Canyon Grizl CF SL 8 1by ການທົບທວນຄືນ | ລົດ​ຖີບ gravel multifunctional ທີ່​ດີ​ເລີດ​

Canyon Grizl ເປັນລົດຖີບກາບບອນທັງໝົດທີ່ອອກແບບມາສຳລັບການຜະຈົນໄພ. Grizl ມີອຸປະກອນເສີມສໍາລັບອຸປະກອນເສີມຕ່າງໆ, ລວມທັງຕົວປ້ອງກັນຂີ້ຕົມ (fenders), ແລະຊ່ອງຫວ່າງຢາງກວ້າງເຖິງ 50 ມມ. ມັນເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າ Canyon Grail CF SL. Canyon Grail CF SL ເປັນລົດຖີບທີ່ມີຊື່ສຽງສໍາລັບການຕິດຕັ້ງ cockpit ເປັນເອກະລັກ. Grizl ມີ handlebars ປົກກະຕິຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ແລະຮູບແບບທີ່ທົດສອບຢູ່ທີ່ນີ້ມີຊຸດ Shimano GRX RX810 1× ຄົບຖ້ວນ. ອີງ​ຕາມ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ລົດ​ຖີບ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​, ມັນ​ແມ່ນ​ລາ​ຄາ​ສູງ​, ແລະ​ສໍາ​ຄັນ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ນັ້ນ​, ມັນ​ເປັນ​ຄວາມ​ສຸກ​ຢ່າງ​ແທ້​ຈິງ​ທີ່​ຈະ​ຂັບ​ເຄື່ອນ​, ສະ​ເຫນີ​ໃຫ້​ມີ​ຄວາມ​ຄ່ອງ​ແຄ້ວ​, ເລຂາ​ຄະ​ນິດ​ຫລ້າ​ສຸດ​ແລະ​ຄວາມ​ມ່ວນ​ຊື່ນ​ຂອງ​ການ​ຂີ່​ໃນ​ພື້ນ​ທີ່​ປະ​ສົມ​. ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະເລີ່ມສະແດງຄວາມຄິດເຫັນ, ກະລຸນາຢ່າພາດລາຍງານຂ່າວຂອງພວກເຮົາ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍລາຍລະອຽດທັງຫມົດຂອງຊຸດ Canyon Grizl ປີ 2021. ກອບເສັ້ນໄຍກາກບອນຂອງ Grizl CF SL 8 ຖືກຈັບຄູ່ກັບ fork ດ້ານຫນ້າຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນເຕັມທີ່ແຂງແຮງ, ເຊິ່ງມີທໍ່ພວງມາໄລທີ່ມີຄວາມຍາວ 1 ¼ນິ້ວຫາ 1 ½ ນິ້ວ, ເຊິ່ງໃຊ້ຮ່ວມກັນກັບຮູບແບບ CF SLX ທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ. ຊັ້ນວາງກະເປົ໋າຫຼາຍ ແລະບ່ອນເກັບກູ້ຢາງກວ້າງເປັນຈຸດຂາຍຫຼັກຂອງລົດຖີບ, ແລະ ສ້ອມດ້ານໜ້າຂອງ Grizl CF SL ມີຖັງຂວດ 3 ໜ່ວຍ, ຖົງທໍ່ດ້ານເທິງ ແລະ ກະຕ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 2 ຊັ້ນ, ເຊິ່ງສາມາດບັນຈຸກະເປົາໄດ້ 3 ກິໂລຕໍ່ດ້ານ. ອີງຕາມ Canyon, ກອບ CF SL ທີສອງແມ່ນປະມານ 100 ກຼາມຫນັກກວ່າ CF SLX ເທິງ, ເຊິ່ງກ່າວວ່າມີນ້ໍາຫນັກ 950 ກຣາມ, ລວມທັງສີແລະຮາດແວ (ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຂຶ້ນກັບວຽກສີທີ່ທ່ານເລືອກ). ກອບທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າແມ່ນມີຄວາມເຂັ້ມງວດຫນ້ອຍ, ແລະພຽງແຕ່ SLX ທີ່ເຫມາະສົມກັບ Shimano Di2 ຢ່າງເປັນທາງການເນື່ອງຈາກວ່າຫມໍ້ໄຟໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທໍ່ລົງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການມີຢູ່ຂອງ mount ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຊຸດຂອງນາຍຈ້າງ cage ຕຸກ - ບໍ່ມີພາຍໃຕ້ SLX down tube. Grizl ຍອມຮັບ fenders Canyon ຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ການຕິດຕັ້ງ fenders ມາດຕະຖານຈະເປັນສິ່ງທ້າທາຍເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີຂົວຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງ. ຊຸດກອບແມ່ນຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຢາງ 45 ມມທີ່ມີຜ້າກັນຕົມ (ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮູບແບບຫຼັກຊັບ), ຫຼືຢາງ 50 ມມທີ່ບໍ່ມີຕົວປ້ອງກັນຕົມ - ນີ້ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍກ່ວາລົດຖີບກ້ອນຫີນຈໍານວນຫຼາຍທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນ. chainstay ແມ່ນຜະລິດໂດຍ chainstay ທີ່ຍາວກວ່າ (435 ມມສໍາລັບລົດຖີບ 700c ແລະ 420 ມມສໍາລັບ 650b) ແລະດ້ານໄດທີ່ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍທີ່ມີແຜ່ນປ້ອງກັນໂລຫະຂະຫນາດໃຫຍ່ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍເມື່ອລະບົບຕ່ອງໂສ້ຖືກດູດ. Canyon ກົງກັບຂະຫນາດລໍ້ກັບຂະຫນາດກອບ, ດັ່ງນັ້ນຂະຫນາດ S ຫາ 2XL ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບ 700c, ໃນຂະນະທີ່ 2XS ແລະ XS ແມ່ນ 650b. ດ້ວຍສາຍທີ່ຄ້າຍຄືກັບ Endurace, Grizzl ແມ່ນບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ Canyon, ເຊິ່ງໃຊ້ການອອກແບບ clip ບ່ອນນັ່ງທີ່ເຊື່ອງໄວ້ທີ່ຄ້າຍຄືກັບແບບອື່ນໆທີ່ຕິດຕໍ່ກັນຈາກດ້ານຫລັງ. ຄລິບຕັ້ງຢູ່ດ້ານລຸ່ມ 110 ມມ ດ້ານເທິງຂອງທໍ່ບ່ອນນັ່ງ ເພື່ອໃຫ້ສາມາດໂຄ້ງໄປໜ້າ ແລະ ຫຼັງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ກອບໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຮັບເອົາລະບົບສາຍສົ່ງ 1× ຫຼື 2×, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າຮູບແບບນີ້ມີອະດີດ, ນາຍຈ້າງຂອງ mount derailleur ທາງຫນ້າໄດ້ຖືກສະກັດ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Grizl ມີວົງເລັບກົດໃສ່ລຸ່ມແທນທີ່ຈະເປັນວົງເລັບລຸ່ມ threaded, ຄວາມເປັນມິດກັບກົນຈັກໂດຍລວມຂອງລົດຖີບນີ້ແມ່ນສູງກວ່າຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບລົດຖີບຈໍານວນຫຼາຍທີ່ຫາກໍ່ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ. ການຈັດວາງຂອງ cockpit ແມ່ນມາດຕະຖານຫຼາຍ (ດີ, 1 1/4 ນິ້ວ steering gear ແມ່ນບໍ່ທໍາມະດາຫຼາຍ, ແຕ່ມັນງ່າຍທີ່ຈະມາຈາກຫຼາຍຍີ່ຫໍ້) ແລະສາຍໄຟແມ່ນພາຍໃນ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ປິດບັງຕາທັງຫມົດ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ສັບສົນກັບ. ຫູຟັງທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງເພື່ອຮອງຮັບເສັ້ນທາງທີ່ງຸ່ມງ່າມ. ມັນຍັງມີແກນຖະຫນົນ 12 ມມມາດຕະຖານ (ບໍ່ຄືກັບ Focus Atlas, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ເຊິ່ງໃຊ້ supercharging ຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ແປກປະຫລາດ "ມາດຕະຖານ" ທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງ), ດັ່ງນັ້ນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງລໍ້ແມ່ນງ່າຍດາຍ. ພິຈາລະນາຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມຍາວຂອງລໍາຕົ້ນແລະຮູບແບບ cockpit, ເລຂາຄະນິດຂອງ Grizl ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ Grail, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ບໍ່ດີ, ເພາະວ່າອັນສຸດທ້າຍໄດ້ບັນລຸຄວາມສົມດູນທີ່ດີລະຫວ່າງຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະຄວາມສົມດຸນຂອງຄວາມຫມັ້ນຄົງ. ການປະສົມປະສານຂອງແຂນຍາວ, rod ສັ້ນແລະ rod ຂະຫນາດກາງແມ່ນສໍາຄັນຢູ່ທີ່ນີ້. ນີ້ແມ່ນແນວໂນ້ມທີ່ຢືມມາຈາກລົດຖີບພູເຂົາ. ມັນເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນເວລາ off-road ແລະຊ່ວຍສ້າງການອະນາໄມຕີນທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບຢາງໃຫຍ່ເຫຼົ່ານັ້ນ. ສໍາລັບສະພາບການ, ຖານລໍ້ຂອງ Grizl ຂະຫນາດກາງແມ່ນປະມານ 40 ມມຍາວກ່ວາລົດຖີບຖະຫນົນ Endurace, 1,037 ມມ, ແລະຍາວກວ່າ Grail 8 ມມ. ດັ່ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ສົນທະນາໃນການທົບທວນຄືນຂອງຂ້ອຍກ່ຽວກັບ Grail CF SL 7.0 ແລະ Grail 6, Canyon ແລະຂ້ອຍສະເຫມີບໍ່ເຫັນດີກັບຂະຫນາດຂອງລົດຖີບ gravel ຂອງມັນ. ອີງຕາມຄູ່ມືການປັບຂະຫນາດຂອງ Canyon, ຂ້ອຍຄວນຂີ່ຂະຫນາດຫນຶ່ງຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ແຕ່ບ່ອນນັ່ງຂອງຂ້ອຍສູງ 174 ຊຕມແລະບ່ອນນັ່ງສູງ 71 ຊຕມ (ຈາກວົງເລັບລຸ່ມຫາເທິງຂອງບ່ອນນັ່ງ), ຂ້ອຍມັກຂະຫນາດກາງ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ທົດສອບຢູ່ທີ່ນີ້. ໃນ Grail