Bendix는 오늘날 상업용 차량의 복잡하게 상호 연결된 시스템이 올바른 결과를 기반으로 안전 및 가동 시간 문제를 빠르고 정확하게 진단하는 데 여러 가지 과제에 직면해 있다고 말했습니다.
Bendix ACom PRO 진단 소프트웨어의 최근 업그레이드를 통해 Bendix Commercial Vehicle System은 차량과 기술자에게 새로운 통합 "Bendix Demo Truck"을 포함한 선도적인 도구를 제공하여 북미 지역에서 트럭과 버스의 안전한 운전을 보장합니다.
Bendix 마케팅 및 고객 솔루션 제어 이사인 TJ Thomas는 "기술과 트럭은 그 어느 때보다 빠르게 발전하고 있습니다."라고 말했습니다. “2년 전 진단 소프트웨어를 재설계하고 ACom PRO를 출시했을 당시에는 일부 전자 제어 장치(ECU)가 아직 존재하지 않았습니다. 이제 이러한 ECU는 완벽하게 지원되며 ACom PROos 종합 진단에 포함됩니다. 문제 해결 코드는 보고서에 있습니다.”
Bendix는 2004년에 원래 Bendix ACom 진단 소프트웨어를 출시했습니다. 이 도구는 100,000회 이상 다운로드되었으며 나중에 2019년 Noregon과 협력하여 개발된 더욱 강력하고 사용자 친화적인 ACom PRO로 대체되었습니다.
이 중 Bendix ACom PRO는 Bendix ABS(잠금 방지 제동 시스템), 자동 트랙션 제어(ATC), 안정성 제어, Bendix Wingman 고급 운전자 보조 시스템 시리즈, AutoVue 차선 이탈 경고 시스템, BlindSpotter 측면 물체 감지 등 Bendix 트랙터 제품을 지원합니다. 시스템, SmarTire 타이어 압력 모니터링 시스템, 에어 디스크 브레이크(ADB) 브레이크 패드 마모 감지 및 Bendix CVS SafetyDirect.
Bendix ACom PRO의 새로운 Bendix Demo Truck 모드에는 기술자가 도구의 전체 기능 세트를 최대한 빨리 익히는 데 도움이 되는 새로운 교육 기능이 추가되었습니다.
"이제 새로운 Bendix Demo Truck 기능은 트레이너가 실제 트럭에 연결하지 않고도 선택한 ECU에서 ACom PRO 도구가 제공하는 기능, 테스트 및 지원을 볼 수 있음을 의미합니다."라고 Thomas는 말했습니다. "기술자 교육이 중요합니다. 이는 이 작업을 지원하기 위한 수단을 업그레이드하는 것도 중요하다는 것을 의미합니다."
기술자를 지원하기 위한 또 다른 교육 리소스는 betdix 온라인 브레이크 스쿨에서 찾을 수 있습니다. 여기에는 20개 이상의 ACom PRO 교육 비디오와 80개 이상의 제품 및 시스템 교육 비디오가 포함되어 있습니다. 사용자가 웹사이트에 등록하면 이러한 강좌를 무료로 이용할 수 있습니다.
차량에 연결되면 ACom PRO 소프트웨어는 차량의 모든 Bendix 전자 제어 장치와 주요 차량 ECU(예: 엔진 및 기어박스)에서 활성 및 비활성 진단 문제 해결 코드(DTC)를 자동으로 감지하고 수집합니다. 회사는 이 출석 호출을 통해 기술자가 미리 채워진 구성 요소 목록에서 추측할 필요 없이 차량의 내용을 보여줄 것이라고 말했습니다.
ACom PRO 진단 소프트웨어(구독 기반 도구)는 진단 요구 사항에 맞춰 정기적으로 업데이트됩니다. 올해에만 Bendix는 5세대 SafetyDirect 프로세서(SDP5)와 같은 일련의 제품에 대한 새로운 ECU 지원 및 진단 기능을 포함하여 거의 24가지 향상된 기능을 추가했습니다. ACom PRO 도구는 이제 각 버스 세그먼트에 자체 ECU가 있는 굴절 버스에서도 SmarTire를 지원합니다.
"우리가 도구를 개발했더라도 ACom PRO의 상세한 차량 전체 DTC 보고서는 연결 후 약 2분 이내에 생성될 수 있습니다."라고 Thomas는 말했습니다. "우리는 일부 장소에서 양방향 테스트 및 교정을 확장하여 시스템이 견고성을 희생하지 않고 시간 절약 기능을 유지합니다."
