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최근 Tesla의 전국 통합 유지 보수 가격표가 공개되었다는 소식이 큰 관심을 끌었습니다. 2월 25일 Yicai 기자는 상하이의 여러 Tesla 수리 센터에서 다양한 모델에 일반적으로 사용되는 유지 보수 항목의 가격표가 게시된 것을 보았습니다. 매장 벽. "한 매장에 하나의 가격"을 적용하는 전통적인 자동차 판매점의 4S 매장 모델과 달리 Tesla의 일반 유지보수 품목, 예비 부품, 전자기계 유지보수 가격은 전국의 모든 Tesla 매장에서 동일하게 유지됩니다.
기자는 테슬라의 유지 보수 프로젝트 가격, 특히 예비 부품 가격이 전통적인 고급 자동차 회사보다 낮지만 일부 프로젝트의 인건비는 전통적인 고급 자동차 회사보다 높다는 점을 지적했습니다. 전기자동차는 연료자동차에 비해 구조가 단순하고, 정기적으로 교체해야 하는 오일과 부품이 적으며, 유지보수 간격이 더 깁니다. 업계에서 흔히 사용하는 6만㎞ 주행거리 동안 테슬라의 유지보수 비용은 여전히 상당하다. 전통적인 고급 자동차 회사보다 낮습니다.
“테슬라는 전국 통합 유지보수 가격을 공개합니다. 더 깊은 의미는 인터넷을 이용해 사용자의 문제점을 해결하고 나아가 전통적인 자동차 채널 모델의 생태를 깨뜨린다는 것입니다.” 국내 합작 브랜드 4S 매장 후더 총지배인이 첫 번째 재무 기자에게 말했다.
테슬라는 2월 23일 전국 통일정비가격표를 발표해 전국 정비점 벽면에 게시했다. 정비 품목에는 에어컨 건조제 교체, 브레이크액 교체, 배터리 냉각수, 캡 에어필터, 와이퍼 키트 교체, 4개 부품 등이 포함된다. -휠 얼라인먼트 등
전기자동차와 연료자동차의 파워트레인 구조가 다르기 때문에 Tesla의 유지보수 항목은 연료자동차와 매우 다릅니다. 예를 들어, 연료 차량은 6개월에서 1년마다 교체해야 합니다. 오일, 필터, 점화 플러그는 일정 킬로미터를 주행한 후에 교체해야 합니다. 잠깐만요. Tesla 모델에는 없습니다.
동일한 프로젝트의 경우 동일한 가격의 기존 럭셔리 브랜드와 비교하여 Tesla 유지 관리 가격의 중요한 차이점은 예비 부품은 저렴하지만 인건비는 더 높다는 것입니다. 예를 들어 Tesla Model 3의 브레이크 액 교체 재료비 132위안, 인건비 621.5위안, 총비용 753.5위안이다. 아우디 A4L 브레이크액 교체 재료비는 164위안, 인건비는 320위안, 총비용은 484위안이다.
Tesla의 유지 보수 가격 목록에서 또 다른 눈에 띄는 특징은 동일한 유형의 유지 보수 프로젝트입니다. 자동차 가격이 낮을수록 비용이 높아지고, 특히 인건비가 높아진다. 전통적인 고급 자동차 제품에서는 재료비와 인건비가 자동차 가격에 비례해 오르는 경우가 많다. 동일한 유지 관리 항목의 경우 일반적으로 Mercedes-Benz S-Class가 Mercedes-Benz C-Class보다 훨씬 높습니다.
브레이크액 교체를 예로 들면 모델3와 모델S의 자재비가 132위안인데 반해 모델3의 인건비는 621.5위안, 모델S는 582.3위안에 불과하다. 또 다른 예는 교체다. 에어컨 건조제. 모델3의 재료비는 580위안, 인건비는 807.8위안, 총비용은 1387.8위안이다. 모델S의 에어컨 제습제 교체 재료비는 76위안, 인건비는 497.2위안, 총 비용은 573.2 위안입니다.
이런 비정상적인 상황에 대해 테슬라 관계자는 “차량 디자인이 다르고, 에어컨 제습제 교체 절차와 단계가 다르며, 가격도 다르기 때문”이라고 설명했다.
Tesla 유지관리 비용 발표에 따르면 인건비가 가장 높은 프로젝트는 4륜 정렬 조정 앞 발가락 경사 및 후방 경사 프로젝트로, 그 중 Model 3의 가격이 최고 963.3위안입니다. 모델 X가 뒤를 잇고 가격은 652.6위안이다. 가장 저렴한 모델은 모델S로 가격은 528.3위안이다. 자동차 키 배터리 교체와 운전실 에어필터 교체를 위해 모델S와 모델X 모델은 인건비로 31.1위안을 청구해야 하는데, 모델3에는 이런 것이 없다. 서비스.
테슬라 오너는 첫 번째 금융 기자에게 테슬라 부품 가격은 확실히 상대적으로 저렴하지만 인건비가 높다고 말했다.
