ລົງທະບຽນເພື່ອຮັບຈົດໝາຍຂ່າວປະຈຳອາທິດທີ່ນຳສະເໜີຂ່າວລ່າສຸດຈາກ Petrolicious. ຢ່າປະຖິ້ມ – ເຂົ້າຮ່ວມກັບຜູ້ທີ່ຂັບລົດດ້ວຍລົດຊາດ.
Terracotta Warriors ແມ່ນກອງທັບຫີນທີ່ສ້າງຂຶ້ນ ແລະຖືກບັງຄັບໃຫ້ຢູ່ໃນປະເທດຈີນບູຮານເພື່ອປົກປ້ອງອຸບໂມງຂອງຈັກກະພັດ. ຊານຟານຊິດໂກ ແລະເຂດອ່າວ, ແລະມັນມີຄຸນລັກສະນະດຽວກັນຫຼາຍອັນ, ຕາມຄວາມເໝາະສົມ, ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ Terracotta ໂດຍເຈົ້າຂອງຂອງມັນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ຄືກັບຮູບປັ້ນທີ່ມີຊື່ດຽວກັນ, ນັກຮົບແມ່ນເກືອບເຄື່ອນທີ່ບໍ່ໄດ້.
Gen Shibayama ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີໃນບັນດາຜູ້ທີ່ກະຕືລືລົ້ນໃນ Bay Area Porsche ໃນຖານະນັກສະສົມແລະສະມາຊິກ R-Gruppe ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະອອກກໍາລັງກາຍກອງທັບນ້ອຍຂອງພວກເຂົາ.Gen ເປັນເຈົ້າຂອງຊຸດໃຫຍ່ຂອງລົດທີ່ເຮັດດ້ວຍອາກາດເປັນສ່ວນໃຫຍ່, ຊື້, ຍົກລະດັບແລະຟື້ນຟູເລື້ອຍໆ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຂັບລົດອອກກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈ. ອັນໃດເປັນພິເສດພຽງພໍທີ່ຈະເກັບໄວ້ໃນການເກັບກໍາໄລຍະຍາວຂອງລາວ.
ປີ 1973 Carrera RS ແລະ 1967 911S ຂອງລາວ ແລະ Ferrari 365 GT4 BB ຂອງ Gen's ເປັນຂອງ "ລົດນິລັນດອນ." ລາວຮັກທີ່ຈະເກັບກໍາ, ແຕ່ການເຊື່ອມຕໍ່ຕົ້ນຕໍຂອງລາວກັບລົດແມ່ນເປັນຜູ້ຂັບຂີ່. Rain ຫຼື shine, ລາວອອກທຸກໆມື້, ບາງຄັ້ງຂັບລົດຫຼາຍ. ເທື່ອຕໍ່ມື້.ລາວຕີ RS ແລະ S ຂອງລາວເກືອບທຸກໆມື້.
ເພາະສະນັ້ນ, ລາວມີເວລານັ່ງຫຼາຍ. ແມ່ນແຕ່ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ໃນລົດ 911 ທີ່ທັນສະໄຫມບໍ່ສາມາດຕິດຕາມລາວຢູ່ທາງຫລັງ, ແຕ່ມີຈັກກິໂລແມັດຫລັງລໍ້ຂອງຫຼັກຊັບພື້ນຖານຂອງລາວ, ລົດທີ່ມີຖານລໍ້ສັ້ນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, Gen ຕ້ອງການ. ເພື່ອໃຫ້ມີລົດທີ່ແຂງແຮງກວ່າ, ລົດທີ່ດີກວ່າ – ຈັດການກັບລົດທີ່ມີລໍ້ສັ້ນເພື່ອເສີມມັນ. ບໍ່ຕ້ອງການດັດແປງ 1967 911S ທີ່ຮັກຂອງລາວ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຕັ້ງໃຈຊອກຫາ 911 ທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອເຮັດໃນແບບ R Gruppe — ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນລົດເກັງຮ້ອນ Porsche. ການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຫມູ່ເພື່ອນຂອງລາວ Erik Lind, ສະມາຊິກ R Gruppe ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານ Porsche ຢູ່ Sports Purpose Garage, ລົດທີ່ເຫມາະສົມໄດ້ຖືກພົບເຫັນແລະ Terracotta Warrior ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະມີຮູບຮ່າງ.
