rankinis galios standartinis dviejų krypčių vartų vožtuvas

Greitas rimtų gaisrų suvaldymas ir gesinimas yra veiksmingiausias gelbėjimo veiksmas, kurį gali atlikti ugniagesių tarnyba. Saugiai ir efektyviai gesinti gaisrą reikia vandens – kartais daug vandens – ir daugelyje bendruomenių vanduo tiekiamas iš gaisrinių hidrantų. Šiame straipsnyje pateiksiu kai kurias iš daugelio sąlygų, ribojančių efektyvų gaisrinių hidrantų naudojimą, paaiškinsiu, kaip tinkamai tikrinti ir nuplauti gaisrinius hidrantus, patikrinsiu įprastas vandens tiekimo žarnų praktikas ir pateiksiu daug patarimų ir pasiūlymų, kurie padės variklių įmonėms. toliau nurodytose situacijose Užtikrinkite patikimą vandens tiekimą įvairiomis eksploatavimo sąlygomis. (Puikią gaisrinių hidrantų nomenklatūros, dizaino ypatybių ir taikomų standartų apžvalgą rasite Paulo Nussbickel gaisrinės inžinerijos 1989 m. sausio mėn. 41–46 puslapiuose.) Prieš tęsiant verta paminėti tris dalykus. Visų pirma, visame straipsnyje ugniagesius, atsakingus už variklio (siurblio) įrangos vairavimą ir siurblio valdymą, vadinu „variklių įmonės vairuotojais“ arba tiesiog „vairuotojais“. Daugelyje skyrių šis asmuo vadinamas „inžinieriumi“ arba „siurblio operatoriumi“, tačiau beveik visais atvejais šie terminai yra sinonimai. Antra, aptardamas teisingus gaisrinio hidranto patikrinimo, praplovimo ir prijungimo būdus, šią informaciją išsiųsiu tiesiai vairuotojui, nes dažniausiai tai yra jo atsakomybė. Tačiau kai kuriuose skyriuose tiekimo linijos buvo nutiestos iš nutolusių gaisrinių hidrantų į ugnį, o vienam nariui buvo palikta atlikti pajungimą ir įkrovimą pagal užsakymą. Siekiant išvengti sužalojimų ir užtikrinti nenutrūkstamą vandens tiekimą, šis asmuo turi atlikti tokias pačias tikrinimo ir nuplovimo procedūras kaip ir vairuotojas. Trečia, priemiesčių nebeveikia miesto nusikalstamumas ir vandalizmas, o tik kelios bendruomenės nesusidurs su biudžeto deficitu, turinčiu įtakos pagrindinėms paslaugoms. Problemos, kurios ilgą laiką turėjo įtakos gaisrinių hidrantų prieinamumui miesto centre, dabar yra visur. Gaisrinių hidrantų, kaip vandens tiekimo šaltinio, efektyvumą galima suskirstyti į tris kategorijas: Vandens hidrantų vandens vamzdžiai yra riboto dydžio ir senėjimo, dėl to sumažėja turimas vanduo ir statinis slėgis; ir Nors mano tikslas yra ištirti pirmojo ir trečiojo tipo problemas, turiu pabrėžti antrojo tipo problemų svarbą. Vandens vamzdžio dydžio ir (arba) srauto bandymo duomenų supratimas yra svarbi planavimo prieš avariją ir efektyvaus variklių įmonės veikimo dalis. (Žr. Glenn P. Corbett "Fire Flow Testing", Fire Engineering, 1991 m. gruodžio mėn., 70 psl.) Turi būti nustatyta, kad gaisriniai hidrantai, tiekiami iš pagrindinio vamzdžio, kurio skersmuo mažesnis nei 6 coliai, ir gaisriniai hidrantai su Turi būti nustatytas mažesnis nei 500 gpm srautas, kad būtų išvengta veikimo sunkumų ir nepakankamo gaisro srauto. Be to, reikia atkreipti dėmesį į gaisrinių hidrantų, pasižyminčių šiomis ypatingomis savybėmis, vietą: jie yra aklavietėje, reikalauja specialių priedų, juose yra tik 212 colių antgaliai ir jie negali naudoti kanalizacijos, nes yra užliejamose vietose. arba vietovės, kuriose aukštas požeminio vandens lygis. Žemiau pateikiamos kelios dažniausiai pasitaikančios problemos, kylančios dėl netinkamos apžiūros ir priežiūros, neleistino naudojimo ir vandalizmo: Neveikiantis valdymo strypas arba valdymo veržlė yra labai pažeisti, todėl negalima naudoti gaisrinio hidranto