ബെൻഡിക്‌സ് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് സോഫ്‌റ്റ്‌വെയറിലേക്ക് ഫീച്ചറുകൾ ചേർക്കുന്നു, എയർ ഡ്രയർ സമാരംഭിക്കുന്നു

വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളിലെ ഇന്നത്തെ സങ്കീർണ്ണമായ പരസ്പര ബന്ധിത സംവിധാനങ്ങൾ ശരിയായ ഫലങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി സുരക്ഷിതത്വവും പ്രവർത്തനസമയ പ്രശ്നങ്ങളും വേഗത്തിലും കൃത്യമായും നിർണ്ണയിക്കുന്നതിൽ ഒന്നിലധികം വെല്ലുവിളികൾ നേരിടുന്നുണ്ടെന്ന് ബെൻഡിക്സ് പറഞ്ഞു.
Bendix ACom PRO ഡയഗ്‌നോസ്റ്റിക് സോഫ്‌റ്റ്‌വെയറിൻ്റെ സമീപകാല അപ്‌ഗ്രേഡിനൊപ്പം, വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ ട്രക്കുകളുടെയും ബസുകളുടെയും സുരക്ഷിതമായ ഡ്രൈവിംഗ് ഉറപ്പാക്കുന്നതിന്, പുതിയ സംയോജിത "ബെൻഡിക്‌സ് ഡെമോ ട്രക്ക്" ഉൾപ്പെടെയുള്ള മുൻനിര ടൂളുകളുമായി ബെൻഡിക്‌സ് കൊമേഴ്‌സ്യൽ വെഹിക്കിൾ സിസ്റ്റം ഫ്ലീറ്റുകളും സാങ്കേതിക വിദഗ്ധരും സജ്ജരാകുന്നു.
"സാങ്കേതികവിദ്യയും ട്രക്കുകളും മുമ്പത്തേക്കാൾ വേഗത്തിൽ വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു," ബെൻഡിക്സ് മാർക്കറ്റിംഗ് ആൻഡ് കസ്റ്റമർ സൊല്യൂഷൻസ്-കൺട്രോൾ ഡയറക്ടർ ടി ജെ തോമസ് പറഞ്ഞു. “രണ്ട് വർഷം മുമ്പ്, ഞങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും ACom PRO സമാരംഭിക്കുകയും ചെയ്തപ്പോൾ, ചില ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റുകൾ (ECU) നിലവിലില്ല. ഇപ്പോൾ, ഈ ECU-കൾ പൂർണ്ണമായി പിന്തുണയ്ക്കുകയും ACom PROos സമഗ്രമായ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സിൽ ഉൾപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു, ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗ് കോഡ് റിപ്പോർട്ടിലുണ്ട്.
2004-ൽ Bendix യഥാർത്ഥ Bendix ACom ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ സമാരംഭിച്ചു. ഉപകരണം 100,000-ലധികം തവണ ഡൗൺലോഡ് ചെയ്‌തു, പിന്നീട് 2019-ൽ Noregon-ൻ്റെ സഹകരണത്തോടെ വികസിപ്പിച്ച കൂടുതൽ ശക്തവും ഉപയോക്തൃ-സൗഹൃദവുമായ ACom PRO ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു.
അവയിൽ, Bendix ACom PRO, Bendix ആൻ്റി ലോക്ക് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം (ABS), ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ (ATC), സ്റ്റെബിലിറ്റി കൺട്രോൾ, Bendix Wingman അഡ്വാൻസ്ഡ് ഡ്രൈവർ അസിസ്റ്റൻസ് സിസ്റ്റം സീരീസ്, AutoVue ലെയ്ൻ ഡിപ്പാർച്ചർ വാണിംഗ് സിസ്റ്റം, BlindSpotter സൈഡ് ഒബ്ജക്റ്റ് ഡിറ്റക്ഷൻ എന്നിവയുൾപ്പെടെ Bendix ട്രാക്ടർ ഉൽപ്പന്നങ്ങളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. സിസ്റ്റം, സ്‌മാർടയർ ടയർ പ്രഷർ മോണിറ്ററിംഗ് സിസ്റ്റം, എയർ ഡിസ്‌ക് ബ്രേക്ക് (എഡിബി) ബ്രേക്ക് പാഡ് വെയർ സെൻസിംഗ്, ബെൻഡിക്‌സ് സിവിഎസ് സേഫ്റ്റി ഡയറക്‌റ്റ്.