ລົດ Gen ຢູ່ໃນເດີມແມ່ນເປັນແບບຈໍາລອງພື້ນຖານ 1968 911. ໃນບາງຈຸດ, Porsche ນີ້ພົບເຫັນທາງໄປສູ່ປາຊີຟິກຕາເວັນຕົກສຽງເຫນືອ, ພຽງແຕ່ຊອກຫາມັນ languishing ໃນ barn ຢູ່ນອກ Seattle ແລະ barn ທີ່ແທ້ຈິງຊອກຫາ.
Erik Lind ອະທິບາຍວ່າ: ຕົວຈິງແລ້ວລົດແມ່ນຢູ່ໃນ barn ໃກ້ Seattle. ເຈົ້າຂອງກ່ອນໜ້າໄດ້ຈອດລົດຫຼັງເບຣກບໍ່ສຳເລັດ, ແລະມັນນັ່ງຢູ່ທີ່ນັ້ນເກືອບ 20 ປີ. ມັນເດີມແມ່ນ Burgundy ແລະໄດ້ຖືກທາສີຄືນໃຫມ່ຢູ່ທີ່ນີ້ແລະບ່ອນນັ້ນ. ລົດມີຮອຍແຕກຢູ່ດ້ານຫຼັງຊ້າຍແລະດ້ານຂວາບາງຢ່າງ, ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີສະພາບອາກາດສະເລ່ຍແລ້ວກໍບໍ່ເປັນຮອຍແຕກແລະແຂງ. Danny ຢູ່ DG Vintage Coachworks ໃນວໍຊິງຕັນຮູ້ເລື່ອງນີ້ເພາະວ່າພວກເຮົາໄດ້ເຮັດວຽກກັບລາວໃນອະດີດ 1972 911S ບູລະນາການຮ່ວມກັນ, ດັ່ງນັ້ນລາວໄດ້ຮັບການ nod ກັບວຽກງານໂລຫະ, ຮ່າງກາຍແລະສີຂອງລົດ, ລົດໄດ້ຖືກໃສ່ໃນ Celette. , ຢືນຢັນທັນທີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ rotisserie ໄດ້ລະເບີດ, ຜະນຶກເຂົ້າກັນ, ແລະ Danny ເຮັດທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໂລຫະ products.q
ຕໍ່ໄປ, ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຫາຮ້ານ Erik's Sports Purpose Garage ໃນ Livermore, California.Erik ໄດ້ເປັນລົດຮ້ອນ serial ແລະ customizer ຈາກທາດເຫຼັກອາເມລິກາຕົ້ນຈົນເຖິງການນໍາເຂົ້າຈາກຍີ່ປຸ່ນແລະລົດບັນທຸກກາຊວນແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໃນລະຫວ່າງ. ລາວຊື້ Porsche 914 ປະມານແປດປີກ່ອນ. ແລະເປັນເຈົ້າຂອງ Porsches ຫຼາຍລຸ້ນໃນການຕັ້ງຄ່າຕ່າງໆ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ 944 ແລະ 951 ແບບ) ກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບ 911 ຂອງລາວເມື່ອປະມານຫົກປີກ່ອນ. ລົດຄັນນັ້ນໄດ້ຂັບລົດການສ້າງໂຮງງານຈຸດປະສົງກິລາໃນປີ 2018 ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງ rod ເຢັນທາງອາກາດໃນທ້ອງຖິ່ນ. community.The shop ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການຍົກລະດັບປະສິດທິພາບໃນຈິດໃຈຂອງຕົ້ນສະບັບ Porsche catalog.Erik ແລະຄູ່ຮ່ວມງານທຸລະກິດຂອງຕົນ Craig ເຮັດວຽກທັງຫມົດກົນຈັກແລະໄຟຟ້າໃນເຮືອນແລະການຄຸ້ມຄອງໂຄງການອື່ນໆເຊັ່ນ: bodywork ແລະສີ.
ຈຸດປະສົງຂອງລົດນີ້ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກຄ້າຍຄືກັນກັບ Gen 1967 911S, ແຕ່ "ຫຼາຍ".
