Bendix ເພີ່ມຄຸນສົມບັດໃຫ້ກັບຊອບແວວິນິດໄສ, ເປີດເຄື່ອງເປົ່າອາກາດ

Bendix ກ່າວວ່າລະບົບເຊື່ອມຕໍ່ກັນທີ່ຊັບຊ້ອນໃນມື້ນີ້ໃນຍານພາຫະນະການຄ້າປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງໃນການວິນິດໄສຢ່າງລວດໄວແລະຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພແລະເວລາເຮັດວຽກໂດຍອີງໃສ່ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ດ້ວຍການຍົກລະດັບຊອບແວການວິນິດໄສ Bendix ACom PRO ຫຼ້າສຸດຂອງຕົນ, ລະບົບພາຫະນະການຄ້າ Bendix ສະໜອງເຮືອ ແລະ ນັກວິຊາການດ້ວຍເຄື່ອງມືຊັ້ນນໍາ, ລວມທັງ “ລົດບັນທຸກ Bendix Demo” ປະສົມປະສານໃໝ່ - ເພື່ອຮັບປະກັນການຂັບຂີ່ລົດບັນທຸກ ແລະ ລົດເມໃນອາເມລິກາເໜືອຢ່າງປອດໄພ.
"ເທກໂນໂລຍີແລະລົດບັນທຸກກໍາລັງພັດທະນາໄວກວ່າແຕ່ກ່ອນ," TJ Thomas, Bendix Marketing and Customer Solutions-Control Director ກ່າວ. "ສອງປີກ່ອນ, ເມື່ອພວກເຮົາອອກແບບໃຫມ່ແລະອອກແບບຊໍແວວິນິດໄສຂອງພວກເຮົາແລະເປີດຕົວ ACom PRO, ບາງຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU) ຍັງບໍ່ມີ. ໃນປັດຈຸບັນ, ECU ເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຢ່າງເຕັມທີ່ແລະລວມຢູ່ໃນການວິນິດໄສທີ່ສົມບູນແບບຂອງ ACom PROos ລະຫັດແກ້ໄຂບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃນບົດລາຍງານ."
Bendix ເປີດຕົວຊອບແວການວິນິດໄສ Bendix ACom ຕົ້ນສະບັບໃນປີ 2004. ເຄື່ອງມືໄດ້ຖືກດາວໂຫຼດຫຼາຍກວ່າ 100,000 ເທື່ອ ແລະຕໍ່ມາໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍ ACom PRO ທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະເປັນມິດກັບຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍການຮ່ວມມືກັບ Noregon ໃນປີ 2019.
ໃນບັນດາພວກເຂົາ, Bendix ACom PRO ສະຫນັບສະຫນູນຜະລິດຕະພັນລົດໄຖນາ Bendix, ລວມທັງລະບົບເບກຕ້ານການລັອກ Bendix (ABS), ການຄວບຄຸມການດຶງອັດຕະໂນມັດ (ATC), ການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບ, Bendix Wingman ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບ, ລະບົບເຕືອນໄພການອອກຂອງເລນ AutoVue, BlindSpotter side detection Object ລະບົບ, ລະບົບກວດສອບຄວາມດັນຢາງ SmarTire, ເບກເບກອາກາດ (ADB) ເບຣກເບຣກເບຣກ ແລະ Bendix CVS SafetyDirect.
ໂໝດລົດບັນທຸກ Bendix Demo ໃໝ່ໃນ Bendix ACom PRO ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຝຶກອົບຮົມໃໝ່ ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ນັກວິຊາການສາມາດເຮັດໜ້າທີ່ອັນເຕັມທີ່ຂອງເຄື່ອງມືໄດ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.
"ດຽວນີ້, ຄຸນສົມບັດລົດບັນທຸກ Bendix Demo ໃໝ່ ຫມາຍຄວາມວ່າຄູຝຶກສາມາດເບິ່ງການທໍາງານ, ການທົດສອບແລະການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ສະຫນອງໂດຍເຄື່ອງມື ACom PRO ໃນ ECUs ທີ່ເລືອກໂດຍບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດບັນທຸກທີ່ແທ້ຈິງ," Thomas ເວົ້າ. "ການຝຶກອົບຮົມດ້ານວິຊາການແມ່ນສໍາຄັນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບພວກເຮົາທີ່ຈະຍົກລະດັບວິທີການເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນວຽກງານນີ້."
