Petrolicious компаниясынан акыркы жаңылыктарды камтыган жумалык маалымат бюллетенин алуу үчүн катталыңыз. Эч четте калбаңыз – даам менен айдагандарга кошулуңуз.
Терракота жоокерлери – байыркы Кытайда императордун мүрзөлөрүн кайтаруу үчүн курулган жана чакырылган таш аскерлер. Бул ысым шамдагай, шамдагай жана бутуна жеңил болгон легендарлуу, коркунучтуу жоокердин элесин элестетет. Сан-Франциско жана булуң аймагы, жана ал көптөгөн атрибуттарды бөлүшөт, аны ээлери Терракотта деп аташат. Бирок, ошол эле аталыштагы стоик статуясынан айырмаланып, жоокер араң эле кыймылдабайт.
Генерал Шибаяма Bay Area Porsche ышкыбоздорунун арасында коллекционерлер жана R-Gruppe мүчөлөрү катары жакшы белгилүү, алардын кичинекей армиясын машыгууга ынтызар. Ген негизинен аба менен муздатылган унаалардын чоң коллекциясына ээ, аларды бат-баттан сатып алып, жаңыртып, калыбына келтирет, анан чечим чыгарардан мурун кууп чыгат. кайсылары анын узак мөөнөттүү коллекциясында сактоо үчүн өзгөчө.
Анын 1973-жылкы Carrera RS жана 1967-911S жана Gen's Ferrari 365 GT4 BB ушул "түбөлүктүү унааларга" таандык. Ал чогултканды жакшы көрөт, бирок унаалар менен анын негизги байланышы айдоочу болуп саналат. Жамгыр же жаркыраган, ал күн сайын сыртка чыгып, кээде бир нече айдап жүрөт. күнүнө жолу. Ал дээрлик күн сайын RS жана S камчы.
Ошондуктан, анын отургуч убактысы көп. Заманбап 911деги көпчүлүк адамдар аны арткы жолдордо ээрчий алышпайт, бирок анын негизги запастагы, жогорку сапаттагы, кыска дөңгөлөктүү унаасынын рулунда милялар менен Ген каалаган күчтүүрөөк, Жакшыраак унааларга ээ болуу үчүн – Аны толуктоо үчүн дөңгөлөк базасы кыска унаалар менен иштөө. Анын сүйүктүү 1967 911S үлгүсүн өзгөрткүсү келбей, алар R Gruppe стилинде жасоо үчүн туура 911ди табууга киришти. анын досу Эрик Линд, R Gruppe мүчөсү жана Sports Purpose гаражындагы Porsche адисинин жардамы менен ылайыктуу унаа табылып, Терракота согушкери калыптана баштады.
Генералдын унаасы алгач 1968-жылдын 911 үлгүсүндөгү базалык үлгүдө болгон. Кайсы бир убакта бул Porsche Тынч океандын түндүк-батыш тарабын көздөй жол таап, Сиэтлдин жанындагы сарайдан жана чыныгы сарайдан табылган.
Эрик Линд мындай деп түшүндүрдү: p Машина чындыгында Сиэтлдин жанындагы сарайда болгон. Мурунку ээси тормоз иштебей калгандан кийин аны токтотуп койгон окшойт, ал жерде дээрлик 20 жыл отурду. Ал башында Бургундия болчу жана бул жерде жана бул жерде кайра сырдалган. Машинанын арткы сол жагында жана оң жагында бир аз көгөргөн тактар бар, бирок аба ырайынын орточо шарттарына карабастан, ал дат баскан эмес жана катуу эмес. Вашингтондогу DG Vintage Coachworks компаниясында Дэнни муну билет, анткени биз аны менен мурда иштешкенбиз. 1972-жылы 911S үлгүсүндөгү унааны чогуу калыбына келтиргенбиз, ошондуктан ал машинанын металлына, кузовуна жана боёк иштерине баш ийкеп, машинеге Селетте коюлган. , дароо текшерилди, андан кийин ротисер жардырылды, мөөр басылды жана Дэнни металл буюмдардын баарын жасады.q
Андан кийин унаа Ливермордогу (Калифорния штаты) Эриктин спорттук гараж дүкөнүнө жөнөтүлгөн. Эрик америкалык темирден жапон импортуна жана дизелдик жүк ташуучу унааларга чейин сериялык ысык таяк жана ыңгайлаштыруучу болгон. Ал Porsche 914 унаасын сегиз жыл мурун сатып алган. Алты жыл мурун 911 үлгүсүндөгү унаасын алганга чейин ар кандай конфигурациядагы (негизинен 944 жана 951 моделдери) бир нече башка Porscheтерге ээ болгон. Бул унаа 2018-жылы жергиликтүү аба менен муздатылган ысык таякчанын муктаждыктарын канааттандыруу үчүн Спорттук Максаттуу Гаражды түзүүгө түрткү болгон. community.The дүкөнү Porsche оригиналдуу каталогунун духунда өндүрүмдүүлүктү жогорулатууга адистешкен. Эрик жана анын бизнес өнөктөшү Крейг бардык механикалык жана электрдик жумуштарды өз үйүндө аткарып, кузов жана боёк сыяктуу башка долбоорлорду башкарат.