ດັ່ງທີ່ Erik ອະທິບາຍວ່າ, “ລົດທີ່ໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກ 911R ໄດ້ໃຫ້ແຮງບັນດານໃຈຢ່າງແນ່ນອນ. ພວກເຮົາຕ້ອງການຍ້າຍອອກໄປຈາກການກໍ່ສ້າງເຫຼົ່ານີ້ໃນບາງວິທີທີ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມີສິ່ງຕ່າງໆຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ດີ, ເຊັ່ນ: ໃນປະຕູ, ໄຕມາດ, backstops ປ່ອງຢ້ຽມພາດສະຕິກຖືກນໍາໃຊ້ໃນຫມູ່ຄະນະແລະໃນ vents. ພວກເຮົາຍັງໄດ້ໃຊ້ vents ຄົງທີ່ເຊັ່ນ R ທີ່ມີ vents ຟອງຂະຫນາດນ້ອຍແລະໄຕມາດພາດສະຕິກດ້ານຫລັງແມ່ນກາວພາຍໃນແລະ vented, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ R. ພວກເຮົາເລືອກທີ່ຈະເອົາໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຕັດມັນອອກແລະເຮັດໃຫ້ມັນ flush ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາ trim window ຕ່ໍາຕາມທີ່ພວກເຮົາຮູ້ສຶກວ່າ. ການເປີດເຜີຍໄດ້ເພີ່ມການພັກຜ່ອນສີງາມ. ປະຕິບັດຕາມການອອກແບບ R ທີ່ໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈ, ພວກເຮົາເອົາ Danny molding ໃນໄຟ R ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນໄຍແກ້ວດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ."
ພາກສ່ວນທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ສຸດຂອງພາຍນອກຂອງ Warrior ແມ່ນສີທີ່ກ້າຫານ, ເປັນສີ Porsche 1955 ທີ່ຫາຍາກທີ່ເອີ້ນວ່າ Terracotta ທີ່ມີພຽງແຕ່ຢູ່ໃນ 356 ສໍາລັບຫນຶ່ງປີ. ກົງກັນຂ້າມກັບການສໍາເລັດຮູບທີ່ກ້າຫານ, Gen ແລະ Erik ເລືອກການຕັດທັງຫມົດສໍາລັບ Cerakote, ສີທີ່ເອີ້ນວ່າ tungsten, ເພາະວ່າພວກເຂົາຮູ້ສຶກວ່າມັນຄ້າຍຄືກັນກັບຮູບຮ່າງຂອງ magnesium ເກົ່າ. ລໍ້ແມ່ນແບບຈໍາລອງຂອງ Group4 Torque Thrust ແບບກໍາຫນົດເອງ (ການສະແກນເກົ້າແກນຂອງລໍ້ magnesium ຕົ້ນສະບັບ, ເຊິ່ງ Group4 ໄດ້ດັດແປງເພື່ອຍອມຮັບ lugs ມາດຕະຖານແລະຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າປົກກະຕິ. valve stems, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເພີ່ມ beads ສໍາລັບຢາງ radial).
ພາຍໃນແມ່ນຊຸດຂອງບ່ອນນັ່ງການເດີນທາງແບບຄລາສສິກ, ຣີໄຊເຄີນໂດຍ Tony ທີ່ Acme Auto Upholstery ໃນ Pleasanton, California. ຜ້າສີສົ້ມທີ່ໃຊ້ຕະຫຼອດແມ່ນເຮັດໂດຍ AchtungKraft ທີ່ Wisconsin ທີ່ຕັ້ງຢູ່ Wisconsin, ເຊິ່ງຍັງໃຫ້ກະຈົກດ້ານຂ້າງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ພວງມາໄລຮາບພຽງ MOMO ແລະ ລໍ້ແຂງຈາກ Zuffenhaus ນັ່ງຢູ່ຂ້າງເທິງເກຍຂອງ JWest Engineering, ທັງສອງມີ Cerakote ການປິ່ນປົວ. ກະດານປະຕູແລະ dashboard trim ຍັງໄດ້ຮັບການເຄືອບ. ການຮັກສາດ້ວຍໂຄງການ, ລາຍລະອຽດທີ່ສວຍງາມອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນ tachometer ຈັບຄູ່ສີ.
ປີ້ງກະເປົ໋າແບບພິເສດແມ່ນມາຈາກໝູ່ຂອງ Erik Florian ໃນປະເທດເຢຍລະມັນທີ່ Spades Customs, ແຕ່ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນງານລ້ຽງທີ່ແທ້ຈິງ. ທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ, ລົດປີ 1968 ນີ້ຍັງຄົງຮັກສາເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຕົວເລກແລະລະບົບສາຍສົ່ງຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້ຢ່າງຫນັກແຫນ້ນຢູ່ໃນຖະຫນົນຫລາຍປີ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ ຖືກສົ່ງໄປຫາ Holleran Performance ໃນ Auburn, California, ບ່ອນທີ່ມັນກຽມພ້ອມສໍາລັບການສູ້ຮົບ. ຈຸດໃຈກາງຂອງ Terracotta Warrior ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 2.5 ລິດທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ 10.5: 1 ແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ກໍາຫນົດເອງ.
