ಪ್ರೋಪೇನ್ ಇಳಿಸುವ ಪಂಪ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದು

30 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (hp) ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಎರಡು ಡ್ರೈವ್-ರೇಟೆಡ್ ಪ್ರೋಪೇನ್ ಇಳಿಸುವ ಪಂಪ್‌ಗಳು ಪ್ರತಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 110 ಗ್ಯಾಲನ್‌ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ರೇಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹರಿವಿನ ದರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ (gpm).ಸಾಮಾನ್ಯ ಇಳಿಸುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪಂಪ್ 190 gpm ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಪಂಪ್ ಕರ್ವ್‌ನ ಹೊರಗೆ. ಪಂಪ್ 160% ಅತ್ಯುತ್ತಮ ದಕ್ಷತೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ (BEP) ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲ. ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಇತಿಹಾಸದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಪ್ರತಿ ಓಟಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ರನ್ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಪಂಪ್ ವಾರಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಆರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ ಪಂಪ್ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಪ್ರಮುಖ ರಿಪೇರಿಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂದಾಜು ರನ್ಟೈಮ್ ಸುಮಾರು 1 ತಿಂಗಳು, ಇದು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಈ ಪಂಪ್ಗಳು ಕಡಿಮೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ದ್ರವವನ್ನು ಯಾವುದೇ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದ ಘನವಸ್ತುಗಳಿಲ್ಲದೆ ಶುದ್ಧವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ದ್ರವಗಳ (NGL) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ಪ್ರೋಪೇನ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇಳಿಸುವ ಪಂಪ್‌ಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿವೆ. ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಪಂಪ್ ರಕ್ಷಣೆ ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವುದರಿಂದ ಹಾನಿಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಹರಿವಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಾರಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು, ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಪೈಪ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಘರ್ಷಣೆ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಮರು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಿ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಲ್ಲಾ ಸಂಬಂಧಿತ ಐಸೋಮೆಟ್ರಿಕ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಪೈಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟೇಶನ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು (P&ID ಗಳು) ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪೈಪಿಂಗ್ ಐಸೋಮೆಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಘರ್ಷಣೆ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ.ಪಂಪ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ರೇಖೆಯ ಐಸೊಮೆಟ್ರಿಕ್ ವೀಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ.ಕೆಲವು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಲೈನ್‌ಗಳ ಐಸೊಮೆಟ್ರಿಕ್ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳು ಕಾಣೆಯಾಗಿವೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಪಂಪ್ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಲೈನ್ ಘರ್ಷಣೆಯ ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ಅಂದಾಜನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪಂಪ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಪ್ಯಾರಾಮೀಟರ್‌ಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಚಿತ್ರ 1 ರಲ್ಲಿ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದಲ್ಲಿ ಘಟಕ ಬಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ರೇಖೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಪೈಪಿಂಗ್‌ನ ಸಮಾನ ಪೈಪಿಂಗ್ ಘರ್ಷಣೆಯ ಉದ್ದವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು, ನಿಜವಾದ ಪಂಪ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ (ಚಿತ್ರ 2). ಟ್ರಕ್ ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಹಡಗು ಎರಡೂ ಒತ್ತಡದ ಸಮೀಕರಣ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಪಂಪ್‌ನ ಏಕೈಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು ಎಂದರ್ಥ. .ಮೊದಲ ಕೆಲಸವೆಂದರೆ ದ್ರವವನ್ನು ಟ್ರಕ್ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಕಂಟೇನರ್ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಎತ್ತುವುದು, ಆದರೆ ಎರಡನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪೈಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವುದು ಎರಡನೆಯ ಕೆಲಸ.
ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಡೇಟಾದಿಂದ ಒಟ್ಟು ತಲೆಯನ್ನು (ƤHtotal) ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಸಮಾನವಾದ ಘರ್ಷಣೆ ಟ್ಯೂಬ್ ಉದ್ದವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು ಮೊದಲ ಹಂತವಾಗಿದೆ.
