Open WeChat, klickt op "Entdecken" um ënnen, a benotzt "Scan" fir d'Websäit an de Frënnkrees ze deelen.
De 25. Februar hunn Yicai Reporter bei verschiddenen Tesla Reparaturzentren zu Shanghai gesinn datt d'Präislëschte vun allgemeng benotzte Wartungsartikele fir verschidde Modeller op der Post gepost goufen. store walls.Anescht wéi dem traditionellen Autoshändler 4S Store Modell vun "e Präis fir ee Buttek", d'Präisser vun Tesla gemeinsam Ënnerhalt Artikelen, Ersatzdeeler, an elektromechanesch Ënnerhalt bleiwen déi selwecht an all Tesla Geschäfter uechter d'Land.
De Reporter huet gemierkt datt de Präis vum Tesla säin Ënnerhaltsprojet, besonnesch de Präis vun Ersatzdeeler, méi niddereg ass wéi dee vun traditionelle Luxusautofirmen, awer d'Aarbechtskäschte vun e puer Projete si méi héich wéi déi vun traditionelle Luxusautofirmen. D'Struktur vun elektresche Gefierer ass méi einfach wéi déi vun Brennstoff Gefierer, et gi manner Ueleg an Deeler déi regelméisseg ersat musse ginn, an den Ënnerhaltsintervall ass méi laang. Wärend dem 60.000 Kilometer Fahrkilometerzyklus deen allgemeng an der Industrie benotzt gëtt, ass den Tesla säin Ënnerhaltpräis nach ëmmer bedeitend. manner wéi traditionell Luxusautofirmen.
"Tesla verëffentlecht den nationalen vereenegten Ënnerhaltpräis. Déi méi déif Bedeitung ass datt et den Internet benotzt fir d'Schmerzpunkte vun de Benotzer ze léisen an d'Ökologie vum traditionellen Autoskanalmodell weider ze briechen. Hu De, Generaldirekter vun engem Gewalt Joint Venture Mark 4S Buttek Said zu den éischte Finanzreporter.
Den 23. Februar huet Tesla déi national vereenegt Ënnerhaltpräislëscht ugekënnegt an et op de Maueren vun den Ënnerhaltgeschäfter am ganze Land gepost.Maintenance Elementer enthalen Ersatz vun Klimaanlag Desiccant, Ersatz vun Bremsflëssegkeet, Batterie Kühlmëttel, Cab Loftfilter, Ersatz vum Wiper Kit, véier -Radausrichtung etc.
Wéinst de verschiddene Powertrain Strukturen vun elektresche Gefierer a Brennstoff Gefierer, Tesla Ënnerhalt Artikelen sinn ganz anescht aus Brennstoff Gefierer. Zum Beispill, Brennstoff Gefierer mussen all sechs Méint bis ee Joer ersat ginn. Ueleg, Filter, an Zündkerzen mussen ersat ginn no enger gewësser Zuel vu Kilometer Waart, et gëtt et net op Tesla Modeller.
Fir dee selwechte Projet, am Verglach mat traditionelle Luxusmarken vum selwechte Präis, ass de wesentlechen Ënnerscheed am Ënnerhaltpräis vum Tesla datt Ersatzdeeler méi bëlleg sinn, awer d'Aarbechtskäschte méi héich sinn. ass 132 Yuan, d'Aarbechtskäschte sinn 621,5 Yuan, an d'Gesamtkäschte sinn 753,5 Yuan. D'Materialkäschte fir d'Bremsflëssegkeet vun Audi A4L z'ersetzen ass 164 Yuan, d'Aarbechtskäschte sinn 320 Yuan, an d'Gesamtkäschte sinn 484 Yuan.
An der Tesla Ënnerhalt Präislëscht ass eng aner prominent Feature déiselwecht Aart Ënnerhaltsprojet. Wat manner den Autospräis ass, wat d'Käschte méi héich sinn, besonnesch d'Aarbechtskäschte.An traditionelle Luxusautoproduiten klammen d'Materialkäschten an d'Aarbechtskäschten dacks am Verhältnis zum Präis vum Auto. Fir déiselwecht Ënnerhaltartikelen ass de Mercedes-Benz S-Klass normalerweis däitlech méi héich wéi d'Mercedes-Benz C-Klass.