ພາຍໃນໂຮງງານທີ່ມີລັກສະນະລຽບງ່າຍນີ້, ທຸກຢ່າງແມ່ນແຜ່ນໃບ, ເບົາ, ເຄືອບ ແລະ honed. ຊຸດຂອງ 2.7 ຫົວຈາກແບບຕໍ່ມາໄດ້ຖືກເລືອກ ແລະປ່ຽນເປັນຫົວທຽນຄູ່, ແລະຍັງເອົາຮູສຽບ ແລະ ປະສົມເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ພວກມັນໄຫຼໄດ້ດີຂຶ້ນ. John Holleran ຍັງ ກໍ່ສ້າງລະບົບສາຍສົ່ງ ແລະ ຕິດຕັ້ງ LSD ຄືນໃໝ່. ຊ່ອງຮັບອາກາດຂອງລົດໄດ້ຖືກດັດແປງດ້ວຍຕົວຖັງທໍ່ສົ່ງເອກະລາດຂະໜາດ 45 ມມ. ກະປ໋ອງເຄື່ອງຈັກໃຍແກ້ວ ແລະ ອຸປະກອນອື່ນໆຖືກເຄືອບເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້, ແລະ ຄວາມພະຍາຍາມທຸກຄັ້ງແມ່ນເຮັດເພື່ອເຊື່ອງສິ່ງຂອງຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ທໍ່ສູນຍາກາດ ແລະ ສາຍໄຟ ເພື່ອຮັກສາເຄື່ອງຈັກ. ສະອາດທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຄວາມງາມ ແລະທາງດ້ານກົນຈັກ, ມັນເປັນທຸລະກິດທັງໝົດຢູ່ທີ່ນີ້. ຜົນໄດ້ຮັບບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຕົວເລກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ບົດສະຫຼຸບທີ່ດີແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກນີ້ສະຫຼັບໄປເຖິງ 8000 rpm ແລະຜະລິດໄດ້ 220hp ທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຢູ່ລໍ້ຫລັງ. ພະລັງງານທີ່ດູດດື່ມຕາມທໍາມະຊາດແມ່ນມີພຽງພໍ. ສໍາລັບລົດຂະຫນາດແລະນ້ໍາຫນັກນີ້.
ການລະງັບທີ່ຖືກຍົກຂຶ້ນມາ ແລະ ເບັ່ງບານປະກອບດ້ວຍ 21/25 Sanders torsion bars, Elephant Racing PolyBronze bushings, adjustable rear spring plates, Tarrett camber plates, Bilstein sports dampers and RSR-style adjustable rockers.Braking is from 23mm master cylinder with aluminium Brembo calipers ແລະ PMB Performance vented rotors ຂຶ້ນທາງຫນ້າ, ແລະ SC-spec vented rotors ແລະ calipers ໃນດ້ານຫລັງ. ມັນທັງຫມົດແມ່ນໄດ້ໃສ່ pavement ດ້ວຍຢາງ Avon CR6ZZ ຫນຽວທີ່ມີຮູບແບບ tread ຍຸກທີ່ເຫມາະສົມ.
p ລົດຄັນນີ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຄາດຫວັງ, q Eric ບອກຂ້ອຍ, pThe Warrior ສະຫນອງການສົ່ງ torque ລຽບເກືອບທຸກບ່ອນ, ມີພະລັງງານຫຼາຍທີ່ມີຢູ່ໃນທຸກເກຍ j effortlessly. ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາກວ່າແລະ suspension ທີ່ແຂງກວ່າ, ຫຼຸດການມ້ວນຕົວຈາກແຖບຕ້ານການມ້ວນ, ຢາງທີ່ຕິດຂື້ນ, ທັງຫມົດນີ້ເຮັດໃຫ້ລົດມີຄວາມສົມດູນແລະປູກຫຼາຍ. LSD ສາມາດເຮັດໃຫ້ທ່ານຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານແລະເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ໃສ່ອອກຄວາມໄວຂອງທ່ານທາງຫນ້າແມ່ນດີເລີດ. ມັນໄດ້ຖືກປັບປຸງໃນທຸກໆດ້ານແຕ່ຍັງຄົງຮັກສາລັກສະນະ wheelbase 911's ສັ້ນ, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນຄວາມອັບອາຍທີ່ຈະພະຍາຍາມເຊັດມັນອອກທັງຫມົດ."
