Schreift Iech un fir e wöchentlechen Newsletter ze kréien mat den neisten Neiegkeeten vu Petrolicious.Léisst net eraus - maach mat deenen, déi mat Goût fueren.
Terracotta Warriors are stone armies built and conscripted in old China to guard the Emperor tombs.Den Numm erzielt Biller vun engem legendären, ängschtleche Krieger, dee flüchteg, agile a liicht op seng Féiss war.Et ass e Porsche 911 mat kuerzer Radbasis, déi an de Stroosse vun San Francisco an der Bay Area, an et deelt vill vun de selwechten Attributer, passend, et ass Terracotta vun hire Besëtzer genannt. Wéi och ëmmer, Géigesaz zu der stoic Statu vum selwechten Numm, de Krieger ass kaum immobile.
Gen Shibayama ass bekannt ënner Bay Area Porsche Enthusiaster als Sammler a R-Gruppe Memberen déi hir kleng Arméi wëllen ausüben.Gen besëtzt eng grouss Sammlung vu meeschtens loftgekillte Autoen, kaaft, upgraden a restauréiert se dacks, fiert se dann eraus ier se entscheeden. déi speziell genuch sinn fir a senger laangfristeg Sammlung ze halen.
Seng 1973 Carrera RS an 1967 911S an Gen's Ferrari 365 GT4 BB gehéieren zu dësen "Autoen vun der Éiwegkeet." Hien sammelt gär, awer seng Haaptverbindung mat Autoen ass als Chauffer. mol den Dag.Hien klappt bal all Dag seng RS an S.
Dowéinst huet hien vill Sëtzzäit.Och déi meescht Leit an engem modernen 911 kënnen him op de Réckstroossen net mathalen, mee mat Kilometer hannert dem Rad vu sengem Grondlager, qualitativ héichwäerteg, kuerzradstandsauto, wollt Gen. e méi staarken , Besser Autoen ze hunn - Mat kuerzer Radstandsautoen ëmzegoen, fir dat ze ergänzen.Not wanting to modify his beloved 1967 911S, they set out to find the right 911 to make in R Gruppe style — basicly a Porsche hot rod.Mat der Hëllef vu sengem Frënd Erik Lind, R Gruppe Member a Porsche Spezialist bei Sports Purpose Garage, gouf e passenden Auto fonnt an den Terracotta Warrior huet ugefaang Form ze huelen.
Den Auto, deen de Gen ass, war ursprénglech e Basismodell 1968 911. Irgendwann huet dëse Porsche säi Wee an de Pazifik Nordweste fonnt, just fir datt se an enger Scheier ausserhalb vu Seattle e richtege Scheier fannen.
Den Erik Lind huet erkläert: pDen Auto war eigentlech an enger Scheier bei Seattle. De fréiere Besëtzer huet et anscheinend geparkt nodeems d'Bremsen ausgefall sinn, an et souz bal 20 Joer do. Et war ursprénglech Bourgogne a gouf hei an do nei gemoolt. Den Auto huet e puer Plooschteren hannen lénks a riets virun, awer trotz den duerchschnëttleche Wiederkonditiounen ass en net rustéiert a fest. Den Danny bei DG Vintage Coachworks zu Washington weess dat well mir an der Vergaangenheet mat him geschafft hunn Huet eng 1972 911S Restauratioun zesummen, sou datt hien e Wénkel op d'Metall, Kierper a Lackaarbecht vum Auto krut, den Auto gouf op eng Celette gesat , direkt verifizéiert, dunn huet d'Rotisserie geblosen, versiegelt, an den Danny huet alles Metallprodukter.q
Als nächst gouf den Auto an den Erik's Sports Purpose Garage Store zu Livermore, Kalifornien geschéckt.Erik has been a serial hot rod and customizer from early American iron to Japanese Imports and Diesel Camions and everything in between.Hien huet virun ongeféier aacht Joer e Porsche 914 kaaft. a Besëtz e puer aner Porsches a verschiddene Konfiguratiounen (meeschtens 944 an 951 Modeller) ier endlech seng 911 viru ronn sechs Joer krut.Den Auto huet d'Schafe vun der Sports Purpose Garage am Joer 2018 gefuer fir d'Bedierfnesser vun der lokaler loftgekillter Hot Rod z'erreechen. Communautéit.De Buttek spezialiséiert op Performance Upgrades am Geescht vum Original Porsche Katalog.Erik a säi Geschäftspartner Craig maachen all mechanesch an elektresch Aarbecht am Haus a verwalten aner Projete wéi Karosserie a Lack.
Den Zweck vun dësem Auto ass et en ähnlecht Gefill wéi de Gen 1967 911S ze ginn, awer "méi".
