დარეგისტრირდით, რომ მიიღოთ ყოველკვირეული საინფორმაციო ბიულეტენი Petrolicious-ის უახლეს ამბებში. არ დარჩეთ გამომრიცხავი – შეუერთდით მათ, ვინც გემოვნებით ატარებს მანქანას.
ტერაკოტა მეომრები არის ქვის ჯარები, რომლებიც აშენდა და იწვევდა ძველ ჩინეთში იმპერატორის სამარხების დასაცავად. სახელი ასახავს ლეგენდარული, საშინელი მეომრის გამოსახულებებს, რომელიც იყო მოხერხებული, მოქნილი და მსუბუქი ფეხზე. არის მოკლე ბორბლიანი Porsche 911, რომელიც ტრიალებს ქუჩებში. სან-ფრანცისკო და ყურის არეალი, და მას აქვს მრავალი იგივე ატრიბუტი, შესაბამისად, მას მფლობელები ტერაკოტას უწოდებენ. თუმცა, ამავე სახელწოდების სტოიკური ქანდაკებისგან განსხვავებით, მეომარი ძლივს უძრავია.
გენი შიბაიამა კარგად არის ცნობილი Bay Area Porsche-ს ენთუზიასტებში, როგორც კოლექციონერებს და R-Gruppe-ს წევრებს, რომლებსაც სურთ ავარჯიშონ თავიანთი პატარა ჯარი. გენი ფლობს ძირითადად ჰაერით გაგრილებული მანქანების დიდ კოლექციას, ხშირად ყიდულობს, განაახლებს და აღადგენს მათ, შემდეგ კი აძევებს მათ გადაწყვეტილების მიღებამდე. რომლებიც საკმარისად განსაკუთრებულია მის გრძელვადიან კოლექციაში შესანახად.
მისი 1973 წლის Carrera RS და 1967 911S და Gen's Ferrari 365 GT4 BB ეკუთვნის ამ „მარადიულობის მანქანებს“. მას უყვარს შეგროვება, მაგრამ მისი მთავარი კავშირი მანქანებთან არის როგორც მძღოლი. წვიმა თუ ბრწყინავს, ის ყოველდღე გარეთ არის, ზოგჯერ რამდენიმეს ატარებს. დღეში ერთხელ.თითქმის ყოველდღე ურტყამს თავის RS-ს და S-ს.
მაშასადამე, მას უამრავი ადგილი აქვს. თანამედროვე 911-ში ადამიანების უმეტესობაც კი ვერ ასწრებს მას უკანა გზებზე, მაგრამ მისი ძირითადი მარაგის, მაღალი ხარისხის, მოკლე დისტანციური მანქანის საჭესთან კილომეტრებით, გენს სურდა. რომ ჰქონდეთ უფრო მძლავრი, უკეთესი მანქანები – მოკლე ბორბლების ბაზის მანქანებთან ურთიერთობისას. არ სურდათ შეეცვალათ მისი საყვარელი 1967 911S, ისინი შეეცადნენ ეპოვათ R Gruppe-ის სტილში დასამზადებელი სწორი 911 - ძირითადად Porsche Hot Rod. მისი მეგობრის, ერიკ ლინდის, R Gruppe წევრისა და Sports Purpose Garage-ის Porsche-ს სპეციალისტის დახმარებით, იპოვეს შესაფერისი მანქანა და Terracotta Warrior-მა დაიწყო ფორმირება.
მანქანა, რომელშიც გენერალი იმყოფება, თავდაპირველად იყო საბაზისო მოდელი 1968 911. რაღაც მომენტში, ამ პორშემ იპოვა გზა წყნარი ოკეანის ჩრდილო-დასავლეთისკენ, მაგრამ იპოვა იგი სიეტლის გარეთ მდებარე ბეღელში და ნამდვილ ბეღელში.
