ວິທີການສູບຢາງລົດຖີບ. ທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການຮູ້

ນີ້ອາດຈະເປັນສິ່ງພື້ນຖານ, ແຕ່ການສາມາດສູບຢາງຂອງລົດຖີບແມ່ນທັກສະພື້ນຖານສໍາລັບນັກຂີ່ຈັກຍານ.
ຫຼາຍໆທ່ານຮູ້ວິທີເຮັດແນວນີ້ແລ້ວ, ແຕ່ສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ຮູ້, ປະເພດວາວ, ປັ໊ມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, ແຮງດັນຂອງລົມຢາງສາມາດ overwhelming ເລັກນ້ອຍ. ໃຫ້ພວກເຮົານໍາພາທ່ານໂດຍຜ່ານຂະບວນການ.
ການສູບຢາງລົດແມ່ນວຽກທີ່ໄວ ແລະສາມາດປັບປຸງຄວາມສຸກໃນການຂີ່ລົດຂອງທ່ານໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ການແລ່ນແຮງດັນຢາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ວິທີການຂີ່ລົດຖີບຂອງເຈົ້າ ແລະອາດເຮັດໃຫ້ລົດຖີບຂອງເຈົ້າມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການເຈາະໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຖ້າທ່ານບໍ່ເຄີຍສ້ອມແປງເຄື່ອງເຈາະມາກ່ອນ, ທ່ານອາດຈະບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາວິທີການຮັກສາອາກາດພາຍໃນຢາງ.
ລົດຖີບສ່ວນໃຫຍ່ຈະໃຊ້ທໍ່ພາຍໃນ. ນີ້ແມ່ນທໍ່ລະບາຍອາກາດໃນຮູບແບບຂອງຝຸ່ນ, ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນຢາງ, ມີວາວສໍາລັບສູບນ້ໍາ, ເຊິ່ງທ່ານສາມາດເບິ່ງຈາກພາຍນອກ.
ເມື່ອຢາງຖືກທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ມັນຈະຍຶດຕິດກັບພື້ນດິນແລະສະຫນອງການປ້ອງກັນການເຈາະ.
ເຈົ້າອາດຈະໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບຢາງທີ່ບໍ່ມີທໍ່, ເຊິ່ງປະຖິ້ມທໍ່ພາຍໃນແລະໃຊ້ຂອບແລະຢາງພິເສດເພື່ອປະທັບຕາທາງອາກາດໂດຍບໍ່ມີທໍ່ພາຍໃນ. ປົກກະຕິແລ້ວສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະທັບຕາທີ່ບໍ່ມີທໍ່ພາຍໃນ, ທາດແຫຼວນີ້ຈະຕັນຈຸດໃດນຶ່ງທີ່ອາກາດໜີໄປ.
ຢາງທີ່ບໍ່ມີທໍ່ແມ່ນມີຢູ່ທົ່ວໄປໃນລົດຖີບພູເຂົາ, ແຕ່ເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນການເຄື່ອນຍ້າຍໄປສູ່ລົດຖີບຖະຫນົນ.
sealant Tubeless ຍັງສາມາດສະກັດ perforations, ແລະການບໍ່ມີທໍ່ພາຍໃນຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມສ່ຽງຂອງການແປແມ່ນຕ່ໍາຫຼາຍ - ນັ້ນແມ່ນ, ເມື່ອທໍ່ພາຍໃນຂອງທ່ານຖືກບີບດ້ວຍຂອບ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເຈາະ. ດັ່ງນັ້ນ, ຢາງ tubeless ສາມາດແລ່ນດ້ວຍຄວາມກົດດັນຕ່ໍາກວ່າຢາງທໍ່ເພື່ອປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຄວາມໄວແລະ traction.
