Lagranžo šliuzų ir užtvankos rekonstrukcija, atidarymas|2020-11-10

AECOM Shimmick darbuotojai turėjo 90 dienų atstatyti Lagrange Locks ir užtvankos nusausinimo užrakto kamerą. Paskutinėmis Lagranžo šliuzų ir užtvankos atstatymo savaitėmis betonui pilti buvo naudojamos dvi kranų baržos. 1939 m. JAV armijos inžinierių korpuso Lagrandžo šliuzai ir užtvanka buvo baigti tiesti Ilinojaus upėje netoli Beardsville, Ilinojaus valstijoje, į šiaurę nuo Ilinojaus susiliejimo su Misisipės upe. Tai pagrindinis transporto taškas prekių srautui į visus taškus į pietus. Didžiojo purvo. Po 81 metų eksploatacijos ir tik nedidelio remonto 1986 ir 1988 m., kai AECOM Shimmick pernai pradėjo 117 mln. „LaGrange Major Rehab/Major Maintenance yra didžiausia viena statybų sutartis, kurią vykdo Roko Ailendo rajonas“, – sakė plk. Stevenas Sattigeris, USACE Roko Ailendo apygardos vadas ir apygardos inžinierius. „Per pastaruosius 20 metų tik vienas Roko salos projektas viršijo projektą. Lagrange projekto dydžio, tačiau tas projektas buvo padalintas į kelias sutartis ir užtruko beveik 10 metų, o tai prieštarauja Lagrange projektui. Skirtingai nuo Grange projekto, Lagrange projektas iš esmės baigiamas per vieną statybų sezoną. Dėl dažnų potvynių ir ekstremalių temperatūrų bei didelio naudojimo intensyvumo smarkiai pablogėja užrakintas betonas ir sumažėja mechaninių bei elektros sistemų veikimas ir patikimumas. Dėl spynų sename betone net užaugo žolė. „AECOM Shimmick“ buvo pavesta nusausinti užraktą, pašalinti užrakto paviršių, sumontuoti naujas surenkamas plokštes ir atkurti užrakto paviršių su įterptomis šarvų plokštėmis, kad būtų užtikrintas ilgaamžiškumas. „Tai, kaip bus įkurtas korpusas, bus labai sunkus darbas“, – sakė projekto direktorius Bobas Wheeleris, taip pat dirbęs ties Olmstedo šliuzais ir užtvanka. statybos darbai aplink šliuzus, kurie gali sutrikdyti eismą upėse. 90 dienų trukęs lokautas ir drenažo darbai prasidėjo liepos mėnesį, tačiau per dvejų metų projektą AECOM Shimmick turėjo atlikti kelis lokautus. Potvynis 2019 m. pavasarį ir vasarą reiškė, kad Wheeleris ir jo komanda turėjo suspausti darbo veiklą į sumažintą vieną. 90 dienų išjungimo langas nuo 2020 m. liepos mėn. iki spalio mėn. Esant tokiam siauram laikotarpiui Wheeleris sakė žinąs, kad tai bus „neįtikėtinai sunku“. AECOM Shimmick komandai reikėjo įrengti naujus įstrižainės durų tvirtinimo taškus ir naują programuojamą valdymo sistemą, kad atidarytų ir uždarytų įstrižainės duris. Dėl potvynių aikštelėje korpusas norėjo pakeisti tradicinius hidraulinius cilindrus naujomis technologijomis. "Kai jie patenka po vandeniu, [hidrauliniai cilindrai] linkę nutekėti, ir tai bus problema", - sakė Wheeleris. "Tai išlaidų ir priežiūros problema." Vietoj hidraulinių cilindrų naujajame kėlimo mechanizme naudojama sukamoji pavara su veleno technologija, kuri anksčiau nebuvo naudojama spynose JAV. Jūrų pėstininkų korpusas šią technologiją taikė povandeninių laivų spynoms, kuriose liukai ir torpedų skyriai atidaromi ir uždaromi verpstais. . Rotacinių pavarų gamintojas Moog pateikia išsamias montavimo instrukcijas. Kad pavara tinkamai veiktų, jos įgyvendinimas turi būti tikslus. „Jie užima daug mažiau vietos nei tradiciniai cilindrai“, – sakė Wheeleris.“Kai išmatuojame veleną ir įdubas, kur sumontuota sukamoji pavara, jie turi būti tūkstantosios colio dalies atstumu – dažniausiai tokiose spynose ir užtvankose, Jei jis yra per aštuntąją colio, jūs gerai. „Sunkioji įranga, esanti kompaktiškoje upės šliuzoje ir užtvankoje, apima 300 tonų kraną žemėje, 300 tonų kraną prieš srovę ir 300 tonų kraną pasroviui. pertvaros ir užrakto.150 tonų kranas yra ant baržos už upės sienos, o kabinoje yra du 60 tonų kranai. Ant žemės sienos yra du 130 tonų kranai ir 60 tonų kranas. Šie kranai naudojami grandininiam paštui ir naujam betonui kloti spynų sieneles, o kranai dedami naudojant kaušus. AECOM Shimmick darbuotojai per tris su puse mėnesio užfiksavo 200 000 valandų. Didžiausiu metu sunkiosios įrangos koordinavimas ir komunikacija apėmė 286 darbuotojus, kurie šešiomis 10 valandų pamainomis dirbo 600 pėdų ilgio ir 110 pėdų pločio užrakinimo patalpoje. "Mes dirbame iš abiejų užrakto pusių", - sakė Wheeleris. Abi pusės vienu metu. Tai nuostabu. Mes turime puikią planavimo sistemą, kurioje planuojame visus šiuos dalykus iš anksto. Ji panaši į "Lean", bet daugiau dėmesio skirta įtraukiant lauko ir amatininkus ir kasdien teikiant grįžtamąjį ryšį“. Povandeninių statybų subrangovas JF Brennanas iš La Crosse, Viskonsino valstijoje, pateikė laivybos planus ir narus. Wheeleris sakė, kad jie turėjo nardyti ant pertvarų plyšių, kuriuos reikia išvalyti ir pašalinti. Taip pat reikia suremontuoti visus užteršimo vožtuvus. 1939 m. užtvanka turėjo fiksuotą užtvanką. gilinimas ir valymas.Brennan ir AECOM Shimmick užpildė jį betonu, kad jis nebeveiktų ir nebūtų atsakingas už gabenimą.Šiuolaikinėse valymo sistemose įdiegta nauja valdymo sistema. "Negalite pilti betono ten, kur yra klojinys, kaip paprastai, tada įdėti jį per tris ekrano linijas ir baigti. Tai turi būti labai tikslu", - sakė Wheeleris. Mes jį išpjovėme, tada išgręžėme apie 6 pėdas su inkarais, įdėjome konstrukciją, įdėjome šį mini veleną ir prisukome prie konstrukcinio mechanizmo, o tada uždėjome sukamąją pavarą. – darbas, kurį dažniausiai atliekate elektrinėje, bet išorėje spynos viduryje“. Nepaisant to, kad per 90 dienų buvo užbaigtos visos spynos, AECOM Shimmick projektą užbaigė laiku, o Ilinojaus upė buvo atvira baržų laivybai nuo spalio vidurio. Penki iš aštuonių šliuzų ir užtvankų palei Ilinojaus upę buvo užbaigti.