ერიკ ლინდმა განმარტა: p მანქანა რეალურად იყო ბეღელში სიეტლის მახლობლად. როგორც ჩანს, წინა მფლობელმა ის გააჩერა მას შემდეგ, რაც მუხრუჭები გაუქმდა და ის იქ იჯდა თითქმის 20 წლის განმავლობაში. ის თავდაპირველად შინდისფერი იყო და ხელახლა ხატავდნენ აქეთ-იქით. მანქანას აქვს სისხლჩაქცევები უკანა მარცხენა და წინა მარჯვენა მხარეს, მაგრამ მიუხედავად საშუალო ამინდის პირობებისა, ის არ არის დაჟანგული და მყარი. დენიმ DG Vintage Coachworks-ში ვაშინგტონში ეს იცის, რადგან ჩვენ მასთან ერთად ვიმუშავეთ წარსულში. გვქონდა ერთად 1972 წლის 911S რესტავრაცია, ასე რომ, მან თავი დაუქნია მანქანის ლითონს, ძარას და საღებავს, მანქანა სელეტზე დადგა. მაშინვე გადამოწმებული, შემდეგ როტისერია აფეთქდა, დალუქული და დენიმ ყველაფერი გააკეთა ლითონის პროდუქტებზე.q
შემდეგ, მანქანა გაიგზავნა Erik's Sports Purpose Garage მაღაზიაში, ლივერმორში, კალიფორნია. ერიკი იყო სერიული ცხელი ჯოხი და პერსონალიზატორი ადრეული ამერიკული რკინისგან, იაპონური იმპორტისა და დიზელის სატვირთო მანქანებისა და მათ შორის. მან იყიდა Porsche 914 დაახლოებით რვა წლის წინ. და ფლობდა რამდენიმე სხვა პორშეს სხვადასხვა კონფიგურაციებში (ძირითადად 944 და 951 მოდელები), სანამ საბოლოოდ მიიღებდა მის 911-ს დაახლოებით ექვსი წლის წინ. ამ მანქანამ საბოლოოდ შექმნა Sports Purpose Garage 2018 წელს, ადგილობრივი ჰაერით გაგრილებული ცხელი ჯოხის საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად. საზოგადოება.მაღაზია სპეციალიზირებულია პორშეს ორიგინალური კატალოგის სულისკვეთებით შესრულების გაუმჯობესებაში. ერიკი და მისი ბიზნესპარტნიორი კრეიგი ასრულებენ ყველა მექანიკურ და ელექტრო სამუშაოს სახლში და მართავენ სხვა პროექტებს, როგორიცაა კარკასი და საღებავი.
ამ მანქანის მიზანია მისცეს მას მსგავსი შეგრძნება Gen 1967 911S-თან, მაგრამ "მეტი".
როგორც ერიკი განმარტავს, „911R-ით შთაგონებული მანქანები ნამდვილად შთაგონებას იძლეოდნენ. ჩვენ გვინდოდა ამ შენობებისგან თავის დაღწევა რამდენიმე ძირითადი გზით, მაგრამ, რა თქმა უნდა, იყო რაღაცები სიაში კარგი მიზეზის გამო, მაგალითად, კარებში, კვარტლებში, საყრდენებში. პლასტმასის ფანჯრები გამოიყენება პანელებში და ვენტილებში. ჩვენ ასევე გამოვიყენეთ ფიქსირებული ვენტილატორები, როგორიცაა R პატარა ბუშტუკებით და უკანა პლასტმასის კვარტლები შიგნით არის წებოვანი და ვენტილირებადი, ასევე R-ის მსგავსად. ჩვენ გადავწყვიტეთ მათი დაყენება, ამოვჭრათ და გავწითლდეთ, ხოლო მეოთხედი ფანჯრის ქვედა მორთვას შევინარჩუნებდით, როგორც ჩვენ ვგრძნობდით. გამოვლენამ დაამატა სასიამოვნო ფერის შესვენება. R-ს შთაგონებული დიზაინის შესაბამისად, ჩვენ ჩავდეთ დენი მოდული წინა და უკანა R ნათურებში მინაბოჭკოვანი წინა და უკანა ბამპერებში.”