Wann Dir den Ersatz vu Bremsflëssegkeet als Beispill hëlt, sinn d'Materialkäschte vum Model 3 a Model S 132 Yuan, awer d'Aarbechtsstonnkäschte vum Model 3 sinn 621,5 Yuan, während de Model S nëmmen 582,3 Yuan ass. En anert Beispill ass ze ersetzen der Klimaanlag Desiccant. D'Materialkäschte vum Model 3 sinn 580 Yuan, d'Aarbechtskäschte sinn 807,8 Yuan, an d'Gesamtkäschte sinn 1387,8 Yuan. Gesamtpräis ass 573,2 Yuan.
Fir dës anormal Situatioun huet d'Tesla Personal erkläert datt dëst wéinst "verschiddene Gefierentwécklungen, verschidde Prozeduren a Schrëtt ass fir de Klimaanlag Desiccant ze ersetzen, a verschidde Präisser."
Laut der Tesla Ënnerhaltskäschte Ukënnegung ass de Projet mat den héchsten Aarbechtskäschte d'Véier-Rad Ausrichtung Upassung virun Zeh Neigung an zréck Neigung Projet, vun deem de Model 3 op den héchsten 963,3 Yuan Präis ass; gefollegt vum Model X, de Präis ass 652,6 Yuan; Déi bëllegst ass de Model s, de Präis ass 528,3 Yuan. Fir d'Autoschlësselbatterie z'ersetzen an de Cab Loftfilter ze ersetzen, mussen d'Model S a Model X Modeller 31,1 Yuan fir Aarbechtsstonnen oplueden, an de Model 3 huet dat net Service.
En Tesla Besëtzer sot dem éischte Finanzreporter datt de Präis vun Tesla Deeler wierklech relativ bëlleg ass, awer d'Aarbechtskäschte sinn héich.
De Reporter huet gemierkt datt och wann d'Aarbechtskäschte héich schéngen, wa kombinéiert mat dem Ënnerhaltszyklus an der Frequenz, laut der Industrie normalerweis op engem 3-Joer oder 60.000 Kilometer Zyklus berechent, d'Tesla Ënnerhaltskäschte sinn ëmmer nach wesentlech méi niddereg wéi dee selwechte Präis. Luxus Mark Modeller.
Geméiss dem Tesla Maintenance Handbuch enthalen seng Routine-Ënnerhaltsartikelen: et ass recommandéiert de Kabineluftfilter eemol d'Joer z'ersetzen, Pneuenrotatioun all 10.000 Kilometer, Bremsflëssegkeetstest all zwee Joer, an all 1 Joer a kale Wieder oder Wanter oder 20.000 Kilometer fir d'Bremsschleifer ze botzen an ze schmieren, a regelméisseg d'Trocknungsmëttel fir d'Klimaanlag ze ersetzen. Déi lescht Saach variéiert jee no Modell, mam Model S all zwee Joer ersat, Model X/Y all véier Joer, an Model 3 all sechs Joer.
Routine Ënnerhalt Elementer fir Brennstoff Gefierer enthalen: Ueleg änneren an Ueleg FILTER all 10.000 Kilometer, Loftfilter, Klimaanlag Filter, a Bensin FILTER all 20.000 Kilometer, Zündkerze Ersatz all 30.000 oder 40.000 Kilometer, a 60.000 Kilometer. Antifreeze ersetzen.
Geméiss den Ënnerhaltartikelen an den Ënnerhaltszyklus sinn d'Ënnerhaltskäschte vum Model 3 am éischte Joer oder 20.000 Kilometer 1.108 Yuan, dat zweet Joer oder 40.000 Kilometer ass 2.274 Yuan, an dat drëtt Joer oder 60.000 Kilometer ass 1.108 Yuan. D'Zomm vun den Ënnerhaltskäschte fir 60.000 Kilometer läit bei 4.390 Yuan. D'Entretienskäschte vun Audi A4L, Mercedes-Benz C-Klass a BMW 3 Serie zum selwechte Präis fir 60.000 Kilometer sinn allgemeng tëscht 10.000 an 14.000 Yuan, wat dem Ënnerhalt entsprécht. Käschte vum Model 3 fueren 120.000 Kilometer.
