Piraniya rêberên kedê 0,3 demjimêr an 17 hûrdem dema xebatê didin teknîsyenan da ku kanîyan bitepisînin, stûnên kevn ji hev derxin, û stûnên nû berhev bikin. Ger rêjeya keda dikanê serê saetekê 100 dolar be, her stûnek li ser fermana tamîrkirinê 33 dolar e. Di vê heyama 0.3 demjimêran de bi karbidestiya dikanek ve girêdayî, dibe ku ew karek bikêr be - an jî nabe.
Bihaya stûnek barkirî an bi tevahî dibe ku du caran ji stûn û stûna jorîn be. Berî ku hûn ji xwe re bibêjin ku hûn nekarin tiştên weha biha bifroşin an jî li herêmê reqabetê bikin, xwe bidin ber perspektîfa xerîdar. Ger ji we re vebijarkek were peyda kirin ku hûn wesayîta xwe li rewşek hema hema nû ya nû vegerînin, hûn ê wê qebûl bikin heke biha zêdetir be jî?
Di warê karsaziyê de, mirovên xwedan destûrnameyek MBA ne hewce ye ku zanibin ku ger hûn dikarin perçeyên bihatir bifroşin, wê hingê di binê polîtîkaya nirxê parçeyên normal de, dê qezenca vî karî zêdetir be. Wekî din, ji ber ku ne hewce ye ku hûn walsa kompresorê ya stûnê pêk bînin, hûn dikarin wesayitê zûtir ji dergûşê dûr bixin, ji ber vê yekê hûn dikarin li karê din ê sûdmend bidomînin.
Kêmasiya herî mezin a kanî û stûnên ku ji berê ve hatine berhev kirin hebûna û vegirtina wan e. Piraniya raporan balê dikişînin ser serîlêdanên pirsgirêkdar ên ku li wir betlaneyên biharê hene an pirsgirêkên bilindahiya siwarbûnê hene. Digel vê yekê, hilberînerên kontrolkirina siwarbûnê meyla dikin ku balê bikişînin ser serîlêdanên volga bilind ên wekî Jetta, Camry û Accord. Lêbelê, bêtir û bêtir hilberînerên hêmanên sekinandinê bi rêkûpêk serîlêdanên nû didin destpêkirin.
Hin dabînkerên parçeyên pispor ji şandina hin xetên hilberînê nerazî ne ji ber ku ew dikarin stokên heyî yên strûk, kanî û bendeyan dubare bikin. Lêbelê, ji danasîna stûna barkirinê ve nêzî pênc sal berê, berdestî zêde dibe ji ber ku teknîsyen û xerîdar nirxa pêkhateyan fam kirine.
Strûta barkirinê bi eslê xwe wekî hilberek DIY-ê hate fikirîn ku mekanîka dara siyê dikare li malê saz bike bêyî ku xetera zirarê bide laş ji ber bihara firînê. Ew armanc dike ku hilberek "serast" be ku hewcedariya amûrên taybetî nake. Hilbera orîjînal li ser sepanên kevn ên ku ji têkçûnên biharê re mêldar bûn navend bû.
Lêbelê, gelek firotgeh û teknîsyen potansiyela vê hilberê wekî rêyek ji bo zêdekirina berberî û qezencê dibînin.
Carinan ev dişibihe ji nû ve avakirina motorê bi şanek nû û ji nû ve karanîna hêlînên kevn û kaniyên valve. Dema ku stûnek nû bi biharên kevn û westiyayî û lewheyên stûyê ji nû ve were berhev kirin, dibe ku encam ji îdeal kêmtir be.
Piştgiriya stûyê jorîn û hilgirê dibe ku bi çakûçê bimire. Kûçika stûyê ya jorîn bi giranî giraniya wesayîtê piştgirî dike û torque û lezkirinê vedigire. Piraniya mount sandwîçên ji lastîk, metal, û bearings in. Bi demê re, gomek kapasîteya xwe ya veqetandina suspensionê ji laş winda dike. Di heman demê de bearings jî dikarin asê bibin û tevlihev bibin, û di wesayitê de bibe sedema pirsgirêkên rêwerzê.
Kirin, rêliberî û birêkûpêkkirina lastîkan jî ji bilindahiya siwarbûnê û tenduristiya biharê bandor dibe. Ger şasî li aliyekî, li pêş an jî paş ve biçe, dibe ku bihar qels be. Biharên qels bandorê li goşeyên kemer û kasterê dikin, ku dibe ku bibe sedema guhertinên di kişandina rêvekirinê, hêza rêvekirinê an vegerê û/an guheztina tekeran de.
Taybetmendiyên bilindahiya siwarê kontrol bikin û bilindahiya siwarbûna wesayîtê li pêş û li her du aliyan bipîvin. Ger bilindahiya siwarbûnê li jêr taybetmendiyê be, pirsgirêk bi îhtîmalek mezin ew e ku yek an çend kaniyên qels werin guheztin. Bihar dikare şim bibe, lê baştirîn rê ji bo tamîrkirina wê ew e ku biharek nû veguhezîne. Pêdivî ye ku bihar bi cotan werin guheztin da ku heman bilindahiya siwarbûnê li çep û rast biparêzin.
Biharên qels jî zêdetir ber bi têkçûnê ve diçin. Gelek wesayîtên nû xwedan biharên ziravtir in da ku giraniyê kêm bikin û xwedan pêçek plastîk a derveyî ne ku metalan ji korozyonê biparêze. Ger ev pêlava derve bişkê an jî xera bibe, dê korozyon deqek germ çêbike ku dê biharê bişewitîne, qels bike û di dawiyê de bibe sedema şikestina wê.
Ger we di cîhê parkkirinê de wesayitek we hebe ku ji bo barkirina stûnan guncan e, hûn dikarin bifikirin: "Ez çawa dikarim karek ku dibe du caran bihatir bifroşim?"
Dibe ku hûn jî bifikirin ku xerîdarên we dê derkevin derve. Dema ku hêmanên kontrola ajotinê difroşin, stratejiyek firotanê ya bi bandor ev e ku meriv bi hilberên kalîteyê dest pê bike, ne ji vebijarkên aborî an erzantir. Ew dikare piçûkek piçûk bide we û xerîdarên xwe vebijarkên ku budceya wan û bendewariya jiyana wesayîta wan pêk tîne peyda bike.
Xerîdarên we dê bi îhtîmalek çêtirîn çêtirîn bixwazin. Destpêkirina bi alternatîfa herî erzan dibe ku qezenca we kêm bike. Digel vê yekê, nirxa herî nizm a binavkirî dibe ku hin xerîdar dilteng bike, ev jî dibe ku wan bêtir bixwaze û bi wesayîtek ku bi tevahî nehatiye tamîrkirin bihêle.
Wextê xwe bidin fêrbûn û ezmûna feydeyên barkirina stûnan. Û, tu carî ji nivîsandina texmînan ji bo xerîdaran dûr nekevin. Tewra ku xerîdar îro nekire jî, rêbaza firotanê û ragihandina navnîşa kontrolê dibe ku ji "pêşniyara şokê û stûnên nû" ya ku di texmînê de hatî navnîş kirin dirêjtir xerîdaran bikişîne. Ev tê wê wateyê ku ew dikare vegere û hewildanên we winda nebin.
Dema şandinê: Tebax-16-2021