veržliarakčio; Daugelyje bendruomenių vietinis vandens skyrius reguliariai tikrina ir prižiūri gaisrinius hidrantus. Tai neatleidžia priešgaisrinės tarnybos nuo savęs tikrinimo, kad užtikrintų normalų gaisrinio hidranto veikimą. Variklių įmonės darbuotojai turėtų periodiškai tikrinti gaisrinį hidrantą savo reagavimo zonoje, nuimdami dangtelį nuo didžiausio antgalio (tradiciškai vadinamo „garų jungtimi“) ir kruopščiai nuplaukite cilindrą, kad pašalintų šiukšles. Atlikite tokius bandymus reaguodami į pavojaus signalą, pratybų ir kitos veiklos lauke metu, kad tai taptų įpročiu. Ypatingą dėmesį atkreipkite į gaisrinius hidrantus, kuriems trūksta dangčio; į statinę galėjo būti įdėtos skeveldros. Kruopščiai nuplaukite naujai sumontuotus gaisrinius hidrantus, kad pagrindiniame vamzdyje ir stove įstrigusios uolienos nesugadintų siurblio ir įrangos. Toliau pateikiami keli pagrindiniai punktai apie gaisrinių hidrantų bandymo ir plovimo saugos metodus. Pirmiausia, prieš nuimdami dangtį ant gaisrinio hidranto su tvirtai uždėtu dangčiu, įsitikinkite, kad gaisrinis hidrantas uždarytas. Antra, nuimkite dangtelį nuo didžiausio gaisrinio hidranto antgalio ir praplaukite pro angą, kad būtų kuo geriau pašalintos visos suneštos šiukšlės. Trečia, gali prireikti priveržti kitus dangčius, kad nepratekėtų arba, dar svarbiau, kad atidarius gaisrinį hidrantą dangtis nebūtų smarkiai nupūstas. Ketvirta, plaudami visada stovėkite už gaisrinio hidranto. Akivaizdu, kad stovint priešais arba šalia yra didelė tikimybė sušlapti; bet svarbiausia priežastis stovėti už gaisrinio hidranto yra ta, kad gaisrinio hidranto statinėje ar stove įstrigę akmenys ir buteliai bus priverstinai veikiami dideliu slėgiu Per antgalį jis tampa pavojingu sviediniu. Be to, kaip minėta aukščiau, dangtelis gali nupūsti ir susižaloti. Kitas svarbus dalykas yra susijęs su darbo vožtuvo atidarymo laipsniu, kad būtų galima efektyviai nuplauti gaisrinį hidrantą. Pastebėjau, kad vairuotojas kelis kartus atidarė gaisrinį hidrantą, leisdamas vandeniui tekėti per neuždengtą antgalį esant didžiuliam slėgiui. Šis aukštas slėgis gali išstumti aliuminio skardines, stiklinius ir plastikinius butelius, celofaninius saldainių įvyniojimus ir kitas šiukšles virš antgalio lygio ir neleisti jiems išplauti iš statinės. Tada vairuotojas uždarė gaisrinį hidrantą, prijungė siurbimo vamzdį, vėl atidarė gaisrinį hidrantą ir pripildė vandens siurblį. Staiga (paprastai kaip pirmoji rankena, patekusi į gaisro zoną), vanduo nutekės, nes neplautų šiukšlių pateks į siurbimo liniją. Puolimo linija tapo suglebusi, todėl purkštukų personalas greitai pakeitė kryptį; įsiurbimo slėgiui nukritus iki nulio, vairuotojas iškart apėmė panika. Tinkama praplovimo technika apima gaisrinio hidranto atidarymą kelis kartus, kelias akimirkas palaukiant ir uždarant gaisrinį hidrantą, kol išleidžiamas vanduo užpildys maždaug pusę purkštuko angos (žr. iliustraciją 64 puslapyje). Pats vandalizmas gali iš dalies arba visiškai išjungti gaisrinius hidrantus. Dažnai susiduriu su priešgaisriniais hidrantais, kurių dangteliai trūksta, trūksta sriegių (dažniausiai 212 colių antgaliuose), trūksta vožtuvų dangtelių ar varžtų prie nuimamų flanšų, dėl neteisėto naudojimo susidėvėjusios darbo veržlės, jie tik geresni už pieštukus Skersmuo šiek tiek didesnis , įskilęs gaubtas, dėl neleistino naudojimo žiemą statinė užšąla, gaisrinis hidrantas tyčia apvirtęs, o kartais net visai pamestas. Kovos su vandalizmu priemonės. Niujorke ant