ເຈົ້າຂອງ Shibayama Yuan ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມສຸກເທົ່າທຽມກັນ.” ເຫດຜົນທີ່ຂ້ອຍຕັດສິນໃຈສ້າງ rod ຮ້ອນ SWB 911 ແມ່ນວ່າຂ້ອຍມັກຂັບລົດ 1967 911S ຂອງຂ້ອຍແທ້ໆ. ວ່າ Porsche ເປັນລົດທີ່ມີພະລັງງານທີ່ດີທີ່ສຸດ, ນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ແທ້ຈິງຢູ່ທີ່ 2100 ປອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 2 ລິດທີ່ມີກໍາລັງລົມສູງທີ່ສະຫວ່າງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີລົມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອຂັບມັນໄວ, ທ່ານກໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຮັກສາ revs ລະຫວ່າງ 5000-7000 ຍ້ອນວ່າມີ torque ລະດັບກາງພຽງເລັກນ້ອຍຫຼາຍທີ່ຈະຊ່ວຍທ່ານອອກຈາກ rev. Suspension ແມ່ນຍັງຫຼາຍ ມັນອ່ອນແລະອາກາດ, ສະນັ້ນມັນເລີ່ມສະແດງໃຫ້ເຫັນຂໍ້ຈໍາກັດບາງຢ່າງກ່ຽວກັບການຕິດຕາມຫຼືໃນ sweeper ຄວາມໄວສູງ.
"ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍເວົ້າທັງຫມົດນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສ້າງສິ່ງທີ່ໄວຂຶ້ນແລະສູງຂື້ນເພື່ອປະກອບສ່ວນຂອງຫຼັກຊັບ S, ດັ່ງນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຈຶ່ງຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຕີຄວາມທັນສະໄຫມຂອງ 1967 911R. Terracotta ກາຍເປັນ 911 ທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການແທ້ໆ! ຢູ່ທີ່ 1900 ປອນເບົາກວ່າແລະກໍາລັງແຮງມ້າ 250, ມັນເປັນລົດທີ່ໄວຫຼາຍ. ມັນຕິດຕາມກັບລົດຊຸບເປີ້ທີ່ທັນສະ ໄໝ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຫັນປ່ຽນທີ່ເຄັ່ງຄັດຂື້ນ. ດ້ວຍການເຮັດໃຫ້ລົດເກັງ Avons ແລະຄຸນນະພາບການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງມັນໜ້ອຍ, ມັນເຂົ້າມຸມຫຼາຍ, ດີຫຼາຍ, ແລະເລັ່ງຈາກຈຸດສູງສຸດ, ມີຫຼາຍວິທີທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດໄວຂຶ້ນ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງມາແທນການປະຫຍັດນໍ້າໜັກໄດ້.
"ໃນເວລາທີ່ທ່ານ rev ເຄື່ອງຈັກ EFI ສູງເຖິງ 8000 rpm redline, ມັນ exhilarating ສິ່ງລົບກວນ, ແລະ gearbox dogleg ອັດຕາສ່ວນໃກ້ຄຽງໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າຮັກສາລົດຢູ່ໃກ້ກັບຄວາມສູງຂອງແຖບ torque ຂອງຕົນ. ຂ້ອຍຍັງບໍ່ໄດ້ເອົາດິນເຜົາ ເອົາມັນໄປຕິດຕາມ, ແຕ່ຂ້ອຍຮູ້ສຶກຢ່າງແຂງແຮງວ່າມັນຈະເຮັດວຽກໃຫ້ສໍາເລັດ. suspension ແມ່ນເຄັ່ງຄັດຫຼາຍແລະ motorsport ດົນໃຈ, ແຕ່ເປັນເລື່ອງແປກທີ່ມັນເຮັດໄດ້ດີໃນເສັ້ນທາງ rally roughly ຕິດຕາມ. ສໍາລັບເຫດຜົນບາງຢ່າງ, wheelbase ສັ້ນ 911 ມີຮູບພາບທາງລົບໃນບັນດາ fans Porsche ບາງເນື່ອງຈາກວ່າມັນມັກຈະ oversteer ແລະມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫນ້ອຍໃນຄວາມໄວສູງກ່ວາລົດ wheelbase ຍາວຕໍ່ມາ. ແຕ່ຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າດ້ວຍເບຣກທີ່ແຂງແຮງກວ່າ, Suspension ແລະຢາງລົດ grippy, ລົດນີ້ໄດ້ແກ້ໄຂລັກສະນະທາງລົບເຫຼົ່ານັ້ນ, ແລະເຈົ້າຍັງເຫຼືອດ້ວຍຄວາມວ່ອງໄວ ແລະ ການຄ້າຫນ້ອຍລົງ.
