"ಟೆರಾಕೋಟಾ" ಅನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿ, ಸರಿಯಾಗಿ ಮಾಡಿದ ಶಾರ್ಟ್-ವೀಲ್‌ಬೇಸ್ ಪೋರ್ಷೆ 911 ಹಾಟ್ ರಾಡ್ "ಪೆಟ್ರೋಲಿಶಿಯಸ್

Petrolicious ನಿಂದ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸುದ್ದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಸುದ್ದಿಪತ್ರವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಸೈನ್ ಅಪ್ ಮಾಡಿ. ಹೊರಗುಳಿಯಬೇಡಿ - ಅಭಿರುಚಿಯೊಂದಿಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವವರನ್ನು ಸೇರಿಕೊಳ್ಳಿ.
ಟೆರಾಕೋಟಾ ವಾರಿಯರ್‌ಗಳು ಪ್ರಾಚೀನ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಚಕ್ರವರ್ತಿಯ ಸಮಾಧಿಗಳ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಲ್ಲಿನ ಸೈನ್ಯಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ಹೆಸರು ಪೌರಾಣಿಕ, ಭಯಂಕರ ಯೋಧನ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಅವನು ವೇಗವುಳ್ಳ, ಚುರುಕುಬುದ್ಧಿಯ ಮತ್ತು ಅವನ ಪಾದಗಳ ಮೇಲೆ ಹಗುರವಾಗಿದ್ದನು. ಸಣ್ಣ-ಚಕ್ರದ ಬೇಸ್ ಪೋರ್ಷೆ 911 ಇದೆ. ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ ಮತ್ತು ಬೇ ಏರಿಯಾ, ಮತ್ತು ಇದು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಸೂಕ್ತವಾಗಿ, ಅದರ ಮಾಲೀಕರು ಇದನ್ನು ಟೆರಾಕೋಟಾ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದೇ ಹೆಸರಿನ ಸ್ಟೊಯಿಕ್ ಪ್ರತಿಮೆಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಯೋಧ ಕೇವಲ ಚಲನರಹಿತನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ.
ಜನರಲ್ ಶಿಬಯಾಮಾ ಬೇ ಏರಿಯಾ ಪೋರ್ಷೆ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪುಟ್ಟ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಉತ್ಸುಕರಾಗಿರುವ ಸಂಗ್ರಾಹಕರು ಮತ್ತು ಆರ್-ಗ್ರೂಪ್ ಸದಸ್ಯರು ಎಂದು ಚಿರಪರಿಚಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಜನ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಕಾರುಗಳ ದೊಡ್ಡ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಖರೀದಿಸುತ್ತಾರೆ, ನವೀಕರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತಾರೆ, ನಂತರ ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಮೊದಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅವರ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಸಂಗ್ರಹದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶೇಷವಾದವುಗಳು.
ಅವರ 1973 ಕ್ಯಾರೆರಾ RS ಮತ್ತು 1967 911S ಮತ್ತು Gen's Ferrari 365 GT4 BB ಈ "ಶಾಶ್ವತತೆಯ ಕಾರುಗಳಿಗೆ" ಸೇರಿದೆ. ಅವರು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅವರ ಮುಖ್ಯ ಸಂಪರ್ಕವು ಚಾಲಕನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ. ಮಳೆ ಅಥವಾ ಹೊಳಪು, ಅವನು ಪ್ರತಿದಿನ ಹೊರಗಿದ್ದಾನೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹಲವಾರು ಓಡಿಸುತ್ತಾನೆ. ದಿನಕ್ಕೆ ಬಾರಿ. ಅವನು ತನ್ನ RS ಮತ್ತು S ಅನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತಿದಿನ ಚಾವಟಿ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಅವರು ಸಾಕಷ್ಟು ಆಸನ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಆಧುನಿಕ 911 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ಸಹ ಹಿಂದಿನ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವನೊಂದಿಗೆ ಇರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರ ಮೂಲ ಸ್ಟಾಕ್, ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ, ಶಾರ್ಟ್-ವೀಲ್‌ಬೇಸ್ ಕಾರಿನ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಹಿಂದೆ, ಜೆನ್ ಬಯಸಿದ್ದರು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ , ಉತ್ತಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು - ಅದಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾದ ವೀಲ್‌ಬೇಸ್ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುವುದು. ಅವರ ಪ್ರೀತಿಯ 1967 911S ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ಬಯಸದೆ, ಅವರು R Gruppe ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಲು ಸರಿಯಾದ 911 ಅನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಹೊರಟರು - ಮೂಲತಃ ಪೋರ್ಷೆ ಹಾಟ್ ರಾಡ್. ಅವನ ಸ್ನೇಹಿತ ಎರಿಕ್ ಲಿಂಡ್, ಆರ್ ಗ್ರುಪ್ಪೆ ಸದಸ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಪರ್ಪಸ್ ಗ್ಯಾರೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಷೆ ಸ್ಪೆಷಲಿಸ್ಟ್ ಅವರ ಸಹಾಯ, ಸೂಕ್ತವಾದ ಕಾರನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟೆರಾಕೋಟಾ ವಾರಿಯರ್ ಆಕಾರವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.
