droseļvārstu blīvējums dn250 vafeļu tipam

Didjē Vasals, Victaulic oriģinālo iekārtu ražotāju un jūras pakalpojumu viceprezidents, salīdzina atloku un rievotu cauruļu savienojuma metodes un izskaidro rievotu cauruļu veidgabalu priekšrocības salīdzinājumā ar atlokiem. Efektīvas cauruļvadu sistēmas ir būtiskas uz kuģa nepieciešamo pakalpojumu klāstam, tostarp sekundārajām sistēmām, piemēram, sateces un balasta sistēmas, jūras ūdens un saldūdens dzesēšana, smēreļļas, ugunsdrošība un klāja tīrīšana. Šīm sistēmām, kur to pieļauj cauruļu pakāpe, efektīva alternatīva metināšanai/atlokiem ir rievotu mehānisko savienojumu izmantošana, kas piedāvā virkni tehnisko, ekonomiskās un praktiskās priekšrocības. Tie ietver uzlabotu veiktspēju; ātrāka, vienkāršāka uzstādīšana un apkope un samazināts borta svars.Veiktspējas problēmas Atloku veidgabalos divi savienojošie atloki ir saskrūvēti kopā un saspiež blīves, lai izveidotu blīvējumu.Tā kā atloku savienojumu skrūves un uzgriežņi absorbē un kompensē sistēmas spēkus, tie var izstiepties un laika gaitā spiediena svārstību, sistēmas darba spiediena, vibrācijas, termiskās izplešanās un saraušanās dēļ tās zaudē savu sākotnējo hermētiskumu.Kad šīm skrūvēm samazinās griezes moments, blīve zaudēs kompresijas blīvējumu, kas var izraisīt dažādas pakāpes noplūdi.Atkarībā no cauruļvadu sistēmas atrašanās vieta un funkcija, noplūdes var būt dārgas un bīstamas, izraisot apkopes/remonta dīkstāves un risku.Blīve būs jānomaina, kad savienojums tiks izjaukts, jo laika gaitā blīve piestiprināsies pie atloka virsmas.Izjaucot armatūra, starplikas ir jānokasa no abām atloku virsmām, un šīs virsmas ir jānotīra pirms blīvju nomaiņas, tādējādi atkal palielinot apkopes dīkstāves laiku. Arī atloku blīves laika gaitā piedzīvo saspiešanas "deformāciju" skrūvju spēku un sistēmas paplašināšanās un saraušanās dēļ. , kas ir vēl viens noplūžu cēlonis.Mehānisko rievu veidgabalu dizains novērš šīs veiktspējas problēmas.Caurules galā vispirms tiek izveidota rieva, un caurules savienojums tiek nodrošināts ar savienotāju, kurā ir ievietota elastīga, uz spiedienu reaģējoša elastomēra blīve.Savienojums korpuss pilnībā ieskauj blīvi, nostiprinot blīvējumu un noturot to vietā, kad savienojums ir nofiksēts, un radot pozitīvu bloķēšanu caurules rievā. Jaunākā savienošanas tehnoloģija ļauj pilnībā salikt caurules ar diametru līdz 24" (600 mm) ar tikai diviem uzgriežņi un bultskrūves, lai nostiprinātu pašierobežojošos savienojumus.Mehāniskais savienojums rada trīskāršu blīvējumu, pateicoties konstrukcijas attiecībām starp cauruli, starpliku un korpusu, kas tiek uzlabota, kad sistēma ir zem spiediena.Stingras un elastīgas sakabes Pieejamas stingras un elastīgas, rievotās mehāniskās sakabes ir apstiprinātas klases sabiedrībā, un tās var izmantot metināšanas/atloku metodes vietā 30 sistēmās, uz kurām attiecas katras sertifikācijas aģentūras noteiktie uzstādīšanas standarti. Piemēram, izmantojiet stingrus savienojumus ap tādām vietām kā kolektori un vārsti, kurus ir vieglāk piekļūt un nomainīt nekā atloki.Atkarībā no to konstrukcijas, cietie savienojumi nodrošina arī salīdzināmu aksiālo un radiālo stingrību ar atloku vai metinātiem savienojumiem.Papildus cauruļu kustībai termiskās izplešanās vai vibrācijas dēļ elastīgajiem savienojumiem ir priekšrocības lietojumos, kur relatīvā kustība starp cauruli un atbalsta konstrukciju ir sagaidāms.Izplešanās un saraušanās var radīt spiedienu uz atlokiem un caurulēm, laika gaitā sabojājot blīves.Kad tas notiek, savienojumam pastāv noplūdes risks.Izrobtie elastīgie savienojumi var pielāgot caurules pārvietošanos aksiālas kustības veidā. vai leņķiskā novirze.Šī iemesla dēļ tie ir ideāli piemēroti garu cauruļu uzstādīšanai, īpaši starp blokiem atklātā jūrā, kur atloki laika gaitā var atslābt, radot noplūdes un cauruļu atdalīšanas risku. Stingri un elastīgi savienojumi piedāvā arī trokšņa priekšrocības. un vibrāciju slāpēšana, novēršot vajadzību pēc specializētām troksni mazinošām sastāvdaļām un ātri bojājošām gumijas plēšām vai tamlīdzīgiem.Mehāniski rievotu cauruļvadu sistēmu izmantošana var paātrināt un vienkāršot uzstādīšanu un apkopi, kā arī palielināt kuģa cauruļvadu sistēmu efektivitāti.Vienkārša uzstādīšana Sākotnēji uzstādīšana, atloka skrūvju caurumi ir precīzi jāsaskaņo un pēc tam jāpievelk, lai nostiprinātu savienojumu. Skrūvju caurumu indeksiem uz aprīkojuma ieplūdes un izplūdes atveres arī jābūt perfekti saskaņotiem ar atlokiem uz caurulēm, kas pievienojamas iekārtai. Kopš atveru skaits atlokā nosaka tikai vienu no daudzajām stiprinājuma pozīcijām, tikai armatūra vai vārsts var tikt pagriezts, lai tas atbilstu skrūvju caurumiem. Turklāt otrs atloka caurules gals ir jāsaskaņo ar tā savienojuma atloku, kas vēl vairāk palielina montāžas grūtības un nepareizas izlīdzināšanas risks.Rievām cauruļvadu sistēmām šīs problēmas nav, un tās ļauj vieglāk uzstādīt, jo cauruļvadi un savienotie komponenti pagriežas par 360 grādiem. Bez skrūvju caurumu raksta, kas jāsaskaņo, savienojumu var novietot jebkur ap savienojumu.Savienojumus var pagriezt ap cauruli, lai atvieglotu pieskrūvēšanu un vienkāršotu piekļuvi aprīkojumam. Papildus tam, ka uzstādīšanas laikā tiek novērsta novirze, savienojuma 360 grādu orientācijas iespēja, kā arī tā mazākais profils, salīdzinot ar atlokiem, nodrošina rievotu sistēmu uzstādīšanu. ideāli piemērots šaurām telpām. Turklāt uzstādītāji var novietot visas montāžas skrūves katrā savienojumā vienā un tajā pašā vietā, lai atvieglotu sistēmas pārbaudi un apkopi. Atloki ir aptuveni divas reizes lielāki par cauruļu ārējo diametru, ar kurām tie tiek savienoti. Vidēji rievots savienojums ir uz pusi mazāks izmērs. Mazākas konstrukcijas izmēra priekšrocība padara rievu sistēmu ideāli piemērotu darbiem, kur telpa ir ierobežota, piemēram, klāja un sienu caurlaidēm — tas tika atzīts 1930. gados, kad Lielbritānijas kuģu būvētavās pirmo reizi izmantoja Victaulic savienojumus. Montāžas ātrums ​​Rievu cauruli var uzstādīt daudz ātrāk nekā atloku, jo savienojumam ir mazāk skrūvju un griezes momenta prasības nepārsniedz 300 mm. Atšķirībā no atlokiem, kas jāmetina pie cauruļu galiem, rievotas caurules Vārsta komplektam nav nepieciešama metināšana, kas vēl vairāk samazina uzstādīšanas laiku un novērš iespējamos vārsta termiskos bojājumus, vienlaikus samazinot arī drošības riskus, novēršot karstos darbus. DIN 150 balasts, kas uzstādīts ar Victaulic rievotiem izstrādājumiem Salīdzinot vadu un tradicionālās savienošanas metodes, kopējais nepieciešamais uzstādīšanas laiks ir samazinājies par 66% (150,47 cilvēkstundas pret 443,16 cilvēkstundām). 