"D'Struktur vun elektresche Gefierer ass méi einfach wéi déi vun Brennstoffautoen, an et gi manner Ueleg an Accessoiren déi regelméisseg ersat musse ginn, sou datt d'Ënnerhaltskäschte vill manner wäerte sinn." Sot den After-Sales Direkter vun engem 4S Buttek vun enger Joint Venture Mark zu Shanghai.
Am Oktober 2020, nodeems Shanghai eng nei Restriktiounspolitik agefouert huet, huet den Zhang Shan säin zwee Joer ale BMW 3 Serie verkaaft an et mat engem Tesla Model 3 ersat. den Auto, Zhang Shan hat e puer onerwaart Iwwerraschungen.
"De Verkafsservice ass vill besser wéi BMW. Wéi ech d'3 Serie kaaft hunn, huet et 15.000 Yuan fir den obligatoresche Dekoratiounspaket kascht, an ech hunn och eng Ëmgankskäschte wéi Lizenz verrechent. Awer wann ech de Model 3 kaaft hunn, hunn ech 20 Yuan un EMS bezuelt. Et gëtt keng aner Ëmgankskäschte oder Agenturskäschte fir d'Express Lizenzplack. Tesla huet den Auto och bei der Dier vu menger Gemeng geliwwert, also brauch ech den Auto net selwer opzehuelen.q Den Zhang Shan sot zum éischte Finanzreporter.
De fundamentalste Grond firwat Tesla d'Benotzer eng besser Serviceerfarung ka bréngen ass datt et net de Verkafsmodell vun traditionellen Autosfirma Agenten adoptéiert, mee en direkten Verkafsmodell adoptéiert. D'Benotzer sinn a klenge Erfahrungsgeschäfter an Akafszentren stationéiert. Fir d'Produkt ze erliewen, eng Bestellung op der APP ze maachen, den Auto am Liwwerzentrum opzehuelen oder den Auto op Är Dier ze liwweren, huet Tesla den "Agent + 4S Store" Modell ersat mat direkt operéierten Experienzgeschäfter, Erfahrungszentren an Liwwerung Zentren.
De Virdeel vum Direktverkaafsmodell ass datt de Präis an de Service komplett vu sech selwer kontrolléiert ginn, an et gëtt net ze vill Ënnerscheeder am Präis a Serviceniveau wéinst "Intermédiairen". Den neien Autohandelsmodell, dee vun Tesla gepionéiert gouf, gouf och imitéiert. vun ëmmer méi neien Autoshersteller an traditionellen Autosfirmen.Den éischte Finanzreporter huet geléiert, datt Marken dorënner Volkswagen, Lynk & Co, etc.
De Li Jinyong, Grënner a President vu China Shipping Electric, huet de Reporter gesot datt dem Tesla seng Ukënnegung vum nationale vereenegten Ënnerhaltpräis dës Kéier den After-sales Format vum traditionelle Kanalmodell weider gebrach huet.
"Tesla huet en vereenegt Ënnerhaltpräis ugekënnegt, wat déi konsequent Praxis vun Internetfirmen ass. Vun de publizéierten Donnéeën ass et net wierklech wéi niddereg den Ënnerhaltpräis vum Tesla ass, et ass am Fong en normale Präis, awer Dës Figur ass ganz héich fir Luxusmarken, besonnesch d'Reparaturpräisser vun Ersatzdeeler fir importéiert High-End Autoen sinn opgeblosen. D'Li Jinyong huet de Reporter gesot.
Laut Teslaos ëffentlecher Informatioun, am Verglach mat de meeschte Luxusmarkmodeller zum selwechte Präis, sinn d'Deckeldeeler vum Hausmodell 3 aus méi héich Käschten Aluminiumlegierungsmaterialien, wéi Dieren, Fender, etc., awer den Ënnerhaltpräis ass méi héich wéi déi vu Luxusmarken. D'Gefier ass méi niddereg, haaptsächlech wéinst dem Tesla sengem "direkte Modell", wat de Präis vun Autosdeeler an Autoreparatur méi transparent mécht.
Li Jinyong sot de Reporter datt wann e komplette Gefier an Ersatzdeeler opgedeelt ass, kann et de Präis vun dräi oder véier Gefierer sinn, dat heescht datt de Präis vun Ersatzdeeler vum Generalagent vun auslännesche Marken monopoliséiert gëtt, an dofir déi importéiert Ersatzdeeler. vu China High-End Autoen De Präis ass vill méi héich wéi dee vun Europa, den USA, Japan an aner Länner. Auslännesch Mark Agenten Import Deeler aus Europa an den USA an anere Länner, an et gëtt e grousse Präis Ënnerscheed fir Ofsaz an China ginn.