ຊັບພະຍາກອນການຝຶກອົບຮົມອີກອັນຫນຶ່ງເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນນັກວິຊາການສາມາດພົບໄດ້ຢູ່ໃນໂຮງຮຽນຫ້າມລໍ້ອອນໄລນ໌ betdix, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍວິດີໂອການຝຶກອົບຮົມ ACom PRO ຫຼາຍກວ່າ 20 ວິດີໂອແລະຫຼາຍກວ່າ 80 ວິດີໂອການຝຶກອົບຮົມຜະລິດຕະພັນແລະລະບົບ. ເມື່ອຜູ້ໃຊ້ລົງທະບຽນຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌, ພວກເຂົາສາມາດເຂົ້າເຖິງຫຼັກສູດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ.
ເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບຍານພາຫະນະ, ຊອບແວ ACom PRO ຈະກວດພົບແລະລວບລວມລະຫັດການແກ້ໄຂບັນຫາການວິນິດໄສທີ່ເຮັດວຽກແລະບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ (DTC) ຈາກຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ Bendix ທັງຫມົດໃນຍານພາຫະນະແລະ ECU ຂອງຍານພາຫະນະທີ່ສໍາຄັນ (ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກແລະເກຍເກຍ). ບໍລິສັດກ່າວວ່າການໂທມ້ວນນີ້ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນເນື້ອໃນຂອງຍານພາຫະນະ, ໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີນັກວິຊາການທີ່ຈະຄາດເດົາຈາກບັນຊີລາຍຊື່ອົງປະກອບທີ່ປະກອບລ່ວງຫນ້າ.
ຊອບແວການວິນິດໄສ ACom PRO (ເຄື່ອງມືທີ່ອີງໃສ່ການສະໝັກສະມາຊິກ) ໄດ້ຖືກປັບປຸງເປັນປົກກະຕິເພື່ອຮັກສາຄວາມຕ້ອງການການວິນິດໄສ. ໃນປີນີ້ຢ່າງດຽວ, Bendix ໄດ້ເພີ່ມການປັບປຸງເກືອບສອງສິບ, ລວມທັງການສະຫນັບສະຫນູນ ECU ໃຫມ່ແລະຫນ້າທີ່ການວິນິດໄສສໍາລັບຊຸດຂອງຜະລິດຕະພັນ, ເຊັ່ນ: ໂຮງງານຜະລິດ SafetyDirect ຮຸ່ນທີ 5 (SDP5). ເຄື່ອງມື ACom PRO ໃນປັດຈຸບັນຍັງສະຫນັບສະຫນູນ SmarTire ໃນລົດເມທີ່ມີໂຄງສ້າງ, ບ່ອນທີ່ແຕ່ລະພາກສ່ວນລົດເມມີ ECU ຂອງຕົນເອງ.
"ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາໄດ້ພັດທະນາເຄື່ອງມື, ບົດລາຍງານ DTC ຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີລາຍລະອຽດຂອງ ACom PRO ສາມາດຖືກສ້າງຂື້ນພາຍໃນປະມານສອງນາທີຫຼັງຈາກການເຊື່ອມຕໍ່," Thomas ເວົ້າ. "ພວກເຮົາໄດ້ຂະຫຍາຍການທົດສອບແລະການປັບທຽບສອງທາງໃນບາງບ່ອນ, ດັ່ງນັ້ນລະບົບຮັກສາຄຸນສົມບັດປະຫຍັດເວລາຂອງມັນໂດຍບໍ່ມີການເສຍສະລະຄວາມແຂງແຮງ."