Bendix ACom PRO-യിലെ പുതിയ Bendix ഡെമോ ട്രക്ക് മോഡ്, ഉപകരണത്തിൻ്റെ മുഴുവൻ പ്രവർത്തനങ്ങളും എത്രയും വേഗം മാസ്റ്റർ ചെയ്യാൻ സാങ്കേതിക വിദഗ്ധരെ സഹായിക്കുന്നതിന് പുതിയ പരിശീലന ശേഷികൾ ചേർക്കുന്നു.
"ഇപ്പോൾ, പുതിയ Bendix ഡെമോ ട്രക്ക് സവിശേഷത അർത്ഥമാക്കുന്നത്, പരിശീലകർക്ക് ഒരു യഥാർത്ഥ ട്രക്കിലേക്ക് കണക്റ്റുചെയ്യാതെ തിരഞ്ഞെടുത്ത ECU-കളിൽ ACom PRO ടൂൾ നൽകുന്ന പ്രവർത്തനക്ഷമതയും പരിശോധനയും പിന്തുണയും കാണാനാകും," തോമസ് പറഞ്ഞു. "ടെക്നീഷ്യൻ പരിശീലനം നിർണായകമാണ്, അതിനർത്ഥം ഈ ജോലിയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനുള്ള മാർഗങ്ങൾ നവീകരിക്കേണ്ടതും ഞങ്ങൾക്ക് പ്രധാനമാണ്."
20-ലധികം ACom PRO പരിശീലന വീഡിയോകളും 80-ലധികം ഉൽപ്പന്ന, സിസ്റ്റം പരിശീലന വീഡിയോകളും അടങ്ങുന്ന betdix ഓൺലൈൻ ബ്രേക്ക് സ്കൂളിൽ സാങ്കേതിക വിദഗ്ധരെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനുള്ള മറ്റൊരു പരിശീലന ഉറവിടം കണ്ടെത്താനാകും. ഉപയോക്താക്കൾ വെബ്‌സൈറ്റിൽ രജിസ്റ്റർ ചെയ്യുമ്പോൾ, അവർക്ക് ഈ കോഴ്‌സുകൾ സൗജന്യമായി ആക്‌സസ് ചെയ്യാൻ കഴിയും.
ഒരു വാഹനവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ, വാഹനത്തിലെയും കീ വെഹിക്കിൾ ECU-കളിലെയും (എഞ്ചിൻ, ഗിയർബോക്‌സ് പോലുള്ളവ) എല്ലാ Bendix ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റുകളിൽ നിന്നും ACom PRO സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ സ്വയമേവ സജീവവും നിഷ്‌ക്രിയവുമായ ഡയഗ്‌നോസ്റ്റിക് ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗ് കോഡുകൾ (DTC) കണ്ടെത്തി ശേഖരിക്കുന്നു. ഈ റോൾ കോൾ വാഹനത്തിൻ്റെ ഉള്ളടക്കം കാണിക്കുമെന്ന് കമ്പനി അറിയിച്ചു, സാങ്കേതിക വിദഗ്ദർക്ക് മുൻകൂട്ടിയുള്ള ഘടക ലിസ്റ്റിൽ നിന്ന് ഊഹിക്കേണ്ടതില്ല.