Wéi den Erik erkläert, "Autoen inspiréiert vum 911R hunn definitiv Inspiratioun geliwwert. Mir wollten op e puer Schlëssel Weeër vun dëse Gebaier ewech goen, awer natierlech waren et Saachen op der Lëscht aus gudde Grond, wéi an Dieren, Quartiere, Backstops Plastiksfenster ginn an de Panelen an an de Ventilen benotzt. Mir hunn och fix Vents benotzt wéi de R mat klenge Bubble Vents an déi hënnescht Plastikquartiere si bannen ageklemmt a gelëfter, och wéi de R. Mir hunn gewielt fir se ze setzen Cut et eraus an hunn et flush gemaach, wärend de Quartier Fënster ënnen Trimm behalen wéi mir gefillt hunn d'Entdeckung huet eng flott Faarfpaus bäigefüügt. Am Aklang mam R inspiréierten Design setzen mir den Danny molding an der viischter an hënneschter R Luuchten an de Glasfaser virun an hënnescht Bumpers.
Deen eenzegaartegsten Deel vum Baussent vum Warrior ass säi fetten Téin, eng selten 1955 Porsche Faarf genannt Terracotta déi nëmmen op der 356 fir ee Joer verfügbar war. eng Faarf genannt Wolfram, well se gefillt hunn et am meeschte no dem Look vun al Magnesium gläicht. D'Rieder sinn Benotzerdefinéiert Group4 Torque Thrust Replicas (en néng-Achs Scan vun der Original fréi Magnesium Rieder, déi Group4 dann geännert Standard lugs ze akzeptéieren an normal méi kleng Ventilstämm, wéi och Perlen fir Radialpneuen derbäi).
Bannen ass e Set vu klassesche Reessëtzer, recycléiert vum Tony bei Acme Auto Upholstery zu Pleasanton, Kalifornien. D'orange Weben, déi uechter benotzt goufen, gouf personaliséiert vum Wisconsin-baséierte AchtungKraft, deen och de Chauffer Säitspigel bitt. zolidd Rieder vun Zuffenhaus sëtzen iwwer JWest Engineering d'Gitt Hiewel, souwuel mat der Cerakote Behandlung. D'Dier Brieder an Dashboard Trimm sinn och coated.Keeping mam Schema, en anere flotten Detail ass de faarwege passenden Tachometer.
E spezielle Custom bonnet grille kënnt vum Erik säi Frënd Florian an Däitschland bei der Spades Douane, awer hei drënner ass déi richteg Partyaarbecht.Erstaunlech behält dësen Auto vun 1968 nach e Nummer-matchte Motor an Iwwerdroung no Joere vu schwéierem Asaz op der Strooss.De Motor war geschéckt zu Holleran Leeschtung an Auburn, Kalifornien, wou et war Schluecht-prett.Am Häerz vun der Terracotta Warrior ass eng vergréissert 2,5-Liter Moteur mat engem 10,5: 1 compression Verhältnis a Benotzerdefinéiert Cams.
Inside this minimalist-looking mill, everything is bladed, lightened, coated and honed.A set of 2.7 heads from a later model were chosen and converted to run dual spark plugs, and also ported and blended them to help them better flow.John Holleran also d'Transmissioun nei opgebaut an LSD installéiert. D'Loftaufnahme vum Auto gouf mat engem 45mm onofhängege Drosselkierper geännert. D'Fiberglasmotorkanister an aner Armaturen sinn beschichtet fir ze passen, an all Effort gëtt gemaach fir Saachen ze verstoppen wéi Vakuumröhren a Kabelen fir de Motorraum ze halen sou propper wéi méiglech.Ästhetesch a mechanesch geet et hei alles.D'Endresultat ass net nëmmen Zuelen, mee e gudde Resumé ass, datt dee Motor elo op 8000 U/min dréit an en impressionante 220PS op den hënneschte Rieder produzéiert.Natierlech aspiréiert Kraaft ass vill. fir en Auto vun dëser Gréisst a Gewiicht.
Déi iwwerschafft a verstäerkt Suspension besteet aus 21/25 Sanders Torsion Bars, Elephant Racing PolyBronze Bëscher, justierbar hënnescht Fréijoersplacken, Tarrett Camber Placke, Bilstein Sportsdämpfer a RSR-Stil justierbar Rockers. calipers an PMB Performance gelëfter Rotoren virun, an SC-spec Vented Rotoren an calipers an der hënneschter Säit.
pDësen Auto huet sech genau erausgestallt wat ech erwaart hunn,q Den Eric sot mir, pThe Warrior liwwert bal iwwerall eng glat Dréimoment Liwwerung, mat vill Kraaft verfügbar an all Gang j ouni Effort. Méi liicht Gewiicht a méi steife Suspension, reduzéiert Kierperroll vun Anti-Roll Baren, Sticker Pneuen, all déi maachen den Auto méi equilibréiert a gepflanzt. LSD léisst Iech d'Kraaft reduzéieren an d'Bremsen verschwannen Är Geschwindegkeet D'Fronten sinn exzellent. Et ass op all Manéier verbessert, awer behält nach ëmmer de fréie kuerze Radbasis 911's Charakter, wat schued wier et ze probéieren et komplett auszeschalten.