Bendix와 Noregon 간의 추가 협력을 통해 ACom PRO 진단 소프트웨어는 인터넷 연결을 사용하여 Noregon의 오류 안내 기능을 통해 특정 시스템 오류에 대한 회로도 및 관련 정보를 표시합니다. 인터넷에 연결할 수 없는 경우 Bendix 서비스 데이터 시트를 오프라인으로 사용하여 기술자를 지원할 수 있습니다.
“Bendix의 목표가 남성과 여성이 가장 안전한 차량을 운전할 수 있도록 하는 것인 것처럼 북미 수리점의 전문 기술자는 우리가 제공할 수 있는 최고의 도구를 필요로 합니다.”라고 Thomas는 말했습니다. "자격을 갖춘 유지보수 팀의 적절한 지원이 없으면 첨단 기술은 발전할 곳이 없을 것입니다. 우리는 이를 지원할 수 있게 된 것을 자랑스럽게 생각합니다."
현대식 전기능 공기 건조기 기술의 세 가지 요구 사항을 고려하십시오. 오늘날의 트럭이 의존하는 시스템에 더 많은 건조한 공기를 제공합니다. 에너지 효율 개선; 및 공기 시스템 진단. 새로운 Bendix AD-HFi 공기 건조기는 전자 압력 제어를 추가하여 세 가지 기능을 모두 구현합니다.
AD-HFi 모델은 벤딕스가 2019년 출시한 벤딕스 AD-HF 드라이어와 동일한 최첨단 디자인을 채택했지만, 기존 기계식 거버너를 대체하기 위해 솔레노이드 밸브를 사용했다.
Bendix의 공기 공급 및 드라이브트레인 마케팅 및 고객 솔루션 담당 이사인 Rich Nagel은 "전자 제어식 거버너는 Bendix의 전자 공기 제어(EAC) 소프트웨어를 사용하여 건조기의 충전 및 재생 주기를 정밀하게 조정할 수 있다는 것을 의미합니다."라고 말했습니다. “이 기능을 사용하면 건조기가 다양한 매개변수와 다양한 조건에서 작동할 수 있으므로 건조 공기 처리 용량이 향상되고 에너지가 절약됩니다. 동일한 소프트웨어는 차량 및 소유자 운영자가 건조기 및 잉크 카트리지를 최대한 활용할 수 있도록 진단 기능도 제공합니다. .”
AD-HFi는 북미의 여러 주요 상업용 차량 제조업체를 통해 주문할 수 있습니다.
기존 기계식 거버너를 사용할 때 상업용 차량 공기 건조기에는 압축기의 충전 및 언로드 시기를 결정하는 두 가지 고정 설정점이 있습니다. 시스템 압력이 완전히 충전되면(보통 130psi) 기계식 거버너는 압력 신호를 보내 압축기에 부하를 해제하라고 지시합니다. 차량 브레이크 또는 압축 공기 공급을 사용하는 다른 공압 시스템이 작동하면 압력이 떨어지고 110psi에서 거버너는 다시 압축기에 신호를 보내 압력을 높이고 시스템을 충전합니다.
기계식 거버너의 상태가 두 가지 고정 압력 설정 내에서 작동할 때 Bendix AD-HFi 공기 건조기의 솔레노이드 밸브는 Truckos J1939 네트워크를 통해 방송되는 일련의 데이터를 모니터링하는 전자 공기 제어(EAC) 소프트웨어에 의해 제어됩니다. 속도, 엔진 토크, RPM 등을 포함한다고 회사 측은 밝혔다.
"EAC 소프트웨어의 도움으로 AD-HFi 장치는 공기 시스템 및 엔진 요구 사항에 따라 충전 주기를 수정할 수 있습니다"라고 Nagel은 말했습니다. “예를 들어 여러 대의 트레일러를 운반하거나 추가 축이 있는 경우와 같이 공기 시스템에 추가 건조 용량이 필요하다고 소프트웨어가 판단하면 짧은 퍼지 주기를 추가로 주문할 수 있습니다. 이 특허 출원 중인 기술을 ICR(인터럽트 전하 재생)이라고 합니다. 이렇게 강화된 퍼지 기능은 필요한 차량에 더 많은 건조한 공기를 제공합니다.”
EAC 소프트웨어는 또한 오버런(Overrun) 및 오버테이크(Overtake) 기능의 형태로 효율성과 에너지 절약을 실현합니다. 압축기가 압력을 높이면 엔진에서 약 8~10마력을 소비합니다. EAC 소프트웨어는 차량 작동 정보를 사용하여 최적의 압축기 작동 시간을 결정합니다.