기자는 인건비가 높은 것 같지만 업계에서 일반적으로 3년 또는 6만㎞ 주기로 계산하는 유지보수 주기와 빈도를 합치면 테슬라의 유지보수 비용은 여전히 같은 가격보다 훨씬 낮다는 점을 지적했다. 럭셔리 브랜드 모델.
Tesla 유지 관리 매뉴얼에 따르면 정기적인 유지 관리 항목에는 다음과 같은 사항이 포함됩니다. 실내 에어 필터 교체는 1년에 한 번, 타이어 교체는 10,000km마다, 브레이크액 테스트는 2년마다, 추운 날씨나 겨울에는 1년 또는 20,000km마다 교체하는 것이 좋습니다. 킬로미터에 걸쳐 브레이크 캘리퍼를 청소 및 윤활하고 정기적으로 에어컨 건조제를 교체해야 합니다. 마지막 항목은 모델에 따라 다르며, Model S는 2년마다, Model X/Y는 4년마다, Model 3은 6년마다 교체됩니다.
연료 차량의 정기 유지 관리 항목에는 10,000km마다 오일 교환 및 오일 필터, 20,000km마다 공기 필터, 에어컨 필터 및 가솔린 필터, 30,000 또는 40,000km마다 스파크 플러그 교체, 60,000km마다 포함됩니다. 부동액을 교체하십시오.
유지보수 항목과 유지주기에 따르면 모델3의 유지비는 1년차(2만㎞)가 1,108위안, 2년차(4만㎞)가 2,274위안, 3년차(6만㎞)가 1,108위안이다. 6만km 유지비를 합하면 4,390위안이다. 아우디 A4L, 메르세데스-벤츠 C클래스, BMW 3시리즈를 같은 가격으로 6만㎞ 유지하는 유지비는 일반적으로 1만~1만4,000위안으로 유지비와 맞먹는다. 12만km를 주행한 모델3의 가격.
“전기자동차는 연료자동차에 비해 구조가 단순하고, 정기적으로 교체해야 하는 오일과 부속품이 적어 유지관리 비용이 훨씬 적게 듭니다.” 상하이 합작 브랜드의 4S 매장 애프터 세일즈 디렉터는 이렇게 말했습니다.
2020년 10월, 상하이가 새로운 제한 정책을 도입한 후, 장산은 2년 된 BMW 3 시리즈를 팔고 테슬라 모델 3으로 교체했습니다. 장산의 모델 3 구입은 원래는 그저 무기력한 행보에 불과했지만 구입 후 차에서 Zhang Shan은 예상치 못한 놀라움을 겪었습니다.
“판매 서비스는 BMW보다 훨씬 좋습니다. 3시리즈 구매 당시 필수 데코레이션 패키지 비용은 15,000위안이었고, 라이센스 등 취급 수수료도 청구했습니다. 그런데 모델3를 구매하면서 EMS로 20위안을 냈어요. 특급번호판에는 별도의 취급수수료나 대행수수료가 없습니다. Tesla는 또한 우리 동네 문까지 차를 배달했기 때문에 제가 직접 차를 가져갈 필요가 없습니다. q Zhang Shan은 첫 번째 재무 기자에게 말했습니다.
Tesla가 사용자에게 더 나은 서비스 경험을 제공할 수 있는 가장 근본적인 이유는 전통적인 자동차 회사 대리점의 판매 모델을 채택하지 않고 직접 판매 모델을 채택한다는 것입니다. 이용자는 쇼핑몰 내 소규모 체험매장에 상주한다. 제품을 체험하고, APP에서 주문하고, 배송센터에서 차량을 픽업하거나, 집 앞까지 차량을 배송받기를 선택하면, Tesla는 '에이전트 + 4S 스토어' 모델을 직영 체험 매장, 체험 센터로 교체했습니다. 및 배송 센터.
직접 판매 모델의 장점은 가격과 서비스를 스스로 완전히 통제하고, '중개자'로 인해 가격과 서비스 수준에 큰 차이가 없다는 것입니다. Tesla가 개척한 새로운 자동차 소매 모델도 모방되었습니다. 점점 더 많은 새로운 자동차 제조업체와 전통적인 자동차 회사에 의해. 첫 번째 재무 기자는 Volkswagen, Lynk & Co 등을 포함한 브랜드의 스마트 순수 전기 자동차가 새로운 소매 모델을 사용하여 서비스를 판매하고 제공할 것이라는 사실을 알게 되었습니다.
China Shipping Electric의 설립자이자 회장인 Li Jinyong은 기자들에게 Tesla가 이번에 전국 통합 유지보수 가격을 발표하면서 전통적인 채널 모델의 애프터 세일즈 형식이 더욱 깨졌다고 말했습니다.