gaisrinių hidrantų sumontuoti keturi pagrindiniai vandalizmo įtaisai. Kiekvienam iš šių įrenginių veikti reikalingas specialus veržliaraktis ar įrankis, o tai dar labiau apsunkina vairuotojo darbą. Daugeliu atvejų tame pačiame gaisriniame hidrante yra du įtaisai – vienas skirtas apsaugoti nuo dangčio nuėmimo, o antrasis – apsaugoti darbinę veržlę nuo neteisėto naudojimo. Daugumoje bendruomenių vieninteliai įrankiai, reikalingi gaisriniam hidrantui pradėti eksploatuoti, yra gaisrinio hidranto veržliaraktis ir vienas arba du adapteriai (nacionalinis standartas su sriegiu Storz adapteriai, rutuliniai vožtuvai arba sklendės, o keturių krypčių gaisrinio hidranto vožtuvai yra dažniausiai naudojami ). Tačiau miesto centruose, kur plinta vandalizmas ir kyla abejonių dėl gaisrinių hidrantų priežiūros, gali prireikti daug kitų įrankių. Mano variklių įmonė Bronkse turi 14 tipų – taip, 14 skirtingų veržliarakčių, dangčių, kištukų, adapterių ir kitų įrankių, kad tik iš gaisrinio hidranto gautų vandenį. Tai neapima įvairių dydžių ir tipų įsiurbimo ir tiekimo žarnų, reikalingų faktiniam prijungimui. Paprastai viena variklių įmonė, veikianti savarankiškai, arba dvi ar daugiau variklių įmonių, veikiančių koordinuotai, nustato vandens tiekimą iš gaisrinio hidranto. Viena variklių įmonė vandens tiekimui iš gaisrinių hidrantų gali naudoti vieną iš dviejų įprastų žarnų tiesimo būdų – tiesiojo vamzdžio arba tiesimo priekiniu ir atvirkštiniu. Tiesiai arba į priekį klojant (kartais vadinamas „hidranto į ugnį“ klojimu arba „tandeminiu“ tiekimo klojimu) variklio įranga yra pastatyta prie gaisrinio hidranto priešais gaisrinį pastatą. Vienas narys nuėjo žemyn ir nuėmė pakankamai žarnų, kad galėtų „užrakinti“ gaisrinį hidrantą, tuo pačiu pašalindamas reikiamus veržliarakčius ir priedus. Kai tik „gaisrinio hidranto“ darbuotojai duos signalą, variklio vairuotojas nueis į gaisrinį pastatą su vandens tiekimo žarnos funkcija. Tada gaisriniame hidrante likę elementai nuplauna gaisrinį hidrantą, prijungia žarną ir įkrauna tiekimo liniją pagal vairuotojo nurodymą. Šis metodas yra populiarus, nes jis leidžia variklio įrangą pastatyti arti gaisro pastato ir leidžia naudoti iš anksto sujungtas rankenas ir denio vamzdžius. Tačiau jis turi keletą trūkumų. Pirmasis trūkumas yra tai, kad vienas narys lieka prie gaisrinio hidranto, todėl gaisro pastate sumažėja žmonių, kurie gali naudoti pirmąją rankeną, skaičius. Antras trūkumas yra tas, kad jei atstumas tarp gaisrinių hidrantų viršija 500 pėdų, vandens tiekimo žarnos trinties nuostoliai labai sumažins siurblį pasiekiančio vandens kiekį. Daugelis skyrių mano, kad dvigubos 212 colių arba 3 colių linijos gali leisti reikiamam vandens kiekiui tekėti; tačiau paprastai efektyviai panaudojama tik nedidelė turimo vandens dalis. Didelio skersmens žarna [(LDH) 312 colių ir didesnė] gali geriau panaudoti gaisrinius hidrantus; tačiau tai taip pat kelia tam tikras problemas, aptartas tolimesnėse dviejose pastraipose. Kitas priekinio išdėstymo trūkumas yra tai, kad variklio įranga yra arti gaisro pastato, o lifto įranga gali nepasiekti geriausios padėties. Tai ypač pasakytina apie antros brandos kopėčių bendrovę, kuri dažniausiai reaguoja priešinga kryptimi nei pirmos brandos variklis. Siauros gatvelės padidina problemą. Jei pati variklio įranga nepasirodo kliūtis, greičiausiai gatvėje guli tiekimo žarna. Įkrautas LDH sukels didelių kliūčių vėlesnei Ladder Company įrangai. Neįkrautas LDH taip pat gali sukelti