ಜೆನ್ ಇರುವ ಕಾರು ಮೂಲತಃ 1968 911 ರ ಬೇಸ್ ಮಾಡೆಲ್ ಆಗಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಈ ಪೋರ್ಷೆ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ತನ್ನ ದಾರಿಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಸಿಯಾಟಲ್ ಮತ್ತು ರಿಯಲ್ ಬಾರ್ನ್ ಫೈಂಡ್‌ನ ಹೊರಗಿನ ಕೊಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನರಳುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಲು ಮಾತ್ರ.
ಎರಿಕ್ ಲಿಂಡ್ ವಿವರಿಸಿದರು: p ಕಾರು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸಿಯಾಟಲ್ ಬಳಿಯ ಕೊಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಬ್ರೇಕ್ ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ ಹಿಂದಿನ ಮಾಲೀಕರು ಅದನ್ನು ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅದು ಸುಮಾರು 20 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಅಲ್ಲಿಯೇ ಇತ್ತು. ಇದು ಮೂಲತಃ ಬರ್ಗಂಡಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಪುನಃ ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಲಾಯಿತು. ಕಾರು ಹಿಂದಿನ ಎಡ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಮೂಗೇಟುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಸರಾಸರಿ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇದು ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಘನವಾಗಿಲ್ಲ. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್‌ನ ಡಿಜಿ ವಿಂಟೇಜ್ ಕೋಚ್‌ವರ್ಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಡ್ಯಾನಿಗೆ ಇದು ತಿಳಿದಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ನಾವು ಈ ಹಿಂದೆ ಅವರೊಂದಿಗೆ 1972 911S ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಕಾರಿನ ಲೋಹ, ದೇಹ ಮತ್ತು ಬಣ್ಣದ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಒಪ್ಪಿಗೆ ಪಡೆದರು, ಕಾರನ್ನು ಸೆಲೆಟ್ ಮೇಲೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು. , ತಕ್ಷಣವೇ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿದೆ, ನಂತರ ರೋಟಿಸ್ಸೆರಿ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್, ಸೀಲ್, ಮತ್ತು ಡ್ಯಾನಿ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮಾಡಿದರು ಲೋಹದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು.q
ಮುಂದೆ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಲಿವರ್‌ಮೋರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಎರಿಕ್‌ನ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಪರ್ಪಸ್ ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಸ್ಟೋರ್‌ಗೆ ಈ ಕಾರನ್ನು ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಿಕ್ ಆರಂಭಿಕ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ಜಪಾನಿನ ಆಮದುಗಳು ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನಡುವೆ ಇರುವ ಎಲ್ಲದಕ್ಕೂ ಸರಣಿ ಹಾಟ್ ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮೈಜರ್ ಆಗಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಸುಮಾರು ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಪೋರ್ಷೆ 914 ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಮತ್ತು ಆರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವರ 911 ಅನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಮೊದಲು ವಿವಿಧ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ (ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 944 ಮತ್ತು 951 ಮಾದರಿಗಳು) ಹಲವಾರು ಇತರ ಪೋರ್ಷೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಆ ಕಾರು ಸ್ಥಳೀಯ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಹಾಟ್ ರಾಡ್‌ನ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು 2018 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಪರ್ಪಸ್ ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರಚಿಸಿತು. ಸಮುದಾಯ. ಮೂಲ ಪೋರ್ಷೆ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್‌ನ ಉತ್ಸಾಹದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಂಗಡಿ ಪರಿಣತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎರಿಕ್ ಮತ್ತು ಅವರ ವ್ಯಾಪಾರ ಪಾಲುದಾರ ಕ್ರೇಗ್ ಎಲ್ಲಾ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮನೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಬಾಡಿವರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಪೇಂಟ್‌ನಂತಹ ಇತರ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಈ ಕಾರಿನ ಉದ್ದೇಶವು Gen 1967 911S ಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಭಾವನೆಯನ್ನು ನೀಡುವುದು, ಆದರೆ "ಹೆಚ್ಚು".