ໂດຍຜ່ານການຮ່ວມມືຕື່ມອີກລະຫວ່າງ Bendix ແລະ Noregon, ຊອບແວວິນິດໄສ ACom PRO ໃຊ້ການເຊື່ອມຕໍ່ອິນເຕີເນັດເພື່ອສະແດງແຜນວາດ schematic ແລະຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບສະເພາະໂດຍຜ່ານຫນ້າທີ່ແນະນໍາຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ Noregon. ເມື່ອບໍ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ອິນເຕີເນັດໄດ້, ແຜ່ນຂໍ້ມູນການບໍລິການ Bendix ສາມາດໃຊ້ແບບອອບໄລນ໌ເພື່ອຮອງຮັບນັກວິຊາການ.
ທ່ານ Thomas ກ່າວວ່າ "ນັກວິຊາການມືອາຊີບໃນຮ້ານສ້ອມແປງໃນອາເມລິກາເຫນືອຄວນແລະຕ້ອງການເຄື່ອງມືທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາສາມາດສະຫນອງໄດ້, ຄືກັນກັບເປົ້າຫມາຍຂອງ Bendix ແມ່ນເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຊາຍແລະແມ່ຍິງຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດ," Thomas ເວົ້າ. "ໂດຍບໍ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ຖືກຕ້ອງຈາກທີມງານບໍາລຸງຮັກສາທີ່ມີຄຸນວຸດທິ, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າຈະບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ຈະປ່ຽນ, ພວກເຮົາມີຄວາມພູມໃຈທີ່ສາມາດສະຫນັບສະຫນູນພວກເຂົາ."
ພິຈາລະນາສາມຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ຂອງເຕັກໂນໂລຊີ dryer ອາກາດເຕັມທີ່ທີ່ທັນສະໄຫມ: ສະຫນອງອາກາດແຫ້ງຫຼາຍກັບລະບົບທີ່ລົດບັນທຸກໃນມື້ນີ້ອີງໃສ່; ປັບປຸງປະສິດທິພາບພະລັງງານ; ແລະການວິນິດໄສລະບົບທາງອາກາດ. ເຄື່ອງເປົ່າອາກາດ Bendix AD-HFi ໃຫມ່ປະຕິບັດສາມຫນ້າທີ່ໂດຍການເພີ່ມການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນເອເລັກໂຕຣນິກ.
ຮູບແບບ AD-HFi ຮັບຮອງເອົາການອອກແບບທີ່ທັນສະ ໄໝ ຄືກັນກັບເຄື່ອງອົບແຫ້ງ Bendix AD-HF ທີ່ Bendix ເປີດຕົວໃນປີ 2019, ແຕ່ໃຊ້ປ່ຽງ solenoid ເພື່ອປ່ຽນແທນຜູ້ປົກຄອງກົນຈັກແບບດັ້ງເດີມ.
Rich Nagel, ຜູ້ ອຳ ນວຍການຝ່າຍການສະ ໜອງ ອາກາດແລະລະບົບຂັບຖ່າຍແລະການແກ້ໄຂລູກຄ້າຂອງ Bendix ກ່າວວ່າ "ເຈົ້າແຂວງທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ ໝາຍ ຄວາມວ່າພວກເຮົາສາມາດນໍາໃຊ້ຊອບແວຄວບຄຸມອາກາດທາງເອເລັກໂຕຣນິກ (EAC) ຂອງ Bendix ເພື່ອປັບປ່ຽນວົງຈອນການສາກໄຟແລະການຟື້ນຟູຂອງເຄື່ອງອົບແຫ້ງ." "ຟັງຊັນນີ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງອົບແຫ້ງສາມາດເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນພາຍໃຕ້ພາລາມິເຕີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ດັ່ງນັ້ນການປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການຈັດການອາກາດແຫ້ງແລະປະຫຍັດພະລັງງານ. ຊອບແວດຽວກັນຍັງສະຫນອງຫນ້າທີ່ການວິນິດໄສເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອແລະຜູ້ປະຕິບັດງານເຈົ້າຂອງໃຊ້ເຄື່ອງອົບແຫ້ງແລະຫມຶກຫມຶກຂອງພວກເຂົາຢ່າງເຕັມທີ່. .”
AD-HFi ສາມາດສັ່ງໄດ້ຜ່ານຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະທາງການຄ້າທີ່ສໍາຄັນໃນອາເມລິກາເຫນືອ.