Бул машинанын максаты ага Gen 1967 911S окшош сезимди берүү болуп саналат, бирок "дагы".
Эрик түшүндүргөндөй, “911Rден шыктанган унаалар сөзсүз түрдө дем берген. Биз кээ бир негизги жолдор менен бул курулуштардан алыстагыбыз келди, бирок, албетте, тизмеде жүйөлүү себептер менен нерселер бар болчу, мисалы, эшиктер, кварталдар, арткы тосмолор. Пластик терезелер панелдерде жана желдеткичтерде колдонулат. Биз ошондой эле R сыяктуу, кичинекей көбүкчөлөрү бар вентиляторлорду колдондук, ал эми арткы пластмасса чейректери R сыяктуу ичине чапталып, желдетилип турат. Биз аларды кесип салдык жана чейрек терезенин ылдыйкы жээгин кармап туруп, аны жууп салдык. ачуу жакшы түс тыныгуу кошкон. R шыктандыруучу дизайнга ылайык, биз Дэнни калыптандырууну алдыңкы жана арткы R чырактарын айнектен жасалган алдыңкы жана арткы бамперлерге койдук.
Уорриордун сырткы көрүнүшүнүн эң уникалдуу бөлүгү бул анын тайманбас түсү, сейрек кездешүүчү 1955-жылкы Porsche түсү Terracotta деп аталат, ал бир жыл бою 356да гана жеткиликтүү болгон. Катуу боёк менен айырмаланып, Ген жана Эрик Cerakote үчүн бардык жасалгаларды тандап алышкан. вольфрам деп аталган түс, анткени алар ал эски магнийдин көрүнүшүнө абдан окшош экенин сезишкен. Дөңгөлөктөр атайын Group4 Torque Thrust репликалары (оригиналдуу алгачкы магний дөңгөлөктөрүнүн тогуз огу скандоосу, Group4 андан кийин стандарттык тиштерин жана кадимки кичирээктерин кабыл алуу үчүн өзгөртүлгөн. клапан сабактары, ошондой эле радиалдык шиналар үчүн мончокторду кошуу) .
Ичинде Классикалык саякат отургучтарынын жыйындысы, Тони тарабынан Плезантондогу, Калифорниядагы Acme Auto Upholstery компаниясында кайра иштетилген. Кызгылт сары түстөгү токуу Висконсин штатында жайгашкан AchtungKraft тарабынан атайын жасалган, ал ошондой эле айдоочунун капталындагы күзгү менен камсыздалат. Кокусунан жалпак MOMO рулу жана Zuffenhaus фирмасынын катуу дөңгөлөктөрү JWest Engineering компаниясынын тиштүү рычагынын үстүндө отурат, экөө тең Cerakote процедурасы менен. Эшик панелдери жана инструменталдык панелдин тримдери да капталган. Схеманы сактоо менен дагы бир жакшы детал - түскө дал келген тахометр.
