Bendix teigė, kad šiandienos sudėtingos tarpusavyje sujungtos komercinių transporto priemonių sistemos susiduria su daugybe iššūkių greitai ir tiksliai diagnozuojant saugos ir veikimo laiko problemas remiantis teisingais rezultatais.
Neseniai atnaujinus „Bendix ACom PRO“ diagnostikos programinę įrangą, „Bendix Commercial Vehicle System“ transporto parkai ir technikai aprūpina geriausius įrankius, įskaitant naująjį integruotą „Bendix Demo Truck“, kad užtikrintų saugų sunkvežimių ir autobusų vairavimą Šiaurės Amerikoje.
„Technologijos ir sunkvežimiai tobulėja greičiau nei bet kada anksčiau“, – sakė TJ Thomas, „Bendix“ rinkodaros ir klientų sprendimų valdymo direktorius. „Prieš dvejus metus, kai perkūrėme ir perkūrėme diagnostikos programinę įrangą bei paleidome ACom PRO, kai kurių elektroninių valdymo blokų (ECU) dar nebuvo. Dabar šie ECU yra visiškai palaikomi ir įtraukti į ACom PROos išsamią diagnostiką. Trikčių šalinimo kodas yra ataskaitoje.
Bendix išleido originalią Bendix ACom diagnostikos programinę įrangą 2004 m. Įrankis buvo atsisiųstas daugiau nei 100 000 kartų ir vėliau buvo pakeistas galingesniu ir patogesniu ACom PRO, kuris buvo sukurtas bendradarbiaujant su Noregon 2019 m.
Be to, Bendix ACom PRO palaiko Bendix traktorių produktus, įskaitant Bendix stabdžių antiblokavimo sistemą (ABS), automatinę traukos kontrolę (ATC), stabilumo kontrolę, Bendix Wingman pažangią vairuotojo pagalbos sistemų seriją, AutoVue įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos sistemą, BlindSpotter šoninį objektų aptikimą. sistema, „SmarTire“ padangų slėgio stebėjimo sistema, pneumatinių diskinių stabdžių (ADB) stabdžių trinkelių susidėvėjimo jutiklis ir „Bendix CVS SafetyDirect“.
Naujasis „Bendix Demo Truck“ režimas „Bendix ACom PRO“ papildo naujas mokymo galimybes, padedančias technikams kuo greičiau įsisavinti visas įrankio funkcijas.
„Dabar naujoji Bendix Demo Truck funkcija reiškia, kad treneriai gali peržiūrėti ACom PRO įrankio funkcionalumą, testavimą ir palaikymą pasirinktuose ECU neprisijungę prie tikro sunkvežimio“, – sakė Thomas. „Technikų mokymas yra labai svarbus, o tai reiškia, kad mums taip pat svarbu atnaujinti priemones šiam darbui paremti.
Kitą mokymo šaltinį, skirtą technikams palaikyti, galite rasti betdix internetinėje stabdžių mokykloje, kurioje yra daugiau nei 20 ACom PRO mokymo vaizdo įrašų ir daugiau nei 80 produktų ir sistemų mokymo vaizdo įrašų. Kai vartotojai užsiregistruoja svetainėje, jie gali nemokamai pasiekti šiuos kursus.
Prijungus prie transporto priemonės, ACom PRO programinė įranga automatiškai aptinka ir surenka aktyvius ir neaktyvius diagnostikos trikčių šalinimo kodus (DTC) iš visų transporto priemonės Bendix elektroninių valdymo blokų ir pagrindinių transporto priemonės ECU (tokių kaip variklis ir pavarų dėžė). Bendrovė teigė, kad šis vardinis skambutis parodys transporto priemonės turinį, o technikams nereikės atspėti iš iš anksto sudaryto komponentų sąrašo.
ACom PRO diagnostikos programinė įranga (prenumeratos įrankis) yra reguliariai atnaujinama, kad neatsiliktų nuo diagnostikos poreikių. Vien šiais metais „Bendix“ pridėjo beveik dvi dešimtis patobulinimų, įskaitant naujus ECU palaikymą ir diagnostikos funkcijas daugeliui produktų, tokių kaip penktosios kartos „SafetyDirect“ procesorius (SDP5). ACom PRO įrankis dabar taip pat palaiko SmarTire šarnyriniuose autobusuose, kur kiekvienas autobuso segmentas turi savo ECU.
„Net jei sukūrėme įrankį, ACom PRO išsamią transporto priemonės DTC ataskaitą galima sugeneruoti maždaug per dvi minutes po prisijungimo“, – sakė Thomas. „Kai kuriose vietose išplėtėme dvipusį testavimą ir kalibravimą, todėl sistema išlaiko savo laiką taupančias funkcijas neprarandant tvirtumo.