ಎರಿಕ್ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ, "911R ನಿಂದ ಪ್ರೇರಿತವಾದ ಕಾರುಗಳು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ನೀಡುತ್ತವೆ. ನಾವು ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಈ ನಿರ್ಮಾಣಗಳಿಂದ ದೂರ ಸರಿಯಲು ಬಯಸಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಬಾಗಿಲುಗಳು, ಕ್ವಾರ್ಟರ್‌ಗಳು, ಬ್ಯಾಕ್‌ಸ್ಟಾಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಫಲಕಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ದ್ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಉತ್ತಮ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿನ ವಿಷಯಗಳಿವೆ. ನಾವು ಸಣ್ಣ ಬಬಲ್ ವೆಂಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ R ನಂತಹ ಸ್ಥಿರ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ವಾರ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೆ ಅಂಟಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆರ್‌ನಂತೆ ಗಾಳಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಾವು ಅವುಗಳನ್ನು ಹಾಕಲು ಆರಿಸಿದ್ದೇವೆ ಅದನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಮತ್ತು ಕಾಲು ಕಿಟಕಿಯ ಕೆಳಭಾಗದ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ನಾವು ಭಾವಿಸಿದಂತೆ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡು ಫ್ಲಶ್ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ. ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವಿಕೆಯು ಉತ್ತಮ ಬಣ್ಣದ ವಿರಾಮವನ್ನು ಸೇರಿಸಿದೆ. ಆರ್ ಪ್ರೇರಿತ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಾವು ಡ್ಯಾನಿ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆರ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದ್ದೇವೆ.
ವಾರಿಯರ್‌ನ ಹೊರಭಾಗದ ಅತ್ಯಂತ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಭಾಗವೆಂದರೆ ಅದರ ದಪ್ಪ ವರ್ಣ, ಅಪರೂಪದ 1955 ಪೋರ್ಷೆ ಬಣ್ಣ ಟೆರಾಕೋಟಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 356 ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಬೋಲ್ಡ್ ಪೇಂಟ್ ಫಿನಿಶ್‌ಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಜೆನ್ ಮತ್ತು ಎರಿಕ್ ಸೆರಾಕೋಟ್‌ಗಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಿಮ್‌ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು, ಟಂಗ್‌ಸ್ಟನ್ ಎಂಬ ಬಣ್ಣವು ಹಳೆಯ ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್‌ನ ನೋಟವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದರು. ಚಕ್ರಗಳು ಕಸ್ಟಮ್ ಗ್ರೂಪ್ 4 ಟಾರ್ಕ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಪ್ರತಿಕೃತಿಗಳಾಗಿವೆ (ಮೂಲ ಆರಂಭಿಕ ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಚಕ್ರಗಳ ಒಂಬತ್ತು-ಅಕ್ಷದ ಸ್ಕ್ಯಾನ್, ಇದನ್ನು ಗ್ರೂಪ್4 ನಂತರ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಲಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಕವಾಟದ ಕಾಂಡಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ರೇಡಿಯಲ್ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಮಣಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು) .
ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಪ್ಲೆಸೆಂಟನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಆಕ್ಮೆ ಆಟೋ ಅಪ್ಹೋಲ್ಸ್ಟರಿಯಲ್ಲಿ ಟೋನಿಯಿಂದ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾದ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಟ್ರಾವೆಲ್ ಸೀಟ್‌ಗಳ ಒಂದು ಸೆಟ್ ಒಳಗಿದೆ. ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬಳಸಿದ ಕಿತ್ತಳೆ ನೇಯ್ಗೆ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್-ಆಧಾರಿತ ಅಚ್ಟಂಗ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್‌ನಿಂದ ಕಸ್ಟಮ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಡ್ರೈವರ್‌ನ ಸೈಡ್ ಮಿರರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಶುಯಲ್ ಫ್ಲಾಟ್ MOMO ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ಝುಫೆನ್‌ಹಾಸ್‌ನ ಘನ ಚಕ್ರಗಳು ಜೆವೆಸ್ಟ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನ ಗೇರ್ ಲಿವರ್‌ನ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಎರಡೂ ಸೆರಾಕೋಟ್ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯೊಂದಿಗೆ. ಡೋರ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಲೇಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಇರಿಸಿಕೊಂಡು, ಮತ್ತೊಂದು ಉತ್ತಮ ವಿವರವೆಂದರೆ ಬಣ್ಣ-ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್.
ಸ್ಪೇಡ್ಸ್ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎರಿಕ್‌ನ ಸ್ನೇಹಿತ ಫ್ಲೋರಿಯನ್‌ನಿಂದ ವಿಶೇಷ ಕಸ್ಟಮ್ ಬಾನೆಟ್ ಗ್ರಿಲ್ ಬಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಕೆಳಗೆ ನಿಜವಾದ ಪಾರ್ಟಿ ಕೆಲಸವಿದೆ. ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ, ಈ 1968 ರ ಕಾರು ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಠಿಣ ಬಳಕೆಯ ನಂತರ ಸಂಖ್ಯೆ-ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಆಬರ್ನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಹೊಲೆರಾನ್ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ಟೆರಾಕೋಟಾ ವಾರಿಯರ್‌ನ ಹೃದಯಭಾಗದಲ್ಲಿ 10.5:1 ಸಂಕುಚಿತ ಅನುಪಾತ ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ 2.5-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಇದೆ.
ಈ ಕನಿಷ್ಠ-ಕಾಣುವ ಗಿರಣಿಯಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಬ್ಲೇಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಹಗುರಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಲೇಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ನಂತರದ ಮಾದರಿಯಿಂದ 2.7 ಹೆಡ್‌ಗಳ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಡ್ಯುಯಲ್ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳನ್ನು ರನ್ ಮಾಡಲು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹರಿಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಪೋರ್ಟ್ ಮಾಡಿ ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಜಾನ್ ಹೊಲೆರನ್ ಕೂಡ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು LSD ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರಿನ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯನ್ನು 45mm ಸ್ವತಂತ್ರ ಥ್ರೊಟಲ್ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಡಬ್ಬಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಲೇಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಬೇಲಿ ಇರಿಸಲು ನಿರ್ವಾತ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವೈರಿಂಗ್‌ನಂತಹ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಮರೆಮಾಡಲು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿದೆ.ಸೌಂದರ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ, ಇದು ಇಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿದೆ. ಅಂತಿಮ ಫಲಿತಾಂಶವು ಕೇವಲ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಲ್ಲ, ಆದರೆ ಉತ್ತಮ ಸಾರಾಂಶವೆಂದರೆ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಈಗ 8000rpm ಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ 220hp ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಶಕ್ತಿಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಇದೆ. ಈ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ತೂಕದ ಕಾರಿಗೆ.
