ಬೈಸಿಕಲ್ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡುವುದು ಹೇಗೆ. ನೀವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಎಲ್ಲವೂ

ಇದು ಮೂಲಭೂತ ವಿಷಯವಾಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಬೈಸಿಕಲ್ನ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಯಾವುದೇ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗೆ ಮೂಲಭೂತ ಕೌಶಲ್ಯವಾಗಿದೆ.
ನಿಮ್ಮಲ್ಲಿ ಅನೇಕರಿಗೆ ಇದನ್ನು ಹೇಗೆ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಈಗಾಗಲೇ ತಿಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲದವರಿಗೆ, ವಿಭಿನ್ನ ಕವಾಟದ ಪ್ರಕಾರಗಳು, ಪಂಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಉಬ್ಬಿಸುವ ಒತ್ತಡವು ಸ್ವಲ್ಪ ಅಗಾಧವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲಕ ನಾವು ನಿಮಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡೋಣ.
ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡುವುದು ತ್ವರಿತ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಸವಾರಿ ಆನಂದವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು. ತಪ್ಪಾದ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುವುದು ನಿಮ್ಮ ಬೈಕು ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನದ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಬೈಕು ಪಂಕ್ಚರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಒಳಗಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಬಹುದು.
ನೀವು ಹಿಂದೆಂದೂ ಪಂಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ಟೈರ್ ಒಳಗೆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಇಡುವುದು ಎಂದು ನೀವು ಯೋಚಿಸದೇ ಇರಬಹುದು.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳು ಒಳಗಿನ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಇದು ಡೋನಟ್ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯಾಡದ ಟ್ಯೂಬ್ ಆಗಿದ್ದು, ಟೈರ್ ಒಳಗೆ ಇದೆ, ಅದನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಲು ಕವಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅದನ್ನು ನೀವು ಹೊರಗಿನಿಂದ ನೋಡಬಹುದು.
ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಟ್ಯೂಬ್‌ನಿಂದ ಉಬ್ಬಿಸಿದಾಗ, ಅದು ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಂಕ್ಚರ್ ರಕ್ಷಣೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಟ್ಯೂಬ್‌ಲೆಸ್ ಟೈರ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ಕೇಳಿರಬಹುದು, ಇದು ಒಳಗಿನ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಳಗಿನ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳಿಲ್ಲದೆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ವಿಶೇಷ ರಿಮ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಂತರಿಕ ಟ್ಯೂಬ್‌ಲೆಸ್ ಸೀಲಾಂಟ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಈ ದ್ರವವು ಗಾಳಿಯು ಹೊರಹೋಗುವ ಯಾವುದೇ ಬಿಂದುವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ.
ಪರ್ವತ ಬೈಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ಯೂಬ್‌ಲೆಸ್ ಟೈರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ರಸ್ತೆ ಬೈಕುಗಳಿಗೆ ವಲಸೆ ಹೋಗುತ್ತಿದೆ.
ಟ್ಯೂಬ್‌ಲೆಸ್ ಸೀಲಾಂಟ್ ಕೂಡ ರಂದ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಒಳಗಿನ ಕೊಳವೆಯ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯು ಚಪ್ಪಟೆಯಾಗುವ ಅಪಾಯವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ-ಅಂದರೆ, ನಿಮ್ಮ ಒಳಗಿನ ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ರಿಮ್‌ನಿಂದ ಹಿಂಡಿದಾಗ, ಅದು ರಂದ್ರವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಆರಾಮ, ವೇಗ ಮತ್ತು ಎಳೆತವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಟ್ಯೂಬ್‌ಲೆಸ್ ಟೈರ್‌ಗಳು ಟ್ಯೂಬ್ ಟೈರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬಹುದು.
ಅತ್ಯಂತ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಟ್ಯೂಬ್ಯುಲರ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯಬಹುದು. ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಒಳಗಿನ ಟ್ಯೂಬ್ನೊಂದಿಗೆ ಟೈರ್ ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ ವೃತ್ತಿಪರ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳ ಹೊರಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ನೋಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುವುದು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್‌ನ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಋಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು.