ຢູ່ທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ທ່ານຍັງສາມາດໄດ້ຮັບຢາງ tubular. ນີ້ແມ່ນສິ່ງຈໍາເປັນຢາງທີ່ມີທໍ່ພາຍໃນ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ຄ່ອຍເຫັນຫຼືຖືກນໍາໃຊ້ຢູ່ນອກການແຂ່ງຂັນມືອາຊີບ.
ການແລ່ນຢາງດ້ວຍຄວາມກົດດັນສູງ ຫຼືຕໍ່າເກີນໄປອາດເປັນອັນຕະລາຍ ແລະສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການຖືລົດຖີບ.
ພວກເຮົາຈະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເປັນຄວາມກົດດັນທີ່ເຫມາະສົມໃນພາຍຫລັງ, ແຕ່ຕອນນີ້ໃຫ້ພວກເຮົາເບິ່ງບັນຫາທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ແລ່ນ​ຢາງ​ລົດ​ດ້ວຍ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ຕ​່​ໍ​າ​ເກີນ​ໄປ​, ຢາງ​ລົດ​ອາດ​ຈະ​ຫມົດ​ໄວ​. ການງໍຂອງຝາຂ້າງຫຼາຍເກີນໄປສາມາດເຮັດໃຫ້ຢາງຢາງແຕກ ແລະ ຢາງແຕກ. ນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ລະເບີດອອກໃນທີ່ສຸດ.
ຄວາມກົດດັນທີ່ຕໍ່າເກີນໄປຍັງຈະເພີ່ມຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງທ່ານຕໍ່ກັບການເຈາະ, ແລະອາດຈະເຮັດໃຫ້ຢາງລົດຂອງທ່ານມ້ວນອອກຈາກຂອບໃນເວລາທີ່ລ້ຽວດ້ວຍຄວາມໄວສູງ (ຄວາມກົດດັນພາຍໃນແມ່ນເຫດຜົນສໍາລັບການສ້ອມແຊມຢາງໃນຂອບ).
ຖ້າ​ຢາງ​ເສື່ອມ​ລົງ​ໄປ​ຈົນ​ເຖິງ​ຂອບ​ທາງ, ມັນ​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ເກີດ​ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ​ເຊັ່ນ​ກັນ. ນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍແຕກຫຼືຮອຍແຕກ, ເຊິ່ງສາມາດທໍາລາຍລໍ້ຂອງທ່ານແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການທົດແທນລາຄາແພງ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປອາດຈະເຮັດໃຫ້ຢາງລົດຂອງທ່ານແຕກອອກຈາກຂອບ, ເຊິ່ງສາມາດສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງການລະເບີດ. ຄວາມກົດດັນນີ້ຍັງຈະບີບລໍ້, ເພາະວ່າຖ້າຄວາມກົດດັນສູງເກີນໄປ, ຄວາມກົດດັນຂອງລໍ້ອາດຈະສູງເກີນໄປ.
ໃນແງ່ຂອງການຈັດການ, ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາຈະເຮັດໃຫ້ຢາງ creep ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ, ດັ່ງນັ້ນຜົນກະທົບຕໍ່ການຈັດການ. ລົດຖີບຂອງເຈົ້າຈະຮູ້ສຶກບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ຊ້າ ແລະຊ້າ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄວາມກົດດັນທີ່ສູງເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ການຈັບມືຫຼຸດລົງແລະການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເຫນື່ອຍລ້າ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຈັດການ.
ມີສອງສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບການຢາງແປ. ບໍ່ວ່າທ່ານໄດ້ຖືກເຈາະ, ຫຼືຢາງຂອງທ່ານພຽງແຕ່ deflated ໃນໄລຍະເວລາ.
ແຜ່ນແພທີ່ບໍ່ມີກາວແມ່ນດີເລີດສໍາລັບການສ້ອມແປງໄວ, ແລະເມື່ອທ່ານມີເວລາຫຼາຍ, ຊຸດແບບດັ້ງເດີມແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.
