Xwe qeyd bikin da ku bultenek heftane ya ku nûçeyên herî dawî yên Petrolicious vedihewîne bistînin. Li derve nemînin - beşdarî yên ku bi çêj ajotînin bibin.
Şervanên Terracotta artêşên kevir in ku li Çîna kevnar hatine avakirin û ji bo parastina gorên împaratoran hatine wezîfedarkirin. Navê wêneyên şerkerekî efsanewî, tirsonek ku li ser lingên xwe jîr, bizav û sivik bû, li ber xwe dide. Porsche 911 a bi teker kurt heye ku li kolanan digere. San Francisco û Bay Area, û ew xwediyê heman taybetmendiyan e, bi guncan, ji hêla xwediyên xwe ve jê re Terracotta tê gotin. Lêbelê, berevajî peykerê stoîkî yê bi heman navî, şervan bi zorê nelivîn e.
Gen Shibayama di nav evîndarên Porscheyê yên Bay Area de wekî berhevkar û endamên R-Gruppe ku dixwazin artêşa xwe ya piçûk bi kar bînin, baş tê zanîn. kîjan têra xwe taybetî ne ku di berhevoka wî ya demdirêj de bimîne.
Carrera RS 1973 û 1967 911S û Gen's Ferrari 365 GT4 BB aîdî van "erebeyên hetayê ne." Ew ji berhevkirinê hez dike, lê girêdana wî ya sereke bi otomobîlan re wekî ajokar e. Baran an şewq, ew her roj li derve ye, carinan çend caran ajot dike. rojê çend caran.Hema hema her roj qamçiyan li RS û S xwe dike.
Ji ber vê yekê, pir wextê wî yê rûniştinê heye. Tewra piraniya mirovan di 911-ek nûjen de jî nikarin li ser rêyên paşîn bi wî re bimeşin, lê bi kîlometreyan li pişt çerxa stoka wî ya bingehîn, otomobîla kalîteya bilind û kurt-teker, Gen dixwest. ji bo ku bibin xwedî Otomobîlek bi hêztir û çêtir - Bi otomobîlên teker ên kurt re mijûl dibin da ku wê temam bikin. Nexwazin ku hezkiriya wî ya 1967 911S biguhezînin, wan destnîşan kir ku 911-a rast bibînin ku di şêwaza R Gruppe de çêbikin - di bingeh de şilavek germ a Porsche. Bi bi alîkariya hevalê wî Erik Lind, endamê R Gruppe û pisporê Porsche li Sports Purpose Garage, otomobîlek guncav hat dîtin û Terracotta Warrior dest pê kir.
Otomobîla ku Gen tê de ye bi eslê xwe modelek bingehîn bû 1968 911. Di hin xalan de, vê Porsche riya xwe ber bi Bakurêrojavayê Pasîfîkê ve dît, tenê ew dît ku ew li embarek li derveyî Seattle û peydakirina baranê rastîn dişewite.
Erik Lind diyar kir: p Otomobîl rastî embareke nêzîkî Seattle bû. Xuya ye ku xwediyê berê ew park kir piştî ku fren têk çû, û ew hema hema 20 salan li wir rûnişt. Ew bi eslê xwe Burgundy bû û li vir û wir ji nû ve hate boyaxkirin. Otomobîlê li pişta çepê û pêşiyê rastê hin birîn hene, lê tevî şert û mercên hewaya navîn, ew ne zirav û hişk e. Danny li DG Vintage Coachworks li Washington bi vê yekê dizane ji ber ku me di paşerojê de bi wî re xebitî. Di sala 1972-an de restorasyonek 911S bi hev re hebû, ji ber vê yekê wî serî li metal, laş û boyaxkirina otomobîlê da, otomobîl li ser Celette hate danîn. , yekser verast kirin, dûv re rotisserie teqand, mohr kir, û Danny her tişt kir hilberên metal.q
Dûv re, erebe hate şandin dikana Erik's Sports Purpose Garage li Livermore, California. Erik ji hesinê destpêkê yê Amerîkî bigire heya îthalata Japonî û kamyonên mazotê û her tiştê ku di navberê de ye, ji hesinê pêşîn û mazotê û her tiştê ku di navberê de tê de ye. Wî Porsche 914 kirî ye. û xwedan çend Porşeyên din ên di veavakirinên cihêreng de (bi piranî modelên 944 û 951) berî ku di dawiyê de 911-a xwe bi dest bixe nêzî şeş sal berê.Wê otomobîlê di sala 2018-an de çêkirina dawî ya Garaja Armanca Werzîşê ajot da ku hewcedariyên tîrêjê germ-sarkirî yên herêmî bicîh bîne. civat.Dikan bi ruhê kataloga Porsche ya orîjînal di nûvekirina performansê de pispor e.Erik û şirîkê wî yê karsazî Craig hemî karên mekanîkî û elektrîkê di hundurê malê de dikin û projeyên din ên wekî laş û boyaxê birêve dibin.
