라그랑주 수문 및 댐 재건, 재개장|2020-11-10

AECOM Shimmick 직원은 라그랑주 수문과 댐의 탈수 수문실을 재건하는 데 90일의 시간을 가졌습니다. 라그랑주 수문과 댐 재건의 마지막 몇 주 동안 두 대의 크레인 바지선이 콘크리트를 붓는 데 사용되었습니다. 1939년, 미 육군 공병대의 라그랑주 수문 및 댐이 일리노이주가 미시시피강과 만나는 바로 북쪽인 일리노이주 비어즈빌 근처 일리노이강에 완공되었습니다. 남쪽 모든 지점으로의 물품 흐름을 위한 핵심 운송 지점입니다. 그레이트 머드의. 81년간의 서비스 이후 1986년과 1988년에 약간의 수리만 하고 AECOM Shimmick이 작년에 1억 1,700만 달러 규모의 복원을 시작했을 때 600피트 수문과 댐이 만료되었습니다. USACE Rock Island 지역 사령관 겸 지역 엔지니어인 Steven Sattiger 대령은 "LaGrange Major Rehab/Major Maintenance는 Rock Island 지역이 체결한 최대 규모의 단일 건설 계약입니다."라고 말했습니다. "지난 20년 동안 단 하나의 Rock Island 프로젝트가 Rock Island 지역을 초과했습니다. 라그랑주 프로젝트의 규모는 크지만 해당 프로젝트는 여러 계약으로 분할되어 실행하는 데 거의 10년이 걸렸습니다. 이는 라그랑주 프로젝트와 대조적입니다. 그레인지 프로젝트와 달리 라그랑주 프로젝트는 기본적으로 한 건설 시즌에 완료된다”고 말했다. 잦은 홍수와 극심한 기온, 높은 사용률로 인해 잠긴 콘크리트가 심각하게 손상되고 기계 및 전기 시스템의 성능과 신뢰성이 저하됩니다. 자물쇠는 오래된 콘크리트에 풀도 자랄 수 있었습니다. AECOM Shimmick은 자물쇠를 탈수하고, 자물쇠 표면을 제거하고, 새로운 조립식 패널을 설치하고, 내구성을 위해 내장된 갑옷 패널로 자물쇠 표면을 재구축하는 임무를 맡았습니다. Olmsted Locks and Dam에서도 일했던 프로젝트 디렉터 Bob Wheeler는 "군단의 구성 방식은 매우 힘든 작업이 될 것입니다"라고 말했습니다. "여름 폐쇄 전에 우리는 자물쇠를 열어두고 작업을 하고 있었습니다. 수문 주변의 건설 활동으로 인해 하천 교통이 방해를 받을 수 있습니다. 그런 식으로 일을 처리하는 것은 정말 어렵습니다." 90일간의 폐쇄 및 배수 작업은 7월에 시작되었지만 AECOM Shimmick은 2년 프로젝트 전반에 걸쳐 여러 번의 폐쇄를 수행하기로 되어 있었습니다. 2019년 봄과 여름에 발생한 홍수로 인해 Wheeler와 그의 팀은 작업 활동을 축소된 단일 작업으로 압축해야 했습니다. 2020년 7월부터 10월까지 90일간의 폐쇄 기간. 이렇게 촉박한 기간 동안 휠러는 그것이 "엄청나게 어려울 것"이라는 것을 알고 있다고 말했다. AECOM Shimmick 팀은 마이터 도어를 열고 닫기 위해 새로운 마이터 도어 앵커 포인트와 새로운 프로그래밍 가능 제어 시스템을 설치해야 했습니다. 현장의 홍수로 인해 군단은 기존 유압 실린더를 새로운 기술로 교체하기를 원했습니다. Wheeler는 "수중에 들어가면 [유압 실린더]가 새는 경향이 있는데 그게 문제가 될 것입니다. 