"ສິ່ງດີອີກຢ່າງຫນຶ່ງຂອງລຸ້ນນີ້ແມ່ນວ່າໃນຂະນະທີ່ມັນດັງ, ມັນຍັງງ່າຍໃນເສັ້ນທາງຫລວງແລະອ້ອມຮອບຕົວເມືອງ, ແລະຂໍຂອບໃຈກັບແຮງບິດຕ່ໍາທີ່ປັບປຸງ, ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຮັກສາລະດັບສູງ. ໃນຖານະທີ່ເປັນນັກກະຕືລືລົ້ນຂອງ Porsche ທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດ ແລະສະມາຊິກ R Gruppe, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນ ແລະໄດ້ຂັບລົດ 911s ທີ່ຖືກດັດແປງຫຼາຍອັນ, ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍບໍ່ຢາກສ້າງແມ່ນເປັນສັດຮ້າຍທີ່ບໍ່ມີພະລັງ. ຂ້ອຍດີໃຈຫຼາຍກັບຜົນຂອງ Terracotta. ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສວ່າມັນເປັນນັກສູ້, ແຕ່ມັນງ່າຍທີ່ຈະຕົກຫລຸມຮັກແລະຢູ່ກັບ."
ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພົບກັບ Gen ໃນເວລາ 7 ໂມງເຊົ້າຂອງວັນອາທິດໃນເມືອງ Marina ຂອງ San Francisco.Warrior ແລະ Gen's 1967 911S ກໍາລັງລໍຖ້າ, tandem ຈອດຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ແຄບດ້ານລຸ່ມເຮືອນ, ດັ່ງທີ່ພົບເລື້ອຍໃນ San Francisco. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຍ່າງຊ້າໆລົງໄປ. ຕາມຖະຫນົນ, ສຽງລົມເຢັນທີ່ໂດດເດັ່ນໄດ້ລົບກວນເຂດທີ່ງຽບສະຫງົບ. ຫລັງລໍ້ຂອງ Terracotta Warriors, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕິດຕາມ Gen ໄປຫາຂົວ Golden Gate. ຄວາມສະຫວ່າງຂອງລົດແມ່ນປາກົດຂື້ນໃນທັນທີ - ແລະມີຈຸດບົກພ່ອງຢູ່ໃນຖະຫນົນ. ມັນມີແຮງບິດທີ່ຈະໄປ. ອັນດັບທີ 3 ຕະຫຼອດມື້, ແຕ່ລົດຄັນນີ້ບໍ່ໄດ້ອອກແບບມາເພື່ອແລ່ນຕາມຖະໜົນຫົນທາງ. ມັນຢາກຈະຫຍຸ້ງຢູ່ສະເໝີ. ມັນມີຄວາມສຸກທີ່ສຸດເມື່ອເຄື່ອງຈັກຖືກດຶງເປັນເສັ້ນສີແດງ, ບໍ່ວ່າເຈົ້າຈະຂັບລົດໄວປານໃດ, ລົດຮູ້ສຶກວ່າມັນຢາກໄປ. ໄວກວ່າ.ມັນດຶງດູດທຸກເກຍ.ເຄື່ອງປ່ຽນການຖິ້ມສັ້ນແມ່ນສະດວກໃນການເຮັດວຽກ, ເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງໃນແງ່ດີ, ໜັກແໜ້ນ, ແລະເຂົ້າກັບສະຖານທີ່ຕາມທີ່ໝັ້ນໃຈທາງດ້ານກົນຈັກ. ປະສົບການແມ່ນຊ່ວຍໄດ້ດ້ວຍຄັອດທີ່ແຂງແກ່ນ, ຈັບເວລາແລະບ່ອນທີ່ມັນຄວນຈະເປັນ. ມັນຄ່ອງແຄ້ວ. ແລະຊັດເຈນ, ແຕ່ລົດຍັງຮັກສາທີ່ເກົ່າໂຮງຮຽນ 911 ໃນຕອນຕົ້ນ feeljit ງ່າຍດາຍກວ່າ.
ເວລາປະກາດ: 27-06-2022