ລະບົບຢາງທັງໝົດຈະຄ່ອຍໆລະບາຍອາກາດເນື່ອງຈາກທໍ່ພາຍໃນບໍ່ຖືກປະທັບຕາຢ່າງສົມບູນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບທໍ່ຢາງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ທໍ່ຢາງ butyl ມາດຕະຖານສາມາດເກັບອາກາດໄດ້ດີ, ແລະການຮົ່ວໄຫຼຂອງສຸດທ້າຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໄວ. ເຖິງແມ່ນວ່າອຸປະກອນທີ່ບໍ່ມີທໍ່ຈະຄ່ອຍໆລະບາຍອາກາດ.
ທໍ່ເກົ່າຈະຮົ່ວອອກອາກາດຫຼາຍກ່ວາທໍ່ໃຫມ່, ດັ່ງນັ້ນຖ້າທໍ່ຂອງທ່ານບໍ່ໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນໃນເວລາຫນຶ່ງ, ພວກມັນອາດຈະມີມູນຄ່າເບິ່ງ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ (ໂດຍສະເພາະໃນທໍ່ເກົ່າ) ທີ່ປ່ຽງບໍ່ປະທັບຕາຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະກວດເບິ່ງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນແມ່ນພະຍາຍາມສູບຢາງລົດ. ຖ້າມັນຮັກສາອາກາດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານອາດຈະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດຫຼາຍ. ຖ້າບໍ່, ທ່ານອາດຈະມີການເຈາະ.
ຖ້າມັນຮົ່ວໄຫຼຊ້າໆໃນເວລາກາງຄືນ, ຄວາມໄວຂອງການເຈາະຂອງທ່ານຊ້າ, ຫຼືມັນເປັນພຽງແຕ່ທໍ່ເກົ່າທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ.
ປ່ຽງເປັນອົງປະກອບຫຼັກເພື່ອຮັກສາອາກາດໃນຢາງ, ແລະມັນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດ inflate (ຫຼື deflate) ຢາງ.
ປ່ຽງ Schrader ແມ່ນທົ່ວໄປຫຼາຍໃນລົດຖີບຕ່ໍາແລະລົດຖີບພູເຂົາໃນອະດີດ. ປ່ຽງດຽວກັນຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນຢາງລົດ.
ການປະກອບປ່ຽງເປັນທໍ່ຮູທີ່ມີປ່ຽງພາກຮຽນ spring ທີ່ສາມາດປິດອັດຕະໂນມັດແລະ screwed ເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍຂອງວາວພາຍນອກ. pin ຂະຫຍາຍຂຶ້ນຈາກປ່ຽງ, ປົກກະຕິແລ້ວ flush ກັບທ້າຍຂອງທໍ່ນອກ. ເຂັມນີ້ສາມາດໄດ້ຮັບການກົດດັນເພື່ອຂັບໄລ່ອາກາດ.
ການປົກຫຸ້ມຂອງຂີ້ຝຸ່ນໃສ່ປ່ຽງ Schrader ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງການອອກແບບ. ຖ້າປ່ຽງບໍ່ຖືກປະທັບຕາຢ່າງສົມບູນ, ມັນສາມາດຊ່ວຍປິດຝາປ່ຽງໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສະຫນອງການປະທັບຕາ "ສໍາຮອງຂໍ້ມູນ" ທີສອງ.
ການອອກແບບພາກຮຽນ spring ຂອງປ່ຽງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການປົນເປື້ອນໂດຍຂີ້ຝຸ່ນຫຼື grit, ສະນັ້ນມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນໃນການປົກປ້ອງມັນ.
ພວກມັນມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກລົດຖີບຖະໜົນ, ບ່ອນທີ່ປ່ຽງແຄບກວ່າ (6 ມມ ທຽບກັບ 8 ມມ ສຳລັບ Schrader) ໝາຍຄວາມວ່າມີຮູປ່ຽງນ້ອຍກວ່າຢູ່ໃນລໍ້ທາງແຄບ (ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສ່ວນທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດຂອງຂອບ).