Warrior-ის ექსტერიერის ყველაზე უნიკალური ნაწილია მისი თამამი შეფერილობა, იშვიათი 1955 წლის Porsche ფერი სახელად Terracotta, რომელიც ხელმისაწვდომი იყო 356-ზე მხოლოდ ერთი წლის განმავლობაში. თამამი საღებავისგან განსხვავებით, ჯენმა და ერიკმა აირჩიეს ცერაკოტეს მთელი მორთვა. ფერს, რომელსაც ვოლფრამი ჰქვია, რადგან ისინი გრძნობდნენ, რომ ის ყველაზე მეტად წააგავდა ძველ მაგნიუმის იერს. ბორბლები არის მორგებული Group4 Torque Thrust ასლები (ცხრა ღერძიანი სკანირება თავდაპირველი მაგნიუმის ბორბლებზე, რომელიც შემდეგ Group4-მა შეცვალა სტანდარტული ბორბლების მისაღებად და ნორმალური უფრო პატარა სარქვლის ღეროები, აგრეთვე მძივების დამატება რადიალური საბურავებისთვის) .
შიგნით არის კლასიკური სამგზავრო სავარძლების ნაკრები, გადამუშავებული ტონის მიერ Acme Auto Upholstery-ში პლეზანტონში, კალიფორნია. ნარინჯისფერი ქსოვილი გამოყენებული იყო ვისკონსინში დაფუძნებული AchtungKraft-ის მიერ შეკვეთით, რომელიც ასევე უზრუნველყოფს მძღოლის მხარეს სარკეს. ჩვეულებრივი ბრტყელი MOMO საჭე და მყარი ბორბლები Zuffenhaus-დან დგას JWest Engineering-ის გადაცემათა ბერკეტის ზემოთ, ორივე Cerakote-ის დამუშავებით. კარების პანელები და დაფის მორთვა ასევე დაფარულია. სქემის მიხედვით, კიდევ ერთი ლამაზი დეტალი არის ფერის შესატყვისი ტაქომეტრი.
სპეციალური მორგებული კაპოტის ცხაური მოდის ერიკის მეგობრისგან, ფლორიანისგან, გერმანიაში, ყვავი საბაჟოზე, მაგრამ ქვემოთ არის ნამდვილი წვეულება. გასაოცარია, რომ 1968 წლის ამ მანქანას ჯერ კიდევ აქვს ნომრის შესატყვისი ძრავა და ტრანსმისია ქუჩებში წლების მძიმე გამოყენების შემდეგ. ძრავა იყო გაიგზავნა Holleran Performance-ში ობერნში, კალიფორნია, სადაც ის მზად იყო ბრძოლისთვის. Terracotta Warrior-ის გულში არის გაფართოებული 2.5 ლიტრიანი ძრავა 10.5:1 შეკუმშვის კოეფიციენტით და მორგებული კამერებით.
ამ მინიმალისტური გარეგნობის წისქვილის შიგნით, ყველაფერი არის დაფქული, შემსუბუქებული, დაფარული და დახვეწილი. 2,7 თავებისგან შემდგარი ნაკრები აირჩიეს გვიანდელი მოდელიდან და გადაკეთდა ორმაგი სანთლების გასაშვებად, ასევე გადატანილი და შერეული, რათა დაეხმაროს მათ უკეთ დინებას. ჯონ ჰოლერანი ასევე აღადგინა გადაცემათა კოლოფი და დააინსტალირა LSD. მანქანის ჰაერის მიმღები შეიცვალა 45 მმ-იანი დამოუკიდებელი დროსელის კორპუსით. მინაბოჭკოვანი ძრავის კონტეინერი და სხვა ფიტინგები დაფარულია შესატყვისად და კეთდება ყველა მცდელობა დასამალად ისეთი ნივთების დასამალად, როგორიცაა ვაკუუმური მილები და გაყვანილობა ძრავის ადგილის შესანარჩუნებლად. რაც შეიძლება სუფთა. ესთეტიურად და მექანიკურად, აქ ყველაფერი საქმეა. საბოლოო შედეგი არ არის მხოლოდ რიცხვები, არამედ კარგი შეჯამება არის ის, რომ ეს ძრავა ახლა ტრიალებს 8000 rpm-მდე და აწარმოებს შთამბეჭდავ 220 ცხენის ძალას უკანა ბორბლებზე. ბუნებრივად ასპირაციის სიმძლავრე საკმაოდ დიდია. ამ ზომის და წონის მანქანისთვის.