ເມື່ອນໍາໃຊ້ຜູ້ປົກຄອງກົນຈັກແບບດັ້ງເດີມ, ເຄື່ອງອົບແຫ້ງທາງອາກາດຂອງຍານພາຫະນະທາງການຄ້າມີສອງຈຸດທີ່ກໍານົດໄວ້ຄົງທີ່ເພື່ອກໍານົດເວລາທີ່ compressor ຖືກຄິດຄ່າແລະ unloaded. ເມື່ອຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບຖືກຄິດຄ່າເຕັມ - ປົກກະຕິ 130 psi - ເຈົ້າຄອງກົນຈັກຈະສົ່ງສັນຍານຄວາມກົດດັນເພື່ອບອກເຄື່ອງບີບອັດເພື່ອຍົກເລີກການໂຫຼດ. ເມື່ອເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຂອງຍານພາຫະນະກັບລະບົບ pneumatic ອື່ນໆໂດຍໃຊ້ການສະຫນອງອາກາດບີບອັດເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງ, ແລະຢູ່ທີ່ 110 psi, ເຈົ້າແຂວງຈະສົ່ງສັນຍານໄປຫາເຄື່ອງບີບອັດອີກເທື່ອຫນຶ່ງເພື່ອສ້າງຄວາມກົດດັນແລະສາກໄຟຂອງລະບົບ.
ໃນເວລາທີ່ລັດຂອງຜູ້ປົກຄອງກົນຈັກກໍາລັງປະຕິບັດງານພາຍໃນສອງການຕັ້ງຄ່າຄວາມກົດດັນຄົງທີ່, ປ່ຽງ solenoid ຂອງເຄື່ອງອົບແຫ້ງອາກາດ Bendix AD-HFi ຖືກຄວບຄຸມໂດຍຊອບແວການຄວບຄຸມອາກາດເອເລັກໂຕຣນິກ (EAC), ເຊິ່ງຕິດຕາມກວດກາຊຸດຂອງຂໍ້ມູນອອກອາກາດຜ່ານເຄືອຂ່າຍ truckos J1939. ບໍລິສັດກ່າວວ່າ, ລວມທັງຄວາມໄວ, ແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະ RPM.
"ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຊອບແວ EAC, ອຸປະກອນ AD-HFi ສາມາດດັດແປງວົງຈອນການສາກໄຟຂອງຕົນຕາມລະບົບທາງອາກາດແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງຈັກ," Nagel ເວົ້າ. "ຖ້າຊອບແວກໍານົດວ່າລະບົບອາກາດຕ້ອງການຄວາມສາມາດໃນການອົບແຫ້ງເພີ່ມເຕີມ - ຕົວຢ່າງ, ຖ້າເຈົ້າກໍາລັງຂີ່ລົດພ່ວງຫຼາຍຄັນຫຼືມີແກນເພີ່ມເຕີມ - ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນສາມາດສັ່ງໃຫ້ມີວົງຈອນການເຮັດຄວາມສະອາດສັ້ນເພີ່ມເຕີມ. ເທັກໂນໂລຍີທີ່ລໍຖ້າສິດທິບັດນີ້ເອີ້ນວ່າ Interrupt charge regeneration (ICR). ຄວາມສາມາດໃນການຊໍາລະລ້າງທີ່ປັບປຸງນີ້ໃຫ້ອາກາດແຫ້ງຫຼາຍສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ຕ້ອງການ."
ຊອບແວ EAC ຍັງຮັບຮູ້ປະສິດທິພາບ ແລະປະຫຍັດພະລັງງານໃນຮູບແບບຂອງຟັງຊັນ Overrun ແລະ Overtake. ເມື່ອເຄື່ອງບີບອັດສ້າງຄວາມກົດດັນ, ມັນໃຊ້ປະມານ 8 ຫາ 10 ແຮງມ້າຈາກເຄື່ອງຈັກ. ຊອບແວ EAC ໃຊ້ຂໍ້ມູນການດໍາເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະເພື່ອກໍານົດເວລາປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງອັດທີ່ດີທີ່ສຸດ.
"ການເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດແມ່ນໃນເວລາທີ່ທ່ານຢູ່ໃນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເອີ້ນວ່າ "ລັດພະລັງງານທີ່ເອື້ອອໍານວຍ," Nagel ເວົ້າ. "ຖ້າທ່ານລົງຄ້ອຍຫຼື idling, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັກມີ 'ພະລັງງານຟຣີ', ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະສູນເສຍໄປແລະໃນປັດຈຸບັນສາມາດນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຊາດ. ໃນກໍລະນີເຫຼົ່ານີ້, EAC ຈະເພີ່ມຄວາມກົດດັນຕັດໃນແລະຕັດອອກຊົ່ວຄາວຍ້ອນວ່າເຄື່ອງອັດສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດ້ວຍຄວາມກົດດັນສູງ. ອັດຕາເງິນເຟີ້ໃນຄວາມກົດດັນມາດຕະຖານແລະໂຄງການໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ driveros.
“ການ overtaking ແມ່ນກົງກັນຂ້າມ: ຖ້າຂ້ອຍຕ້ອງການแซงຫຼືປີນພູ, ຂ້ອຍບໍ່ຢາກໃຫ້ເຄື່ອງອັດລົມເພາະຂ້ອຍຕ້ອງການແຮງມ້ານັ້ນ. ໃນກໍລະນີນີ້, EAC ຈະຫຼຸດລົງລະດັບການຕັດໃນແລະຕັດອອກ, ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງອັດຈະບໍ່ພະຍາຍາມສ້າງຄວາມກົດດັນ. ໃນທີ່ສຸດ, ນີ້ແມ່ນການປະຫຍັດພະລັງງານເພາະວ່າທ່ານສາມາດແລ່ນເຄື່ອງຈັກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ,” Nagel ເວົ້າ.
ອີງຕາມ FMVSS-121, ຊອບແວໄດ້ຖືກດໍາເນີນໂຄງການເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຄວາມກົດດັນຕັດໃນຕ່ໍາກວ່າການຕັ້ງຄ່າທີ່ປອດໄພ.
ຊອບແວ EAC ສະຫນອງຂໍ້ຄວາມສະຖານະພາບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງເປົ່າອາກາດຜ່ານເຄືອຂ່າຍ J1939 ແລະສາມາດຕິດຕາມຄວາມຕ້ອງການອາກາດຫຼາຍເກີນໄປ, ເຊິ່ງສາມາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຮົ່ວໄຫຼຂອງລະບົບຫຼືບັນຫາອື່ນໆ. ມັນຍັງຕິດຕາມປະລິມານຂອງອາກາດທີ່ປຸງແຕ່ງໃນລະຫວ່າງວົງຈອນການຟື້ນຕົວແລະຊີວິດຂອງເຄື່ອງອົບແຫ້ງ. ການນໍາໃຊ້ຂໍ້ມູນນີ້ແລະຂໍ້ມູນອື່ນໆຈາກເຄື່ອງອັດ, EAC ສາມາດສົ່ງສັນຍານໃນເວລາທີ່ອົງປະກອບການກັ່ນຕອງຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.
"ຊອບແວຄວບຄຸມອາກາດທາງອີເລັກໂທຣນິກຂອງພວກເຮົາແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຕົວກໍານົດການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງອັດແລະເຄື່ອງຈັກໃນລົດບັນທຸກ," Nagel ເວົ້າ. "ຊອບແວໄດ້ຖືກຕັ້ງໂຄງການເພື່ອຮູ້ວ່າວົງຈອນຫນ້າທີ່ຊື່ຂອງ compressoros ແມ່ນຫຍັງແລະມັນຄວນຈະຜະລິດອາກາດຫຼາຍປານໃດ, ດັ່ງນັ້ນຖ້າບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນສາມາດສົ່ງລະຫັດການວິນິດໄສໄດ້. ເທົ່າທີ່ຊີວິດຂອງ cartridge ມີຄວາມເປັນຫ່ວງ, ພຽງແຕ່ການປຸງແຕ່ງຕົວຈິງ Itos ມີຄວາມຫມາຍຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະວັດແທກປະລິມານຂອງອາກາດໃນອາກາດຫຼາຍກ່ວາການນໍາໃຊ້ mileage ເປັນຄໍາແນະນໍາ."
ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ທົດ​ແທນ​, ຊອບ​ແວ​ວິ​ນິດ​ໄສ Bendix ACom Pro ສາ​ມາດ​ຖືກ​ນໍາ​ໃຊ້​ເພື່ອ​ປັບ​ຂໍ້​ຄວາມ​ຂອງ​ຊີ​ວິດ​ທີ່​ຍັງ​ເຫຼືອ​ຂອງ dryer ອອກ​ອາ​ກາດ​ໄດ້​.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງເປົ່າອາກາດ Bendix AD-HF ຕົ້ນສະບັບ, AD-HFi ປະກອບມີປ່ຽງປ້ອງກັນຄວາມກົດດັນຂອງໄສ້ຕອງ (PPV) ທີ່ສາມາດໃຫ້ບໍລິການໄດ້ໃນພາກສະຫນາມ (PPV) ທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ຢ່າງດຽວກັບໄສ້ຕອງນ້ໍາມັນ Bendix PuraGuard coalescing spin-on. ອົງປະກອບການກັ່ນຕອງ PuraGuard ສະຫນອງການແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບການກໍາຈັດຂີ້ຝຸ່ນໃນລະບົບທາງອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດ.
"ຄວາມແຕກຕ່າງຈາກການປະສົມນ້ໍາມັນ PuraGuard ແມ່ນວ່າສື່ການກັ່ນຕອງການປະສົມນ້ໍາມັນຖືກວາງໄວ້ກ່ອນເຄື່ອງດູດຝຸ່ນໃນເຄື່ອງອົບແຫ້ງແລະໃຊ້ແຮງໂນ້ມຖ່ວງເພື່ອເອົາຢອດນ້ໍາມັນອອກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອົງປະກອບການກັ່ນຕອງມີປະສິດຕິຜົນດົນກວ່າ," Nagel ເວົ້າ. "ຍັງມີປ່ຽງກວດກາພາຍໃນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ໍາມັນອອກຈາກການກັ່ນຕອງກັບຄືນສູ່ຕົວກອງ, ດັ່ງນັ້ນການຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງອົງປະກອບການກັ່ນຕອງຕະຫຼອດວົງຈອນການເຮັດວຽກ."
ເນື່ອງຈາກຍານພາຫະນະທາງການຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍມີລະດັບອັດຕະໂນມັດທີ່ສູງຂຶ້ນລວມທັງປ່ຽງ solenoid ຫຼາຍ, ຄຸນນະພາບຂອງການສະຫນອງອາກາດບີບອັດສໍາລັບລົດບັນທຸກແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາ. ປ່ຽງເຫຼົ່ານີ້ສະຫນອງການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບລະບົບຄວາມປອດໄພແລະຕ້ອງການອາກາດທີ່ສະອາດກວ່າປ່ຽງເບກຄູ່ມືແບບດັ້ງເດີມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບາງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືອັດຕະໂນມັດ (AMT) ແລະອຸປະກອນການປ່ອຍອາຍພິດແມ່ນອີງໃສ່ການຄວບຄຸມ pneumatic.
ທ່ານ Nagel ກ່າວວ່າ "ບໍ່ມີໃຜຮູ້ຈັກການປິ່ນປົວທາງອາກາດທາງການຄ້າເຊັ່ນ Bendix, ແລະພວກເຮົາໄດ້ບຸກເບີກເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ສໍາລັບທົດສະວັດ," Nagel ເວົ້າ. "ການປ່ຽນແປງຂອງລົດບັນທຸກ, ການປ່ຽນແປງຖະຫນົນຫົນທາງ, ການປ່ຽນແປງເຕັກໂນໂລຢີ - ໃນປັດຈຸບັນໄວກວ່າທີ່ເຄີຍ, ແຕ່ພວກເຮົາຈະສືບຕໍ່ນໍາພາແນວໂນ້ມຂອງລະບົບທາງອາກາດທີ່ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະແລະສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ດີ."