problemų. Neseniai Long Ailende, Niujorke, kilo gaisras parduotuvių eilėje, o bokšto kopėčios bandė pervažiuoti sausą 5 colių lyną, nutiestą variklio, kurio galiojimo laikas pasibaigė pirmas. Ant galinio rato plyšio krašto užkliuvus mova, prie gaisrinio hidranto ugniagesiui lūžo koja, todėl tiekimo linija tapo netinkama naudoti. Papildoma pastaba apie kopėčių įrangą ir tiekimo linijas: įsitikinkite, kad kankinimo svirtis ir atramos netyčia nenusileidžia ant žarnos, taip sukuriant gana veiksmingą žarnos spaustuką. Priešingu atveju arba „ugnis į vandenį“ variklio įranga pirmiausia pastatoma gaisro pastate. Jei nariai randa gaisrą, kuriam reikia naudoti rankenas, jie pašalins pakankamai žarnų su purkštukais, kad juos būtų galima panaudoti gaisro pastate ir aplink jį. Daugiaaukščiuose pastatuose gyvybiškai svarbu nuimti pakankamai žarnų, kad gaisro vietą pasiektų be „sutrumpinimo“. Pagal purkštuko darbuotojo, pareigūno ar kito paskirto nario signalą vairuotojas eina prie kito gaisrinio hidranto, jį patikrina, nuplauna, pajungia vandens tiekimo žarną. Jei narys susiduria su rimtu gaisru, jis gali „nuleisti“ antrąją rankeną priešgaisriniame pastate, kad ją naudotų kita variklių įmonė, arba nutiesti didelio skersmens vamzdynus įeinantiems kopėčių vamzdžiams arba bokšto kopėčioms. Niujorko (NY) ugniagesių departamentas beveik išimtinai naudoja atvirkštinį klojimą (sutrumpintai vadinamą „tempimu po tempimo“). Atvirkštinio klojimo pranašumai yra tai, kad priešgaisrinio pastato fasadas ir šonai yra atviri, kad būtų galima įdėti kopėčių įmonės įrangą; efektyvus personalo panaudojimas, nes vairuotojas gali atlikti gaisrinio hidranto prijungimą atskirai; geriau išnaudoti turimą vandens tiekimą, nes variklis yra prie gaisrinio hidranto. Vienas iš atvirkštinio išdėstymo trūkumų yra tas, kad bet kokia pagrindinė įranga, pagrįsta įranga, pašalinama iš taktinio arsenalo, nebent gaisrinis hidrantas yra arti gaisro pastato. Kitas trūkumas yra tai, kad gali būti ilgas rankenos klojimas ir didelio siurblio išleidimo slėgio poreikis, kurį galima įveikti „užpildant“ bet kurį 134 arba 2 colių vamzdyną 212 colių žarna, siekiant sumažinti trinties nuostolius. Šis metodas taip pat suteikia galimybę atjungti 134 colių arba 2 colių žarną ir naudoti didesnę rankeną, kai sąlygos pablogėja ir reikia naudoti. Vartomos žvaigždės arba „vandens vagies“ įrenginio prijungimas prie 212 colių žarnos suteikia daugiau lankstumo. FDNY leidžia ne daugiau kaip šešių ilgių (300 pėdų) 134 colių žarnų, kad siurblio išleidimo slėgis (PDP) būtų saugus ir pagrįstas diapazonas. Daugelis įmonių turi tik keturis ilgius, dar labiau sumažindamos reikiamą PDP. Kitas atvirkštinio klojimo trūkumas yra tai, kad paprastai negalima naudoti iš anksto sujungtų turėklų. Nors tai tiesa, o išankstinis sujungimas leidžia greitai panaudoti rankines linijas, ugniagesių tarnyba per daug jomis pasitikėjo, ir šiais laikais tik nedaugelis ugniagesių gali tiksliai įvertinti rankinių linijų mastą. Didžiausia iš anksto sujungtų linijų problema gali būti požiūris „vienas dydis tinka visiems“. Kai dujotiekis nėra pakankamai ilgas, gaisro laistymas gali labai vėluoti. Nebent iš anksto ruošiamasi pratęsti iš anksto prijungtą dujotiekį (tai paprastai pasiekiama naudojant užtvaras žvaigždes ir kolektorius), ugnis gali greitai tapti nevaldoma. Kita vertus, kartais iš anksto prijungta linija būna per ilga. Per neseniai kilusį gaisrą pirmasis variklis buvo priešais gaisro pastatą, o norint pasiekti