비용과 유지 관리 문제입니다."라고 말했습니다. 새로운 리프트 메커니즘은 유압 실린더 대신 스핀들 기술이 적용된 로터리 액츄에이터를 사용하는데, 이는 이전에 미국의 자물쇠에 사용되지 않았습니다. 해병대는 스핀들을 사용하여 해치와 어뢰 베이를 열고 닫는 잠수함의 자물쇠에 이 기술을 채택했습니다. . 로터리 액츄에이터 제조업체인 Moog는 자세한 설치 지침을 제공합니다. 액츄에이터가 제대로 작동하려면 구현이 정확해야 합니다. Wheeler는 "기존 실린더보다 훨씬 적은 공간을 차지합니다"라고 말했습니다. "로터리 액추에이터가 장착된 샤프트와 스플라인을 측정할 때 1/1000인치 이내여야 합니다. 기본적으로 이와 같은 자물쇠와 댐에서는 8분의 1인치 이내이면 괜찮습니다. " 하천 수문과 댐의 좁은 공간 내에 중장비에는 육지에 300톤 크레인, 상류에 300톤 크레인, 하류에 300톤 크레인이 있습니다. 강벽 바깥쪽 바지선에는 150톤 크레인 1대가 있고, 선실에는 60톤 크레인 2대가 있다. 육지벽에는 130톤 크레인 2대와 60톤 크레인 1대가 있다. 이 크레인은 사슬 메일과 자물쇠 벽의 새 콘크리트를 배치하는 데 사용되며 크레인은 버킷을 사용하여 배치됩니다. AECOM Shimmick 직원은 3개월 반 만에 200,000시간을 기록했습니다. 정점에는 길이 600피트, 너비 110피트의 잠금실에서 286명의 직원이 6시간 10시간 2교대로 근무하면서 중장비 조정 및 통신이 이루어졌습니다. Wheeler는 "우리는 자물쇠의 양쪽에서 작업합니다. 동시에 양쪽에서 작업합니다. 정말 놀랍습니다. 우리는 이 모든 것을 미리 계획하는 훌륭한 계획 시스템을 갖추고 있습니다. 이는 Lean과 유사하지만 다음에 더 집중합니다."라고 말했습니다. 현장 작업자와 기술자를 참여시키고 매일 피드백을 제공합니다." 위스콘신주 라크로스(La Crosse)의 수중 건설 하청업체 JF 브레넌(JF Brennan)은 해양 계획과 다이버를 제공했습니다. 휠러는 격벽 슬롯에서 다이빙해야 했으며 청소하고 제거해야 한다고 말했습니다. 모든 오염 밸브도 수리해야 합니다. 1939년 댐에는 고정된 웨어가 있었습니다. 준설 및 청소. Brennan과 AECOM Shimmick은 더 이상 작동하지 않고 배송에 대한 책임을 지지 않도록 콘크리트로 채웠습니다. 최신 청소 시스템에는 새로운 제어 시스템이 장착되어 있습니다. Wheeler는 "일반적으로 거푸집이 있는 곳에 콘크리트를 붓고 세 개의 스크린 라인 내에 배치한 후 마감할 수는 없습니다. 매우 정확해야 합니다"라고 Wheeler는 말했습니다. "그런 다음 앵커리지의 구조 시스템은 콘크리트를 잘라낸 다음 앵커로 약 6피트를 뚫고 구조물을 넣은 다음 이 미니 샤프트를 구조물에 볼트로 고정한 다음 그 위에 회전식 액추에이터를 얹습니다. 정말 기계처럼 작동합니다. - 보통 발전소에서 하는 작업인데 외부에 자물쇠가 걸려 있는 중간에 있어요." 90일 내에 모든 갑문을 완료했음에도 불구하고 AECOM Shimmick은 프로젝트를 기한 내에 완료했으며 일리노이 강은 10월 중순부터 바지선 운송을 위해 개방되었습니다. 일리노이 강을 따라 있는 8개의 갑문과 댐 중 5개가 완료되었습니다.