"한계를 초과하는 것은 우리가 '바람직한 에너지 상태'라고 부르는 상태에 있을 때입니다."라고 Nagel은 말했습니다. “내리막으로 내려가거나 공회전하면 엔진에 '자유 에너지'가 생기고, 그렇지 않으면 낭비되어 이제 충전에 사용할 수 있습니다. 이러한 경우 압축기가 고압에서 작동할 수 있으므로 EAC는 컷인 및 컷오프 압력을 일시적으로 높입니다. 드라이버의 엔진 출력을 잃지 않고 표준 및 프로그래밍된 압력으로 팽창시킵니다.
“추월은 그 반대입니다. 추월하거나 산을 오르고 싶다면 마력이 필요하기 때문에 압축기가 충전되는 것을 원하지 않습니다. 이 경우 EAC는 컷인 및 컷아웃 임계값을 낮추므로 압축기는 압력을 생성하려고 시도하지 않습니다. 궁극적으로 이는 엔진을 보다 효율적으로 작동할 수 있기 때문에 에너지를 절약하는 것입니다.”라고 Nagel은 말했습니다.
FMVSS-121에 따르면 소프트웨어는 컷인 압력을 안전 설정 이하로 낮추지 않도록 프로그래밍되어 있습니다.
EAC 소프트웨어는 J1939 네트워크를 통해 공기 건조기와 관련된 상태 메시지를 제공하고 시스템 누출이나 기타 문제를 나타낼 수 있는 과도한 공기 수요를 모니터링할 수 있습니다. 또한 재생 주기 동안 처리되는 공기의 양과 건조기의 수명을 모니터링합니다. 이 정보와 압축기의 기타 데이터를 사용하여 EAC는 필터 요소를 교체해야 할 때 신호를 보낼 수 있습니다.
Nagel은 "우리의 전자 공기 제어 소프트웨어에는 트럭의 압축기 및 엔진과 관련된 매개변수가 로드되어 있습니다."라고 말했습니다. “소프트웨어는 압축기의 공칭 듀티 사이클이 무엇인지, 얼마나 많은 공기를 생산해야 하는지 알도록 프로그래밍되어 있으므로, 무언가가 제대로 작동하지 않으면 진단 코드를 보낼 수 있습니다. 카트리지 수명에 관해서는 마일리지를 기준으로 삼는 것보다 공기 중의 공기량을 측정하는 것이 실제 처리 Itos에만 더 의미가 있습니다.”
교체 후 Bendix ACom Pro 진단 소프트웨어를 사용하여 방송 건조기의 남은 수명에 대한 메시지를 재설정할 수 있습니다.
원래 Bendix AD-HF 공기 건조기와 마찬가지로 AD-HFi에는 Bendix PuraGuard 오일 합체 스핀온 카트리지와 함께 단독으로 사용하도록 설계된 현장 서비스 가능한 카트리지 압력 보호 밸브(PPV)가 포함되어 있습니다. PuraGuard 필터 요소는 압축 공기 시스템에서 오일 미스트를 제거하기 위한 업계에서 가장 효과적인 솔루션을 제공합니다.
"PuraGuard 오일 유착과의 차이점은 오일 유착 필터 매체가 공기 건조기 건조제 앞에 배치되고 중력을 사용하여 오일 방울을 제거하므로 필터 요소의 유효 수명이 더 길어진다는 것입니다."라고 Nagel은 말했습니다. “필터에서 제거된 오일이 필터 매체로 되돌아가는 것을 방지하는 내부 체크 밸브도 있어 작동 주기 내내 필터 요소의 효율성을 유지합니다.”
상업용 차량에 다중 솔레노이드 밸브를 포함한 더 높은 수준의 자동화 기능이 점점 더 많이 탑재됨에 따라 트럭용 압축 공기 공급 품질이 그 어느 때보다 중요해졌습니다. 이 밸브는 안전 시스템을 정밀하게 제어하며 기존 수동 브레이크 밸브보다 깨끗한 공기가 필요합니다. 또한 일부 자동 수동 변속기(AMT) 및 배출 장비는 공압 제어에 의존합니다.
Nagel은 “Bendix만큼 상업용 차량 공기 처리 장치를 아는 사람은 없으며 우리는 수십 년 동안 새로운 기술을 개척해 왔습니다.”라고 말했습니다. "트럭 변화, 도로 변화, 기술 변화는 이제 그 어느 때보다 빠르지만, 우리는 차량 안전과 우수한 작동 조건을 보장하는 항공 시스템의 추세를 계속해서 선도할 것입니다."
게시 시간: 2021년 9월 14일
