ლაგრანჟის საკეტები და კაშხლის რეკონსტრუქცია, ხელახალი გახსნა|2020-11-10

AECOM Shimmick-ის თანამშრომლებს ჰქონდათ 90 დღე, რათა აღედგინათ ლაგრანგის საკეტები და კაშხლის წყალგაუმტარი საკეტი. ლაგრანჟის საკეტების და კაშხლის აღდგენის ბოლო კვირების განმავლობაში ბეტონის ჩამოსასხმელად გამოიყენეს ორი ამწე ბარჟა. 1939 წელს, აშშ-ს არმიის ინჟინერთა კორპუსის ლაგრანჟის საკეტები და კაშხალი დასრულდა ილინოისის მდინარეზე, ბერდსვილთან, ილინოისის მახლობლად, ჩრდილოეთით იქ, სადაც ილინოისი ხვდება მდინარე მისისიპს. ეს არის ძირითადი სატრანსპორტო წერტილი საქონლის ნაკადისთვის სამხრეთის ყველა წერტილში. დიდი ტალახის. 81 წლიანი მომსახურების შემდეგ, მხოლოდ მცირე რემონტით 1986 და 1988 წლებში, როდესაც AECOM Shimmick-მა შარშან დაიწყო $117 მილიონიანი რესტავრაცია, 600 ფუტის საკეტს და კაშხალს ვადა გაუვიდა. "LaGrange Major Rehab/Major Maintenance არის ყველაზე დიდი ერთი სამშენებლო კონტრაქტი, რომელიც შესრულებულია Rock Island District-ის მიერ", - თქვა პოლკოვნიკმა სტივენ სატიგერმა, USACE Rock Island-ის ოლქის მეთაურმა და უბნის ინჟინერმა. "ბოლო 20 წლის განმავლობაში, Rock Island-ის მხოლოდ ერთმა პროექტმა გადააჭარბა. ლაგრანგის პროექტის ზომით, მაგრამ ეს პროექტი დაყოფილი იყო მრავალ კონტრაქტად და მის შესრულებას თითქმის 10 წელი დასჭირდა, რაც ლაგრანგის პროექტისგან განსხვავებით. გრანჟის პროექტისგან განსხვავებით, ლაგრანგის პროექტი ძირითადად ერთ სამშენებლო სეზონში სრულდება“. ხშირი დატბორვა და ექსტრემალური ტემპერატურა და გამოყენების მაღალი მაჩვენებლები იწვევს ჩაკეტილი ბეტონის მნიშვნელოვან გაუარესებას და მექანიკური და ელექტრული სისტემების მუშაობის და საიმედოობის შემცირებას. საკეტები ძველ ბეტონში ბალახსაც კი ზრდიდნენ. AECOM Shimmick-ს დაევალა საკეტის გაუწყლოება, მისი საკეტის ზედაპირის მოხსნა, ახალი ასაწყობი პანელების დაყენება და საკეტის პირის აღდგენა ჩაშენებული ჯავშანტექნიკის პანელებით გამძლეობისთვის. „როგორც კორპუსი შეიქმნა, ეს ძალიან რთული სამუშაო იქნება“, - თქვა პროექტის დირექტორმა ბობ უილერმა, რომელიც ასევე მუშაობდა Olmsted Locks and Dam-ზე. სამშენებლო სამუშაოები საკეტების ირგვლივ, რამაც შეიძლება ხელი შეუშალოს მდინარის მოძრაობას. 90-დღიანი ლოკაუტისა და დრენაჟის სამუშაოები დაიწყო ივლისში, მაგრამ AECOM Shimmick-ს უნდა გაეკეთებინა მრავალი ჩაკეტვა ორწლიანი პროექტის განმავლობაში. 2019 წლის გაზაფხულზე და ზაფხულში წყალდიდობა ნიშნავდა იმას, რომ უილერს და მის გუნდს სამუშაო აქტივობების შეკუმშვა სჭირდებოდათ შემცირებულ ერთეულში. 90 დღის გამორთვის ფანჯარა 2020 წლის ივლისიდან ოქტომბრამდე. ასეთ მჭიდრო ფანჯარაში ვილერმა თქვა, რომ იცოდა, რომ ეს იქნებოდა "წარმოუდგენლად რთული". AECOM Shimmick-ის გუნდს სჭირდებოდა ახალი მიტრის კარის სამაგრი წერტილების და ახალი პროგრამირებადი კონტროლის სისტემის დაყენება მიტრის კარის გასახსნელად და დახურვისთვის. ადგილზე დატბორვის გამო, კორპუსს სურდა ტრადიციული ჰიდრავლიკური ცილინდრების შეცვლა ახალი ტექნოლოგიით. ”როდესაც ისინი წყალქვეშ მიდიან, [ჰიდრავლიკური ცილინდრები] გაჟონვის ტენდენციას იწვევს და ეს იქნება პრობლემა,” - თქვა უილერმა. ”ეს არის ხარჯების და ტექნიკური საკითხები.” ჰიდრავლიკური ცილინდრების ნაცვლად, ახალი ამწე