“테슬라는 통일된 유지보수 가격을 발표했는데, 이는 인터넷 기업들의 일관된 관행이다. 공개된 데이터에 따르면 테슬라의 유지 보수 가격이 얼마나 낮은지는 실제로는 아니고 기본적으로 정상 가격이지만 이 수치는 럭셔리 브랜드의 경우 매우 높은 수치이며, 특히 수입 고급 자동차의 예비 부품 수리 가격은 부풀려져 있습니다.” 이진용이 기자들에게 말했다.
Teslaos 공개 정보에 따르면 대부분의 같은 가격 고급 브랜드 모델과 비교했을 때 국산 모델 3의 커버 부품은 도어, 펜더 등 고가의 알루미늄 합금 소재로 만들어졌지만 유지 관리 비용이 더 높습니다. 명품 브랜드보다 차량 가격은 주로 Tesla의 "직접 모델"로 인해 낮아져 자동차 부품 및 자동차 수리 가격이 더욱 투명해집니다.
Li Jinyong은 기자들에게 완성차를 예비 부품으로 나누면 차량 3~4대의 가격이 될 수 있다고 말했습니다. 이는 예비 부품 가격이 외국 브랜드의 총대리점에 의해 독점되므로 수입 예비 부품이 된다는 것을 의미합니다. 중국의 고급 자동차 가격은 유럽, 미국, 일본 및 기타 국가보다 훨씬 높습니다. 외국 브랜드 대리점은 유럽, 미국 및 기타 국가에서 부품을 수입하므로 중국에서 판매할 경우 가격 차이가 큽니다.
“4S 매장의 평균 판매 후 매출총이익률은 약 30~40%입니다. OEM 및 부품 공급업체의 이익 외에도 4S 매장의 예비 부품 가격은 당연히 높습니다. 그리고 최종 분석에서 이러한 생태계의 형성은 여전히 OEM에 의해 발생합니다.” 국내 독립 자동차 회사의 네트워크 개발 책임자인 장준(Zhang Jun)은 기자들에게 이렇게 말했습니다.
그는 자동차 회사들이 산업 사슬의 중간에 있다고 설명했다. 일반적으로 업스트림에서 부품을 구매하기 위한 청구 기간은 6~9개월인 반면, 다운스트림에서는 돈을 돌려받기 위해 딜러에게 차량을 도매하기만 하면 됩니다. 현금 유입과 유출 사이의 시간차를 이용해 더 많은 생산을 조직하고 더 많은 수익을 창출한다는 것이다. 딜러가 픽업한 차량 수를 평가하는 것 외에도 대부분의 자동차 회사는 딜러의 애프터 세일즈 판매량도 평가한다. 완성차 이외의 이익을 얻기 위해 엔진 오일을 포함한 예비 부품을 판매합니다. 이러한 관점에서 딜러는 OEM의 현금 풀일 뿐만 아니라 OEM의 이익 풀이기도 합니다.
OEM은 딜러가 관리 시스템에 따라 사용자 만족을 최우선으로 생각하기를 바라지만 일부 딜러는 더 많은 이익을 얻기 위해 과잉 유지 관리 및 과잉 수리와 유사한 관행을 취할 것입니다. 특히 4S 매장 업계 전체가 불황에 있을 때 더욱 그렇습니다. 많은 OEM은 효과적인 감독 능력이 부족할 때 단순히 눈감아 버립니다. 손실로 인해 매장이 파산하면 더 큰 손실을 가져올 것이기 때문입니다. Zhang Jun은 이것이 이후에 항상 소비자 불만이 발생하는 핵심 이유라고 말했습니다. -Auto 4S 매장의 판매 서비스 분야.
Tesla의 직접 판매 모델은 '중개자' 문제를 해결합니다. 전국 통합 유지보수 가격표 발표는 판매 후 가격의 투명성을 한층 더 높이는 단계입니다.
리진용 씨는 테슬라가 소비자를 만족시키기 위해 합리적인 유지비를 사용하고 있으며, 앞서 차량 전체의 가격을 인하해 소비자와의 접점을 넓히는 등의 움직임을 보였다고 말했다. 고급 자동차 회사들은 더 큰 타격을 입을 것이므로 적시에 비즈니스 모델을 조정하고 예비 부품 가격을 낮추어야 합니다.
“2021년은 매우 중요한 해입니다. 테슬라의 월 판매량이 2만 대에서 3만 대, 4만 대로 늘어나고, 국내 신생 자동차 제조사의 월 판매량이 1만 대를 넘을 수 있다면, 고급 지능형 자동차가 메르세데스-벤츠, BMW, 아우디의 시장 점유율을 점유하게 될 것이다. 전통적인 고급 자동차 회사가 현 상태를 바꾸지 않으면 제조업체 수준과 딜러 수준 모두에서 큰 영향을 받을 것입니다.q Li Jinyong은 말했습니다.
현지 시간 2월 9일, 테슬라는 캘리포니아주 공정고용주택부(DFEH)가 2015년부터 2019년까지 캘리포니아주 프리몬트 공장에서 발생한 일련의 인종차별과 괴롭힘을 이유로 회사를 고소할 계획이라고 밝혔다.
게시 시간: 2022년 5월 18일