Атайын ыңгайлаштырылган капот торлору Эриктин Германиядагы досу Флориандан Spades бажыканасынан келет, бирок ылдыйда чыныгы партиялык иш болуп саналат. Таң калыштуусу, бул 1968-жылкы унаа дагы эле көчөлөрдө көп жылдар бою катуу колдонулгандан кийин да саны дал келген кыймылдаткычты жана трансмиссияны сактап турат. Оберндеги (Калифорния штаты) Holleran Performance компаниясына жөнөтүлдү, ал жерде согушка даяр болчу. Терракота жоокеринин жүрөгүндө 10,5:1 кысуу катышы жана ыңгайлаштырылган камералар менен чоңойтулган 2,5 литрлик кыймылдаткыч бар.
Минималдуу көрүнгөн бул тегирмендин ичинде баары бычакталган, жарыктандырылып, капталган жана кыналган. Кийинки үлгүдөгү 2,7 баштын комплекти тандалып, кош учкундарды иштетүүгө айландырылган, ошондой эле алардын жакшы агып кетишине жардам берүү үчүн портко алынып, аралаштырылды. Джон Холлеран дагы өткөргүчтү кайра куруп, LSD орнотту. Машинанын аба соргучу 45 мм көз карандысыз дроссель корпусу менен өзгөртүлгөн. Айнек буласынан жасалган кыймылдаткычтын канистри жана башка арматуралар дал келүү үчүн капталган жана кыймылдаткычтын боштугун сактап калуу үчүн вакуумдук түтүктөр жана зымдар сыяктуу нерселерди жашырууга бардык аракеттер көрүлөт. мүмкүн болушунча таза. Эстетикалык жана механикалык жактан, мунун баары бул жерде. Жыйынтык бул жөн гана сандар эмес, бирок жакшы жыйынтыктоо бул кыймылдаткыч азыр 8000 айн / мүнөткө чейин айланып, арткы дөңгөлөктөрүндө таасирдүү 220 л.с. өндүрөт. Табигый аспирацияланган кубаттуулук көп. ушундай өлчөмдөгү жана салмактагы машина үчүн.
Капиталдык оңдоодон өткөн жана күчөтүлгөн суспензия 21/25 Сандерс торсиондорунан, Elephant Racing PolyBronze втулкаларынан, жөнгө салынуучу арткы жазгы плиталардан, Тарретт камбер плиталарынан, Bilstein спорт амортизаторлорунан жана RSR стилиндеги жөнгө салынуучу рокерлерден турат. Тормоздоо алюминий Брембо менен 23 мм мастер цилиндрден келет. калибрлери жана PMB Performance желдеткич роторлору алдыда, ал эми SC-спецификацияланган роторлор жана арткы штамптар. Мунун баары жабышчаак Avon CR6ZZ шиналары менен тротуарга коюлган.
pБул машина мен күткөндөй болуп чыкты, q Эрик мага айтты, pThe Warrior дээрлик бардык жерде жылмакай момент жеткирет, ар бир тиштүү кыймылдаткычында көп кубаттуулук j эч кыйынчылыксыз. Көбүрөөк жеңилирээк салмак жана катуураак суспензия, тегерете каршы тилкелерден кыскартылган кузов түрмөгү, жабышчаак шиналар, мунун баары унааны тең салмактуу жана отургузулган кылат. LSD кубаттуулукту азайтууга мүмкүндүк берет жана тормоздор ылдамдыкты азайтат Фронттор эң сонун. Ал бардык жагынан өркүндөтүлгөн, бирок дагы эле 911дин алгачкы кыска дөңгөлөк базасы мүнөзүн сактап турат, аны толугу менен жок кылууга аракет кылуу уят болмок».
Ээси Шибаяма Юан да бирдей бактылуу көрүндү.” SWB 911 ысык таякчасын курууну чечкенимдин себеби, мен өзүмдүн оригиналдуу 1967 911S үлгүсүндөгү унаамды айдоо абдан жакты. Бул Porsche эң мыкты кубаттуу унаа болгон, 2100 фунт салмактагы чыныгы жеңил, 2 литрлик кыймылдаткычы менен ийри-буйру жолдордо жаркырап турат. Бирок, аны ылдам айдаш үчүн, айланууларды 5000-7000 ортосунда кармашыңыз керек, анткени бул айлануудан чыгууга жардам бере турган орто диапазондогу момент өтө аз. Асма да абдан жумшак жана аба, ошондуктан ал жолдо же жогорку ылдамдыктагы шыпыргычта кандайдыр бир чектөөлөрдү көрсөтө баштайт.
