ჩინეთის მიმწოდებელი სილიკონის ქოლგის სარქველი/იხვი სარქველი გამშვები სარქველი

თავისი Corvette ZR-1-ის ცხენის ძალისა და გადაადგილების გასაზრდელად, ფილ ვასინგერმა დაიწყო ძრავის წარმოება, როდესაც 2014 წელს Craigslist-ზე ნახმარი LT5 ძრავა აღმოაჩინა. შეხედეთ რა დაემართა ამ ექვსწლიან პროექტს. 1990-1995 წლების ZR-1 Corvette-ების უნიკალური დიზაინისა და შეზღუდული წარმოების გამო, ბუნებრივად ასპირაციული LT5 ძრავა არ სარგებლობდა ეფექტურობის შემდგომ ბაზარზე, როგორიცაა Chevrolet, Chrysler და Ford-ის სხვა მასობრივი წარმოების ძრავები. თუმცა ამან არ შეაჩერა. ფილ ვასინგერმა განაახლა თავისი LT5 ძრავა თავის 1994 წელს ZR-1 Corvette-ში. LT5 ძრავის მთავარი დანიშნულება იყო ის, რომ როდესაც Lotus Engineering-მა (იმ დროს GM-ის საკუთრებაში) შეიმუშავა LT5, GM დაჟინებით მოითხოვდა, რომ ისინი გამოიყენებდნენ იგივე ცილინდრის ხვრელების მანძილს, ცილინდრის ბლოკის გემბანის სიმაღლეს და ამწე ლილვის მთავარი ტარების ხვრელის დიამეტრს, როგორც SB Chevy. თუმცა სხვაგვარად, ეს არის სრულიად განსხვავებული ძრავის დიზაინი, გარდა ამწე ლილვის უკანა ზეთის ლუქისა, მათ შორის საერთო ნაწილები არ არის. ქარხნიდან გასვლისას, LT5 ცილინდრის ბლოკი იღებს ღია გემბანის დიზაინს, ხოლო ქვედა ცილინდრის ბლოკი გაბურღულია 4.173˝ OD საფეხურის ალუმინის უგულებელყოფისთვის. Wasinger-ის ძრავის აღდგენა 2014 წელს დაიწყო, როდესაც მან Craigslist-ზე ნახმარი LT5 ძრავა იპოვა. „მე ვიყიდე ჩემი 1994 წლის Corvette ZR-1 2007 წელს და გავაუმჯობესე ძრავა ჩვეულებრივი ბოლტის მოდიფიკაციით, რომელიც შესაფერისია ამ უნიკალური ძრავებისთვის“, - თქვა ვასინჯერმა. "ეს მოიცავს გრძელ მილების სათაურებს, პერსპექტიულ გამონაბოლქვს, პორტის მიმღებს და შესრულების ტიუნინგის ჩიპებს. 350 cid-ისთვის, საფონდო ძრავების უმეტესობა კარგად მუშაობს, გამომუშავება დაახლოებით 485 ცხენის ძალაა და ადვილად ბრუნავს 7200 ბრ/წთ-მდე. თუმცა, მე ნამდვილად მინდა ვნახო, რა DOHC LT5 ძრავის დიზაინს შეუძლია გადაადგილების, ცილინდრის თავების და მორგებული შესრულების კამერების დამატებით ამით დაიწყო ჩემი 6-წლიანი ეპიკური მოგზაურობა 427 cid LT5-ში. ძრავის წარმოების თვალსაზრისით, ფილ არ არის ჩვეულებრივი წვრილმანი. თავისი კარიერის უმეტესი ნაწილი მუშაობდა გერმანიის დიზელის ძრავების მსხვილ მწარმოებლებთან MTU Friedrichshafen-სა და MAN Augsburg-ში, ხელმძღვანელობდა მათ ოპერაციებს შეერთებულ შტატებში. აშშ-ს საზღვაო ძალები, აშშ-ს სანაპირო დაცვა და ამერიკული დროშის კომერციული გადაზიდვის კომპანია მისი მთავარი მომხმარებლები არიან. თუმცა, კარიერაში შესრულებული სამუშაოსგან განსხვავებით, ეს LT5 კონსტრუქცია არის პირადი ჰობი პროექტი, რომელიც ძირითადად ფილის ოჯახის ავტოფარეხში კეთდება. მანქანების მუშაობა და ბალანსი შესრულდა მის ადგილობრივ ძრავის დამუშავების სახელოსნოში, მის მშობლიურ ქალაქთან ახლოს, ფეირფაქსში, ვირჯინიაში, ჩრდილოეთ ვირჯინიაში. პირველ რიგში, ფილმა იცოდა, რომ მას სურდა მეტი ცხენის ძალა და მეტი გადაადგილება. „ჩვენი მიზანია უზრუნველვყოთ გლუვი და საიმედო 650 ცხენის ძალა ქუჩისთვის და კრუიზისთვის“, - თქვა ვასინჯერმა. "LT5-ის უნიკალური დიზაინის გამო, ამწე ლილვის დამუშავება უნდა მოხდეს ცარიელიდან. ამწე ლილვს აქვს დიდი რაოდენობით შიდა ჭაბურღილები, როგორც ნავთობის განაწილების ერთადერთი არხი ძირითადი საკისრისთვის და დამაკავშირებელი ღეროსთვის. საბედნიეროდ, მე ვიყავი ადამიანმა ტეხასში ჯენტლმენმა მიიღო გამოუყენებელი ფოლადის საყრდენი 4.00˝ მან იყიდა იგი LT5 ვერსიისთვის, მაგრამ ვერ შეძლო მისი რეალიზება, რათა გამოეყენებინა 427 ˝ ცილინდრის სამიზნე. უნდა გაიზარდოს 3.900˝-დან 4.125˝-მდე, რაც მოითხოვს