ಸರಿಯಾದ ಒತ್ತಡ ಯಾವುದು ಎಂದು ನಾವು ನಂತರ ಚರ್ಚಿಸುತ್ತೇವೆ, ಆದರೆ ಈಗ ಸಂಭವನೀಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೋಡೋಣ.
ನೀವು ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದರೆ, ಟೈರ್‌ಗಳು ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸವೆಯಬಹುದು. ಪಾರ್ಶ್ವಗೋಡೆಯ ಅತಿಯಾದ ಬಾಗುವಿಕೆಯಿಂದ ಟೈರ್ ಕೇಸಿಂಗ್ ಬಿರುಕು ಬಿಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಸುಲಭವಾಗಿ ಆಗಬಹುದು. ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬ್ಲೋಔಟ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.
ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡವು ಪಂಕ್ಚರ್‌ಗಳಿಗೆ ನಿಮ್ಮ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿದಾಗ ನಿಮ್ಮ ಟೈರ್‌ಗಳು ರಿಮ್‌ನಿಂದ ಉರುಳಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು (ಆಂತರಿಕ ಒತ್ತಡವು ಟೈರ್ ಅನ್ನು ರಿಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಸರಿಪಡಿಸಲು ಕಾರಣ).
ಟೈರ್ ಅನ್ನು ರಿಮ್‌ಗೆ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸಿದರೆ, ಅದು ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಡೆಂಟ್ಗಳು ಅಥವಾ ಬಿರುಕುಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ನಿಮ್ಮ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಬದಲಿಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು.
ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಅತಿಯಾದ ಒತ್ತಡವು ನಿಮ್ಮ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ರಿಮ್‌ನಿಂದ ಸ್ಫೋಟಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಇದು ಸ್ಫೋಟಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಈ ಒತ್ತಡವು ಚಕ್ರವನ್ನು ಹಿಂಡುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಒತ್ತಡವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಚಕ್ರದ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿರಬಹುದು.
ನಿರ್ವಹಣೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡವು ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ತೆವಳುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ನಿಮ್ಮ ಬೈಕು ಅನಿಯಂತ್ರಿತ, ನಿಧಾನ ಮತ್ತು ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವು ಹಿಡಿತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅತೃಪ್ತಿಕರ ಸವಾರಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಯಾಸಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
ಫ್ಲಾಟ್ ಟೈರ್‌ಗೆ ಎರಡು ಕಾರಣಗಳಿವೆ. ಒಂದೋ ನೀವು ಪಂಕ್ಚರ್ ಆಗಿದ್ದೀರಿ ಅಥವಾ ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಟೈರ್ ಡಿಫ್ಲೇಟ್ ಆಗಿದೆ.
ಅಂಟು-ಮುಕ್ತ ಪ್ಯಾಚ್‌ಗಳು ತ್ವರಿತ ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ನಿಮಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವಿದ್ದಾಗ, ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಿಟ್ ಬಹುಮುಖ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.
ಎಲ್ಲಾ ಟೈರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸೋರಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಒಳಗಿನ ಟ್ಯೂಬ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹಗುರವಾದ ಲ್ಯಾಟೆಕ್ಸ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಬ್ಯುಟೈಲ್ ರಬ್ಬರ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ಯೂಬ್ ಲೆಸ್ ಸಾಧನ ಕೂಡ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸೋರಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಹಳೆಯ ಪೈಪ್‌ಗಳು ಹೊಸ ಪೈಪ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸೋರಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಮ್ಮ ಪೈಪ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸದಿದ್ದರೆ, ಅವುಗಳು ನೋಡಲು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿರಬಹುದು. ಇದು ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕವಾಟವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಳೆಯ ಕೊಳವೆಗಳ ಮೇಲೆ) ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.
ಏನು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಉತ್ತಮ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದು. ಅದು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ನೀವು ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಪಂಕ್ಚರ್ ಹೊಂದಬಹುದು.
ಅದು ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಸೋರಿಕೆಯಾದರೆ, ನಿಮ್ಮ ಪಂಕ್ಚರ್ ವೇಗವು ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಅದು ಕೇವಲ ಹಳೆಯ ಟ್ಯೂಬ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.