ഡയഗ്‌നോസ്റ്റിക് ആവശ്യങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമായി ACom PRO ഡയഗ്‌നോസ്റ്റിക് സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ (ഒരു സബ്‌സ്‌ക്രിപ്‌ഷൻ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഉപകരണം) പതിവായി അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു. ഈ വർഷം മാത്രം, അഞ്ചാം തലമുറ സേഫ്റ്റിഡയറക്‌ട് പ്രോസസർ (SDP5) പോലുള്ള ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ഒരു പരമ്പരയ്ക്കുള്ള പുതിയ ECU പിന്തുണയും ഡയഗ്‌നോസ്റ്റിക് ഫംഗ്‌ഷനുകളും ഉൾപ്പെടെ ഏകദേശം രണ്ട് ഡസനോളം മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ Bendix ചേർത്തിട്ടുണ്ട്. ഓരോ ബസ് സെഗ്‌മെൻ്റിനും അതിൻ്റേതായ ECU ഉള്ള ആർട്ടിക്യുലേറ്റഡ് ബസുകളിലും ACom PRO ടൂൾ ഇപ്പോൾ SmartTire-നെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.
“ഞങ്ങൾ ടൂൾ വികസിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, കണക്ഷൻ കഴിഞ്ഞ് ഏകദേശം രണ്ട് മിനിറ്റിനുള്ളിൽ ACom PRO യുടെ വിശദമായ വാഹന-വൈഡ് ഡിടിസി റിപ്പോർട്ട് സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയും,” തോമസ് പറഞ്ഞു. “ഞങ്ങൾ ചില സ്ഥലങ്ങളിൽ ടൂ-വേ ടെസ്റ്റിംഗും കാലിബ്രേഷനും വിപുലീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്, അതിനാൽ സിസ്റ്റം അതിൻ്റെ സമയം ലാഭിക്കുന്ന സവിശേഷതകൾ കരുത്തുറ്റത നഷ്ടപ്പെടുത്താതെ നിലനിർത്തുന്നു.”
Bendix ഉം Noregon ഉം തമ്മിലുള്ള കൂടുതൽ സഹകരണത്തിലൂടെ, ACom PRO ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് സോഫ്റ്റ്‌വെയർ ഒരു ഇൻ്റർനെറ്റ് കണക്ഷൻ ഉപയോഗിച്ച് നോറെഗോണിൻ്റെ പരാജയ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശ പ്രവർത്തനത്തിലൂടെ നിർദ്ദിഷ്ട സിസ്റ്റം പരാജയങ്ങളുടെ സ്കീമാറ്റിക് ഡയഗ്രാമും അനുബന്ധ വിവരങ്ങളും പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നു. ഇൻറർനെറ്റിലേക്ക് കണക്റ്റുചെയ്യാൻ കഴിയാത്തപ്പോൾ, സാങ്കേതിക വിദഗ്‌ദ്ധരെ സഹായിക്കാൻ Bendix സേവന ഡാറ്റ ഷീറ്റ് ഓഫ്‌ലൈനായി ഉപയോഗിക്കാം.
"വടക്കേ അമേരിക്കൻ റിപ്പയർ ഷോപ്പുകളിലെ പ്രൊഫഷണൽ ടെക്നീഷ്യൻമാർക്ക് ഞങ്ങൾക്ക് നൽകാൻ കഴിയുന്ന ഏറ്റവും മികച്ച ഉപകരണങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്, അതുപോലെ തന്നെ ഏറ്റവും സുരക്ഷിതമായ വാഹനങ്ങൾ ഓടിക്കാൻ പുരുഷന്മാരെയും സ്ത്രീകളെയും അനുവദിക്കുക എന്നതാണ് ബെൻഡിക്സിൻ്റെ ലക്ഷ്യം," തോമസ് പറഞ്ഞു. "യോഗ്യതയുള്ള ഒരു മെയിൻ്റനൻസ് ടീമിൽ നിന്നുള്ള ശരിയായ പിന്തുണയില്ലെങ്കിൽ, നൂതന സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് ഒരിടത്തും പോകാനാകില്ല, അവരെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ കഴിഞ്ഞതിൽ ഞങ്ങൾ അഭിമാനിക്കുന്നു."
ആധുനിക ഫുൾ-ഫംഗ്ഷൻ എയർ ഡ്രയർ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഈ മൂന്ന് ആവശ്യകതകൾ പരിഗണിക്കുക: ഇന്നത്തെ ട്രക്കുകൾ ആശ്രയിക്കുന്ന സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ വരണ്ട വായു നൽകുന്നു; ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തൽ; കൂടാതെ എയർ സിസ്റ്റം രോഗനിർണയം. പുതിയ Bendix AD-HFi എയർ ഡ്രയർ ഇലക്ട്രോണിക് പ്രഷർ കൺട്രോൾ ചേർത്തുകൊണ്ട് മൂന്ന് പ്രവർത്തനങ്ങളും നടപ്പിലാക്കുന്നു.
2019-ൽ Bendix വിക്ഷേപിച്ച Bendix AD-HF ഡ്രയറിൻ്റെ അതേ അത്യാധുനിക രൂപകൽപ്പനയാണ് AD-HFi മോഡൽ സ്വീകരിക്കുന്നത്, എന്നാൽ പരമ്പരാഗത മെക്കാനിക്കൽ ഗവർണറെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ ഒരു സോളിനോയിഡ് വാൽവ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.
“ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത ഗവർണർ അർത്ഥമാക്കുന്നത്, ഡ്രയറിൻ്റെ ചാർജിംഗും റീജനറേഷൻ സൈക്കിളുകളും കൃത്യമായി ക്രമീകരിക്കാൻ നമുക്ക് Bendix-ൻ്റെ ഇലക്ട്രോണിക് എയർ കൺട്രോൾ (ഇഎസി) സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ ഉപയോഗിക്കാമെന്നാണ്,” ബെൻഡിക്‌സിൻ്റെ എയർ സപ്ലൈ ആൻഡ് ഡ്രൈവ്‌ട്രെയിൻ മാർക്കറ്റിംഗ്, കസ്റ്റമർ സൊല്യൂഷൻസ് ഡയറക്ടർ റിച്ച് നാഗൽ പറഞ്ഞു. “വ്യത്യസ്‌ത പാരാമീറ്ററുകൾക്ക് കീഴിൽ വ്യത്യസ്‌ത സാഹചര്യങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ ഈ ഫംഗ്‌ഷൻ ഡ്രയറിനെ പ്രാപ്‌തമാക്കുന്നു, അതുവഴി അതിൻ്റെ ഡ്രൈ എയർ ഹാൻഡ്‌ലിംഗ് ശേഷി മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ഊർജ്ജം ലാഭിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഫ്ലീറ്റുകളേയും ഉടമസ്ഥരായ ഓപ്പറേറ്റർമാരേയും അവരുടെ ഡ്രയറുകളും മഷി കാട്രിഡ്ജുകളും പൂർണ്ണമായി ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് സഹായിക്കുന്നതിന് ഇതേ സോഫ്റ്റ്‌വെയർ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ഫംഗ്ഷനുകളും നൽകുന്നു. .”
നിരവധി പ്രമുഖ നോർത്ത് അമേരിക്കൻ വാണിജ്യ വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ വഴി AD-HFi ഓർഡർ ചെയ്യാവുന്നതാണ്.