მექანიზმი იყენებს მბრუნავ აქტუატორს spindle ტექნოლოგიით, რომელიც ადრე არ გამოიყენებოდა საკეტებში შეერთებულ შტატებში. საზღვაო საზღვაო კორპუსმა მიიღო ეს ტექნოლოგია წყალქვეშა ნავების საკეტებისთვის, რომლებიც იყენებდნენ შტრიხებს ლუქების და ტორპედოს ღიობების გასახსნელად და დახურვისთვის. . მბრუნავი ძრავის მწარმოებელი Moog გთავაზობთ დეტალურ ინსტალაციის ინსტრუქციებს. იმისათვის, რომ ამძრავმა სწორად იმუშაოს, დანერგვა უნდა იყოს ზუსტი. „ისინი ბევრად ნაკლებ ადგილს იკავებენ, ვიდრე ტრადიციულ ცილინდრებს“, თქვა უილერმა. „როდესაც ჩვენ ვზომავთ ლილვებსა და ღერძებს, სადაც მბრუნავი ამძრავი დამონტაჟებულია, ის უნდა იყოს მეათასედი ინჩის ფარგლებში - ძირითადად მსგავს საკეტებსა და კაშხლებში. თუ ის მერვე ინჩის ფარგლებშია, კარგია. ”მდინარის ჩაკეტვისა და კაშხლის კომპაქტურ კვალს მოიცავს 300 ტონიანი ამწე მდინარეზე, 300 ტონიანი ამწე ზემოთ და 300 ტონიანი ამწე. ნაყარისა და საკეტის. 150 ტონიანი ამწე მდებარეობს მდინარის კედლის გარეთ ბარჟაზე, სალონში კი ორი 60 ტონიანი ამწე. მიწის კედელზე არის ორი 130 ტონიანი ამწე და 60 ტონიანი ამწე. ეს ამწეები გამოიყენება ჯაჭვის ფოსტის დასაყენებლად, ასევე ახალი ბეტონის საკეტის კედლებისთვის, ხოლო ამწეები თავსდება თაიგულების გამოყენებით. AECOM Shimmick-ის თანამშრომლებმა ჩაწერეს 200,000 საათი სამნახევარ თვეში. პიკში მძიმე ტექნიკის კოორდინაცია და კომუნიკაციები მოიცავდა 286 პერსონალს, რომლებიც მუშაობდნენ ექვს 10 საათიან ორ ცვლაში 600 ფუტის სიგრძის და 110 ფუტის სიგანის საკეტში. ”ჩვენ ვმუშაობთ საკეტის ორივე მხრიდან,” - თქვა უილერმა. ”ორივე მხარე ერთდროულად. ეს გასაოცარია. ჩვენ გვაქვს შესანიშნავი დაგეგმვის სისტემა, სადაც წინასწარ ვგეგმავთ ამ ყველაფერს. ეს არის Lean-ის მსგავსი, მაგრამ უფრო მეტად ორიენტირებული. საველე და ხელოსნობის მუშაკების ჩართვა და ყოველდღიური გამოხმაურების მიწოდება“. წყალქვეშა სამშენებლო სუბკონტრაქტორმა JF Brennan-მა ლა კროსიდან, ვისკონსინი მიაწოდა საზღვაო გეგმები და მყვინთავები. უილერმა თქვა, რომ მათ უნდა ჩაყვინთავდნენ ნაყარის ჭრილებში, რომლებიც უნდა გაწმენდილი და ამოღებულიყო. ასევე უნდა შეკეთდეს ყველა დაბინძურების სარქველი. 1939 წლის კაშხალს ჰქონდა ფიქსირებული კაშხალი. დასუფთავება და გაწმენდა.ბრენანმა და AECOM Shimmick-მა შეავსეს იგი ბეტონით, რათა აღარ ფუნქციონირებდეს და არ იყოს პასუხისმგებელი გადაზიდვაზე. დასუფთავების თანამედროვე სისტემები აღჭურვილია ახალი კონტროლის სისტემით. "თქვენ არ შეგიძლიათ ბეტონის ჩამოსხმა იქ, სადაც არის ყალიბი, როგორც ამას ჩვეულებრივ აკეთებთ, შემდეგ მოათავსეთ იგი ეკრანის სამ ხაზში და დაასრულეთ. ეს უნდა იყოს ძალიან ზუსტი", - თქვა უილერმა." შემდეგ, კონსტრუქციული სისტემა სამაგრიდან არის ჩვენ დავჭრათ იგი, შემდეგ გავბურღეთ 6 ფუტი წამყვანებით, ჩავსვით ეს მინი ლილვი და დავამაგრეთ იგი კონსტრუქციულად და შემდეგ დავაყენეთ მბრუნავი ამძრავი მასზე. - სამუშაო, რომელსაც ჩვეულებრივ ელექტროსადგურში აკეთებთ, მაგრამ გარედან საკეტის შუაში. 90 დღის განმავლობაში ყველა საკეტის დასრულების მიუხედავად, AECOM Shimmick-მა პროექტი დროულად დაასრულა და ილინოისის მდინარე ღიაა ბარგის გადაზიდვისთვის ოქტომბრის შუა რიცხვებიდან. ილინოისის მდინარეზე რვა საკეტიდან და კაშხლებიდან ხუთი დასრულდა.