ცილინდრის მიმღების ნახვრეტის გაფართოებას. ამისათვის მივმართე პიტ პოლაციდისს, LT5 ძრავის ექსპერტს ჩიკაგოში, მან შეიმუშავა დახურული გემბანის დრეკადი რკინის ბუჩქის კონვერტაცია და Darton Sleeves LT5 ძრავისთვის." LT5 ცილინდრის ბლოკი შექმნილია MAHLE-ის მიერ წარმოებული 99 მმ ალუმინის ბუჩქებისა და დგუშების გამოსაყენებლად. უგულებელყოფის შიდა ზედაპირი დაფარულია Nikasil-ით, რათა უზრუნველყოს ძალიან გამძლე ცვეთისადმი მდგრადი ზედაპირი იმისათვის, რომ მიეღწია 4,125˝ ხვრელის, რომელიც ფილს სურდა, საჭირო იყო სპეციალურად მოდიფიცირებული დრეკადი რკინის უგულებელყოფა, რომელიც თავდაპირველად იყო წარმოებული Darton Sleeves-ის მიერ და გაუმჯობესებული იყო პიტ პოლაციდისის მიერ, რათა გამოეყენებინა დახურული გემბანის ლაინერი, ცილინდრის შიდა დიამეტრი შეიძლება უსაფრთხოდ გაიზარდოს 4.125˝-მდე და სხვა უპირატესობა არის ის, რომ ის უფრო სტაბილურია ცილინდრში", - თქვა მან. ამწე ლილვისა და ძრავის გადაადგილების გაგების შემდეგ, ფილმა ყურადღება მიიპყრო სხვა შიდა კომპონენტებზე, როგორიცაა 6-დიუმიანი ბუდის დამაკავშირებელი. წნელები თითო 605 გრამს იწონის, დაწყვილებული მორგებული ალუმინის ალუმინის დგუშებით ქვედაბოლოებით და ოფსეტური ქინძისთავებით. „დგუშის შეკუმშვის კოეფიციენტი 12:1-ია, ხოლო ოფსეტური ქინძისთავები და ქვედა ნაწილის საფარი სპეციალურად შექმნილია დგუშის ცივი დაწყების ხმაურის შესამცირებლად“, - თქვა ვასინჯერმა. "მე ასევე გამოვიყენე Total Seal დგუშის რგოლები - 1.5 მმ-იანი მოლიბდენის მოლიბდენის ზედა რგოლი, 1.5 მმ ელასტიური კონუსის დაგრეხილი მეორე რგოლი და 3 მმ ზეთის კონტროლის რგოლი." LT5 ვერსიამ ასევე მიიღო Calico დაფარული საკისრები-OEM მთავარ ელექტრომომარაგებაზე და 2.1˝ დაფარული Clevite 77 საკისრები ღეროზე. დღიური კლირენსი ღეროსა და მთავარ საკისარს შორის დამონტაჟებულია 0,0025˝. რაც შეეხება ცილინდრის თავებს და სარქველების მატარებლებს, ფილმა აღნიშნა, რომ LT5 ოთხი სარქველიანი ცილინდრიანი თავის წვის კამერა შექმნილია ისე, რომ იყოს ძალიან დარტყმის საწინააღმდეგოდ, რაც საშუალებას იძლევა უფრო მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტების გამოყენება ჰაერის ამოტუმბვისას. მისი დაყენების მაქსიმალურად გაზრდის მიზნით, ცილინდრის თავი მთლიანად იქნა გადანერგილი და ნაკადის ტესტირება. ჰაერის შესასვლელი იხსნება 37 მმ-მდე, ასევე გადიდებულია ჰაერის შესასვლელი თასი. „ორიგინალური 39 მმ შემავალი სარქველი შეიცვალა Ferrea-ს 42 მმ უჟანგავი ფოლადის სარქველით 8 მმ ღეროთი“, - თქვა მან. "მიმღები სარქვლის სავარძელი ასევე გაფართოვდა, რათა სრულად გამოეყენებინა უფრო დიდი შემავალი სარქველი. მე ასევე გამოვიყენე Ferrea-ს ზამბარები და რეტეინერები." იმისათვის, რომ სარქვლის მექანიზმი გამართულად იმუშაოს, Wasinger-მა აირჩია მორგებული ბილეტის ამწევი ლილვი Jones Cam Design-ისგან. საკუთარი ნამუშევრის გარდა, ფილმა თქვა, რომ მბრუნავი კომპონენტის დაბალანსება და ცილინდრის თავის სარქვლის მორგებული მუშაობა ადგილობრივად შესრულდა ლოიდ ლავლეისის მიერ Custom Automotive Machine-დან ლორტონში, ვირჯინიაში. საავტომობილო დინამომეტრის ტიუნინგის ფინალი ჩაატარა Haibeck Automotive Technology-მ ილინოისის შტატის ედისონში. მას შემდეგ, რაც LT5 მთლიანად აწყობილი და მორგებული იყო, ვასინგერმა თქვა, რომ მიიღო 650 ცხენის ძალა, რომლის იმედიც ჰქონდა. ახლა, ეს 1994 წლის ZR-1 Corvette დაბრუნდა ქუჩაში. ამ კვირაში ძრავას აფინანსებდნენ PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original და Scat Crankshafts. თუ თქვენ გაქვთ ძრავა, რომლის ხაზგასმა გსურთ ამ სერიაში, გთხოვთ, გამოაგზავნოთ ელფოსტა [email protected] Engine Builder რედაქტორს გრეგ ჯონსს