ಟೈರ್‌ನಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಇರಿಸಲು ಕವಾಟವು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಉಬ್ಬಿಸಲು (ಅಥವಾ ಡಿಫ್ಲೇಟ್ ಮಾಡಲು) ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
ಹಿಂದಿನ ಕಾಲದ ಕಡಿಮೆ-ಮಟ್ಟದ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮೌಂಟೇನ್ ಬೈಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರೇಡರ್ ಕವಾಟಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಕವಾಟವನ್ನು ಕಾರ್ ಟೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕವಾಟದ ಜೋಡಣೆಯು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟೊಳ್ಳಾದ ಟ್ಯೂಬ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಬಹುದು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಕವಾಟದ ದೇಹಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಬಹುದು. ಪಿನ್ ಕವಾಟದಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೊರಗಿನ ಕೊಳವೆಯ ಅಂತ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲಶ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಈ ಪಿನ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಬಹುದು.
ಸ್ಕ್ರೇಡರ್ ಕವಾಟದ ಮೇಲಿನ ಧೂಳಿನ ಹೊದಿಕೆಯು ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಕವಾಟವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚದಿದ್ದರೆ, ಕವಾಟವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ದ್ವಿತೀಯ "ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್" ಸೀಲ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಕವಾಟದ ವಸಂತ ವಿನ್ಯಾಸವು ಧೂಳು ಅಥವಾ ಗ್ರಿಟ್ನಿಂದ ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಸಹ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಅವು ರಸ್ತೆ ಬೈಕುಗಳಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕಿರಿದಾದ ಕವಾಟಗಳು (6mm ವಿರುದ್ಧ 8mm ಸ್ಕ್ರೇಡರ್) ಕಿರಿದಾದ ರಸ್ತೆ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಿಮ್ನ ದುರ್ಬಲ ಭಾಗ) ಸಣ್ಣ ಕವಾಟದ ರಂಧ್ರಗಳಿವೆ ಎಂದು ಅರ್ಥ.
ಇಂದು, ಅವರು ಪರ್ವತ ಬೈಕುಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಬೈಕುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಬದಲು, ಕವಾಟವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಕವಾಟವನ್ನು ಅಡಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಟೈರ್‌ನೊಳಗಿನ ಒತ್ತಡವು ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ಕವಾಟವು "ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ" ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ.
Schrader ಕವಾಟಗಳಿಗೆ, ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ನೀವು ಪಿನ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒತ್ತಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ Presta ಕವಾಟಗಳಿಗೆ, ನೀವು ಮೊದಲು ಸಣ್ಣ ಲಾಕ್ ಅಡಿಕೆಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಬೇಕು. ಕವಾಟದ ದೇಹದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಅಡಿಕೆ ಬೀಳುವ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತಿಸಬೇಡಿ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸಂಭವಿಸದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಥ್ರೆಡ್ ಅನ್ನು ನಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
ಪ್ರೆಸ್ಟಾ ವಾಲ್ವ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲವು ಎಂಬ ಮಾತು ಇದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ - ಶ್ರಾಡರ್ ಕವಾಟಗಳು ನೂರಾರು ಪಿಎಸ್‌ಐಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲವು (ನಿಮ್ಮ ಟೈರ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡ), ಇದು ನಿಜವಲ್ಲ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರೆಸ್ಟಾ ಕವಾಟವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಶ್ರೇಡರ್ ಕವಾಟಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಸ್ಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಥ್ರೆಡ್ ಆಂತರಿಕ ಕವಾಟದ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಡೆಯುವುದು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬಗ್ಗಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಮುರಿಯುವುದು ತುಂಬಾ ಸುಲಭ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಬೇಕು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಪೂಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕವಾಟದ ದೇಹವನ್ನು ರಿಮ್‌ಗೆ ಭದ್ರಪಡಿಸಲು ಪ್ರೆಸ್ಟಾ ಕವಾಟಗಳು ಲಾಕಿಂಗ್ ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಇದು ಅವುಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಉಬ್ಬಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಧೂಳಿನ ಕ್ಯಾಪ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಕವಾಟವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ನೀವು ಎದುರಿಸಬಹುದಾದ ಇತರ ರೀತಿಯ ಕವಾಟವೆಂದರೆ ಡನ್‌ಲಾಪ್ (ವುಡ್ಸ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ) ಕವಾಟ. ಇದರ ಕೆಳಭಾಗದ ವ್ಯಾಸವು ಸ್ಕ್ರೇಡರ್ ಕವಾಟದಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಪ್ರೆಸ್ಟಾ ಕವಾಟದಂತೆಯೇ ಅದೇ ಪಂಪ್ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಬ್ಬಿಸಬಹುದು.