კაპიტალურად გარემონტებული და გაძლიერებული საკიდარი შედგება 21/25 Sanders-ის ტორსიონის ზოლებისგან, Elephant Racing პოლიბრინჯაოს ბუჩქებისგან, უკანა ზამბარის რეგულირებადი ფირფიტებისგან, Tarrett-ის კამბრის ფირფიტებისგან, Bilstein-ის სპორტული დემპერებისა და RSR-ის სტილის რეგულირებადი როკერებისგან. დამუხრუჭება მოდის 23 მმ-იანი ლუმინირებული ცილინდრისგან. კალიპერები და PMB Performance ვენტილირებადი როტორები წინ, და SC-ს სპეციფიკაციის ვენტილირებადი როტორები და კალიპერები უკანა. ეს ყველაფერი მოთავსებულია ტროტუარზე წებოვანი Avon CR6ZZ საბურავებით, ეპოქის შესაბამისი სარბენი ნიმუშით.
ეს მანქანა ზუსტად ისეთი გამოვიდა, როგორსაც ველოდი, - მითხრა ერიკმა, - მეომარი თითქმის ყველგან აწვდის ბრუნვის გლუვ მიწოდებას, დიდი სიმძლავრით ხელმისაწვდომია ყველა გადაცემაში j ძალისხმევის გარეშე. უფრო მსუბუქი წონა და უფრო ხისტი საკიდარი, კორპუსის შემცირებული გადახვევა მოძრავი ზოლებიდან, უფრო წებოვანი საბურავები, რაც მანქანას უფრო დაბალანსებულს და დარგულს ხდის. LSD საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ სიმძლავრე და მუხრუჭები აცვიათ თქვენი სიჩქარე. წინა მხარეები შესანიშნავია. ის ყველანაირად გაუმჯობესებულია, მაგრამ მაინც ინარჩუნებს ადრეული მოკლე ბორბლიანი ბაზის 911-ის ხასიათს, რაც სირცხვილი იქნება მისი მთლიანად მოსპობის მცდელობა.
მფლობელი Shibayama Yuan თანაბრად ბედნიერი ჩანდა.” მიზეზი, რის გამოც გადავწყვიტე SWB 911 Hot Rod-ის აგება არის ის, რომ მე ძალიან მსიამოვნებდა ჩემი საკმაოდ ორიგინალური 1967 წლის 911S-ის მართვა. ეს პორშე იყო საუკეთესო ძრავით აღჭურვილი მანქანა, ნამდვილი მსუბუქი წონა 2100 ფუნტი 2 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც ანათებს დახვეულ გზებს. თუმცა, იმისათვის, რომ მართოთ ის სწრაფად, თქვენ ნამდვილად გჭირდებათ ბრუნის შენარჩუნება 5000-7000-ს შორის, რადგან ძალიან მცირე ბრუნვის მომენტია საშუალო დიაპაზონში, რომელიც დაგეხმარებათ ამ ბრუნვისგან თავის დაღწევაში. საკიდარი ასევე ძალიან რბილია და ჰაეროვანი, ამიტომ ის იწყებს გარკვეული შეზღუდვების გამოვლენას ტრასაზე ან მაღალსიჩქარიან სვიპერზე.
”ასე რომ, ამ ყველაფრის თქმის შემდეგ, გადავწყვიტე შემექმნა რაღაც უფრო სწრაფი და მაღალი, რათა შეავსო S-ის უმეტესი ნაწილი, ამიტომ გადავწყვიტე 1967 წლის 911R-ის თანამედროვე ინტერპრეტაცია. ტერაკოტა აღმოჩნდა 911, რომელიც ძალიან მინდოდა! 1900 ფუნტი მსუბუქია და 250 ცხენის ძალა აქვს, საკმაოდ სწრაფი მანქანაა. ის ემორჩილება თანამედროვე სუპერმანქანებს, განსაკუთრებით მაშინ, როცა მოხვევები უფრო მჭიდრო ხდება. გამაგიჟებელი Avons-ით და მისი დაბალი მოძრავი ხარისხით, ის ძალიან, ძალიან კარგად ტრიალდება და აჩქარებს მწვერვალიდან, არსებობს უამრავი გზა მანქანის უფრო სწრაფი გასაუმჯობესებლად, მაგრამ რეალურად არაფერი ცვლის წონის დაზოგვას.
