សន្ទះបិទបើកមេអំបៅសម្រាប់ប្រភេទ dn250 wafer

Didier Vassal អនុប្រធានផ្នែក OEM និង Marine Services នៅ Victaulic ប្រៀបធៀបវិធីសាស្រ្តនៃការតភ្ជាប់បំពង់ដែលមានគែម និងចង្អូរ ហើយពន្យល់ពីអត្ថប្រយោជន៍នៃបំពង់បង្ហូរទឹកដែលមានចង្អូរនៅលើ flanges។ ប្រព័ន្ធបំពង់ដែលមានប្រសិទ្ធភាពគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ជួរសេវាកម្មដែលត្រូវការនៅលើយន្តហោះ រួមទាំងប្រព័ន្ធបន្ទាប់បន្សំដូចជា ប្រព័ន្ធ bilge និង ballast, ទឹកប្រៃ និងទឹកត្រជាក់, ប្រេងរំអិល, ការការពារភ្លើង និងការសម្អាតនាវា។ សម្រាប់ប្រព័ន្ធទាំងនេះ ដែលជាកន្លែងដែលថ្នាក់បំពង់អនុញ្ញាត ជម្រើសដ៏មានប្រសិទ្ធភាពមួយចំពោះការផ្សារ/ flanging គឺការប្រើប្រាស់សន្លាក់មេកានិច slotted ដែលផ្តល់ជូននូវជួរនៃបច្ចេកទេស, អត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ច និងជាក់ស្តែង។ ទាំងនេះរួមបញ្ចូលការពង្រឹងការអនុវត្ត។ ការដំឡើង និងការថែទាំកាន់តែលឿន ងាយស្រួលជាងមុន និងកាត់បន្ថយទម្ងន់នៅលើយន្តហោះ។ បញ្ហានៃការអនុវត្តនៅក្នុងឧបករណ៍ភ្ជាប់គ្នា គែមភ្ជាប់ពីរត្រូវបានបិទភ្ជាប់ជាមួយគ្នា និងបង្ហាប់ gaskets ដើម្បីបង្កើតត្រា។ ដោយសារតែប៊ូឡុង និងគ្រាប់នៃសន្លាក់ flanged ស្រូបយក និងប៉ះប៉ូវកម្លាំងប្រព័ន្ធ ពួកគេអាចលាតសន្ធឹង និង បាត់បង់ភាពតឹងដើមរបស់វាតាមពេលវេលា ដោយសារតែការប្រែប្រួលសម្ពាធ សម្ពាធប្រតិបត្តិការរបស់ប្រព័ន្ធ ការរំញ័រ និងការពង្រីកកម្ដៅ និងការកន្ត្រាក់។ នៅពេលដែលប៊ូឡុងទាំងនេះជួបប្រទះនឹងការបន្ធូរកម្លាំងបង្វិល នោះ gasket នឹងបាត់បង់ត្រានៃការបង្ហាប់របស់វា ដែលអាចនាំឱ្យមានការលេចធ្លាយកម្រិតផ្សេងៗគ្នា។ អាស្រ័យលើ ទីតាំង និងមុខងារនៃប្រព័ន្ធបំពង់ ការលេចធ្លាយអាចមានតម្លៃថ្លៃ និងគ្រោះថ្នាក់ ដែលនាំឱ្យមានការផ្អាកថែទាំ/ជួសជុល និងហានិភ័យ។ ប្រដាប់ប្រដារនឹងត្រូវផ្លាស់ប្តូរនៅពេលដែលសន្លាក់ត្រូវបានរុះរើ ពីព្រោះយូរ ៗ ទៅ gasket នឹងភ្ជាប់ទៅនឹងផ្ទៃខាងមុខ។ ពេលរុះរើ។ ការសម ប្រដាប់ប្រដារត្រូវកាត់ចេញទាំងផ្ទៃខាងមុខ ហើយផ្ទៃទាំងនេះត្រូវសម្អាតមុនពេលប្តូរ gaskets បង្កើនពេលវេលាថែទាំម្តងទៀត។ ប្រឡោះប្រឡោះក៏ជួបប្រទះ "ខូចទ្រង់ទ្រាយ" តាមពេលវេលា ដោយសារកម្លាំងរុញច្រាន និងការពង្រីកប្រព័ន្ធ និងការកន្ត្រាក់។ ដែលជាមូលហេតុមួយទៀតនៃការលេចធ្លាយ។ ការរចនាគ្រឿងបរិក្ខារមេកានិចដែលមានចង្អូរបានយកឈ្នះលើបញ្ហាដំណើរការទាំងនេះ។ ចង្អូរមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដំបូងនៅចុងបំពង់ ហើយការភ្ជាប់បំពង់ត្រូវបានធានាដោយឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលផ្ទុកនូវបំពង់ជ័រដែលឆ្លើយតបនឹងសម្ពាធដែលធន់ទ្រាំ។ ការភ្ជាប់ លំនៅដ្ឋានព័ទ្ធជុំវិញ gasket ទាំងស្រុង ពង្រឹងត្រា និងកាន់វានៅនឹងកន្លែង នៅពេលដែលការភ្ជាប់ត្រូវបានភ្ជាប់ និងបង្កើតការជាប់គាំងវិជ្ជមាននៅក្នុងចង្អូរបំពង់។ បច្ចេកវិទ្យាភ្ជាប់ចុងក្រោយបំផុតអនុញ្ញាតឱ្យបំពង់ដែលមានអង្កត់ផ្ចិតរហូតដល់ 24" (600mm) ត្រូវបានផ្គុំយ៉ាងពេញលេញដោយគ្រាន់តែពីរ។ គ្រាប់ និងប៊ូឡុង ដើម្បីធានានូវសន្លាក់ដែលទប់ដោយខ្លួនឯងបាន។ សន្លាក់មេកានិចបង្កើតត្រាបីដង ដោយសារទំនាក់ទំនងនៃការរចនារវាងបំពង់, gasket និងលំនៅដ្ឋាន ដែលត្រូវបានពង្រឹងនៅពេលដែលប្រព័ន្ធត្រូវបាន pressurized. Rigid and Flexible Couplings មាននៅក្នុងរឹង និងអាចបត់បែនបាន។ ការភ្ជាប់មេកានិកដែលមានរន្ធដោតគឺជាប្រភេទសង្គមថ្នាក់ដែលត្រូវបានអនុម័ត ហើយអាចត្រូវបានប្រើជំនួសវិធីសាស្ត្រផ្សារ/ព្រៀងនៅក្នុងប្រព័ន្ធចំនួន 30 ដែលស្ថិតនៅក្រោមស្តង់ដារនៃការដំឡើងដែលបង្កើតឡើងដោយភ្នាក់ងារបញ្ជាក់នីមួយៗ។ ឧទាហរណ៍ ប្រើការភ្ជាប់រឹងនៅជុំវិញតំបន់ដូចជា manifolds និង valves ដែលងាយស្រួលជាងក្នុងការ ការចូលប្រើ និងជំនួសជាង flanges។ អាស្រ័យលើលក្ខណៈនៃការរចនារបស់វា ការភ្ជាប់រឹងក៏ផ្តល់នូវភាពរឹងនៃអ័ក្ស និងរ៉ាឌីកាល់ដែលអាចប្រៀបធៀបទៅនឹង flanged ឬ welded joints។ បន្ថែមពីលើចលនាបំពង់ដោយសារតែការពង្រីកកម្ដៅ ឬរំញ័រ ការភ្ជាប់ដែលអាចបត់បែនបានមានគុណសម្បត្តិនៅក្នុងកម្មវិធីដែលចលនាទាក់ទង។ រវាងបំពង់ និងរចនាសម្ព័ន្ធទ្រទ្រង់ត្រូវបានរំពឹងទុក។ ការពង្រីក និងការកន្ត្រាក់អាចដាក់សម្ពាធលើគែម និងបំពង់ ធ្វើឱ្យខូច gaskets តាមពេលវេលា។ នៅពេលដែលវាកើតឡើង សន្លាក់មានហានិភ័យនៃការលេចធ្លាយ។ តំណភ្ជាប់ដែលអាចបត់បែនបានដែលមានរន្ធអាចផ្ទុកការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់បំពង់ក្នុងទម្រង់នៃចលនាអ័ក្ស។ ឬការផ្លាតមុំ។សម្រាប់ហេតុផលនេះ ពួកវាគឺល្អសម្រាប់ការដំឡើងបំពង់វែង ជាពិសេសរវាងប្លុកនៅក្នុងសមុទ្របើកចំហ ដែលព្រុយអាចបន្ធូរតាមពេលវេលា ដែលនាំឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់នៃការលេចធ្លាយ និងការបំបែកបំពង់។ ការភ្ជាប់រឹង និងអាចបត់បែនបានផ្តល់នូវអត្ថប្រយោជន៍នៃសំលេងរំខានផងដែរ។ និងការរំញ័ររំញ័រ ការលុបបំបាត់តម្រូវការសម្រាប់សមាសធាតុកាត់បន្ថយសំលេងរំខានពិសេស និងបំពង់កៅស៊ូដែលអាចខូចបាន ឬស្រដៀងគ្នា។ ការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធបំពង់ដែលមានចង្អូរដោយមេកានិចអាចបង្កើនល្បឿន និងសម្រួលការដំឡើង និងថែទាំ ព្រមទាំងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធបំពង់នៅលើយន្តហោះ។ ភាពងាយស្រួលនៃការដំឡើងដំបូង។ ការដំឡើងរន្ធ bolt នៃ flange ត្រូវតែត្រូវបានតម្រឹមយ៉ាងជាក់លាក់ហើយបន្ទាប់មករឹតបន្តឹងដើម្បីធានាការរួមគ្នា។ សន្ទស្សន៍រន្ធ bolt នៅលើច្រកចូលនិង outlet ឧបករណ៍ត្រូវតែត្រូវបានតម្រឹមឥតខ្ចោះជាមួយ flanges នៅលើបំពង់ដើម្បីតភ្ជាប់ទៅឧបករណ៍។ ចំនួននៃរន្ធនៅក្នុង flange កំណត់តែទីតាំងជួសជុលមួយក្នុងចំនោមទីតាំងជួសជុលជាច្រើន មានតែសម ឬសន្ទះបិទបើកប៉ុណ្ណោះដែលអាចបង្វិលដើម្បីផ្គូផ្គងរន្ធ bolt។ លើសពីនេះ ចុងម្ខាងទៀតនៃបំពង់ flange ក៏ត្រូវតែត្រូវបានតម្រឹមជាមួយនឹង flange មិត្តរួមរបស់វាផងដែរ ដែលបង្កើនបន្ថែមទៀត។ ភាពលំបាកនៃការផ្គុំ និងហានិភ័យនៃការដាក់មិនត្រឹមត្រូវ។ ប្រព័ន្ធបំពង់ដែលមានចង្អូរមិនមានបញ្ហានេះទេ ហើយអនុញ្ញាតឱ្យមានការដំឡើងកាន់តែងាយស្រួល ជាមួយនឹងការបង្វិល 360 ដឺក្រេនៃបំពង់ និងសមាសធាតុផ្សំ។ ដោយគ្មានលំនាំរន្ធសម្រាប់តម្រង់ជួរ ការភ្ជាប់អាចត្រូវបានដាក់ទីតាំង កន្លែងណាមួយជុំវិញសន្លាក់។ គូស្វាម៉ីភរិយាអាចបង្វិលជុំវិញបំពង់ ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការរមូរ និងសម្រួលដល់ការចូលទៅកាន់ឧបករណ៍។ បន្ថែមពីលើការលុបបំបាត់ការតម្រឹមខុសកំឡុងពេលដំឡើង សមត្ថភាពតំរង់ទិស 360 ដឺក្រេរបស់ coupling រួមជាមួយនឹងទម្រង់តូចជាងរបស់វាបើប្រៀបធៀបទៅនឹង flanges ធ្វើឱ្យការដំឡើងប្រព័ន្ធដែលមានចង្អូរ។ ល្អបំផុតសម្រាប់កន្លែងចង្អៀត។ លើសពីនេះ អ្នកដំឡើងអាចកំណត់ទីតាំងប៊ូឡុងដំឡើងទាំងអស់នៅលើសន្លាក់នីមួយៗក្នុងទីតាំងតែមួយ ដើម្បីងាយស្រួលក្នុងការត្រួតពិនិត្យ និងថែទាំប្រព័ន្ធ។ Flanges គឺប្រហែលពីរដងនៃអង្កត់ផ្ចិតខាងក្រៅនៃបំពង់ដែលពួកគេតភ្ជាប់ទៅ។ ជាមធ្យម ការភ្ជាប់រន្ធដោតគឺពាក់កណ្តាលនេះ។ size.អត្ថប្រយោជន៍នៃការរចនាតូចជាងនេះធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធចង្អូរល្អសម្រាប់ការងារដែលកន្លែងទំនេរមានកំណត់ ដូចជាការជ្រៀតចូលជញ្ជាំង និងការជ្រាបចូលជញ្ជាំង - ការពិតដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់នៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 នៅពេលដែលការភ្ជាប់ Victaulic ត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាលើកដំបូងនៅក្នុងកន្លែងផលិតកប៉ាល់របស់អង់គ្លេស។ ល្បឿនដំឡើង