"Den duerchschnëttleche After-Sales Brutto Gewënnmarge vu 4S Geschäfter ass ongeféier 30% bis 40%. Zousätzlech zu de Profitter vun OEMs an Deeler Fournisseuren, ass de Präis vun Ersatzdeeler an 4S Geschäfter natierlech héich. An d'Bildung vun dëser Ökologie, an der leschter Analyse, ass ëmmer nach Et gëtt vum OEM verursaacht. Den Zhang Jun, Chef vun der Netzwierkentwécklung vun enger heemlecher onofhängeger Autosfirma, sot zu Reporter.
Hien huet erkläert datt Autofirmen an der Mëtt vun der Industriekette sinn. Si hunn normalerweis eng 6-9 Méint Rechnungsperiod fir Deeler vum Upstream ze kafen, während se am Downstream nëmmen d'Gefierer un d'Händler brauchen fir d'Suen zréck ze kréien. Et ass den Zäitdifferenz tëscht Cash Inflows an Outflows ze benotzen fir méi Produktioun ze organiséieren a méi Profitter ze kreéieren. Nieft der Bewäertung vun der Unzuel vun Autoen, déi vun Händler opgeholl ginn, wäerten déi meescht Autosfirmen och d'Zuel vun den Händler hir Verkaf vun der After-Sale bewäerten. Ersatzteile, inklusiv Motoröl, fir aner Gewënn wéi de komplette Gefier ze kréien.Aus dëser Perspektiv sinn d'Händler net nëmmen de Cashpool vum OEM, awer och de Gewënnpool vum OEM.
Och wann OEMs hoffen datt Händler d'Zefriddenheet vun de Benotzer als éischt am Aklang mam Gestiounssystem setzen, ginn e puer Händler e puer Praktiken ähnlech wéi Iwwerhaltung an Iwwerreparatioun fir méi Profitter ze kréien. , vill OEMs maachen einfach e blann Auge wann se effektiv Iwwerwaachungsfäegkeeten feelen, well wann d'Outlets wéinst Verloschter Faillite ginn, et bréngt hinnen e gréissere Verloscht.Zhang Jun huet gesot datt dëst de Kärgrond ass firwat et ëmmer Konsument Reklamatiounen an der no gëtt. -Verkafsservicefeld vun Auto 4S Geschäfter.
Den Direktverkaafsmodell vun Tesla léist de Problem vun de "Mëttelleit".
Li Jinyong huet gesot datt Tesla e verstännegen Ënnerhaltpräis benotzt fir d'Konsumenten ze gefalen, dorënner de fréiere Beweegung fir de Präis vum ganze Gefier ze reduzéieren, fir d'Verbindung mat de Konsumenten opzemaachen. Senger Meenung no, wéi d'Tesla d'Verkaf Erhéijung, de Maartundeel vun Luxusautofirmen wäerte méi haart getraff ginn, a si sollen hir Geschäftsmodeller fristgerecht upassen an de Präis vun Ersatzdeeler reduzéieren.
"2021 ass e ganz kritescht Joer. Wann dem Tesla säi monatleche Verkaf vun 20.000 op 30.000 op 40.000 eropgeet, a wann de monatleche Verkaf vun den neien Inlands Top Autoshersteller méi wéi 10.000 kënnen iwwerschreiden, wäerten High-End intelligent Autoen de Maartundeel vu Mercedes-Benz, BMW, an Audi iwwerhuelen. Wann traditionell Luxusautofirmen de Status Quo net änneren, wäerte se staark beaflosst ginn, souwuel um Niveau vun den Hiersteller wéi och um Niveau vun den Händler.q Li Jinyong gesot.
9. Februar, lokal Zäit, sot Tesla, datt de Kalifornien Departement vun Fair Employment and Housing (DFEH) wëlles d'Firma ze verklot, behaapt eng Serie vu Rassendiskriminéierung an Belästegung op seng Fremont, Kalifornien Fabréck tëscht 2015 an 2019. Employé Mëssbrauch.
Post Zäit: Mee-18-2022