ಒಟ್ಟು ತಲೆಯು ಘರ್ಷಣೆ ತಲೆ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ತಲೆಯ ಮೊತ್ತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಘರ್ಷಣೆ ತಲೆಯನ್ನು ಸಮೀಕರಣ 3 ರಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು.
ಅಲ್ಲಿ Hfr ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಘರ್ಷಣೆ ತಲೆ (ಘರ್ಷಣೆಯ ನಷ್ಟಗಳು) ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಅಂದರೆ ಹೀರುವಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿಸರ್ಜನೆ ರೇಖೆಗಳು).
ಚಿತ್ರ 1 ಅನ್ನು ನೋಡುವ ಮೂಲಕ, ಘಟಕ B ಯ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ರೇಖೆಗೆ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿದ ಘರ್ಷಣೆ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರ 4 (190 gpm) ಮತ್ತು ಚಿತ್ರ 5 (110 gpm) ನಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದಲ್ಲಿ ಫಿಲ್ಟರ್ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಜಾಲರಿ ಇಲ್ಲದ ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವು ಪ್ರತಿ ಚದರ ಇಂಚಿಗೆ 1 ಪೌಂಡ್ (psi), ಇದು 3 ಅಡಿ (ಅಡಿ) ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಮೆದುಗೊಳವೆ ಘರ್ಷಣೆ ನಷ್ಟವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಇದು ಸುಮಾರು 3 ಅಡಿ.
ಸಾರಾಂಶದಲ್ಲಿ, 190 gpm ನಲ್ಲಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ರೇಖೆಯ ಘರ್ಷಣೆ ನಷ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಪಂಪ್ ರೇಟ್ ಹರಿವು (110 gpm) ಸಮೀಕರಣಗಳು 4 ಮತ್ತು 5 ರಲ್ಲಿವೆ.
ಸಾರಾಂಶದಲ್ಲಿ, ಸಮೀಕರಣ 6 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಹೀರುವ ರೇಖೆಯ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಒಟ್ಟು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಘರ್ಷಣೆ Hfr ಅನ್ನು ಕಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಘರ್ಷಣೆ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು.
ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಲೈನ್‌ನ ಘರ್ಷಣೆ ನಷ್ಟವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ತಿಳಿದಿರುವ ಪೈಪ್ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಪೈಪ್‌ನಲ್ಲಿನ ಹರಿವಿನ ವೇಗವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಲೈನ್‌ನ ಸಮಾನ ಘರ್ಷಣೆಯ ಉದ್ದವನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಬಹುದು. ಯಾವುದೇ ಪೈಪ್ ಘರ್ಷಣೆ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಈ ಎರಡು ಇನ್‌ಪುಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, 100 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಘರ್ಷಣೆ 190 gpm ನಲ್ಲಿ 4″ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು 7.2 ಅಡಿ ಎಂದು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಲೈನ್ನ ಸಮಾನ ಘರ್ಷಣೆ ಉದ್ದವನ್ನು ಸಮೀಕರಣ 7 ರ ಪ್ರಕಾರ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಬಹುದು.
ಮೇಲಿನ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಪೈಪ್‌ನ ಸಮಾನ ಉದ್ದವನ್ನು ಬಳಸಿ, ಯಾವುದೇ ಹರಿವಿನ ದರದಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಪೈಪ್ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಯಾವುದೇ ಪೈಪ್ ಫ್ರ್ಯಾಕ್ಷನ್ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಬಳಸಿ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಬಹುದು.
ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಒದಗಿಸಿದ ಪಂಪ್‌ನ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು 190 ಜಿಪಿಎಂ ಹರಿವನ್ನು ತಲುಪಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹರಿವಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪಂಪ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಎಕ್ಸ್‌ಟ್ರಾಪೋಲೇಶನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ನಿಖರವಾದ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು, ಮೂಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕರ್ವ್ ಅನ್ನು ಪ್ಲ್ಯಾಟ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪಡೆಯಬೇಕು. Excel ನಲ್ಲಿ LINEST ಸಮೀಕರಣ. ಪಂಪ್ ಹೆಡ್ ಕರ್ವ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಸಮೀಕರಣವನ್ನು ಮೂರನೇ ಕ್ರಮಾಂಕದ ಬಹುಪದೋಕ್ತಿಯಿಂದ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಬಹುದು. ಸಮೀಕರಣ 8 ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾದ ಬಹುಪದವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
ಬ್ಲೀಡ್ ಕವಾಟವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆದಿರುವ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕರ್ವ್ (ಹಸಿರು) ಮತ್ತು ಪ್ರತಿರೋಧ ಕರ್ವ್ (ಕೆಂಪು) ಅನ್ನು ಚಿತ್ರ 7 ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.ಪಂಪ್ ನಾಲ್ಕು ಹಂತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿಡಿ.
ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ನೀಲಿ ರೇಖೆಯು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕರ್ವ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಕವಾಟವನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸುತ್ತದೆ. ಕವಾಟದಾದ್ಯಂತ ಅಂದಾಜು ಭೇದಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡವು 234 ಅಡಿಗಳು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕವಾಟಗಳಿಗೆ, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಭೇದಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಎರಡು ಇಂಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳಿಗೆ (ತಿಳಿ ಹಸಿರು) ಡೌನ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಆದರ್ಶ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಚಿತ್ರ 8 ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಕವಾಟವನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ನೀಲಿ ರೇಖೆಯು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕರ್ವ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಕವಾಟದಾದ್ಯಂತ ಅಂದಾಜು ಭೇದಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡವು 85 ಅಡಿಗಳು. ಚಿತ್ರ 9 ರಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವನ್ನು ನೋಡಿ.
ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ತನಿಖೆಯು ಟ್ರಕ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ನಡುವೆ ಅನಿಲ/ಆವಿಯ ಸಮತೋಲನದ ರೇಖೆಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡ ಕಾರಣ ತಪ್ಪಾದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕಾರಣದಿಂದ ಅಗತ್ಯವಾದ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಹೆಡ್‌ನ ಅತಿಯಾಗಿ ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚಳಿಗಾಲದಿಂದ ಬೇಸಿಗೆಯವರೆಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ. ಆದ್ದರಿಂದ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವು ಟ್ರಕ್‌ನಲ್ಲಿ (ಚಳಿಗಾಲ) ಕಡಿಮೆ ಆವಿಯ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಕಂಟೇನರ್‌ನಲ್ಲಿ (ಬೇಸಿಗೆ) ಅತ್ಯಧಿಕ ಆವಿಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಇದು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ.ಎರಡನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಬಳಸಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಮತೋಲಿತ ರೇಖೆ, ಆವಿಯ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯು ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಂಪ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಹೆಡ್ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸಬಾರದು.
ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಎರಡು ಇಂಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳಿಂದ ಡೌನ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ವಾಲ್ವ್ ಅನ್ನು ಸರಿಸುಮಾರು 85 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಥ್ರೊಟಲ್ ಮಾಡಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಹರಿವು 110 gpm ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಕವಾಟವನ್ನು ಥ್ರೊಟಲ್ ಮಾಡಬೇಕು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿ. ಆಂತರಿಕ ಹಾನಿ ಇಲ್ಲ. ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಕವಾಟದ ಒಳಗಿನ ಲೇಪನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸದಿದ್ದರೆ, ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಮುಂದಿನ ಕ್ರಮವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ಲಿಸಲು, ಮೊದಲ ಪ್ರಚೋದಕವು ಉಳಿಯಬೇಕು.
ವೆಸಮ್ ಖಲಾಫ್ ಅಲ್ಲಾ ಅವರು ಸೌದಿ ಅರಾಮ್ಕೊದಲ್ಲಿ ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಪಂಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಸೀಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಶೈಬಾ NGL ಅನ್ನು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ.
Amer Al-Dhafiri ಸೌದಿ Aramco ಗಾಗಿ ಪಂಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಸೀಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 20 ವರ್ಷಗಳ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿರುವ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತಜ್ಞ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ, aramco.com ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿ.