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병마용은 고대 중국에서 황제의 무덤을 지키기 위해 창설되고 징집된 석조 군대입니다. 병마용이라는 이름은 민첩하고 민첩하며 발이 가벼운 전설적이고 무시무시한 전사의 이미지를 연상시킵니다. 짧은 휠베이스의 포르쉐 911이 의 거리를 돌아다니고 있습니다. 샌프란시스코와 베이 지역은 많은 동일한 속성을 공유하며 적절하게 소유자에 의해 테라코타라고 불립니다. 그러나 같은 이름의 금욕적인 동상과 달리 전사는 거의 움직이지 않습니다.
Gen Shibayama는 베이지역 포르쉐 애호가들 사이에서 수집가이자 소규모 군대를 훈련하려는 R-Gruppe 회원으로 잘 알려져 있습니다. Gen은 대부분 공냉식 자동차를 대량으로 보유하고 있으며 자주 구매, 업그레이드 및 복원한 후 결정하기 전에 몰아냅니다. 그의 장기 컬렉션에 보관할 만큼 특별한 것입니다.
그의 1973년 Carrera RS와 1967년 911S, 그리고 Gen의 Ferrari 365 GT4 BB는 이러한 "영원한 자동차"에 속합니다. 그는 수집을 좋아하지만 자동차와 그의 주된 관계는 운전자입니다. 그는 비가 오든 눈이 오든 매일 밖에 나가고 때로는 여러 대를 운전합니다. 하루에 몇 번씩. 그는 거의 매일 RS와 S를 휘젓습니다.
그러므로 그는 좌석 시간이 충분합니다. 현대 911을 탄 대부분의 사람들조차도 뒷길에서는 그를 따라잡을 수 없지만 그의 기본 재고, 고품질, 짧은 휠베이스 자동차를 운전하는 데 수 마일이 걸리는 Gen은 원했습니다. 더 강력하고 더 나은 자동차를 만들기 위해 – 이를 보완하기 위해 짧은 휠베이스 자동차를 취급합니다. 그가 사랑하는 1967 911S를 개조하고 싶지 않은 그들은 R Gruppe 스타일로 만들기에 적합한 911(기본적으로 포르쉐 핫로드)을 찾기 시작했습니다. R Gruppe 회원이자 Sports Purpose Garage의 포르쉐 전문가인 그의 친구 Erik Lind의 도움으로 적합한 자동차가 발견되었고 Terracotta Warrior가 형태를 갖추기 시작했습니다.
Gen이 타고 있는 자동차는 원래 기본 모델인 1968년 911이었습니다. 어느 시점에서 이 포르쉐는 태평양 북서쪽으로 향하는 길을 찾았지만 시애틀 외곽의 헛간에서 쇠약해지고 있는 것을 발견했습니다.
Erik Lind는 다음과 같이 설명했습니다. p그 차는 실제로 시애틀 근처 헛간에 있었습니다. 이전 소유자는 브레이크가 고장난 후 이 차를 주차한 것으로 보이며 거의 20년 동안 그 자리에 앉아 있었습니다. 원래 부르고뉴였는데 여기저기서 다시 칠해졌네요. 차량 뒷좌석 좌측, 앞 우측에 약간의 타박상이 있으나 평균적인 기상조건에도 불구하고 녹슬지 않고 견고합니다. 워싱턴에 있는 DG Vintage Coachworks의 Danny는 과거에 그와 함께 일했기 때문에 이 사실을 알고 있습니다. 1972년 911S를 함께 복원하여 자동차의 금속, 차체 및 페인트 작업에 고개를 끄덕였습니다. 자동차는 Celette에 장착되었습니다. , 즉시 확인한 다음 로티세리를 폭파하고 봉인했으며 Danny는 모든 금속 제품을 처리했습니다.q
다음으로, 자동차는 캘리포니아주 리버모어에 있는 Erik's Sports Purpose Garage 매장으로 배송되었습니다. Erik은 초기 미국 철제부터 일본 수입차, 디젤 트럭 및 그 사이의 모든 것에 이르기까지 일련의 핫로드 및 커스터마이저였습니다. 그는 약 8년 전에 포르쉐 914를 구입했습니다. 그리고 약 6년 전에 마침내 911을 구입하기 전까지 다양한 구성의 다른 여러 포르쉐(주로 944 및 951 모델)를 소유했습니다. 이 자동차는 현지 공랭식 핫로드의 요구 사항을 충족하기 위해 2018년에 최종적으로 스포츠 목적 차고를 만드는 데 일조했습니다. 이 매장은 원래 포르쉐 카탈로그의 정신에 따라 성능 업그레이드를 전문으로 합니다. Erik과 그의 비즈니스 파트너 Craig는 모든 기계 및 전기 작업을 사내에서 수행하고 차체 및 페인트와 같은 기타 프로젝트를 관리합니다.