បំពង់​ចង្អូរ​អាច​ត្រូវ​បាន​ដំឡើង​លឿន​ជាង​ផ្លាក​ដោយ​សារ​ការ​ភ្ជាប់​មាន​ប៊ូឡុង​តិច​ជាង ហើយ​តម្រូវការ​កម្លាំង​បង្វិល​មិន​លើស​ពី 12" (300mm)។ មិនដូច flanges ដែលត្រូវតែត្រូវបាន welded ទៅចុងបំពង់, grooved បំពង់ ការដំឡើងសន្ទះបិទបើកមិនតម្រូវឱ្យមានការផ្សារ, ដែលកាត់បន្ថយពេលវេលាការដំឡើងបន្ថែមទៀតនិងលុបបំបាត់ការខូចខាតកម្ដៅសក្តានុពលនៃសន្ទះបិទ, ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយហានិភ័យសុវត្ថិភាពដោយការលុបបំបាត់ការងារក្តៅ។ DIN 150 ballast ដែលបានដំឡើងជាមួយនឹងផលិតផល Victaulic grooved ការប្រៀបធៀបនៃខ្សែ និងវិធីតភ្ជាប់ប្រពៃណីបានបង្ហាញពីការកាត់បន្ថយ 66% នៃពេលវេលាដំឡើងសរុបដែលត្រូវការ (150.47 man-hours vs. 443.16 man-hours)។ ការដំឡើង 52 slip flanges និង welded elbows និង tees បើប្រៀបធៀបទៅនឹង couplings រឹង 60 ពេលវេលាដែលត្រូវការបង្ហាញពីភាពខុសគ្នាខ្លាំងបំផុតនៅក្នុងពេលវេលា។ ប្រដាប់ភ្ជាប់ត្រូវការតែប៊ូឡុងពីរដែលមានទំហំបំពង់រហូតដល់ 24" (600 មីលីម៉ែត្រ)។ ផ្ទុយទៅវិញ ព្រុយត្រូវការគ្រាប់ និងប៊ូឡុងយ៉ាងតិច 20 ឈុត។ លើសពីនេះ ព្រុយត្រូវការការរឹតបន្តឹងផ្កាយដែលប្រើពេលជាមួយ wrench ឯកទេសដើម្បីវាស់ និងធានាបាននូវភាពត្រឹមត្រូវ។ ភាពជាក់លាក់នៃកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានសម្រេច បច្ចេកវិទ្យាបំពង់ Grooved អនុញ្ញាតឱ្យមានការភ្ជាប់មកជាមួយឧបករណ៍ដៃស្តង់ដារ នៅពេលដែលឧបករណ៍ភ្ជាប់ត្រូវបានផ្គូផ្គង បន្ទះទ្រនាប់មានទំនាក់ទំនងពីលោហៈទៅលោហៈ ហើយការភ្ជាប់នឹងសមត្រឹមត្រូវ។ ម៉្យាងវិញទៀត Flanges ផ្តល់ការបញ្ជាក់ដោយមើលឃើញ៖ មធ្យោបាយតែមួយគត់ដើម្បីធានាបាននូវការផ្គុំត្រឹមត្រូវគឺប្រព័ន្ធបំពេញ និងដាក់សម្ពាធ ពិនិត្យការលេចធ្លាយ និងរឹតបន្តឹងសន្លាក់តាមតម្រូវការ លក្ខណៈសម្បត្តិដូចគ្នានៃប្រព័ន្ធបំពង់លូដែលបង្កើនល្បឿនការដំឡើង - ប៊ូឡុងតិចជាងមុន។ តម្រូវការកម្លាំងបង្វិលជុំ—ក៏ធ្វើឱ្យការថែទាំប្រព័ន្ធ ឬជួសជុលឡើងវិញនូវកិច្ចការដ៏ងាយស្រួល និងរហ័សផងដែរ ឧទាហរណ៍ ដើម្បីទទួលបានស្នប់ ឬសន្ទះបិទបើក សូមបន្ធូរប៊ូឡុងទាំងពីរនៃគូស្វាម៉ីភរិយា ហើយដកលំនៅឋាន និងប្រអប់ប្រសព្វចេញពីសន្លាក់។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធ flanged, bolts ជាច្រើនត្រូវការត្រូវបានយកចេញ។ នៅពេលដំឡើងគែមឡើងវិញ វាត្រូវបានទាមទារផងដែរនៅការដំឡើងដំបូង នីតិវិធីរឹតបន្តឹង bolt ប្រើពេលដូចគ្នាត្រូវបានអនុវត្តនៅ shaft coupling ទប់ gasket