ಚೀನಾ ಪೂರೈಕೆದಾರ ಸಿಲಿಕೋನ್ ಅಂಬ್ರೆಲಾ ವಾಲ್ವ್/ ಡಕ್‌ಬಿಲ್ ಚೆಕ್ ವಾಲ್ವ್

ಅವರ ಕಾರ್ವೆಟ್ ZR-1 ನ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಫಿಲ್ ವಾಸಿಂಗರ್ ಅವರು 2014 ರಲ್ಲಿ ಕ್ರೇಗ್ಸ್‌ಲಿಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ LT5 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಾಗ ಅವರ ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಈ ಆರು ವರ್ಷಗಳ ಯೋಜನೆಗೆ ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡೋಣ. 1990-1995 ZR-1 ಕಾರ್ವೆಟ್‌ಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದಾಗಿ, ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಯ LT5 ಎಂಜಿನ್ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್, ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್‌ನ ಇತರ ಬೃಹತ್-ಉತ್ಪಾದಿತ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಂತಹ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ನಂತರದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಆನಂದಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಅದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಿಲ್ಲ. ಫಿಲ್ ವಾಸಿಂಗರ್ ತನ್ನ 1994 ZR-1 ಕಾರ್ವೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ LT5 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದನು. LT5 ಎಂಜಿನ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ ಲೋಟಸ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ GM ಒಡೆತನದ) LT5 ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದಾಗ, GM ಅವರು ಅದೇ ಸಿಲಿಂಡರ್ ರಂಧ್ರದ ಅಂತರ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಡೆಕ್ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ ರಂಧ್ರದ ವ್ಯಾಸವನ್ನು SB ಚೇವಿಯಂತೆ ಬಳಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಹಿಂಭಾಗದ ತೈಲ ಮುದ್ರೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಸಾಮಾನ್ಯ ಭಾಗಗಳಿಲ್ಲ. ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಹೊರಡುವಾಗ, LT5 ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ತೆರೆದ ಡೆಕ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 4.173˝ OD ಹಂತದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಲೈನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಕೆಳಗಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಕೊರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ರೇಗ್ಸ್‌ಲಿಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ LT5 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಾಗ ವಾಸಿಂಗರ್‌ನ ಎಂಜಿನ್ ಮರುನಿರ್ಮಾಣವು 2014 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. "ನಾನು ನನ್ನ 1994 ಕಾರ್ವೆಟ್ ZR-1 ಅನ್ನು 2007 ರಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ವಿಶಿಷ್ಟ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬೋಲ್ಟ್-ಆನ್ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿದೆ" ಎಂದು ವಾಸಿಂಗರ್ ಹೇಳಿದರು. "ಇದು ಉದ್ದವಾದ ಪೈಪ್ ಹೆಡರ್‌ಗಳು, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕ್ಯಾಟ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್, ಪೋರ್ಟ್ ಇನ್‌ಟೇಕ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಚಿಪ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 350 ಸಿಡ್‌ಗಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಟಾಕ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಸುಮಾರು 485 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ 7,200 ಆರ್‌ಪಿಎಂಗೆ ತಿರುಗುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಏನನ್ನು ನೋಡಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ DOHC LT5 ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸ್ಥಳಾಂತರ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕ್ಯಾಮ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ 427 cid LT5 ನ ನನ್ನ 6-ವರ್ಷದ ಮಹಾಕಾವ್ಯದ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಿಕೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಫಿಲ್ ಸಾಮಾನ್ಯ DIYer ಅಲ್ಲ. ಅವರ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಬಹುಪಾಲು, ಅವರು ದೊಡ್ಡ ಜರ್ಮನ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರಾದ MTU ಫ್ರೆಡ್ರಿಚ್‌ಶಾಫೆನ್ ಮತ್ತು MAN ಆಗ್ಸ್‌ಬರ್ಗ್‌ಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. US ನೇವಿ, US ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಕಮರ್ಷಿಯಲ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಇವರ ಮುಖ್ಯ ಗ್ರಾಹಕರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಕೆಲಸಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಈ LT5 ನಿರ್ಮಾಣವು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಹವ್ಯಾಸ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಫಿಲ್ ಅವರ ಕುಟುಂಬದ ಗ್ಯಾರೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯಂತ್ರದ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಉತ್ತರ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಫೇರ್‌ಫ್ಯಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಅವನ ತವರು ಬಳಿಯ ಅವನ ಸ್ಥಳೀಯ ಎಂಜಿನ್ ಯಂತ್ರ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಫಿಲ್ ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಬಯಸಬೇಕೆಂದು ತಿಳಿದಿದ್ದರು. "ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಸುಗಮ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ 650 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ನಮ್ಮ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ" ಎಂದು ವಸಿಂಗರ್ ಹೇಳಿದರು. "LT5 ನ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕಾರಣ, ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಖಾಲಿಯಿಂದ ಯಂತ್ರ ಮಾಡಬೇಕು. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗೆ ಏಕೈಕ ತೈಲ ವಿತರಣಾ ಚಾನಲ್ ಆಗಿ ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಂತರಿಕ ಬೋರ್ಹೋಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ನಾನು ಟೆಕ್ಸಾಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಬಳಸದ ಉಕ್ಕಿನ ಬಿಲ್ಲೆಟ್ 4.00˝ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅವರು ಮೂಲತಃ LT5 ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಖರೀದಿಸಿದರು, ಆದರೆ 4.000˝ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು 427 ಸಿಡ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಲು ಅದನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು ವಿಫಲರಾದರು. 3.900˝ ನಿಂದ 4.125˝ ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು, ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ರಿಸೀವರ್ ಬೋರ್‌ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ನಾನು ಚಿಕಾಗೋದಲ್ಲಿ LT5 ಎಂಜಿನ್ ತಜ್ಞ ಪೀಟ್ ಪೊಲಾಟ್ಸಿಡಿಸ್ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿದೆ, ಅವರು ಮುಚ್ಚಿದ ಡೆಕ್ ಡಕ್ಟೈಲ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬಶಿಂಗ್ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮತ್ತು LT5 ಎಂಜಿನ್‌ಗಾಗಿ ಡಾರ್ಟನ್ ಸ್ಲೀವ್‌ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು." LT5 ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು 99mm ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು MAHLE ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. . ಲೈನಿಂಗ್‌ನ ಆಂತರಿಕ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಬಹಳ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಉಡುಗೆ-ನಿರೋಧಕ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫಿಲ್ ಬಯಸಿದ 4.125˝ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಡಾರ್ಟನ್ ಸ್ಲೀವ್ಸ್‌ನಿಂದ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಡಕ್ಟೈಲ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಒಳಪದರವನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಿದ ಡೆಕ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಲು ಪೀಟ್ ಪೊಲಾಟ್ಸಿಡಿಸ್‌ನಿಂದ ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ "ಈ ಮುಚ್ಚಿದ ಡೆಕ್ ಲೈನರ್, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒಳ ವ್ಯಾಸ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ 4.125˝ ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಇತರ ಅನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ," ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಫಿಲ್ 6-ಇಂಚಿನ ಬಿಲ್ಲೆಟ್ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಇತರ ಆಂತರಿಕ ಘಟಕಗಳತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಿದರು. ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 605 ಗ್ರಾಂ ತೂಕದ ರಾಡ್‌ಗಳು, ಸ್ಕರ್ಟ್ ಕೋಟಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆಫ್‌ಸೆಟ್ ಪಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಸ್ಟಮ್ ಡೈಮಂಡ್ ಖೋಟಾ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. "ಪಿಸ್ಟನ್ 12:1 ರ ಸಂಕುಚಿತ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಆಫ್‌ಸೆಟ್ ಪಿನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕರ್ಟ್ ಲೇಪನವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಶೀತ-ಪ್ರಾರಂಭದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ವಾಸಿಂಗರ್ ಹೇಳಿದರು. "ನಾನು ಟೋಟಲ್ ಸೀಲ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿದ್ದೇನೆ - 1.5 ಎಂಎಂ ಮೆತುವಾದ ಮಾಲಿಬ್ಡಿನಮ್ ಟಾಪ್ ರಿಂಗ್, 1.5 ಎಂಎಂ ಮೆತುವಾದ ಕೋನ್ ತಿರುಚಿದ ಎರಡನೇ ಉಂಗುರ ಮತ್ತು 3 ಎಂಎಂ ಆಯಿಲ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ರಿಂಗ್." LT5 ಆವೃತ್ತಿಯು ಮುಖ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಕೊ ಲೇಪಿತ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು-OEM ಮತ್ತು ರಾಡ್‌ನಲ್ಲಿ 2.1˝ ಲೇಪಿತ ಕ್ಲೆವಿಟ್ 77 ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯಿತು. ರಾಡ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ಜರ್ನಲ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು 0.0025˝ ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಾಲ್ವ್ ಟ್ರೇನ್‌ಗಳ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ, LT5 ನಾಲ್ಕು-ವಾಲ್ವ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ತುಂಬಾ ವಿರೋಧಿ ನಾಕ್ ಆಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಫಿಲ್ ಗಮನಸೆಳೆದರು, ಇದು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡುವಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಅವನ ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹರಿವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಗಾಳಿಯ ಒಳಹರಿವು 37 ಮಿಮೀ ವರೆಗೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಒಳಹರಿವಿನ ಬೌಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. "ಮೂಲ 39 ಎಂಎಂ ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟವನ್ನು ಫೆರಿಯಾದ 42 ಎಂಎಂ ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ವಾಲ್ವ್‌ನಿಂದ 8 ಎಂಎಂ ಕಾಂಡದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. "ದೊಡ್ಡ ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟದ ಸೀಟನ್ನು ಸಹ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಾನು ಫೆರಿಯಾ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರಿಟೈನರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿದ್ದೇನೆ." ಕವಾಟದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು, ವಾಸಿಂಗರ್ ಜೋನ್ಸ್ ಕ್ಯಾಮ್ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಕಸ್ಟಮ್ ಬಿಲ್ಲೆಟ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು. ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಕೆಲಸದ ಜೊತೆಗೆ, ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಲಾರ್ಟನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಕಸ್ಟಮ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮೆಷಿನ್‌ನ ಲಾಯ್ಡ್ ಲವ್ಲೇಸ್ ಮೂಲಕ ತಿರುಗುವ ಕಾಂಪೊನೆಂಟ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ವಾಲ್ವ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಫಿಲ್ ಹೇಳಿದರು. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಡೈನಮೋಮೀಟರ್ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್‌ನ ಅಂತಿಮ ಪಂದ್ಯವನ್ನು ಇಲಿನಾಯ್ಸ್‌ನ ಅಡಿಸನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೈಬೆಕ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ನಡೆಸಿತು. LT5 ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಸರಿಹೊಂದಿಸಿದ ನಂತರ, ವಾಸಿಂಗರ್ ಅವರು ಆಶಿಸಿದ 650 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಈಗ, ಈ 1994 ZR-1 ಕಾರ್ವೆಟ್ ಬೀದಿಗೆ ಮರಳಿದೆ. ಈ ವಾರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪೆನ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಆಯಿಲ್, ಎಲ್ರಿಂಗ್ - ದಾಸ್ ಒರಿಜಿನಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳು ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿದ್ದವು. ನೀವು ಈ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಲು ಬಯಸುವ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ದಯವಿಟ್ಟು [email protected] ಎಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಸಂಪಾದಕ ಗ್ರೆಗ್ ಜೋನ್ಸ್ ಅವರಿಗೆ ಇಮೇಲ್ ಕಳುಹಿಸಿ