ಕೂಲಂಕುಷವಾದ ಮತ್ತು ಬೀಫ್ಡ್-ಅಪ್ ಅಮಾನತು 21/25 ಸ್ಯಾಂಡರ್ಸ್ ಟಾರ್ಶನ್ ಬಾರ್‌ಗಳು, ಎಲಿಫೆಂಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಪಾಲಿಬ್ರಾಂಜ್ ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳು, ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ರಿಯರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳು, ಟ್ಯಾರೆಟ್ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳು, ಬಿಲ್‌ಸ್ಟೀನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆರ್‌ಎಸ್‌ಆರ್-ಶೈಲಿಯ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ರಾಕರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮಾಸ್ಟರ್‌ಲುಮಿನ್ 23 ಬ್ರೆಂಡರ್‌ಎಮ್‌ನಿಂದ ಮಾಸ್ಟರ್‌ಲುಮಿನ್ ಬ್ರೆಂಡರ್‌ಎಮ್‌ನಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು PMB ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ವೆಂಟೆಡ್ ರೋಟರ್‌ಗಳು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ SC-ಸ್ಪೆಕ್ ವೆಂಟೆಡ್ ರೋಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಪರ್‌ಗಳು. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಯುಗ-ಸೂಕ್ತವಾದ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಜಿಗುಟಾದ Avon CR6ZZ ಟೈರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ನಾನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆಯೇ ಈ ಕಾರು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದೆ, q ಎರಿಕ್ ನನಗೆ ಹೇಳಿದರು, pThe ವಾರಿಯರ್ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲೆಡೆ ಸುಗಮ ಟಾರ್ಕ್ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯು ಸಲೀಸಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಹಗುರವಾದ ತೂಕ ಮತ್ತು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಅಮಾನತು, ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್‌ಗಳಿಂದ ಕಡಿಮೆಯಾದ ಬಾಡಿ ರೋಲ್, ಸ್ಟಿಯರ್ ಟೈರ್‌ಗಳು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಕಾರನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಮತೋಲಿತ ಮತ್ತು ನೆಡುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. LSD ನಿಮಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ನಿಮ್ಮ ವೇಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮುಂಭಾಗಗಳು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿವೆ. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯಲ್ಲೂ ವರ್ಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಆರಂಭಿಕ ಶಾರ್ಟ್ ವೀಲ್‌ಬೇಸ್ 911 ರ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಳಿಸಿಹಾಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದು ನಾಚಿಕೆಗೇಡಿನ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ.
ಮಾಲೀಕ ಶಿಬಾಯಾಮಾ ಯುವಾನ್ ಅಷ್ಟೇ ಸಂತೋಷವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಿದ್ದರು.” ನಾನು SWB 911 ಹಾಟ್ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಕಾರಣ ನನ್ನ ಬದಲಿಗೆ ಮೂಲ 1967 911S ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಾನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಆನಂದಿಸಿದೆ. ಆ ಪೋರ್ಷೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಚಾಲಿತ ಕಾರು, ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಳೆಯುವ ಹೈ-ರಿವಿವಿಂಗ್ 2 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ 2100 ಪೌಂಡ್‌ಗಳ ನಿಜವಾದ ಹಗುರವಾದ ಕಾರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಓಡಿಸಲು ನೀವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ 5000-7000 ನಡುವೆ ರಿವ್‌ಗಳನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಏಕೆಂದರೆ ಆ ರೆವ್‌ನಿಂದ ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಮಧ್ಯಮ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಟಾರ್ಕ್ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ತುಂಬಾ ಮೃದು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಾಡಬಲ್ಲದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸ್ವೀಪರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಮಿತಿಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.
“ಆದ್ದರಿಂದ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹೇಳಿದ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಟಾಕ್ ಎಸ್‌ಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಎತ್ತರವಾದದ್ದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಾನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು 1967 911R ನ ಆಧುನಿಕ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಟೆರಾಕೋಟಾ ನಾನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಬಯಸಿದ 911 ಆಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದೆ! 1900 ಪೌಂಡ್‌ಗಳಷ್ಟು ಹಗುರವಾಗಿ ಮತ್ತು 250 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ತ್ವರಿತ ಕಾರು. ಇದು ಆಧುನಿಕ ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತಿರುವುಗಳು ಬಿಗಿಯಾಗುವುದರಿಂದ. ಹುಚ್ಚೆಬ್ಬಿಸುವ ಏವನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಅದರ ಚಲಿಸುವ ಗುಣಮಟ್ಟದೊಂದಿಗೆ, ಇದು ತುಂಬಾ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮೂಲೆಗಳಿಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಪೆಕ್ಸ್‌ನಿಂದ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಕಾರನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ತೂಕದ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಬದಲಾಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
“ನೀವು EFI ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 8000 rpm ರೆಡ್‌ಲೈನ್‌ನವರೆಗೆ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾದ ಶಬ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಅನುಪಾತದ ಡಾಗ್‌ಲೆಗ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಕಾರನ್ನು ಅದರ ಟಾರ್ಕ್ ಬ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಎತ್ತರದ ಬಳಿ ಇರಿಸಲು ನನಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ನಾನು ಟೆರಾಕೋಟಾವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿಲ್ಲ, ಅದನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಿರಿ, ಆದರೆ ಅದು ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಬಲವಾಗಿ ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಅಮಾನತು ತುಂಬಾ ಬಿಗಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್‌ಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ನಿಂದ ಪ್ರೇರಿತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಇದು ಒರಟು ರ್ಯಾಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಶಾರ್ಟ್ ವೀಲ್‌ಬೇಸ್ 911 ಕೆಲವು ಪೋರ್ಷೆ ಅಭಿಮಾನಿಗಳಲ್ಲಿ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ನಂತರದ ಲಾಂಗ್ ವೀಲ್‌ಬೇಸ್ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಬಲವಾದ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು, ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಪ್ಪಿ ಟೈರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಈ ಕಾರು ಆ ಋಣಾತ್ಮಕ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಎಲ್ಲಾ ಚುರುಕುತನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವಹಿವಾಟುಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದಿರುವಿರಿ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.