ຂະຫນາດນ້ອຍ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າຂ້ອຍຖືກຫ້ອຍຢູ່ເທິງຫົວລໍ້ດ້ານຫນ້າ, ບໍ່ສາມາດຍືດໄດ້ສະດວກສະບາຍແລະສູນເສຍນ້ໍາຫນັກເມື່ອຈໍາເປັນ. ຂະຫນາດແມ່ນສ່ວນບຸກຄົນໃນບາງຂອບເຂດ, ແຕ່ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສໍາຄັນຂອງການເຮັດວຽກບ້ານຂອງທ່ານໃນເວລາທີ່ຊື້ລົດຖີບອອນໄລນ໌, ບ່ອນທີ່ທ່ານອາດຈະບໍ່ມີໂອກາດທີ່ຈະທົດລອງໃຊ້ມັນ. ຖ້າຂະຫນາດຂອງເຈົ້າຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງ, ພິຈາລະນາຊື້ລົດຖີບທີ່ເຫມາະສົມແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຈົ້າເຂົ້າໃຈຕົວເລກເລຂາຄະນິດແທ້ໆແລະປຽບທຽບກັບລົດຖີບໃນປະຈຸບັນຂອງເຈົ້າ. ດ້ວຍ Grizl, ທ່ານອາດຈະຖືກລົບກວນຈາກໄລຍະໄກແລະຈໍານວນຂອງທໍ່ເທິງ (402 ມມແລະ 574 ມມຕາມລໍາດັບ), ແຕ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາລໍາສັ້ນທີ່ມີການຕິດຕັ້ງມາດຕະຖານ - ລົດຖີບທົດສອບຂະຫນາດກາງຂອງຂ້ອຍມີ 80 ມມ, ເຊິ່ງແມ່ນ. 20 ມມ ຫຼື 30 ມມ ແມ່ນສັ້ນກວ່າຕົ້ນລົດຖີບຖະໜົນທົ່ວໄປ. ໄລຍະຫ່າງຂະຫນາດກາງ 579 ມມແມ່ນຢູ່ໃນປະເພດຂອງລົດຖີບຖະຫນົນ endurance, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ສູງເທົ່າກັບຮຸ່ນທີ່ນິຍົມເຊັ່ນ Specialized Roubaix. ກອບຂອງ Grizl ແມ່ນ unisex, ແຕ່ Canyon ສະເຫນີຮູບແບບ-Grizl CF SL 7 WMN-ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາສໍາລັບແມ່ຍິງທີ່ມີຊຸດດັດແປງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນີ້ມີຢູ່ໃນຂະຫນາດຈາກ 2XS ຫາ M, ໃນຂະນະທີ່ຮູບແບບອື່ນໆແມ່ນມີຢູ່ໃນ 2XS ຫາ 2XL. Grizl CF SL 8 1by ມີອຸປະກອນຄົບຊຸດ Shimano GRX RX810 ທີ່ມີ 40 ແຂ້ວເລື່ອຍ ແລະ 11-42 freewheels. ລໍ້ແມ່ນ DT Swiss G 1800 Spline db 25 ອາລູມິນຽມເປີດ clamps ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບ gravel. ພວກເຂົາມີຄວາມກວ້າງພາຍໃນຂອງ 24 ມມ, ເຊິ່ງດີເລີດສໍາລັບຢາງທີ່ຫນາແຫນ້ນ - ໃນກໍລະນີນີ້, Schwalbe G-One Bites 45 ມມ. Canyon ສະຫນອງລົດຖີບທີ່ມີທໍ່ພາຍໃນ, ແຕ່ທຸກພາກສ່ວນແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ tubeless, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການເພີ່ມປ່ຽງແລະ sealants (ຂາຍແຍກຕ່າງຫາກ). ຫ້ອງນັກບິນປະກອບມີ rod ແລະ stem ໂລຫະປະສົມທົ່ວໄປຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ seatpost ແມ່ນພາກຮຽນ spring ໃບໄມ້ທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງ Canyon S15 VCLS 2.0. ໂຄງສ້າງສອງສ່ວນຂອງມັນຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍ - ຈະຖືກອະທິບາຍໃນລາຍລະອຽດຕໍ່ມາ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນລົດຖີບກ້ອນຫີນ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບ saddle (ແນ່ນອນ) ອຸທິດຕົນເພື່ອ gravel ໃນຮູບຮ່າງຂອງ Fizik Terra