gaisro vietą ir veiksmingai uždengti vienos šeimos namą, prireikė tik apie 100 pėdų žarnos. Deja, du iš anksto sujungti vamzdynai, atlikti kryžminės žarnos dugne, buvo 200 pėdų ilgio. Dėl pernelyg didelio susilenkimo neteko daug vandens, tiek, kad purkštukų komanda būtų iškelta iš gaisro. Galbūt geriausias būdas yra aprūpinti kiekvieną variklio įrangą žarnos apkrova, leidžiančia tiesti tiesiai ir atvirkščiai. Šis metodas suteikia didelį taktinį lankstumą renkantis hidrantą ir nustatant aparato padėtį. Maždaug iki šeštojo dešimtmečio daugelis variklių įmonių buvo „dviejų dalių“ įmonės, susidedančios iš žarnų automobilio su žarnomis, jungiamosiomis detalėmis ir purkštukais bei variklio su siurbliais ir siurbimo angomis. Žarnos vežimėlis bus pastatytas netoli gaisrinio pastato, kad būtų lengviau sutrumpinti traukimo laido ilgį ir kainuoti už jo „automobilio vamzdžio“ naudojimą. Variklis tieks vandenį iš gaisrinio hidranto į vežimą. Net ir šiais laikais beveik visuotinai naudojami triviečiai siurbliai, o daugelis priešgaisrinių vandens tiekimo procedūrų reikalauja, kad pirmasis variklis būtų sumontuotas šalia gaisrinio pastato, nebent šalia yra gaisrinis hidrantas, antrasis variklis yra prijungtas prie gaisrinio hidranto ir tiekia pirmąjį. . Pagrindinis privalumas, kai vandens tiekimo sistemai sukurti naudojamos dvi variklių įmonės, yra pirmasis variklis pastatyti šalia gaisro pastato, kad būtų galima greitai panaudoti iš anksto prijungtas rankenas. Kadangi daugelyje ugniagesių tarnybų darbuotojų skaičius yra žemiausias, rankinės linijos ilgis turi būti kuo trumpesnis. Be to, dėl didelio atsako atstumo daugelis gaisro atakų operacijų pradedamos naudojant slėginio bako vandenį, kol atvyksta antrasis variklis, kad būtų užtikrintas teigiamas vandens tiekimas. Šio metodo pranašumas, palyginti su tiesiu arba į priekį klojimu, yra tas, kad kai atstumas tarp hidrantų viršija 500 pėdų, antrasis variklis gali tiekti vandenį į pirmąjį variklį ir įveikti visus tiekimo linijos trinties nuostolių apribojimus. Didelio kalibro žarnų naudojimas dar labiau pagerina vandens tiekimo operacijų efektyvumą. Kai gaisro gesinimo pastato aukštis virš jūros lygio viršija gaisrinį hidrantą ir silpnas statinis slėgis, šis metodas bus naudingas ir labai kalvotose vietose. Kitos situacijos, dėl kurių gali prireikti dviejų variklių įmonių bendradarbiavimo, kad būtų sukurtas vandens tiekimas, yra šios: Faktinės procedūros, kurias naudos dvi variklių įmonės vandens tiekimo sistemai įrengti, priklausys nuo gatvės sąlygų, nuo kopėčių įmonių poreikio patekti į ugnį. pastatą ir kiekvieno variklio atsako kryptį. Galimos šios parinktys: Antro naudojimo variklis gali paimti tiekimo liniją, kuri buvo užrakinta prie gaisrinio hidranto pirmojo naudojimo variklio, prijungti ir įkrauti; antrasis variklis, kurio galiojimo laikas pasibaigęs, gali praeiti pro pirmąjį ir būti dedamas į gaisrinį hidrantą; antrasis Variklis, kurio galiojimo laikas pasibaigęs, gali būti grąžintas į pirmąjį gatvėje esantį variklį ir dedamas į gaisrinį hidrantą; arba jei leidžia laikas ir atstumas, tiekimo liniją galima ištempti ranka. Didžiausias trūkumas naudojant dvi variklių įmones nuolatiniam vandens tiekimui iš vieno šaltinio yra tas, kad tai prilygsta viso vandens tiekimo kiaušinių sudėjimui į vieną krepšį. Sugedus mechaniniam gedimui, užsikimšus siurbimo linijai ar sugedus gaisriniam hidrantui, vandens tiekimo pertekliaus nebus, nes atskiros variklių įmonės pačios susitvarko