Toliau bendradarbiaujant Bendix ir Noregon, ACom PRO diagnostikos programinė įranga naudoja interneto ryšį, kad per Noregon gedimų valdymo funkciją būtų rodoma schema ir susijusi informacija apie konkrečius sistemos gedimus. Kai neįmanoma prisijungti prie interneto, „Bendix“ paslaugų duomenų lapas gali būti naudojamas neprisijungus, kad padėtų technikai.
„Profesionalūs Šiaurės Amerikos remonto dirbtuvių technikai turėtų ir jiems reikia geriausių įrankių, kuriuos galime pateikti, kaip ir Bendix tikslas yra leisti vyrams ir moterims vairuoti saugiausias transporto priemones“, – sakė Thomas. „Be tinkamo kvalifikuotos techninės priežiūros komandos palaikymo pažangios technologijos neturės kur eiti savo ruožtu, mes didžiuojamės galėdami jas palaikyti.
Apsvarstykite šiuos tris šiuolaikinės visos funkcijos oro džiovintuvo technologijos reikalavimus: tiekti daugiau sauso oro sistemoms, kuriomis remiasi šiandieniniai sunkvežimiai; energijos vartojimo efektyvumo gerinimas; ir oro sistemos diagnostika. Naujasis Bendix AD-HFi oro džiovintuvas įgyvendina visas tris funkcijas, pridedant elektroninį slėgio valdymą.
AD-HFi modelis naudoja tą patį pažangiausią dizainą kaip ir Bendix AD-HF džiovintuvas, kurį Bendix pristatė 2019 m., tačiau naudojamas solenoidinis vožtuvas, kuris pakeis tradicinį mechaninį valdiklį.
„Elektroniniu būdu valdomas reguliatorius reiškia, kad galime naudoti Bendix elektroninio oro valdymo (EAC) programinę įrangą, kad tiksliai sureguliuotume džiovyklos įkrovimo ir regeneravimo ciklus“, – sakė Rich Nagel, „Bendix“ oro tiekimo ir pavaros rinkodaros bei klientų sprendimų direktorius. „Ši funkcija leidžia džiovyklei dirbti skirtingomis sąlygomis ir skirtingais parametrais, taip pagerinant sauso oro apdorojimo pajėgumus ir taupant energiją. Ta pati programinė įranga taip pat teikia diagnostikos funkcijas, padedančias transporto parkams ir savininkų operatoriams visapusiškai išnaudoti savo džiovintuvus ir rašalo kasetes. .
AD-HFi galima užsisakyti iš kelių pagrindinių Šiaurės Amerikos komercinių transporto priemonių gamintojų.
Kai naudojamas tradicinis mechaninis reguliatorius, komercinio transporto oro džiovintuvas turi du fiksuotus taškus, kad nustatytų, kada kompresorius įkraunamas ir iškraunamas. Kai sistemos slėgis yra visiškai įkrautas (paprastai 130 psi), mechaninis reguliatorius siunčia slėgio signalą, nurodydamas kompresoriui išsikrauti. Kai transporto priemonė stabdo bet kurią kitą pneumatinę sistemą, naudojančią suslėgto oro tiekimą, slėgis nukrenta ir esant 110 psi, reguliatorius vėl siunčia signalą kompresoriui, kad padidintų slėgį ir įkrautų sistemą.
Kai mechaninio reguliatoriaus būsena veikia esant dviem fiksuotoms slėgio nustatymams, Bendix AD-HFi oro džiovintuvo solenoidinis vožtuvas yra valdomas elektronine oro valdymo (EAC) programine įranga, kuri stebi duomenų seriją, transliuojamą per Trukos J1939 tinklą. Įskaitant greitį, variklio sukimo momentą ir RPM, pranešė bendrovė.
„Naudodamas EAC programinę įrangą, AD-HFi įrenginys gali modifikuoti savo įkrovimo ciklą pagal oro sistemos ir variklio reikalavimus“, – sakė Nagelis. „Jei programinė įranga nustato, kad oro sistemai reikia papildomo džiovinimo pajėgumo, pavyzdžiui, jei vežate kelias priekabas arba turite papildomų ašių, ji gali užsisakyti papildomų trumpų valymo ciklų. Ši patentuota technologija vadinama pertraukimo įkrovos regeneravimu (ICR). Ši patobulinta valymo galimybė suteikia daugiau sauso oro transporto priemonėms, kurioms to reikia.
EAC programinė įranga taip pat užtikrina efektyvumą ir energijos taupymą per viršijimo ir aplenkimo funkcijas. Kai kompresorius padidina slėgį, jis sunaudoja maždaug 8–10 arklio galių iš variklio. EAC programinė įranga naudoja transporto priemonės veikimo informaciją, kad nustatytų optimalų kompresoriaus veikimo laiką.