Argo R5. ລົດຖີບທັງຫມົດມີນໍ້າຫນັກ 9.2 ກິໂລໂດຍບໍ່ມີ pedals, ເຊິ່ງເປັນຕົວເລກທີ່ດີສົມຄວນພິຈາລະນາຢາງໄຂມັນແລະຂອບກວ້າງ. Canyon ໃຫ້ Grizzl ກັບຊຸດຂອງຖົງຫຸ້ມຫໍ່ລົດຖີບທີ່ອອກແບບໂດຍການຮ່ວມມືກັບ Apidura. ຖົງທໍ່ເທິງແມ່ນ bolted ໂດຍກົງກັບກອບ, ໃນຂະນະທີ່ຖົງບ່ອນນັ່ງແລະຖົງກອບໃຊ້ສາຍ. ໂດຍຮັບຮູ້ວ່າຖົງດັ່ງກ່າວອາດຈະທໍາລາຍສີທີ່ຫນ້າຮັກຂອງເຈົ້າ, Canyon ໃຫ້ສະຕິກເກີປົກປ້ອງກອບເປັນມາດຕະຖານ. ນີ້ແມ່ນການສໍາພັດທີ່ດີຫຼາຍ, ແຕ່ຂ້ອຍພົບວ່າສະຕິກເກີທີ່ສະຫນອງໃຫ້ບໍ່ກົງກັບພື້ນທີ່ຄວາມສ່ຽງຂອງທໍ່ເທິງແລະຖົງກອບ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີສະຕິກເກີພິເສດພຽງພໍໃນຊຸດ, ທ່ານຄວນແກ້ໄຂບັນຫານີ້. ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າ picky, ຖົງກອບເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນ cage ແກ້ວທາງຫນ້າ tricky. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Canyon ແລະບໍລິສັດອື່ນໆຂາຍ cages ຂ້າງຄຽງ, ເຊິ່ງຈະແກ້ໄຂບັນຫານີ້ຢ່າງສົມບູນ. ການຕິດຕັ້ງຂອງຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ສະແດງຄໍລໍາຈໍານວນຫລາຍ - ຜົນຂ້າງຄຽງຂອງການເລືອກເຟຣມຂະຫນາດກາງ - ແຕ່, ລະຫວ່າງຖັນຕົວມັນເອງກັບ clip ບ່ອນນັ່ງຕ່ໍາ, ມັນເຮັດວຽກໄດ້. ດ້ວຍຄວາມໂຄ້ງໃນລະດັບສູງ, ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມຄວາມສູງຂອງ saddle ຂອງຂ້ອຍເພື່ອຊົດເຊີຍການ sagging ເລັກນ້ອຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າບ່ອນນັ່ງຂອງຂ້ອຍຈະເອື່ອຍໄປຂ້າງຫນ້າ, ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງປັບດັງຂອງຂ້ອຍລົງເລັກນ້ອຍເພາະວ່າການນັ່ງຈະເຮັດໃຫ້ມັນອຽງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ. ໂພສດັ່ງກ່າວໃຫ້ຄຳເຕືອນທີ່ເປັນປະໂຫຍດວ່າ ເຖິງວ່າເທັກໂນໂລຍີກອບການປະຕິບັດຕາມທີ່ສະຫລາດຈະເປັນປະໂຫຍດ ແລະເປັນທີ່ນິຍົມກໍຕາມ, ເບາະນັ່ງແບບໂຄ້ງແມ່ນຍັງເປັນວິທີໜຶ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນການເຮັດໃຫ້ດ້ານຫຼັງມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມກົດດັນຢາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ໃນຈຸດນີ້, ຕ່ໍາແມ່ນມື້ຢູ່ທີ່ນີ້. ພາຍໃຕ້ນ້ໍາຫນັກຂອງຂ້ອຍ 53 ກິໂລ, ຄວາມຮູ້ສຶກ psi ໃນ 20s ຂອງຂ້ອຍແມ່ນຖືກຕ້ອງ. ຖ້າສົງໃສ, ຂ້ອຍມັກອ້າງອີງໃສ່ເຄື່ອງຄິດເລກຄວາມດັນຢາງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ-SRAM ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ດີ. ທີ່ນີ້, ຫມີສວນ່ grizzly