នៅក្នុងការបង្ហាប់ច្បាស់លាស់ពីខាងក្រៅសម។ បន្ថែមពីលើនេះ ដោយសារប្រព័ន្ឋគូស្វាម៉ីភរិយាមិនត្រូវទទួលរងនូវកម្លាំងបង្ហាប់ខ្ពស់នោះ ការថែទាំជាប្រចាំមិនត្រូវបានទាមទារទេ ចំណែកឯប្រព័ន្ឋបិទភ្ជាប់ត្រូវផ្លាស់ប្តូរនៅពេលដែលប្រព័ន្ធត្រូវបានរុះរើសម្រាប់ការថែទាំ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយសំលេងរំខាន និងរំញ័រ ប្រព័ន្ធប្រសព្វ ត្រូវការបំពង់កៅស៊ូ ឬទុយោ។ សមាសធាតុទាំងនេះអាចបរាជ័យដោយសារតែការលាតសន្ធឹងហួសប្រមាណ ហើយនៅក្រោមការពាក់ និងការរហែកធម្មតា តម្រូវឱ្យមានការជំនួសជាមធ្យមរៀងរាល់ 10 ឆ្នាំម្តង ដែលបណ្តាលឱ្យមានការចំណាយ និងពេលវេលាមិនដំណើរការនៃប្រព័ន្ធ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ សន្លាក់បំពង់ grooved មេកានិចអាចពន្យារអាយុជីវិតរបស់ប្រព័ន្ធ។ សមត្ថភាពរបស់ពួកគេក្នុងការផ្ទុករំញ័រនៃប្រព័ន្ធកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការបរាជ័យរួមគ្នាដោយមិនចាំបាច់មានផលិតផលពិសេសដែលត្រូវការការជួសជុលឬជំនួសជាទៀងទាត់។ រួមបញ្ចូលនៅក្នុងការភ្ជាប់ដែលអាចបត់បែនបាន និងរឹង ប្រដាប់ភ្ជាប់ Elastomeric គឺប្រើប្រាស់បានយូរបំផុត ហើយអាចទប់ទល់នឹងសម្ពាធប្រតិបត្តិការដ៏ធំសម្បើម និងបន្ទុករង្វិល។ ប្រព័ន្ធនេះអាចត្រូវបានដាក់សម្ពាធម្តងហើយម្តងទៀតនិង depressurized ដោយមិនអស់កម្លាំងទៅនឹង gasket elastomer ។ គ្រឿងបរិក្ខារសន្ទះជំនួយទម្ងន់ត្រូវបានសាងសង់ជាញឹកញាប់ពីសមាសធាតុ flanged ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះ វិធីសាស្រ្តនៃការតភ្ជាប់អាចបន្ថែមទម្ងន់ដែលមិនចាំបាច់ទៅប្រព័ន្ធបំពង់។ សន្ទះបិទបើកទំហំ 6 អ៊ីញ (150 មីលីម៉ែត្រ) មានសន្ទះបិទបើកមេអំបៅដែលតភ្ជាប់ដោយរន្ធគូទ និងប៊ូឡុង និងគ្រាប់ចំនួនប្រាំបីនៅផ្នែកម្ខាងៗនៃសន្ទះបិទបើក និងមានទម្ងន់ប្រហែល 85 ផោន។ សន្ទះបិទបើក 6 អ៊ីញ (150 ម.ម) ប្រើ សន្ទះមេអំបៅចុងចង្អូរ បំពង់ចុងចង្អូរ និងប្រដាប់ភ្ជាប់រឹងពីរដើម្បីភ្ជាប់ការជួបប្រជុំគ្នា និងមានទម្ងន់ប្រហែល 35 ផោន 58% ស្រាលជាងការជួបប្រជុំគ្នាដែលមានរាងសំប៉ែត។ ដូច្នេះហើយ សន្ទះបិទបើកចង្អូរគឺជាការជំនួសដ៏ល្អសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផលិតកប៉ាល់។ ខាងលើបានដំឡើង DIN 150 ballast ការប្រៀបធៀបខ្សែបង្ហាញពីការកាត់បន្ថយទម្ងន់ 30% (2,164 lbs ទល់នឹង 3,115 lbs) នៅពេលដែលផលិតផល Victaulic grooved ត្រូវបានប្រើជំនួសឱ្យវិធីសាស្រ្តនៃការភ្ជាប់ប្រពៃណី។ ប្រព័ន្ធ welded/flanged ។ ការសន្សំទម្ងន់ដោយប្រើឧបករណ៍ភ្ជាប់រន្ធដោតជំនួសឱ្យ flanges អាចសម្រេចបានក្នុងជួរដ៏ធំទូលាយនៃទំហំបំពង់។ ទំហំនៃការកាត់បន្ថយអាស្រ័យលើអង្កត់ផ្ចិតបំពង់ និងប្រភេទនៃសមដែលបានប្រើ។ នៅក្នុងការធ្វើតេស្តដោយប្រើរចនាប័ទ្ម Victaulic មួយ 77 coupling ដែលជា coupling ធ្ងន់បំផុតនៅក្នុងស៊េរី ដើម្បីភ្ជាប់បំពង់ ទំងន់ដែលបានដំឡើងសរុបនៃការជួបប្រជុំគ្នា grooved ត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងបើប្រៀបធៀបទៅនឹង PN10 slip flanges ដែលមានកាតព្វកិច្ចស្រាលចំនួនពីរ។ កំណត់ត្រាការសម្រកទម្ងន់មានដូចខាងក្រោម: 4" (100mm) - 67% ; 12 អ៊ីញ (300 មម) - 54%; 20" (500mm) - 60.5% ។ ប្រើឧបករណ៍ភ្ជាប់ប្រភេទ 75 ឬ Rigid Type 07 ដែលអាចបត់បែនបានទម្ងន់ស្រាលជាងមុន និង/ឬប្រភេទផ្លាកដែលធ្ងន់ជាង ដែលអាចសម្រេចបាននូវការសន្សំទម្ងន់បានយ៉ាងងាយស្រួល 70% ។ ឧទហរណ៍ ប្រដាប់បំពង 24" (600 mm) សម្រាប់ប្រព័ន្ធ TG2 មានទម្ងន់ 507 lbs ប៉ុន្តែការផ្គុំស្រដៀងគ្នាដោយប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ Victaulic មានទម្ងន់ត្រឹមតែ 88 lbs។ កន្លែងផលិតកប៉ាល់ដោយប្រើប្រដាប់ភ្ជាប់ចង្អូរជំនួសឱ្យ flanges នៅលើប្រព័ន្ធដែលបានជ្រើសរើសបានកត់ត្រាការសន្សំទម្ងន់ 12 តោននៅលើ នាវាជំនួយនៅឈូងសមុទ្រ និង 44 តោននៅលើកប៉ាល់ទេសចរណ៍ អត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចនៃបច្ចេកវិទ្យារន្ធដោតសម្រាប់ម្ចាស់នាវាគឺច្បាស់ណាស់៖ ទម្ងន់ស្រាលមានន័យថាដឹកទំនិញ ឬអ្នកដំណើរកាន់តែច្រើន និងការប្រើប្រាស់ប្រេងតិច វាក៏ធ្វើឱ្យការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធបំពង់នៅលើនាវាមានភាពងាយស្រួលជាងមុន និងទម្ងន់ស្រាល ប្រព័ន្ធបំពង់លូលូលូង និន្នាការ មានភាពងាយស្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រងជាង ប្រព័ន្ធបំពង់ដែលលាតសន្ធឹងរបស់វាផ្តល់នូវគុណសម្បត្តិសំខាន់ៗ លក្ខណៈពិសេសទាំងនេះ រួមជាមួយនឹងអត្ថប្រយោជន៍បន្ថែមនៃភាពជឿជាក់ ភាពងាយស្រួលនៃការតម្រឹម និងកាត់បន្ថយហានិភ័យសុវត្ថិភាព បានជំរុញម្ចាស់កប៉ាល់ វិស្វករ និងកន្លែងផលិតកប៉ាល់។ ជ្រើសរើសប្រព័ន្ធមេកានិច grooved លើ flanges និន្នាការរីកលូតលាស់នេះដើម្បីប្រើបច្ចេកវិទ្យា grooved ត្រូវបានគាំទ្រដោយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍ដូចជាការផ្លាស់ប្តូរកំដៅ, ប្រអប់ coolers និង coolers ក៏ដូចជាក្រុមហ៊ុនផលិតសន្ទះបិទបើកនិង compressor ដែលភាគច្រើនផ្តល់ជូននូវការបញ្ចប់ grooved សម្រាប់ផលិតផលរបស់ពួកគេ។ ជួរនៃសេវាកម្មដែលប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ចង្អូរកំពុងកើនឡើងជាលំដាប់។ ការកសាងលើការអនុវត្តប្រកបដោយជោគជ័យនៅក្នុងប្រព័ន្ធទឹក Victaulic បន្តនូវប្រវត្តិដ៏យូរលង់នៃការច្នៃប្រឌិតរបស់ខ្លួនដោយការបង្កើត និងប្រភេទ gaskets refractory ដែលត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់សេវាកម្មឥន្ធនៈសមុទ្រ។ (បោះពុម្ភផ្សាយក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 2014 នៃ Maritime Reporter & Engineering News - http://magazines.marinelink.com/Magazines/MaritimeReporter) ព្រឹទ្ធសភាអាមេរិកបានបរាជ័យកាលពីថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ក្នុងការអនុម័តច្បាប់ដើម្បីដាក់ទណ្ឌកម្មលើ Nord Stream 2 ដែលឧបត្ថម្ភដោយរុស្ស៊ី។ បំពង់បង្ហូរឧស្ម័ន… Esther Percorsi នៅតែអាចលឺសំលេងស្រែក មានអារម្មណ៍ត្រជាក់ និងឃើញការភ័យខ្លាចនៅក្នុងភ្នែករបស់មនុស្ស។ នាងគឺជាមនុស្សម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកនៅរស់រានមានជីវិត... សាជីវកម្មវិស្វកម្មកប៉ាល់ និង Offshore Engineering Corporation (KSOE) រំពឹងថានឹងមានបច្ចេកវិទ្យាដឹកជញ្ជូនអ៊ីដ្រូសែនតាមរយៈ នាយកប្រតិបត្តិម្នាក់បាននិយាយថា នាវាដឹកជញ្ជូនយក្ស AP Moller-Maersk ឥឡូវនេះគ្រោងនឹងសម្រេចបាននូវការបំភាយឧស្ម័នសុទ្ធពីប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួននៅឆ្នាំ 2040 មួយទសវត្សរ៍មុន… គម្រោងសមុទ្រធំៗ។ គម្រោង Quadriga Aqua របស់ក្រុមហ៊ុន Sailing Cargo Inc. មានគោលបំណងក្លាយជាកប៉ាល់ពាណិជ្ជកម្មដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក ដោយរួមបញ្ចូលគ្នានូវចលនាកប៉ាល់ដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានជាមួយនឹងការផលិតអាហារសមុទ្រប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត Crowley បានសន្យាថានឹងសម្រេចបាននូវការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់សុទ្ធគ្មានសូន្យនៅទូទាំងគ្រប់មាត្រដ្ឋាននៅឆ្នាំ 2050 ដោយបន្តដំណើរឆ្ពោះទៅរក វិទ្យាសាស្រ្តអាកាសធាតុចុងក្រោយបង្អស់ដើម្បីកំណត់ការឡើងកំដៅផែនដីដល់ 1.5 អង្សាសេ។ Maritime Reporter E-News គឺ​ជា​ការ​ចរាចរ​ដ៏​ធំ​បំផុត និង​ជា​សេវា ENews ដ៏​មាន​សិទ្ធិ​អំណាច​បំផុត​ក្នុង​ឧស្សាហកម្ម​ដែន​សមុទ្រ ដែល​បាន​បញ្ជូន​ទៅ​កាន់​អ៊ីមែល​របស់​អ្នក​ប្រាំ​ដង​ក្នុង​មួយ​សប្តាហ៍។