Armanca vê gerîdeyê ew e ku hestek wusa bide Gen 1967 911S, lê "bêtir".
Wekî ku Erik diyar dike, "Otomobîlên ku ji 911R îlham hatine girtin bê guman îlham peyda kirine. Me xwest ku bi çend awayên sereke ji van avahiyan dûr bikevin, lê bê guman di navnîşê de ji ber sedemek baş tişt hebûn, mîna di derî, çaryek, paşpirtikan de Paceyên plastîk di panelan de û di hêlînê de têne bikar anîn. Me di heman demê de hêlînên sabît ên mîna R-yê bi qulikên piçûk ên gulbazokî bikar anîn û çarikên plastîk ên paşîn di hundurê de têne zeliqandin û veguheztin, di heman demê de mîna R-yê. Me hilbijart ku em wan deynin, wê jêkin û bişon dema ku pencereya çaryeka jêrîn wekî ku me hîs kir. eşkerekirinê şikestinek rengînek xweş lê zêde kir. Li gorî sêwirana îlhama R, me dirûvên Danny di roniyên R ên pêş û paşîn de dixin nav bamperên pêş û paşîn ên fiberglass.
Beşa herî bêhempa ya dervayê Warrior rengê wê yê stûr e, rengek Porsche ya 1955-an a nadir a bi navê Terracotta ku tenê salek li ser 356 peyda bû. Rengek jê re tungsten tê gotin, ji ber ku wan hîs kir ku ew ji nêz ve dişibihe magnesyûma kevn. Teker kopiyên xwerû yên Group4 Torque Thrust in (paşvekirinek neh teker a çerxên magnesiumê yên destpêkê, ku Koma4 paşê guhezand da ku lûkên standard û piçûktir ên normal qebûl bike. stûnên valve, û her weha lêzêdekirina berikên ji bo tîrêjên radial) .
Di hundurê de komek kursiyên rêwîtiyê yên klasîk hene, ku ji hêla Tony ve li Acme Auto Upholstery li Pleasanton, California, ji nû ve hatine vezîvirandin. Kefa porteqalî ya ku li seranserê tê bikar anîn ji hêla AchtungKraft-based Wisconsin ve hatî çêkirin, ku ew jî neynika kêleka ajokar jî peyda dike. Rîmanek MOMO ya bêserûber û çerxên zexm ên ji Zuffenhaus-ê li jor lebata pêlavê ya JWest Engineering rûniştin, hem jî bi dermankirina Cerakote re. Panelên derî û xêzkirina tabloyê jî hatine pêçandin. Li gorî nexşeyê, detayek din a xweş tachometera reng-reng e.
Kulîlkek xwerû ya taybetî ji hevalê Erik Florian li Almanyayê li Spades Gumrikê tê, lê li jêr xebata partiyê ya rastîn e. Ecêb e, ev otomobîla 1968-an hîn jî motorek jimare-hevhevkirî û veguheztinê digire piştî çend salan karanîna dijwar li kolanan. Motor bû şandin Holleran Performance li Auburn, California, ku ew ji şer re amade bû. Di dilê Terracotta Warrior de motorek 2,5-lîtreyî ya mezinkirî heye ku bi rêjeya 10,5:1 rêjeyê û kamerayên xwerû ye.