ແມ່ນບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຫມົດ. ແຖບແມ່ນກວ້າງ, ແຕ່ບໍ່ຕະຫລົກ, ແລະບໍ່ມີ flares ຫຼາຍ, ສະນັ້ນມັນຮູ້ສຶກປົກກະຕິ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຢາງລົດ Schwalbe G-One Bite ຈະບໍ່ລາກຫຼາຍຈົນເກີນໄປ. ພວກເຂົາເປັນຮຸ່ນໄຂມັນຂອງຜູ້ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Grail, ແລະພວກມັນຍັງເປັນທີ່ຊື່ນຊອບຂອງຂ້ອຍ, ສະຫນອງການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ດີຫຼາຍຂອງການຍຶດຕິດກັບ gravel ແລະຝຸ່ນໂດຍບໍ່ມີການຊ້າເກີນໄປຢູ່ບ່ອນອື່ນ. ເຖິງວ່າຈະມີເລຂາຄະນິດທີ່ຍາວກວ່າແລະການປັບຕົວສໍາລັບ gravel, Grizl ມີຄວາມພໍໃຈຫຼາຍກ່ຽວກັບບ່ອນຈອດຍົນ, ແລະມັນຈະດີກວ່າຖ້າໃຊ້ຢາງບາງໆ, ລຽບກວ່າ. Gravel ແມ່ນແນ່ນອນວ່າບ່ອນທີ່ Grizzl ສ່ອງແສງແທ້ໆ. ມັນ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບການຂີ່ດິນຈີ່ຂອງອັງກິດແບບ ທຳ ມະດາ, ເຊິ່ງຕ້ອງການການປະສົມຂອງ gravel ແລະຝຸ່ນຕົວຈິງ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນ monorail ແສງສະຫວ່າງ, ເສັ້ນທາງປ່າໄມ້ຫຼືເສັ້ນທາງລະຫວ່າງ. Canyon ເວົ້າກ່ຽວກັບ "underbiking" ແລະຂ້າພະເຈົ້າເຂົ້າໃຈ - monorail ທີ່ຂ້ອນຂ້າງອ່ອນໂຍນ, ໃນລົດຖີບພູເຂົາທີ່ມີເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ອາດຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ຫນ້າສັງເກດ. ມັນກາຍເປັນຄວາມສຸກທາງດ້ານເຕັກນິກເພາະວ່າມັນຮັກສາຮາກແລະຕໍາ. ແຮງຈູງໃຈຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນແລະຄວາມຖືກຕ້ອງ. ບາງທີນີ້ແມ່ນຜົນກະທົບທາງດ້ານຈິດໃຈໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ, ແຕ່ຄວາມກວ້າງຂອງຢາງທີ່ເພີ່ມເຕີມທີ່ Grizl ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ Grail ແລະລົດຖີບອື່ນໆເຮັດໃຫ້ຄວາມຫມັ້ນໃຈເພີ່ມເຕີມ. ເມື່ອທ່ານໄປແລ່ນຢູ່ປາຍຫີນທີ່ຮົກຮ້າງກວ່າ, ຢາງພາລາພິເສດໃນເສັ້ນທາງເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີເສັ້ນທາງຫຼາຍຂື້ນ ແລະຊຸກຍູ້ໃຫ້ທ່ານທົດສອບຂີດຈຳກັດຂອງລົດຖີບຂອງເຈົ້າ. ຮູບຮ່າງເລຂາຄະນິດຍາວເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ເຄີຍມີຄວາມຮູ້ສຶກ clumsy. ລົດຖີບນີ້ແມ່ນນັກຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງສູງ, ແຕ່ squatting ລົງໃນລະຫວ່າງການຫຼຸດລົງແລະຮັກສານ້ໍາຫນັກຂອງທ່ານຕ່ໍາ, ທ່ານສາມາດເລືອກວິທີການຂອງທ່ານເອງໃນເສັ້ນທາງທີ່ງຸ່ມງ່າມ, winding. ແຕ່, ຕາມສະເຫມີ, ຢ່າຜິດ Grizl ສໍາລັບລົດຖີບພູເຂົາທີ່ແທ້ຈິງ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ແມ່ນ.