“ಈ ಆವೃತ್ತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಒಳ್ಳೆಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಅದು ಜೋರಾಗಿದ್ದಾಗ, ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣದ ಸುತ್ತಲೂ ಇದು ಇನ್ನೂ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸುಧಾರಿತ ಕಡಿಮೆ-ಮಟ್ಟದ ಟಾರ್ಕ್‌ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ನೀವು ರೆವ್‌ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಪೋರ್ಷೆ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಮತ್ತು ಆರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಸದಸ್ಯರಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ನಾನು ಅನೇಕ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ 911 ಗಳನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ, ನಾನು ರಚಿಸಲು ಬಯಸದಿರುವುದು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ, ಓಡಿಸಲಾಗದ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ. ಟೆರಾಕೋಟಾದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಂದ ನನಗೆ ತುಂಬಾ ಸಂತೋಷವಾಗಿದೆ. ಇದು ಎ ಫೈಟರ್ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪ್ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬೀಳಲು ಮತ್ತು ಬದುಕಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ.
ನಾನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ ಮರೀನಾ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಭಾನುವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 7:00 ಗಂಟೆಗೆ ಜನರಲ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದೆ. ವಾರಿಯರ್ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ 1967 911S ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿರುವಂತೆ ಮನೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ ಗ್ಯಾರೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಟಂಡೆಮ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಾವು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಕೆಳಗೆ ನಡೆದಿದ್ದೇವೆ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ, ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಗಾಳಿ-ಶೀತಲವಾದ ಶಬ್ದವು ಶಾಂತವಾದ ನೆರೆಹೊರೆಯನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿತು. ಟೆರಾಕೋಟಾ ವಾರಿಯರ್ಸ್‌ನ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ, ನಾನು ಗೋಲ್ಡನ್ ಗೇಟ್ ಸೇತುವೆಯತ್ತ ಜೆನ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸಿದೆ. ಕಾರಿನ ಲಘುತೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ - ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕಲೆಯೂ. ಇದು ಹೋಗಲು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಇಡೀ ದಿನ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಈ ಕಾರನ್ನು ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಇದು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿರಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರೆಡ್‌ಲೈನ್‌ಗೆ ಎಳೆದಾಗ ಅದು ಅತ್ಯಂತ ಸಂತೋಷಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಎಷ್ಟೇ ವೇಗವಾಗಿ ಓಡಿಸಿದರೂ ಕಾರು ಹೋಗಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತದೆ ವೇಗವಾಗಿ.ಇದು ಪ್ರತಿ ಗೇರ್‌ಗೆ ಮನವಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಶಾರ್ಟ್-ಥ್ರೋ ಶಿಫ್ಟರ್‌ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ದೃಢವಾದ, ಧನಾತ್ಮಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದಂತೆ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸ್ನ್ಯಾಪ್ ಆಗುತ್ತವೆ. ಅನುಭವವು ಗಟ್ಟಿಮುಟ್ಟಾದ ಕ್ಲಚ್‌ನಿಂದ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಯಾವಾಗ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಿ ಇರಬೇಕೆಂದು ಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ. ಇದು ವೇಗವುಳ್ಳದ್ದು ಮತ್ತು ನಿಖರ, ಆದರೆ ಕಾರು ಇನ್ನೂ ಹಳೆಯ ಶಾಲಾ 911 ಆರಂಭಿಕ ಫೀಲ್‌ಜಿಟ್‌ನ ಸರಳತೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.