Di hundurê vê fêkiyê de ku xuyangê mînîmalîst e, her tişt tê şelandin, sivikkirin, pêçandin û birûmetkirin. Komek ji 2,7 serî ji modela paşerojê hate hilbijartin û veguheztin da ku fîşekên dualî bixebitînin, û her weha ji bo ku alîkariya wan çêtir biherikînin jî hatin guheztin û tevlihev kirin. John Holleran jî veguheztinê ji nû ve ava kir û LSD saz kir. Avêtina hewayê ya gerîdeyê bi laşek 45 mm ya serbixwe hate guheztin. Kanîra motora fiberglass û alavên din li gorî hev hatine pêçan, û her hewil tê kirin ku tiştên mîna lûleyên valahiya û têlan veşêrin da ku motorê bihêle. bi qasî ku mimkun paqij e. Ji hêla estetîkî û mekanîkî ve, ew li vir hemî karsaziyek e. Encama dawî ne tenê hejmar e, lê kurteyek baş ev e ku ev motor naha 8000 rpm dizivirîne û li çerxên paşîn 220 hp berbiçav çêdike. Hêza aspirasyonê ya xwezayî pir e ji bo otomobîlek vê mezinahî û giraniyê.
Suspensiona ji nû ve hatî nûvekirin û zexmkirin ji 21/25 barên torsion Sanders, çîpên Elephant Racing PolyBronze, lewheyên paşîn ên biharê yên verastkirî, lewheyên camber Tarrett, damperên werzîşê yên Bilstein û kevirên birêkûpêk ên bi şêwaza RSR pêk tê. Frenkirin ji 23mm cylinderek mirvekirî tê. calipers û PMB Performance rotorên vekêşandî li pêş, û SC-spec rotor û kaliperên beredayî li paş. Ew hemî bi tekerên Avon CR6ZZ yên asayî yên ku bi şêwazek paşîn a li gorî serdemê ve girêdayî ne, li ser peyarê têne danîn.
p Ev otomobîl tam tiştê ku min hêvî dikir derket, q Eric ji min re got, p The Warrior hema hema li her deverê, bi hêzek pir bi hêz di her amûrekê de j bêhêvî peyda dibe. Zêdetir giraniya siviktir û rawestana hişktir, rijandina laşê ji barên dij-roll kêmkirî, lastîkên zeliqandî, ev hemî otomobîlê hevsengtir û çandiniyê dikin. LSD dihêle hûn hêzê kêm bikin û fren leza we qut bikin Pêşî pir xweş in. Ew bi her awayî pêşkeftî ye, lê dîsa jî karaktera 911-ya çerxa kurt a destpêkê diparêze, ku dê şerm be ku hûn hewl bidin ku wê bi tevahî ji holê rakin.”
Xwedî Shibayama Yuan bi heman rengî kêfxweş dixuya." Sedema ku min biryar da ku ez germa SWB 911 ava bikim ev e ku ez bi rastî ji ajotina xweya 1967 911S-a xweya orîjînal kêfxweş bûm. Ew Porsche otomobîla herî bi hêz bû, sivikek rastîn a bi 2100 lîreyan bi motorek 2 lîtreyî ya bi rev ve bilind e ku li ser rêyên çolê dibiriqe. Lêbelê, ji bo ku hûn wê bi lez ajotinê bikin hûn bi rastî hewce ne ku rev di navbera 5000-7000 de bihêlin ji ber ku torka navîn-a navîn pir hindik heye ku ji we re bibe alîkar ku hûn ji wê rev de derkevin. Suspension di heman demê de pir nerm û hewa ye, ji ber vê yekê ew dest pê dike ku hin sînoran li ser rêkê an li ser şilavek bilez nîşan bide.