ಇವು ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದ ಇತರ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿನ ಪಟ್ಟಣಗಳು/ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್-ಅಪ್ ಬೈಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ನೀವು UK ಅಥವಾ US ನಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಬೈಕುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ.
ಟ್ಯೂಬ್‌ಲೆಸ್ ಸಾಧನದ ಕವಾಟವು ಟ್ಯೂಬ್‌ನ ಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ರಿಮ್‌ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ.
ಮೇಲಿನ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ನೀವು ಸ್ಕ್ರೇಡರ್ ಪ್ರಕಾರದ ಕವಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ನೀವು ಮಾಡಬೇಕಾದ ಮೊದಲನೆಯದು ಡಸ್ಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು (ಯಾವುದಾದರೂ ಇದ್ದರೆ).
ಟೈರ್ ಸೈಡ್‌ವಾಲ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಕನಿಷ್ಠ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ನಡುವಿನ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಉಬ್ಬಿಸಿ, ತದನಂತರ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ. ನೀವು ಮುಗಿಸಿದ್ದೀರಿ!
ನಿಮ್ಮ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅಂತಹ ಪ್ರೆಸ್ಟಾ ಕವಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಮೊದಲು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಕವಾಟದ ಕವರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು (ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದರೆ).
ಈಗ ನಿಮ್ಮ ಆಯ್ಕೆಯ ಪಂಪ್‌ನ ತಲೆಯನ್ನು ತೆರೆದ ಕವಾಟಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಸೈಡ್‌ವಾಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಕನಿಷ್ಠ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ನಡುವಿನ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಉಬ್ಬಿಸಿ.
ನೀವು ಟ್ಯೂಬ್‌ಲೆಸ್ ಸಾಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಒಳಗೆ ಸೀಲಾಂಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ಯೂಬ್ ಸಾಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಪಂಪ್‌ನ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಚಕ್ರವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ ಇದರಿಂದ ಕವಾಟವು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಅದನ್ನು ಬಿಡಿ ಇದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಸೀಲಾಂಟ್ ಬರಿದಾಗಬಹುದು.
ಚಕ್ರವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ ಇದರಿಂದ ಕವಾಟವು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, ತದನಂತರ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಉಬ್ಬಿಸಿ. ಲೋಳೆಯನ್ನು ಎಲ್ಲೆಡೆ ಸಿಂಪಡಿಸದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಡಿಫ್ಲೇಟ್ ಮಾಡುವಾಗ ಇದು ನಿಜ.
ನೀವು ಕೇವಲ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ದೇಶೀಯ ಕ್ರಾಲರ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ, ವೇಗವಾದ ಮತ್ತು ಬಳಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳುತ್ತೇವೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೀವು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಿನಿ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ತುಂಬಾ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ - ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ನೀವು ಪಂಕ್ಚರ್ ಆಗಿದ್ದರೆ ನೀವು ರಸ್ತೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.
ನಿಮ್ಮ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ನೀವು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಇಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸಲಹೆಗಳಿವೆ.
ಕ್ರಾಲರ್ ಪಂಪ್‌ಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಮಿತಿಗಳಿಲ್ಲ. ಅವರು ಮೂಲತಃ ಒಂದೇ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವರು ಇತರರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮುಂದುವರಿದಿದ್ದಾರೆ.
ಕೈಗೆಟುಕುವ ಪಾರ್ಕ್ ಟೂಲ್ PFP8 ನಿಂದ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಸಿಲ್ಕಾ ಪಿಸ್ತಾ ಪ್ಲಸ್ ವರೆಗೆ, ನಿಮ್ಮ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ನೀವು ಯಾವಾಗಲೂ ಕಾಣಬಹುದು.