავართ ახალი ტექნოლოგიების პიონერად“, - თქვა ნაგელმა. „სატვირთო მანქანების ცვლილებები, გზების ცვლილებები, ტექნოლოგიების ცვლილებები - ახლა უფრო სწრაფად, ვიდრე ოდესმე, მაგრამ ჩვენ გავაგრძელებთ ლიდერობას საჰაერო სისტემებში, რომლებიც უზრუნველყოფენ ავტომობილის უსაფრთხოებას და კარგ სამუშაო პირობებს.