ໃນມື້ນີ້, ພວກເຂົາສາມາດເຫັນໄດ້ໃນລົດຖີບພູເຂົາແລະລົດຖີບຖະຫນົນ. ແທນທີ່ຈະໃຊ້ພາກຮຽນ spring, ປ່ຽງໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມດ້ວຍຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງເພື່ອຮັກສາປ່ຽງປິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າປ່ຽງຕົວມັນເອງຈະ "ອັດຕະໂນມັດ" ປະທັບຕາເມື່ອຄວາມກົດດັນພາຍໃນຢາງປິດມັນ.
ສໍາລັບປ່ຽງ Schrader, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການກົດ pin ເພື່ອປ່ອຍອາກາດ, ແຕ່ສໍາລັບປ່ຽງ Presta, ທໍາອິດທ່ານຕ້ອງ unscrew ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງລັອກຂະຫນາດນ້ອຍ. ຢ່າກັງວົນວ່າຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຕົກລົງຈາກສ່ວນທ້າຍຂອງທໍ່ປ່ຽງ, ເພາະວ່າເສັ້ນດ້າຍຖືກເຄາະເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການນີ້.
ເບິ່ງຄືວ່າມີຄໍາເວົ້າທີ່ວ່າປ່ຽງ Presta ສາມາດຮັບມືກັບຄວາມກົດດັນສູງໄດ້ດີກວ່າ - ພິຈາລະນາວ່າປ່ຽງ Schrader ສາມາດທົນຫຼາຍຮ້ອຍ psi (ຄວາມກົດດັນຫຼາຍກ່ວາຢາງຂອງທ່ານຕ້ອງການ), ນີ້ອາດຈະບໍ່ເປັນຄວາມຈິງ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປ່ຽງ Presta ແມ່ນແນ່ນອນທີ່ຫລອມໂລຫະຫຼາຍກ່ວາວາວ Schrader. ມັນງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະປະທ້ວງຮ່າງກາຍວາວພາຍໃນ threaded ແລະງໍຫຼືແຕກມັນ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງລະມັດລະວັງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, spool ໄດ້ຖືກທົດແທນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍດ້ວຍເຄື່ອງມືມາດຕະຖານ.
ປ່ຽງ Presta ອາດຈະມີວົງການລັອກເພື່ອຮັບປະກັນຮ່າງກາຍປ່ຽງກັບຂອບ. ອັນນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ພວກມັນຂະຫຍາຍໂຕໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ຝາປິດຂີ້ຝຸ່ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປະທັບຕາ, ແຕ່ມັນຊ່ວຍຮັກສາປ່ຽງສະອາດ.
ປ່ຽງປະເພດອື່ນທີ່ເຈົ້າອາດຈະພົບແມ່ນປ່ຽງ Dunlop (ຊຶ່ງເອີ້ນກັນວ່າ Woods). ເສັ້ນຜ່າສູນກາງທາງລຸ່ມຂອງມັນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບວາວ Schrader, ແຕ່ມັນສາມາດ inflated ກັບອຸປະກອນປັ໊ມດຽວກັນກັບວາວ Presta.
ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍຢູ່ໃນຕົວເມືອງ / ລົດຖີບຢືນຢູ່ໃນເອີຣົບແລະພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງໂລກ, ແຕ່ທ່ານຄົງຈະບໍ່ພົບລົດຖີບປະເພດນີ້ໃນອັງກິດຫຼືສະຫະລັດ.
ປ່ຽງຂອງອຸປະກອນ tubeless ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຂອບ, ແທນທີ່ຈະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງທໍ່.
ຖ້າທ່ານມີປ່ຽງປະເພດ Schrader ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບຂ້າງເທິງ, ສິ່ງທໍາອິດທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດແມ່ນເພື່ອເອົາຝາປິດຂີ້ຝຸ່ນອອກ (ຖ້າມີ).