„Ribų viršijimas yra tada, kai esate „palankios energijos būsenoje“, – sakė Nagelis. „Jei važiuojate nuokalne arba dirbate tuščiąja eiga, variklis turi „laisvos energijos“, kitaip jis bus išeikvotas ir dabar gali būti naudojamas įkrovimui. Tokiais atvejais EAC laikinai padidins įjungimo ir išjungimo slėgį, nes kompresorius gali veikti esant aukštam slėgiui. Pripūskite standartiniu ir užprogramuotu slėgiu neprarasdami vairuotojo variklio galios.
„Lengimas yra priešingai: jei noriu aplenkti ar kopti į kalną, tai nenoriu, kad kompresorius kraunasi, nes man reikia tų arklio galių. Tokiu atveju EAC sumažins įjungimo ir išjungimo slenksčius, todėl kompresorius nesistengs sukurti slėgio. Galiausiai tai yra energijos taupymas, nes jūs galite efektyviau paleisti variklį“, – sakė Nagel.
Pagal FMVSS-121 programinė įranga suprogramuota taip, kad nesumažintų įjungimo slėgio žemiau saugaus nustatymo.
EAC programinė įranga teikia būsenos pranešimus, susijusius su oro džiovintuvu, per J1939 tinklą ir gali stebėti per didelį oro poreikį, kuris gali rodyti sistemos nuotėkį ar kitas problemas. Ji taip pat stebi regeneracijos ciklo metu apdoroto oro kiekį ir džiovyklos eksploatavimo laiką. Naudodamas šią informaciją ir kitus duomenis iš kompresoriaus, EAC gali signalizuoti, kada reikia pakeisti filtro elementą.
„Mūsų elektroninė oro valdymo programinė įranga yra pakrauta su parametrais, susijusiais su sunkvežimio kompresoriumi ir varikliu“, – sakė Nagelis. „Programinė įranga yra užprogramuota taip, kad žinotų, koks yra nominalus kompresoriaus darbo ciklas ir kiek oro turėtų pagaminti, todėl jei kažkas neveikia tinkamai, gali atsiųsti diagnostikos kodą. Kalbant apie kasetės tarnavimo laiką, tik tikrasis apdorojimas yra prasmingesnis matuoti oro kiekį ore, o ne naudoti ridą kaip gairę.
Pakeitus, Bendix ACom Pro diagnostikos programinė įranga gali būti naudojama norint iš naujo nustatyti pranešimą apie likusį džiovyklos eksploatavimo laiką.
Kaip ir originaliame Bendix AD-HF oro džiovintuve, AD-HFi yra vietoje aptarnaujamas kasetės slėgio apsauginis vožtuvas (PPV), skirtas naudoti atskirai su Bendix PuraGuard alyvos susiliejančiomis sukimosiomis kasetėmis. PuraGuard filtro elementas yra efektyviausias pramonėje sprendimas alyvos rūkui pašalinti suspausto oro sistemose.
„Skirtumas nuo „PuraGuard“ alyvos koalescencijos yra tas, kad alyvą sujungianti filtro terpė dedama prieš oro džiovintuvo sausiklį ir naudoja gravitaciją, kad pašalintų alyvos lašelius, todėl filtro elementas tarnauja ilgiau“, - sakė Nagel. „Taip pat yra vidinis atbulinis vožtuvas, neleidžiantis filtro pašalintai alyvai grįžti į filtro terpę ir taip išlaikyti filtro elemento efektyvumą viso darbo ciklo metu.
Kadangi komercinėse transporto priemonėse vis dažniau įrengiama aukštesnio lygio automatika, įskaitant kelis solenoidinius vožtuvus, suspausto oro tiekimo sunkvežimiams kokybė yra svarbiau nei bet kada. Šie vožtuvai užtikrina tikslų saugos sistemų valdymą ir reikalauja švaresnio oro nei tradiciniams rankiniams stabdžių vožtuvams. Be to, kai kurios automatinės mechaninės pavarų dėžės (AMT) ir emisijos įranga priklauso nuo pneumatinio valdymo.
„Niekas nežino komercinių transporto priemonių oro apdorojimo, kaip Bendix, ir mes jau dešimtmečius buvome naujų technologijų pionieriai“, – sakė Nagelis. „Sunkvežimių pakeitimai, kelių pokyčiai, technologijos keičiasi – dabar greičiau nei bet kada anksčiau, bet mes ir toliau pirmaujame oro sistemų, užtikrinančių transporto priemonių saugumą ir geras eksploatavimo sąlygas, tendencija.
Paskelbimo laikas: 2021-09-14