52 slīdatloku un metinātu līkumu un tēju uzstādīšana salīdzinājumā ar 60 stingrām sakabēm Nepieciešamais laiks parāda vislielāko laika atšķirību. Savienojumiem ir nepieciešamas tikai divas skrūves līdz 24" (600 mm) caurules izmēram. Turpretim atlokiem ir nepieciešami vismaz 20 uzgriežņu un skrūvju komplekti. Turklāt atlokiem ir nepieciešama laikietilpīga zvaigžņveida pievilkšana ar specializētu uzgriežņu atslēgu, lai izmērītu un nodrošinātu pareizu Tiek sasniegta griezes momenta specifikācija, izmantojot standarta rokas instrumentus, kad savienojuma korpuss ir savienots. Skrūvju paliktņi ir saskarē ar metālu un savienojums ir pareizi uzstādīts. No otras puses, atloki nesniedz nekādu vizuālu apstiprinājumu: vienīgais veids, kā nodrošināt pareizu montāžu, ir uzpildes un spiediena sistēma, pārbaudiet noplūdi un pēc vajadzības pievelciet savienojumus Apkalpojamība Tās pašas rievotu cauruļvadu sistēmu īpašības, kas paātrina uzstādīšanu — mazāk skrūvju un nav Griezes momenta prasības — arī padariet sistēmas apkopi vai modernizāciju par ātru un vienkāršu uzdevumu, piemēram, lai piekļūtu sūknim vai vārstam, atskrūvējiet abas savienojuma skrūves un noņemiet korpusu un blīvi no savienojuma. Atloku sistēmā ir jānoņem vairākas skrūves. Atkārtoti montējot atloku, tas ir nepieciešams arī sākotnējās uzstādīšanas laikā. Tāda pati laikietilpīga skrūvju pievilkšanas procedūra tiek veikta pie Vārpstas sakabe notur blīvi precīzā saspiešanā no stiprinājuma ārpuses. Turklāt, tā kā sakabes blīve nav pakļauta lieliem spiedes spēkiem, regulāra apkope nav nepieciešama, savukārt atloka blīve ir jānomaina, kad sistēma tiek izjaukta apkopes veikšanai. Lai mazinātu sistēmas troksni un vibrāciju, atloku sistēmām ir nepieciešamas gumijas silfoni vai pīta šļūtene. Šīs sastāvdaļas var sabojāties pārmērīgas izstiepšanās dēļ, un normāla nolietojuma gadījumā tās ir jāmaina vidēji ik pēc 10 gadiem, kā rezultātā rodas izmaksas un sistēmas dīkstāves laiks. Tomēr mehāniski rievotie cauruļu savienojumi var pagarināt sistēmas kalpošanas laiku. To spēja pielāgoties sistēmas vibrācijai samazina savienojuma atteices risku bez nepieciešamības pēc īpašiem izstrādājumiem, kuriem nepieciešams regulārs remonts vai nomaiņa. Iekļauts elastīgajos un stingros savienojumos Elastomēra blīves ir īpaši izturīgas un var izturēt milzīgu darba spiedienu un cikliskas slodzes. Sistēmu var atkārtoti pakļaut spiedienam un samazināt spiedienu, nenogurdinot elastomēra blīvi. Svara samazināšanas vārstu komplekti bieži tiek izgatavoti no atloku detaļām. Tomēr šī savienojuma metode var radīt nevajadzīgu cauruļvadu sistēmas svaru. 6 collu (150 mm) atloku vārsta komplekts sastāv no cilpas droseļvārsta, kas savienots ar sadurmetināšanas atloku un astoņām skrūvēm un uzgriežņiem katrā vārsta pusē, un tas sver aptuveni 85 mārciņas. 6 collu (150 mm) vārsta komplektā tiek izmantots rievota gala droseļvārsts, rievota gala caurule un divi stingri savienojumi, lai savienotu bloku, un tas sver aptuveni 35 mārciņas, kas ir par 58% vieglāks nekā atloku bloks. Tāpēc rievotu vārstu bloki ir ideāls aizstājējs kuģu būves nozarei. Iepriekš uzstādītais DIN 150 balasts vadu salīdzinājums parāda svara samazinājumu par 30% (2164 mārciņas pret 3 115 mārciņām), ja tradicionālo savienojuma metožu vietā tiek izmantoti Victaulic izstrādājumi ar rievām.52 ligzdoti atloki, skrūvju komplekti un paplāksnes, salīdzinot ar 60 stingrām uzmavām, ir galvenais iemesls palielinātajam svaram. metinātā/atloku sistēma.Svara ietaupījumu, izmantojot rievotus veidgabalus, nevis atlokus, var panākt plašā