"Ji ber vê yekê gava ku ew hemî gotin, min biryar da ku tiştek zûtir û dirêjtir ava bikim da ku piraniya stok S-ê temam bikim, ji ber vê yekê min biryar da ku ez biçim şîroveyek nûjen a 1967 911R. Terracotta derket 911-a ku min bi rastî dixwest! Bi 1900 lîreyan siviktir û bi 250 hespê hêzê ve, ew otomobîlek pir bilez e. Ew bi supercarên nûjen re dimeşe, nemaze her ku dor tengtir dibin. Digel Avonên dîn û ew qas hindik kalîteya wê ya tevgerê, ew pir, pir baş diqulipîne, û ji lûtkeyê bileztir dibe, gelek rê hene ku hûn gerîdeyê bileztir bikin, lê tiştek bi rastî li şûna teserûfa giraniyê nagire.
"Gava ku hûn motora EFI-ê heya 8000 rpm xeta sor dizivirînin, ew dengek dilşewat e, û gearboxa doglegê ya nêzîk-rêjeyê hişt ku ez otomobîlê li nêzî bilindahiya bendera wê ya torkê bihêlim. Min terakota negirtiye Bikişîne ser rê, lê ez pir bi hêz hîs dikim ku ew ê kar biqede. Rawestandin pir teng e û ji motorsporê îlhama xwe digire, lê ecêb e ku ew li ser rêyên rêça rally ya dijwar jî baş dike. Ji ber hin sedeman, çerxa kurt a 911 di nav hin temaşevanên Porsche de wêneyek neyînî heye ji ber ku ew ji gerîdeyên paşîn ên paşîn ên çerxerêya dirêjtir meyldartir û bi leza bilind kêmtir aram e. Lê ez hîs dikim ku bi frenên bihêztir, dakêşandin û tîrêjên girêktir, vê otomobîlê wan taybetmendiyên neyînî rast kiriye, û hûn bi hemî behremendî û kêm danûstendinan re mane.
"Tiştek din a baş di derbarê vê guhertoyê de ev e ku her çend ew bi deng e, lê dîsa jî li ser otoban û li derûdora bajêr hêsan e, û bi saya torka wê ya nizm a çêtir, hûn ne hewce ne ku hûn rêjeyên bilind bihêlin. Ji ber ku ez endamek Porsche Enthusiasts û R Gruppe ya bi hewa sar bûm, min gelek 911-ên guhezbar dîtin û ajot, tiştê ku min nexwest biafirînim cinawirek bêhêz û bêserûber bû. Ez ji encamên Terracotta pir kêfxweş im. Bê şik ew şervanek e, lê hezkirin û jiyîna pê re hêsan e.”
Min vê dawîyê di saet 7:00ê sibê roja Yekşemê de li Navçeya Marîna ya San Franciscoyê bi Gen re hevdîtin kir. Warrior û Gen's 1967 911S li bendê ne, li garaja teng a li binê xanî, wekî ku li San Francisco-yê gelemperî ye. Dema ku em hêdî hêdî ber bi jêr ve dimeşiyan kolanê, dengek bayê sar taxa bêdeng qut kir. Li pişt çerxa Şervanên Terracotta, ez li pey Gen çûm heta Pira Deriyê Zêrîn. Sivikiya otomobîlê tavilê diyar dibe - û her qisûrek li ser rê. Ew tork heye ku biçe tevahiya rojê cîhê sêyem e, lê ev otomobîl ne ji bo rêwîtiya bûlvarê hatiye sêwirandin. Dixwaze ku timî mijûl be. Dema ku motor ber bi xeta sor ve tê kişandin, xweştirîn e, û hûn çiqas bilez ajotin jî, otomobîl hîs dike ku ew dixwaze biçe bileztir.Ew gazî her kelûpelan dike. Veguheztinên avêtina kurt ji xebitandinê xweş in, guherînên zexm, erênî çêdikin û wekî ku ji hêla mekanîkî ve hatî piştrast kirin li cîhê xwe davêjin. Tecrûbeyek ji hêla kulpek zexm ve tê arîkar kirin ku kengî û li ku derê divê bigire. û teqez, lê gerîdeyê hîna jî wê 911-a kevn-dibistana berê ya hestiyar sadetir diparêze.
Dema şandinê: Jun-27-2022