이 차의 목적은 1967년형 911S와 비슷한 느낌을 주되 "더 많은" 느낌을 주는 것입니다.
Erik은 이렇게 설명합니다. “911R에서 영감을 받은 자동차는 확실히 영감을 제공했습니다. 우리는 몇 가지 주요 방식으로 이러한 빌드에서 벗어나고 싶었지만 물론 문, 쿼터, 백스톱과 같은 정당한 이유가 있는 항목도 목록에 포함되어 있었습니다. 플라스틱 창은 패널과 통풍구에 사용되었습니다. 우리는 또한 작은 버블 통풍구가 있는 R과 같은 고정 통풍구를 사용했으며 후면 플라스틱 쿼터는 R과 마찬가지로 내부에 접착되어 통풍됩니다. 우리는 그것을 잘라내어 쿼터 창 하단 트림을 유지하면서 플러시하게 만들었습니다. 공개는 멋진 색상 중단을 추가했습니다. R에서 영감을 받은 디자인을 유지하면서 우리는 전면 및 후면 R 조명에 Danny 몰딩을 유리 섬유 전면 및 후면 범퍼에 적용했습니다.
Warrior 외관의 가장 독특한 부분은 대담한 색조입니다. 이는 1년 동안 356에서만 사용할 수 있었던 Terracotta라는 희귀한 1955년 포르쉐 색상입니다. 대담한 페인트 마감과 대조적으로 Gen과 Erik은 Cerakote의 모든 트림을 선택했습니다. 텅스텐이라는 색상은 오래된 마그네슘의 외관과 가장 유사하다고 느꼈기 때문입니다. 휠은 맞춤형 Group4 Torque Thrust 복제품입니다(원래 초기 마그네슘 휠의 9축 스캔으로 Group4가 표준 러그와 일반 소형 러그를 수용하도록 수정함). 밸브 스템, 레이디얼 타이어용 비드 추가) .
내부에는 캘리포니아주 플레젠튼에 있는 Acme Auto Upholstery에서 Tony가 재활용한 클래식 여행용 시트 세트가 있습니다. 전체적으로 사용된 주황색 직조는 운전석 사이드 미러도 제공하는 위스콘신에 본사를 둔 AchtungKraft에서 맞춤 제작한 것입니다. 캐주얼한 평면 MOMO 스티어링 휠과 Zuffenhaus의 솔리드 휠은 JWest Engineering의 기어 레버 위에 위치하며 둘 다 Cerakote 처리가 되어 있습니다. 도어 패널과 대시보드 트림도 코팅되었습니다. 구성표에 맞춰 또 다른 멋진 디테일은 색상이 일치하는 타코미터입니다.
특별한 맞춤형 보닛 그릴은 독일의 Spades Customs에 있는 Erik의 친구 Florian에게서 제작되었습니다. 아래는 실제 파티 작업입니다. 놀랍게도 이 1968년형 자동차는 수년간 거리에서 열심히 사용한 후에도 여전히 같은 숫자의 엔진과 변속기를 유지하고 있습니다. Terracotta Warrior의 핵심은 10.5:1 압축비와 맞춤형 캠을 갖춘 확대된 2.5리터 엔진입니다.