De Besëtzer Shibayama Yuan schéngt gläich glécklech ze sinn. Dee Porsche war dee beschten ugedriwwenen Auto, e richtege Liichtgewiicht bei 2100 Pond mat engem 2-Liter-Motor mat héijer Rev, deen op krullende Stroossen blénkt. Wéi och ëmmer, fir et séier ze fueren, musst Dir wierklech d'Revs tëscht 5000-7000 halen, well et ganz wéineg Mëttelberäich Dréimoment ass fir Iech aus deem Rev ze hëllefen. Suspension ass och ganz Et ass mëll a lofteg, sou datt et ufänkt e puer Aschränkungen op der Streck oder op engem Héichgeschwindegkeetssweeper ze weisen.
"Also nodeems ech dat alles gesot hunn, hunn ech beschloss eppes méi séier a méi héich ze bauen fir de gréissten Deel vun der Aktie S ze ergänzen, also hunn ech decidéiert fir eng modern Interpretatioun vum 1967 911R ze goen. D'Terracotta huet sech als 911 erausgestallt, deen ech wierklech wollt! Bei 1900 Pounds méi hell an 250 Päerd ze kräischen, ass et e relativ séieren Auto. Et hält mat modernen Supercars, besonnesch well d'Wendungen méi enk ginn. Mat verréckten Avonen a sou wéineg Seng bewegt Qualitéit, dréit et ganz, ganz gutt, a beschleunegt vun der Spëtzt, et gi vill Weeër fir den Auto méi séier ze maachen, awer näischt ersetzt wierklech d'Gewiichtspuer.
"Wann Dir den EFI-Motor bis op d'8000 RPM-Redline dréit, ass et en opreegende Kaméidi, an d'Nop-Verhältnis-Dogleg-Gearbox huet mir erlaabt den Auto no bei der Héicht vu senger Dréimomentband ze halen. Ech hunn d'Terracotta net kritt Huelt se op d'Streck, awer ech fille ganz staark datt et d'Aarbecht fäerdeg bréngt. D'Suspension ass ganz enk a Motorsport inspiréiert, awer iwwerraschend mécht et och gutt op rau Rallye Stroossen. Fir e puer Grond Grond, huet de kuerz wheelbase 911 en negativen Bild ënnert e puer Porsche Fans, well et méi ufälleg ass ze iwwersteigeren a manner stabil bei héich Vitesse wéi spéider laang wheelbase Autoen. Awer ech mengen datt mat méi staarken Bremsen, Suspensioun a grippy Pneuen, dësen Auto dës negativ Charakteristike korrigéiert huet, an Dir sidd mat all Beweeglechkeet a manner Ofwäichunge lénks.
"Eng aner gutt Saach iwwer dës Versioun ass datt wann et haart ass, et nach ëmmer einfach ass op der Autobunn a ronderëm d'Stad, an dank sengem verbesserte Low-End Dréimoment, musst Dir d'Revs net héich halen. Als Loftgekillte Porsche Enthusiaster a Membere vun der R Gruppe, hunn ech vill modifizéiert 911er gesinn a gefuer, wat ech net wollt erstellen war en iwwerwältegt, onfuerbar Monster. Ech si ganz frou mat de Resultater vun Terracotta. Keen Zweifel ass et en A Fighter, awer et ass einfach verléift ze ginn a mat ze liewen.
Ech begéint viru kuerzem Gen um 7:00 Auer e Sonndeg de Moien am Marina District vu San Francisco.Warrior and Gen's 1967 911S wait, tandem parked in the cramped garage under the house, as common in San Francisco.Wéi mir lues erofgaange Strooss, en distinctive windgekillte Klang huet de rouege Quartier ënnerbrach.Hannert dem Rad vun den Terracotta Warriors sinn ech dem Gen op d'Golden Gate Bridge gefollegt.Dem Auto seng Liichtegkeet ass direkt kloer - an all Fleck op der Strooss.Et huet d'Dréimoment fir ze goen. Drëtte Plaz de ganzen Dag, mä dësen Auto ass net fir Boulevard-Cruising entworf.Et wëll stänneg beschäftegt.Et ass glécklechst wann de Motor op d'Routline gezunn ass, an egal wéi séier Dir fuert, den Auto fillt wéi e wëll fueren méi séier.Et appelléiert all Gang.D'Kuerzstécker sinn agreabel ze bedreiwen, maachen fest, positiv Ännerunge a knipsen op Plaz wéi mechanesch geséchert.D'Erliefnes gëtt vun enger robuster Kupplung gehollef déi gräift wann a wou et soll sinn.Et ass flott. a präzis, mä den Auto behält nach dass al-Schoul 911 fréi feeljit méi einfach.
Post Zäit: Jun-27-2022