cauruļu izmēru diapazonā. Samazinājuma lielums ir atkarīgs no caurules diametra un izmantotā veidgabala veida.Pārbaudēs, izmantojot vienu Victaulic Style 77 uzmava, smagākā uzmava sērijā, lai savienotu cauruli, kopējais uzstādītais rievotā mezgla svars tika ievērojami samazināts, salīdzinot ar diviem vieglajiem PN10 slīdošajiem atlokiem.Svara zuduma rekordi ir šādi: 4” (100 mm) – 67% ; 12” (300 mm) – 54%; 20” (500 mm) – 60,5%. Izmantojiet vieglākas, elastīgas 75. tipa vai stingras 07. tipa savienojumus un/vai smagākus atloku veidus, kas var viegli sasniegt 70% svara ietaupījumu. Piemēram, 24 collu (600 mm) atloku komplekts TG2 sistēmai sver 507 mārciņas, bet līdzīgs komplekts, kurā tiek izmantoti Victaulic veidgabali, sver tikai 88 mārciņas. Kuģu būvētavas, kas atsevišķās sistēmās izmanto rievotus savienojumus, nevis atlokus, ir reģistrējušas svara ietaupījumu par 12 t Jūras atbalsta kuģi un 44 tonnas kruīzu kuģu kuģu īpašniekiem ir skaidrs: vieglāks svars nozīmē vairāk kravas vai mazāku degvielas patēriņu. Pateicoties ātrai uzstādīšanai un apkopei un viegls, Growing Trend rievotās cauruļvadu sistēmas ir daudz vieglāk apstrādājamas nekā Tās atloku cauruļvadu sistēma piedāvā ievērojamas priekšrocības. Šīs īpašības apvienojumā ar papildu priekšrocībām, ko rada uzticamība, viegla izlīdzināšana un samazināti drošības riski, ir motivējušas kuģu īpašniekus, inženierus un kuģu būvētavas. izvēlēties rievotas mehāniskās sistēmas, nevis atlokus. Šī pieaugošā tendence izmantot rievotu tehnoloģiju atbalsta iekārtu piegādātāji, piemēram, siltummaiņi, kastes dzesētāji un dzesētāji, kā arī vārstu un kompresoru ražotāji, no kuriem daudzi saviem izstrādājumiem tagad piedāvā rievotus galus. Pakalpojumu klāsts, izmantojot rievotus veidgabalus, nepārtraukti pieaug. Balstoties uz veiksmīgiem pielietojumiem ūdens sistēmās, Victaulic turpina savu ilgo inovāciju vēsturi, izstrādājot un tipa apstiprinātas ugunsizturīgas blīves kuģu degvielas apkalpošanai. (Publicēts 2014. gada aprīļa izdevumā Maritime Reporter & Engineering News — http://magazines.marinelink.com/Magazines/MaritimeReporter) ASV Senāts ceturtdien nespēja pieņemt likumprojektu par sankciju noteikšanu Krievijas sponsorētajai Nord Stream 2 dabiskajai trasei. gāzes cauruļvads... Estere Perkorsi joprojām varēja dzirdēt kliedzieni, sajust aukstumu un redzēt bailes cilvēku acīs. Viņa ir viena no izdzīvojušajām... Korejas kuģu būves un ārzonas inženierijas korporācija (KSOE) cer iegūt tehnoloģiju ūdeņraža transportēšanai cauri. kuģis līdz 2025. gadam, teica izpilddirektors... Konteineru kuģniecības gigants AP Moller-Maersk tagad plāno līdz 2040. gadam sasniegt nulles emisijas no savām darbībām pirms desmit gadiem... Kuģu būvētavas direktors Gērts Šotens apspriež jūras PDM un PLM programmatūras izaicinājumus un risinājumus lieli jūras projekti. Sailing Cargo Inc. projekta Quadriga Aqua mērķis ir kļūt par pasaulē lielāko komerciālo buru laivu, apvienojot videi draudzīgu buru piedziņu ar novatorisku jūras velšu audzēšanu. Kroulijs ir apņēmies līdz 2050. gadam sasniegt nulles siltumnīcefekta gāzu emisijas visos mērogos, ievērojot ceļu, kas atbilst jaunākā klimata zinātne, kas ierobežo globālo sasilšanu līdz 1,5 grādiem pēc Celsija. Maritime Reporter E-News ir lielākā tirāža un autoritatīvākais e-ziņu pakalpojums jūrniecības nozarē, kas tiek piegādāts uz jūsu e-pastu piecas reizes nedēļā.