"Ошентип, мунун баарын айтып, мен S запастарын толуктоо үчүн тезирээк жана узунураак нерсени курууну чечтим, ошондуктан мен 1967 911Rдин заманбап интерпретациясына барууну чечтим. Терракота мен чындап каалаган 911 болуп чыкты! 1900 фунт жеңилирээк жана 250 аттын күчү менен бул абдан тез унаа. Айрыкча, бурулуштар күчөгөн сайын заманбап суперкарлардан артта калат. Аңгыча Эйвондор жана анын кыймылдуу сапаты менен ал абдан, абдан жакшы бурулуп, чокусунан ылдамдайт, унааны тездетүүнүн көптөгөн жолдору бар, бирок үнөмдөлгөн салмактын ордун эч нерсе алмаштыра албайт.
«Сиз EFI кыймылдаткычын 8000 айн/мин кызыл сызыкка чейин айландырганда, ал толкундатуучу ызы-чуу болуп, жакынкы доглег редуктор мага машинаны моментинин бийиктигине жакын кармоого мүмкүндүк берди. Мен терракотаны ала элекмин, аны трассага алып бар, бирок ал жумушту бүтүрөөрүн абдан катуу сезип турам. Асма абдан бекем жана мотоспорттун шыктандыруусу менен жасалган, бирок таң калыштуусу, ал орой ралли жолдорунда да жакшы иштейт. Кандайдыр бир себептерден улам, кыска дөңгөлөк базасы 911 кээ бир Porsche күйөрмандары арасында терс имиджин бар, анткени ал кийинчерээк узун дөңгөлөк базасы бар унааларга караганда, катуу ылдамдыкта айдап кетүүгө көбүрөөк жакын жана азыраак туруктуу. Бирок менин оюмча, тормоздор күчтүүрөөк, Асма шиналар менен, бул машине ошол терс сапаттарды оңдоп, сизде бардык шамдагайлык жана азыраак айырмачылыктар калды.
«Бул версиянын дагы бир жакшы жери, ал катуу болсо да, трассада жана шаардын айланасында дагы эле оңой жана анын жакшыртылган төмөнкү моментинин аркасында айланууну жогору кармоонун кереги жок. Аба менен муздатылган Porsche Enthusiasts жана R Gruppe мүчөлөрү болгондуктан, мен көптөгөн модификацияланган 911дерди көрдүм жана айдадым, мен жаратууну каалабадым. Терракотанын жыйынтыгына абдан кубанычтамын. Бул А мушкери экени талашсыз, бирок аны сүйүп калуу жана аны менен жашоо оңой».
Мен жакында Сан-Францискодогу Марина районунда жекшемби күнү эртең менен саат 7:00дө Ген менен жолугуштум. Жоокер менен Генералдын 1967-жылкы 911S учактары Сан-Францискодо кадимкидей эле үйдүн астындагы тар гаражда токтоп турган тандемди күтүп жатышат. Биз жай басып бара жатып көчөдө, өзгөчө шамал муздаган үн тынч аймакты үздү. Терракота жоокерлеринин рулунда мен Генди ээрчип Алтын дарбаза көпүрөсүн көздөй жөнөдүм. Машинанын жеңилдиги дароо эле көрүнүп турат — жана жолдогу ар бир кемтик. Ал бара турган моментке ээ 3-орун күнү бою, бирок бул унаа бульварда круиздерге ылайыкталган эмес. Ал тынымсыз бош болгусу келет. Мотор кызыл сызыкка тартылганда эң бактылуу жана сиз канчалык ылдам айдабаңыз, машине кеткиси келгендей сезилет. faster.It ар бир механизмге жагат. Кыска ыргытуучу которгучтар иштөөгө жагымдуу, бекем, позитивдүү өзгөрүүлөрдү жасап, механикалык жактан ишендирилгендей өз ордуна орношот. Тажрыйбага күчтүү муфта жардам берет, ал качан жана кайсы жерде болушу керек болсо кармап алат. Бул шамдагай жана так, бирок машине дагы эле ошол эски мектеп 911 алгачкы сезимжиттин жөнөкөйлүгүн сактап турат.
Посттун убактысы: 27-июнь-2022