gaisrinius hidrantus. Mano pasiūlymas yra toks, kad jei trečiasis variklis paprastai nėra priskirtas konstrukcinei priešgaisrinei signalizacijai, paprašykite to kuo greičiau. Trečiasis variklis turėtų būti įrengtas kitame gaisriniame hidrante, esančiame šalia gaisrinio pastato, ir būti pasiruošus greitai išnaudoti rankenas arba prireikus aprūpinti avarinio tiekimo linijas. Nepriklausomai nuo to, kokia vandens tiekimo procedūra dažniausiai naudojama, kol gaisrinis hidrantas yra šalia gaisrinio pastato, į tai reikia atsižvelgti. Tai paprastai pašalina antrojo variklio poreikį pirmajam varikliui ir atlaisvina laiko antrajam varikliui surasti savo gaisrinį hidrantą, taip užtikrinant vandens tiekimo dubliavimą. Svarbu, kad prieš pradėdamas naudoti nuosavą gaisrinį hidrantą, antrasis besibaigiantis variklis įsitikintų, ar pirmasis besibaigiantis gaisrinis hidrantas turi „gerą“ gaisrinį hidrantą ir neužbėgs ant seklumos be nuolatinio vandens tiekimo. Būtinas bendravimas tarp variklių įmonės pareigūnų ir (arba) vairuotojų. Pageidaujamos variklių įmonės pasirinktas gaisrinis hidrantas turi būti kuo arčiau gaisrinio pastato, bet ne per arti, kad nekeltų pavojaus vairuotojui ir gręžimo įrenginiui. Esant pažengusiems gaisrams atvykus, gali būti naudinga naudoti denio vamzdžius; tačiau reikia atsižvelgti į galimą sugriuvusio ploto dydį ir spinduliavimo šilumos problemas. Kiti pavojai yra stiprūs dūmai ir krintantys stiklai, kurie gali rimtai susižaloti ir nupjauti žarnas. Daugelyje gaisrų nekyla žlugimo ir spinduliuojančio karščio pavojaus. Todėl renkantis gaisrinį hidrantą atsižvelgiama tik į tai, kiek žarnų reikia gaisrui pasiekti ir ar lifto įranga turi sklandžiai patekti į gaisrinį pastatą. Kai gatvės siauros arba perpildytos stovinčių automobilių, variklių įmonės padėties nustatymas gali būti iššūkis. Kaip variklio vairuotojas gali apsaugoti savo įrangą nuo kopėčių įrangos ir vis tiek padėti greitai ir efektyviai įdėti rankeną į ugnį? Atsakymas į šį klausimą apima du susijusius aspektus – konkretų naudotiną siurblio įsiurbimo angą ir turimos siurbimo jungties (žarnos) ilgį ir tipą. Daugelis šiuolaikinių variklių turi priekinį siurbimą. "Minkšto korpuso" gabalas paprastai yra iš anksto prijungtas, kad būtų galima nedelsiant naudoti. (Kai kuriuose siurbimo įrenginiuose yra įrengtas galinis siurbimas, o ne priekinis siurbimas arba papildomas siurbimas.) Nors iš anksto prijungti siurbimo žarną nėra problema, dėl patogumo gali būti tendencija visada naudoti priekinį siurbimą. Siaurose gatvėse, naudojant priekinį siurbimą, variklio vairuotojas dažniausiai turi įkišti savo įrangos „nosį“ į gaisrinį hidrantą, užtverdamas gatvę ir sugadindamas vėliau atvažiuojančią įrangą. Kuo trumpesnis minkštos siurbimo žarnos skerspjūvis, tuo didesnė problema. Nebent variklis yra idealioje padėtyje, trumpo ilgio minkštos siurbimo žarnos taip pat gali susisukti, o tai retai įmanoma. Vairuotojas turi būti pasirengęs naudoti bet kurią savo įrenginio įsiurbimo angą, atsižvelgdamas į galimų padėties nustatymo parinkčių dydį. Siurbliai, kurių našumas yra 1000 gpm ir didesnis, turi dideles (pagrindines) įsiurbimo angas ir 212 arba 3 colių įleidimo angas kiekvienoje pusėje. Šoninis siurbimas yra efektyvus, nes leidžia variklio įrangą pastatyti lygiagrečiai šalia gaisrinio hidranto, išlaikant laisvą gatvę. Jei vietoj minkšto siurbimo naudojama pusiau standi siurbimo jungtis, susisukimas nesukels problemų. Jei neturite pusiau standžios siurbimo