ຕື່ມຢາງຢາງໃຫ້ມີມູນຄ່າລະຫວ່າງຕໍາ່ສຸດ ແລະສູງສຸດທີ່ລະບຸໄວ້ຢູ່ຂ້າງຢາງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເອົາປັ໊ມອອກ. ເຈົ້າສຳເລັດແລ້ວ!
ຖ້າລົດຖີບຂອງທ່ານມີປ່ຽງ Presta ດັ່ງກ່າວ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ທ່ານຕ້ອງຖອດຝາປ່ຽງພາດສະຕິກອອກ (ຖ້າຕິດຕັ້ງ).
ໃນປັດຈຸບັນເຊື່ອມຕໍ່ຫົວຂອງປັ໊ມທີ່ທ່ານເລືອກກັບປ່ຽງເປີດແລະ inflate ຢາງກັບຄວາມກົດດັນລະຫວ່າງຕໍາ່ສຸດທີ່ແລະສູງສຸດທີ່ລະບຸໄວ້ໃນ sidewall ຢາງ.
ຖ້າທ່ານກໍາລັງໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ບໍ່ມີທໍ່, ຫຼືອຸປະກອນທໍ່ທີ່ມີ sealant ພາຍໃນ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະປະຕິບັດບາງຂັ້ນຕອນເພີ່ມເຕີມເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການອຸດຕັນຂອງປັ໊ມ.
ຫັນລໍ້ເພື່ອໃຫ້ປ່ຽງຢູ່ດ້ານລຸ່ມແລະປະໄວ້ສອງສາມນາທີເພື່ອໃຫ້ sealant ສາມາດລະບາຍ.
ຫັນລໍ້ເພື່ອໃຫ້ປ່ຽງຢູ່ດ້ານເທິງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດໃຫ້ຢາງ. ອັນນີ້ກໍ່ເປັນຄວາມຈິງເມື່ອເຮັດໃຫ້ຢາງລົດເປື້ອນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຂີ້ກະເທີ່ຖືກສີດຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ.
ພວກເຮົາຈະເວົ້າວ່າຖ້າທ່ານສາມາດມີປັ໊ມປະເພດດຽວ, ຊື້ປັ໊ມຕົວກວາດເວັບພາຍໃນປະເທດເພາະວ່າມັນມີປະສິດທິພາບ, ໄວແລະງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສວ່າການໃຊ້ປັ໊ມ mini ພິເສດໃນເວລາທີ່ທ່ານຢູ່ໃນຖະຫນົນແມ່ນມີປະໂຫຍດຫຼາຍ - ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນທ່ານອາດຈະຕິດຢູ່ຂ້າງຖະຫນົນຖ້າທ່ານຖືກ punctured.
ພວກ​ເຮົາ​ມີ​ຄໍາ​ແນະ​ນໍາ​ທີ່​ຈະ​ຊ່ວຍ​ໃຫ້​ທ່ານ​ເລືອກ​ເອົາ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ລົດ​ຖີບ​ທີ່​ດີ​ທີ່​ສຸດ​ສໍາ​ລັບ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ຂອງ​ທ່ານ​, ແຕ່​ນີ້​ແມ່ນ​ບາງ​ຄໍາ​ແນະ​ນໍາ​ສໍາ​ລັບ​ທ່ານ​ທີ່​ຈະ​ພິ​ຈາ​ລະ​ນາ​.
ບໍ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດສໍາລັບປັ໊ມຕົວກວາດເວັບ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວເຂົາເຈົ້າທັງໝົດເຮັດໜ້າທີ່ດຽວກັນ, ແລະ ບາງຄົນຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມກ້າວໜ້າກວ່າຄົນອື່ນໆ.
ຈາກເຄື່ອງມື Park Tool PFP8 ທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງເຖິງ Silca Pista Plus ທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາຜະລິດຕະພັນທີ່ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ.