Reģistrējieties, lai saņemtu iknedēļas biļetenu ar jaunākajām ziņām no Petrolicious. Nepalaidiet garām – pievienojieties tiem, kas brauc ar gaumi.
Terracotta Warriors ir akmens armijas, kas celtas un iesauktas senajā Ķīnā, lai apsargātu imperatora kapus. Nosaukums uzbur leģendāra, baismīga karotāja tēlus, kurš bija veikls, veikls un viegls. Pa ielām klejo īsas garenbāzes Porsche 911. Sanfrancisko un līča apgabalā, un tai ir daudz tādu pašu atribūtu, un tā īpašnieki to pareizi sauc par terakotu. Tomēr atšķirībā no tāda paša nosaukuma stoiskās statujas karavīrs ir tik tikko nekustīgs.
Ģenerālis Šibajama ir labi pazīstams līča apgabala Porsche entuziastu vidū kā kolekcionāri un R-Gruppe dalībnieki, kuri vēlas vingrināties ar savu mazo armiju. Genam pieder liela kolekcija ar galvenokārt ar gaisa dzesēšanu aprīkotu automašīnu, kas tās bieži pērk, uzlabo un atjauno, pēc tam izdzen tās pirms lēmuma pieņemšanas. kuri no tiem ir pietiekami īpaši, lai glabātu viņa ilggadējā kolekcijā.
Viņa 1973. gada Carrera RS un 1967. gada 911S un Gen's Ferrari 365 GT4 BB pieder pie šīm "mūžības automašīnām". Viņam patīk kolekcionēt, taču viņa galvenā saikne ar automašīnām ir autovadītāja amatā. Lietus vai spīd, viņš ir ārā katru dienu, dažreiz brauc ar vairākiem. reizes dienā. Viņš pātagas ar RS un S gandrīz katru dienu.
Tāpēc viņam ir pietiekami daudz sēdvietas. Pat lielākā daļa cilvēku, kas brauc ar moderno 911, nevar viņam sekot līdzi pa aizmugurējiem ceļiem, taču, ja viņš ir pie stūres pie viņa pamata komplektācijas, augstas kvalitātes, īsas garenbāzes automašīnas, Gen vēlējās. lai iegūtu jaudīgāku , Better Cars — lai to papildinātu ar īsas garenbāzes automašīnām. Nevēloties pārveidot savu mīļoto 1967. gada 911S, viņi nolēma atrast īsto 911, ko izgatavot R Gruppe stilā — būtībā Porsche hot rod.Ar ar sava drauga Erika Linda, R Gruppe dalībnieka un Porsche speciālista Sports Purpose Garage palīdzību, tika atrasta piemērota automašīna un Terracotta Warrior sāka veidoties.
Automašīna, kurā atrodas Gen, sākotnēji bija 1968. gada 911. gada bāzes modelis. Kādā brīdī šis Porsche atrada ceļu uz Klusā okeāna ziemeļrietumiem, bet atrada, ka tas nīkuļo šķūnī ārpus Sietlas un atrada īstu šķūni.
Ēriks Linds paskaidroja: Automašīna patiesībā atradās šķūnī netālu no Sietlas. Iepriekšējais īpašnieks acīmredzot to novietoja stāvēšanai pēc bremžu sabojāšanās, un tas tur sēdēja gandrīz 20 gadus. Sākotnēji tā bija Burgundija un tika pārkrāsota šeit un tur. Automašīnai ir daži zilumi aizmugurē kreisajā un priekšējā labajā pusē, taču, neskatoties uz vidējiem laikapstākļiem, tas nav sarūsējis un ciets. Denijs no DG Vintage Coachworks Vašingtonā to zina, jo mēs ar viņu esam strādājuši jau iepriekš. Kopā tika veikta 1972. gada 911S restaurācija, tāpēc viņš pievērsa uzmanību automašīnas metāla, virsbūves un krāsojuma darbiem, un automašīna tika uzlikta uz Celette. , verificēja uzreiz, pēc tam rotiserī tika veikta spridzināšana, aizzīmogošana, un Denijs darīja visu, kas izgatavots no metāla izstrādājumiem.q
Pēc tam automašīna tika nosūtīta uz Erik's Sports Purpose Garage veikalu Livermorā, Kalifornijā. Ēriks ir bijis sērijveida hot rod un pielāgotājs no agrīnās Amerikas dzelzs līdz Japānas importam un kravas automašīnām ar dīzeļdegvielu, un visu, kas pa vidu.Viņš nopirka Porsche 914 apmēram pirms astoņiem gadiem. un viņam piederēja vairāki citi Porsche dažādās konfigurācijās (galvenokārt 944 un 951 modeļi), pirms aptuveni pirms sešiem gadiem beidzot ieguva savu 911. Šī automašīna ļāva 2018. gadā izveidot sporta garāžu, lai apmierinātu vietējās ar gaisu dzesējamās karstās stieņa vajadzības. kopiena.Veikals specializējas veiktspējas uzlabošanā oriģinālā Porsche kataloga garā. Ēriks un viņa biznesa partneris Kreigs veic visus mehāniskos un elektriskos darbus iekšienē un pārvalda citus projektus, piemēram, virsbūvi un krāsošanu.
Šīs automašīnas mērķis ir piešķirt tai līdzīgu sajūtu kā Gen 1967 911S, bet “vairāk”.
Kā skaidro Ēriks, “911R iedvesmotās automašīnas noteikti sniedza iedvesmu. Dažos svarīgos veidos mēs vēlējāmies atteikties no šīm konstrukcijām, taču, protams, sarakstā bija lietas, kas ir pamatota iemesla dēļ, piemēram, durvīs, ceturkšņos, atsperes. Plastmasas logi tiek izmantoti paneļos un ventilācijas atverēs. Mēs izmantojām arī fiksētas ventilācijas atveres, piemēram, R ar mazām burbuļu atverēm, un aizmugurējie plastmasas ceturtdaļas ir pielīmētas iekšpusē un ventilētas, tāpat kā R. Mēs izvēlējāmies tās novietot. Izgrieziet to un izveidojām to vienā līmenī, saglabājot ceturkšņa loga apakšējo apdari, kā mēs jutām. atklājums pievienoja jauku krāsu pārtraukumu. Atbilstoši R iedvesmotajam dizainam mēs ievietojām Danny līstes priekšējos un aizmugurējos R lukturos stikla šķiedras priekšējos un aizmugurējos buferos.
Unikālākā Warrior ārpuses daļa ir tā treknā nokrāsa, reta 1955. gada Porsche krāsa ar nosaukumu Terracotta, kas bija pieejama tikai 356 modelim vienu gadu. Lai kontrastētu ar drosmīgo krāsojumu, Gen un Erik izvēlējās visu Cerakote apdari, krāsa, ko sauc par volframu, jo viņi uzskatīja, ka tā visvairāk atgādina vecā magnija izskatu. Riteņi ir pielāgoti Group4 Torque Thrust kopijas (skenējušas deviņas asu oriģinālos agrīnos magnija riteņus, kurus Group4 pēc tam modificēja, lai pieņemtu standarta izciļņus un parastos mazākus vārstu kāti, kā arī radiālo riepu bortu pievienošana) .
Iekšā ir klasisku ceļojumu sēdekļu komplekts, ko Tonijs ir pārstrādājis uzņēmumā Acme Auto Upholstery Pleasantonā, Kalifornijā. Visur izmantoto oranžo audumu pēc pasūtījuma izgatavoja Viskonsīnā bāzētais uzņēmums AchtungKraft, kas nodrošina arī vadītāja sānu spoguli. Vienkārša plakana MOMO stūre un cietie riteņi no Zuffenhaus atrodas virs JWest Engineering pārnesumu sviras, abi ar Cerakote apstrādi. Durvju paneļi un paneļa apdare ir arī pārklāti. Ievērojot shēmu, vēl viena jauka detaļa ir saskaņota krāsa tahometrs.
Īpašu pielāgotu dzinēja pārsega režģi nāk no Ērika drauga Floriana Vācijā, Spades muitā, bet zemāk ir redzams īsts ballīšu darbs. Pārsteidzoši, ka šajā 1968. gada automašīnā joprojām ir saglabāts atbilstošs dzinēja numurs un transmisija pēc gadiem ilgas smagas lietošanas ielās. nosūtīts uz Holleran Performance Oburnā, Kalifornijā, kur tas bija gatavs kaujai. Terracotta Warrior pamatā ir palielināts 2,5 litru dzinējs ar 10,5:1 kompresijas pakāpi un pielāgotas kameras.
Šajās minimālistiskā izskata dzirnavās viss ir asmeņots, atvieglots, pārklāts un slīpēts. 2,7 galviņu komplekts no vēlāka modeļa tika izvēlēts un pārveidots, lai darbinātu divas aizdedzes sveces, kā arī pārvietots un sajaukts, lai palīdzētu tām labāk plūst.Arī Džons Holerans pārbūvēja transmisiju un uzstādīja LSD.Automašīnas gaisa ieplūdes atvere tika pārveidota ar 45 mm neatkarīgu droseles korpusu.Stikla šķiedras dzinēja tvertne un citi piederumi ir pārklāti, lai tie atbilstu, un tiek darīts viss iespējamais, lai paslēptu tādas lietas kā vakuuma caurules un elektroinstalācijas, lai saglabātu dzinēja nodalījumu. pēc iespējas tīrāks.Estētiski un mehāniski šeit viss ir bizness.Gala rezultāts nav tikai skaitļi, bet labs kopsavilkums ir tāds, ka šis dzinējs tagad griežas līdz 8000 apgr./min un rada iespaidīgu 220 ZS jaudu pie aizmugurējiem riteņiem.Atmosfēras jaudas ir pietiekami daudz šāda izmēra un svara automašīnai.
Pārremontētā un uzlabotā balstiekārta sastāv no 21/25 Sanders vērpes stieņiem, Elephant Racing PolyBronze buksēm, regulējamām aizmugurējām atsperu plāksnēm, Tarrett izliekuma plāksnēm, Bilstein sporta amortizatoriem un RSR stila regulējamiem svirām. Bremzēšana tiek nodrošināta no 23 mm alumīnija Brembo cilindra. suporti un PMB Performance ventilējami rotori priekšā un SC-spec ventilējami rotori un suporti aizmugurē. Tas viss ir uzlikts uz ietves ar lipīgām Avon CR6ZZ riepām ar laikmetam atbilstošu protektora zīmējumu.
pŠī automašīna izrādījās tieši tāda, kādu es gaidīju,q Ēriks man teica: pThe Warrior nodrošina vienmērīgu griezes momenta padevi gandrīz visur, ar lielu jaudu ir pieejams katrā pārnesumā j bez piepūles. Vairāk Vieglāks svars un stingrāka piekare, samazināts virsbūves sānsveres stabilizators, lipīgākas riepas, kas padara automašīnu līdzsvarotāku un stingrāku. LSD ļauj samazināt jaudu un bremzes samazina ātrumu. Priekšpuses ir lieliskas. Tas ir uzlabots visos veidos, bet joprojām saglabā agrīnās īsās garenbāzes 911 raksturu, kas būtu kauns mēģināt to pilnībā iznīcināt.
Īpašnieks Shibayama Yuan šķita tikpat laimīgs.” Iemesls, kāpēc es nolēmu izveidot SWB 911 hot rod, ir tas, ka man ļoti patika braukt ar savu diezgan oriģinālo 1967. gada 911S. Šis Porsche bija ar vislabāko dzinēju aprīkots automobilis, patiesi viegls ar 2100 mārciņām ar augstiem apgriezieniem 2 litru dzinēju, kas spīd uz līkumotiem ceļiem. Tomēr, lai brauktu ar to ātri, jums patiešām ir jāsaglabā apgriezieni starp 5000–7000, jo ir ļoti mazs vidēja diapazona griezes moments, kas palīdzētu jums izkļūt no šiem apgriezieniem. Arī piekare ir ļoti mīksta un gaisīga, tāpēc trasē vai ātrgaitas slaucītājā sāk parādīties ierobežojumi.
“Tāpēc, visu pateicis, es nolēmu izveidot kaut ko ātrāku un augstāku, lai papildinātu lielāko daļu S, tāpēc es nolēmu izvēlēties modernu 1967. gada 911R interpretāciju. Terakota izrādījās 911, kuru es ļoti gribēju! Ar 1900 mārciņām vieglāku un 250 zirgspēku jaudu tas ir diezgan ātrs auto. Tas seko līdzi mūsdienu superauto, it īpaši, kad pagriezieni kļūst stingrāki. Ar tracinošiem Avons un tik maz Tā kustības kvalitāte, tas ļoti, ļoti labi izgriežas līkumos un paātrina no virsotnes, ir daudz veidu, kā padarīt automašīnu ātrāku, taču nekas īsti neaizstāj svara ietaupījumu.
“Pagriežot EFI dzinēju līdz 8000 apgr./min sarkanajai līnijai, tas rada uzmundrinošu troksni, un gandrīz pārnesumkārba ļāva man noturēt automašīnu tuvu tās griezes momenta joslas augstumam. Neesmu dabūjis terakotu. Aizved to uz trasi, bet ļoti jūtu, ka ar to tiks galā. Piekare ir ļoti cieša un iedvesmota no autosporta, taču pārsteidzošā kārtā tā labi darbojas arī nelīdzenos rallija trases ceļos. Kādu iemeslu dēļ īsajai riteņu bāzei 911 ir negatīvs priekšstats dažu Porsche fanu vidū, jo tas ir vairāk pakļauts pārmērīgai pagriežamībai un ir mazāk stabils lielā ātrumā nekā vēlākie garās garenbāzes automobiļi. Taču es uzskatu, ka ar spēcīgākām bremzēm, balstiekārtu un saķeri izturīgām riepām šī automašīna ir izlabojusi šīs negatīvās iezīmes, un jums ir palikusi visa veiklība un mazāk kompromisu.
“Vēl viena šīs versijas labā lieta ir tā, ka, lai gan tā ir skaļa, tā joprojām ir viegli vadāma uz šosejas un ap pilsētu, un, pateicoties uzlabotajam griezes momentam zemā līmenī, nav nepieciešams uzturēt augstus apgriezienus. Būdams Porsche entuziasts un R Gruppe biedrs ar gaisa dzesēšanu, esmu redzējis un braucis ar daudziem modificētiem 911, taču es nevēlējos radīt pārspētu, nevadāmu briesmoni. Esmu ļoti apmierināts ar Terracotta rezultātiem. Nav šaubu, ka tas ir A cīnītājs, taču tajā ir viegli iemīlēties un dzīvot kopā.
Es nesen satiku Genu pulksten 7:00 svētdienas rītā Sanfrancisko Marinas rajonā. Warrior un Gen's 1967 911S gaida, tandēmā novietoti šaurajā garāžā zem mājas, kā tas ir ierasts Sanfrancisko.Kad mēs lēnām gājām lejup pa ielu, raksturīgā vēja dzesētā skaņa pārtrauca kluso apkaimi.Aiz Terracotta Warriors stūres es sekoju Genam līdz Zelta vārtu tiltam. Automašīnas vieglums ir uzreiz redzams — un katrs plankums uz ceļa.Tam ir vajadzīgais griezes moments. trešā vieta visu dienu, taču šī automašīna nav paredzēta braukšanai bulvārī. Tā vēlas būt nepārtraukti aizņemta. Vislabprātāk ir tad, kad dzinējs ir pievilkts līdz sarkanajai līnijai, un neatkarīgi no tā, cik ātri jūs braucat, automašīnai ir sajūta, ka tā vēlas braukt ātrāk.Tas patīk katram pārnesumam.Īsas darbības pārslēgšanas slēdžus ir patīkami darbināt, tie nodrošina stingras, pozitīvas izmaiņas un nofiksējas vietā, kā tas ir mehāniski nodrošināts.Pieredzi veicina izturīgais sajūgs, kas satver, kad un kur tam vajadzētu būt.Tas ir veikls un precīzs, bet automašīna joprojām saglabā to vecās skolas 911 agrīnās feeljit ir vienkāršāka.
Izlikšanas laiks: 27. jūnijs 2022