როდესაც EFI ძრავას აბრუნებთ 8000 ბრ/წთ წთ-მდე წითელ ხაზამდე, ეს არის ამაღელვებელი ხმაური და თითქმის თანაფარდობის ძაღლის გადაცემათა კოლოფი საშუალებას მაძლევდა, მანქანა შემენარჩუნებინა მისი ბრუნვის დიაპაზონის სიმაღლეზე. მე არ მიმიღია ტერაკოტა, წაიღეთ იგი ტრასაზე, მაგრამ ძალიან ძლიერად ვგრძნობ, რომ ის გააკეთებს საქმეს. საკიდარი ძალიან მჭიდროა და მოტოსპორტის შთაგონებით, მაგრამ გასაკვირია, რომ ის კარგად მუშაობს უხეში რალის გზებზეც. რატომღაც, მოკლე ბორბლიანი ბაზა 911-ს აქვს უარყოფითი სურათი პორშეს ზოგიერთ გულშემატკივარში, რადგან ის უფრო მიდრეკილია გადატვირთვისკენ და ნაკლებად სტაბილურია მაღალი სიჩქარით, ვიდრე გვიანდელ გრძელ ბორბალიან მანქანებს. მაგრამ მე ვგრძნობ, რომ უფრო ძლიერი მუხრუჭებით, დაკიდებითა და მჭიდრო საბურავებით, ამ მანქანამ გამოასწორა ეს უარყოფითი თვისებები, და თქვენ დარჩებით მთელი სისწრაფითა და ნაკლები კომბინაციებით.
„კიდევ ერთი კარგი რამ ამ ვერსიაში არის ის, რომ ხმამაღალია, მაგრამ მაინც მარტივია გზატკეცილზე და ქალაქის გარშემო, და მისი გაუმჯობესებული დაბალი ბრუნვის წყალობით, თქვენ არ გჭირდებათ ბრუნის მაღალი შენარჩუნება. როგორც ჰაერით გაგრილებული Porsche Enthusiasts და R Gruppe-ის წევრები, მე მინახავს და ვატარებ ბევრი მოდიფიცირებული 911-ები, რისი შექმნა არ მინდოდა იყო ძალაუფლების მქონე, უმართავი მონსტრი. ძალიან კმაყოფილი ვარ ტერაკოტას შედეგებით. ეჭვგარეშეა, რომ ეს მებრძოლია, მაგრამ მისი შეყვარება და ცხოვრება ადვილია“.
მე ცოტა ხნის წინ შევხვდი გენს, დილის 7:00 საათზე, კვირას, დილის 7:00 საათზე, სან-ფრანცისკოს მარინას რაიონში. Warrior და Gen's 1967 911S მელოდებიან, ტანდემი გაჩერებული ვიწრო ავტოფარეხში სახლის ქვეშ, როგორც ეს ჩვეულებრივ ხდება სან-ფრანცისკოში. როდესაც ჩვენ ნელა მივდიოდით ქვემოთ. ქუჩაში, ქარის გამორჩეულმა ხმამ შეაწყვეტინა წყნარ უბანს. ტერაკოტა მეომრების საჭეს მიღმა გენს გავყევი გოლდენ გეითის ხიდამდე. მანქანის სიმსუბუქე მაშინვე ჩანს - და ყველა ნაკლი გზაზე. მას აქვს ბრუნვის სიჩქარე. მესამე ადგილი მთელი დღეა, მაგრამ ეს მანქანა არ არის გათვლილი ბულვარში კრუიზისთვის. მას სურს იყოს მუდმივად დაკავებული. ყველაზე ბედნიერია, როცა ძრავა წითელ ხაზზეა მიყვანილი და რაც არ უნდა სწრაფად იმოძრაო, მანქანას ისეთი შეგრძნება აქვს, რომ წასვლა სურს. უფრო სწრაფია. ის იზიდავს ყველა სიჩქარეს. მოკლე გადამრთველები სასიამოვნოა მუშაობაში, ახდენს მყარ, პოზიტიურ ცვლილებებს და დგას თავის ადგილზე, როგორც მექანიკურად არის გარანტირებული. გამოცდილებას ხელს უწყობს მტკიცე კლაჩი, რომელიც იჭერს როცა და სადაც უნდა იყოს. ის მოხერხებულია. და ზუსტი, მაგრამ მანქანა მაინც ინარჩუნებს ძველ სკოლას 911 ადრეული Feeljit უფრო მარტივი.
გამოქვეყნების დრო: ივნ-27-2022