žarnos, apvyniokite minkštą siurbimo žarną aplink gaisrinio hidranto galinę dalį, kad sumažintumėte įtrūkimus. Minkšta siurbimo žarna turi būti pakankamai ilga, kad tai leistų. Kitas aspektas, kai naudojamas šoninis siurbimas, yra tai, kad šoninė siurbimo anga nebūtų užtverta. Bent du kartus bandant atidaryti priekinį siurbimo sklendės vožtuvą, kai pasukau valdymo ratuką ant siurblio skydelio, srieginis strypas tarp vartų ir valdymo rato atsilaisvino, todėl priekinis siurblys tapo netinkamas naudoti. Laimei, tokia situacija niekada nepasitaikė kritinėse situacijose. Nepamirškite įėjimų su vartais; jie gali būti labai vertingi, kai sniego pusnys, automobiliai ir šiukšlės blokuoja gaisrinius hidrantus ir neleidžia naudoti minkštų ar pusiau standžių siurbimo jungčių. Tokiais atvejais galima neštis 50 pėdų ilgio „skraidantį laidą“, kurį sudaro 3 colių ar didesnė žarna, kad būtų lengviau pasiekti gaisrinį hidrantą. Iškilus slėgio problemoms, kaip dažnai nutinka per didelius gaisrus, kelios signalizacijos variklių įmonės turėtų prijungti kietos siurbimo žarnos gabalą prie gaisrinio hidranto, kad būtų išvengta minkštos arba pusiau standžios siurbimo žarnos griūties. Apsvarstykite galimybę ne tik naudoti garų jungtis, bet ir rutulinį vožtuvą arba sklendę prie 212 colių gaisrinio hidranto antgalio. Tada galite prijungti vandens tiekimo žarną prie įėjimo su vartais, kad būtų suteikta papildoma talpa, kuri gali praversti kilus gaisrui laisvuose pastatuose, sujungtuose arba glaudžiai išdėstytuose mediniuose pastatuose ir dideliuose „mokesčių mokėtojų“ plotuose. Didelės vertės vietose, kur hidrantai yra arti vienas kito, vienas variklis gali būti prijungtas prie dviejų hidrantų. Kai kuriuose miestuose vis dar veikia aukšto slėgio vandens tiekimo sistema, todėl du varikliai gali dalytis gaisriniu hidrantu. Žiemą apsvarstykite galimybę visas atviras siurbimo žarnų jungtis uždengti aliuminio folija, kad išvengtumėte sniego ir apledėjimo, nes tai gali užkimšti žarną arba neleisti laisvai suktis moteriškoms pasukamoms jungtims. Vyresnysis FDNY Engine Company 48 vairuotojas sugalvojo terminą „dvi siaubo minutės“, apibūdindamas pirmąsias dvi minutes, kai pirmasis variklio vairuotojas susidūrė su konstrukciniu gaisru. Per dvi minutes (ar mažiau) vairuotojas turi pastatyti variklio įrangą prie gaisrinio hidranto, išbandyti ir nuplauti gaisrinį hidrantą, prijungti siurbimo žarną, įpurkšti vandenį į siurblį ir prijungti rankeną prie išleidimo durelių (arba įsitikinkite, kad prijungta žarnos dugnas yra pašalintas iš žarnos), o siurblys yra įjungtas. Tikimės, kad visos šios užduotys bus baigtos, kol policijos pareigūnas iškvies vandenį. Kaip vairuotojas, vienas slapyvardis, kurio niekada nenorite, yra „Sachara“. Jei to neužtenka atsakomybės, tuomet aukščiau aprašytos dvi minutės miesto centre kelia dar didesnį siaubą, nes atsakymams reikia rasti keturis svarbius klausimus: 3. Jei gaisrinis hidrantas yra stačias ir pritvirtintas, ar bandymo metu tekės vanduo? ar suskils ar sušals? 