미니멀하게 보이는 이 공장 내부에는 모든 것이 블레이드로 처리되고, 가벼워지고, 코팅되고 연마됩니다. 최신 모델의 2.7개 헤드 세트가 선택되어 듀얼 스파크 플러그를 작동하도록 변환되었으며, 더 나은 흐름을 돕기 위해 포팅 및 블렌딩되었습니다. John Holleran도 변속기를 재구축하고 LSD를 설치했습니다. 자동차의 공기 흡입구는 45mm 독립 스로틀 바디로 수정되었습니다. 유리 섬유 엔진 캐니스터 및 기타 부속품은 일치하도록 코팅되었으며 엔진 베이를 유지하기 위해 진공관 및 배선과 같은 것을 숨기려고 모든 노력을 기울였습니다. 가능한 한 깨끗합니다.미학적으로나 기계적으로 모든 것이 여기에 있습니다.최종 결과는 단지 숫자가 아니지만 좋은 요약은 이 엔진이 이제 8000rpm으로 회전하고 뒷바퀴에서 인상적인 220hp를 생성한다는 것입니다.자연 흡기 출력은 충분합니다. 이 정도 크기와 무게의 자동차라면 말이죠.
점검 및 강화된 서스펜션은 21/25 Sanders 토션 바, Elephant Racing PolyBronze 부싱, 조정 가능한 후면 스프링 플레이트, Tarrett 캠버 플레이트, Bilstein 스포츠 댐퍼 및 RSR 스타일 조정 가능한 로커로 구성됩니다. 제동은 알루미늄 Brembo가 장착된 23mm 마스터 실린더에서 제공됩니다. 전면에는 캘리퍼와 PMB Performance 벤트 로터가, 후면에는 SC 사양 벤트 로터와 캘리퍼가 장착되어 있습니다. 이 모든 것은 시대에 적합한 트레드 패턴을 갖춘 끈적끈적한 Avon CR6ZZ 타이어로 포장도로를 달리고 있습니다.
p이 차는 내가 기대했던 것과 정확히 일치했습니다.q Eric이 나에게 말했습니다. pThe Warrior는 거의 모든 곳에서 부드러운 토크 전달을 제공하며 j 모든 기어에서 충분한 출력을 쉽게 사용할 수 있습니다. 더욱 가벼워진 무게와 더욱 견고한 서스펜션, 안티롤 바에서 차체 롤링 감소, 끈적끈적한 타이어 등 이 모든 것이 차량의 균형을 더욱 잘 잡아줍니다. LSD를 사용하면 출력을 줄일 수 있고 브레이크가 속도를 떨어뜨리게 됩니다. 앞부분은 훌륭합니다. 모든 면에서 향상되었지만 여전히 초기의 짧은 휠베이스 911의 특성을 유지하고 있습니다. 이를 완전히 없애려고 하는 것은 부끄러운 일입니다.”
소유주 Shibayama Yu도 똑같이 행복해 보였습니다.” 제가 SWB 911 핫로드를 만들기로 결정한 이유는 제가 원래 가지고 있던 1967년 911S를 운전하는 것이 정말 즐거웠기 때문입니다. 그 포르쉐는 구불구불한 도로에서 빛을 발하는 고회전 2리터 엔진을 갖춘 2,100파운드의 진정한 경량 자동차로, 최고의 동력 자동차였습니다. 그러나 빠르게 주행하려면 회전수를 5000~7000 사이로 유지해야 합니다. 그 회전수에서 벗어나는 데 도움이 되는 중간 범위 토크가 거의 없기 때문입니다. 서스펜션도 매우 부드럽고 바람이 잘 통하기 때문에 트랙이나 고속 스위퍼에서는 한계가 보이기 시작합니다.
“그래서 모든 것을 말한 후, 나는 스톡 S의 대부분을 보완하기 위해 더 빠르고 더 높은 것을 만들기로 결정했고, 그래서 1967년 911R을 현대적으로 해석하기로 결정했습니다. 테라코타가 제가 정말 원하던 911이 되었네요! 1900파운드 더 가볍고 250마력을 발휘하는 이 차는 꽤 빠른 차입니다. 특히 코너링이 더욱 빡빡해질수록 최신 슈퍼카를 따라잡을 수 있습니다. 미친 Avons와 이동 품질이 거의 없기 때문에 코너링이 매우 잘되고 정점에서 가속됩니다. 자동차를 더 빠르게 만드는 방법은 많지만 실제로 무게 절감을 대체할 수 있는 것은 없습니다.
“EFI 엔진을 8000rpm 레드라인까지 회전시키면 기분 좋은 소음이 나며, 거의 비율에 가까운 도그레그 기어박스를 통해 차량을 토크 밴드 높이에 가깝게 유지할 수 있습니다. 나는 테라코타를 얻지 못했습니다. 트랙으로 가져가십시오. 그러나 그것이 작업을 완료할 것이라는 느낌이 매우 강합니다. 서스펜션은 매우 단단하고 모터스포츠에서 영감을 얻었지만 놀랍게도 거친 랠리 트랙 도로에서도 잘 작동합니다. 어떤 이유로 짧은 휠베이스 911은 나중에 긴 휠베이스 차량보다 오버스티어가 더 발생하기 쉽고 고속에서 안정성이 떨어지기 때문에 일부 포르쉐 팬들 사이에서 부정적인 이미지를 갖고 있습니다. 하지만 더 강한 브레이크, 서스펜션, 접지력이 뛰어난 타이어를 사용하면 이 차가 이러한 부정적인 특성을 바로잡았으며 민첩성은 유지되고 타협점은 줄어들었다고 생각합니다.
“이 버전의 또 다른 좋은 점은 시끄러우면서도 고속도로와 시내 주변에서 여전히 편안하고 향상된 저급 토크 덕분에 회전수를 높게 유지할 필요가 없다는 것입니다. 공냉식 포르쉐 매니아이자 R Gruppe 회원으로서 저는 많은 개조된 911을 보고 운전해 보았지만, 압도적이고 운전할 수 없는 괴물을 만들고 싶지 않았습니다. 저는 테라코타의 결과에 매우 만족합니다. 의심할 바 없이 A형 파이터지만, 사랑에 빠지고 함께 살기는 쉽습니다.”
나는 최근 샌프란시스코의 마리나 지구에서 일요일 아침 7시에 Gen을 만났습니다. Warrior와 Gen의 1967 911S는 샌프란시스코에서 흔히 볼 수 있는 것처럼 집 아래의 비좁은 차고에 나란히 주차된 채 기다리고 있습니다. 거리, 특유의 차가운 바람 소리가 조용한 동네를 방해했습니다. Terracotta Warriors의 운전석 뒤에서 Gen을 따라 Golden Gate Bridge까지 갔습니다. 차의 가벼움은 즉시 명백해졌으며 도로의 모든 결점도 있습니다.이 차에는 토크가 있습니다. 하루 종일 3위를 달리고 있지만 이 차는 대로 순항을 위해 설계되지 않았습니다. 끊임없이 바쁘기를 원합니다. 엔진을 레드라인에 당길 때 가장 행복하며, 아무리 빨리 운전해도 차가 가고 싶은 느낌이 듭니다. 더 빠릅니다. 모든 기어에 매력적입니다. 단거리 시프터는 작동하기 쉽고 견고하고 긍정적인 변화를 만들어내며 기계적으로 확실하게 제자리에 고정됩니다. 언제 어디서든 잡아야 하는 견고한 클러치가 경험에 도움이 됩니다. 민첩합니다. 정밀하지만 자동차는 여전히 구식 911의 초기 느낌을 더 단순하게 유지합니다.
게시 시간: 2022년 6월 27일