4. Jei gaisrinis hidrantas veikia tinkamai, ar per protingą laiką galima nuimti dangtį, kad būtų galima prijungti siurbimo žarną? Kad geriau suprastumėte sunkumus, su kuriais susiduria gaisriniai hidrantai labai pažeistose vietose ir kodėl šie keturi klausimai tokie svarbūs, apsvarstykite šiuos tris įvykius. Pirmas dėl gaisro darbo bute sureagavo judrios South Bronx Engine Company vairuotojas. Sustojęs priešais gaisrinį pastatą, kad būtų galima ištiesti rankeną, jis toliau rado gaisrinį hidrantą palei bloką. Pirmasis jo rastas „gaisrinis hidrantas“ iš tikrųjų buvo ne gaisrinis hidrantas, o tik apatinis kibiras, išsikišęs iš žemės – paties gaisrinio hidranto visiškai nebeliko! Jam tęsiant paieškas, kitas jo rastas gaisrinis hidrantas gulėjo ant šono. Galiausiai, beveik pusantro kvartalo nuo gaisrinio pastato, jis pamatė stačią gaisrinį hidrantą; laimei, jis pasirodė veikiantis. Kiti jo įmonės darbuotojai kelias dienas skundėsi, kiek laiko turėjo išleisti ir perpakuoti žarną, tačiau vairuotojas atliko savo darbą ir, susidūręs su dideliais sunkumais, užtikrino nuolatinį vandens tiekimą. Kai atvyko vyresnysis vairuotojas iš Bronkso šiaurės rytų, jis pastebėjo, kad gyvenamo privataus namo pirmame aukšte kilo didelis gaisras. Šalia šaligatvio yra gaisrinis hidrantas, kurį, atrodo, greit ir lengva prijungti. Tačiau išvaizda gali būti apgaulinga. Vairuotojas uždėjo veržliaraktį ant veikiančios veržlės ir atidarė ją svirtimi, o visas gaisrinis hidrantas nukrito į vieną pusę! Tačiau prieš važiuodamas į kitą gaisrinį hidrantą, jis per nešiojamą radiją pranešė pareigūnams, kad vandens tiekimas vėluos (ir pranešė variklių įmonei, kuri turi būti antrą kartą, jei prireiktų pagalbos). Be pranešimo apie vėlavimus ar kitas problemas, kai vanduo slėginėje talpykloje tiekiamas su rankiniu dirželiu, pareigūnai ar purkštukų komanda turi būti informuoti apie tai. Gavus hidranto vandenį, ši informacija taip pat turi būti perduota pareigūnams ir purkštukų komandai, kad jie galėtų atitinkamai pakeisti savo strategiją. Yra dar vienas dalykas: geri vairuotojai eksploatacijos metu visada prižiūri pilną slėginį baką, kaip saugumo priemonę, jei gaisriniame hidrante trūktų vandens. Pateiksiu asmeninį pavyzdį, iliustruojantį sunkumus, su kuriais dažnai susiduriama bandant nuimti didelį dangtį nuo gaisrinio hidranto garlaivio jungties. Kadangi antivandalinis įtaisas ir dangtelis yra įstrigę arba sustingę, mūsų įmonės vairuotojai dažnai trenkia kūju, smogdami į kiekvieną dangtį, smogdami kelis stiprius smūgius. Taip paspaudus ant dangtelio, sriegiuose įstrigusios šiukšlės išsklaidys, o dangtelį dažniausiai galima nesunkiai nuimti. Prieš kelis mėnesius buvau paskirtas atidaryti variklių įmonę Aukštutiniame Manhetene. Apie 5 valandą 30 minučių ryte dėl gaisro daugiabutyje, kuris vėliau paaiškėjo kaip mirtinas gaisras, buvome išsiųsti pirmieji. Iš įpročio 8 kilogramus sveriantį maulį padėjau kelionės pradžioje į pažįstamą vietą ant platformos, jei man jo prireiktų. Be abejo, mano pasirinkto gaisrinio hidranto dangtį reikėjo paspausti kelis kartus, kad dangtelis būtų nuimtas veržliarakčiu. Jei keli smūgiai kūju (arba kirvio nugara, jei kūjo nėra) pakankamai neatlaisvina dangtelio, kad jį būtų galima nuimti, galite perstumti vamzdžio dalį per gaisrinio hidranto veržliarakčio rankeną, kad įgytumėte didesnį svertą. Nerekomenduoju, kad mačiau, kaip veržliaraktis įlinksta ir įtrūksta bakstelėjus į paties rakto rankeną. Norint efektyviai naudoti priešgaisrinius hidrantus gaisro vietoje reikalingas numatymas, mokymas ir greitas mąstymas. Variklių įranga turėtų būti aprūpinta taip, kad reaguotų į įvairias vandens tiekimo avarijas, o vairuotojai turėtų turėti nešiojamus radijo imtuvus, kad pagerintų gaisro ryšį. Yra daug puikių vadovėlių apie variklių įmonės veiklą ir vandens tiekimo procedūras; Norėdami gauti daugiau informacijos apie šiame straipsnyje aptariamas žarnas ir kitas susijusias temas, kreipkitės į juos.