ഒരു പരമ്പരാഗത മെക്കാനിക്കൽ ഗവർണർ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, വാണിജ്യ വാഹന എയർ ഡ്രയർ കംപ്രസ്സർ ചാർജ് ചെയ്യുകയും അൺലോഡ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ നിർണ്ണയിക്കാൻ രണ്ട് നിശ്ചിത സെറ്റ് പോയിൻ്റുകൾ ഉണ്ട്. സിസ്റ്റം മർദ്ദം പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ-സാധാരണയായി 130 psi-മെക്കാനിക്കൽ ഗവർണർ കംപ്രസ്സറോട് അൺലോഡ് ചെയ്യാൻ പറയുന്നതിന് ഒരു പ്രഷർ സിഗ്നൽ അയയ്ക്കുന്നു. കംപ്രസ്ഡ് എയർ സപ്ലൈ ഉപയോഗിച്ച് വാഹനം മറ്റേതെങ്കിലും ന്യൂമാറ്റിക് സിസ്റ്റം ബ്രേക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ, മർദ്ദം കുറയുകയും, 110 psi-ൽ, ഗവർണർ വീണ്ടും കംപ്രസ്സറിലേക്ക് ഒരു സിഗ്നൽ അയയ്ക്കുകയും സമ്മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും സിസ്റ്റം ചാർജ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.
മെക്കാനിക്കൽ ഗവർണറുടെ അവസ്ഥ രണ്ട് നിശ്ചിത മർദ്ദ ക്രമീകരണങ്ങൾക്കുള്ളിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, Bendix AD-HFi എയർ ഡ്രയറിൻ്റെ സോളിനോയിഡ് വാൽവ് നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ഇലക്ട്രോണിക് എയർ കൺട്രോൾ (ഇഎസി) സോഫ്‌റ്റ്‌വെയറാണ്, ഇത് ട്രക്കോസ് J1939 നെറ്റ്‌വർക്കിലൂടെയുള്ള ഡാറ്റാ പ്രക്ഷേപണത്തിൻ്റെ ഒരു പരമ്പര നിരീക്ഷിക്കുന്നു. വേഗത, എഞ്ചിൻ ടോർക്ക്, ആർപിഎം എന്നിവ ഉൾപ്പെടെ, കമ്പനി പറഞ്ഞു.
"ഇഎസി സോഫ്‌റ്റ്‌വെയറിൻ്റെ സഹായത്തോടെ, എയർ സിസ്റ്റത്തിനും എഞ്ചിൻ ആവശ്യകതകൾക്കും അനുസരിച്ച് എഡി-എച്ച്എഫ്ഐ ഉപകരണത്തിന് അതിൻ്റെ ചാർജിംഗ് സൈക്കിൾ പരിഷ്‌ക്കരിക്കാൻ കഴിയും," നാഗെൽ പറഞ്ഞു. “എയർ സിസ്റ്റത്തിന് അധിക ഉണക്കൽ ശേഷി ആവശ്യമാണെന്ന് സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ നിർണ്ണയിച്ചാൽ-ഉദാഹരണത്തിന്, നിങ്ങൾ ഒന്നിലധികം ട്രെയിലറുകൾ വലിച്ചിടുകയോ അല്ലെങ്കിൽ അധിക ആക്‌സിലുകളോ ഉണ്ടെങ്കിൽ-അതിന് അധിക ഹ്രസ്വ ശുദ്ധീകരണ സൈക്കിളുകൾ ഓർഡർ ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഈ പേറ്റൻ്റ് ശേഷിക്കുന്ന സാങ്കേതികവിദ്യയെ ഇൻ്ററപ്റ്റ് ചാർജ് റീജനറേഷൻ (ICR) എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഈ മെച്ചപ്പെടുത്തിയ ശുദ്ധീകരണ ശേഷി ആവശ്യമുള്ള വാഹനങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ വരണ്ട വായു നൽകുന്നു.
ഓവർറൺ, ഓവർടേക്ക് ഫംഗ്‌ഷനുകളുടെ രൂപത്തിൽ കാര്യക്ഷമതയും ഊർജ്ജ ലാഭവും EAC സോഫ്റ്റ്‌വെയർ തിരിച്ചറിയുന്നു. കംപ്രസർ മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ, അത് എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ഏകദേശം 8 മുതൽ 10 വരെ കുതിരശക്തി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഒപ്റ്റിമൽ കംപ്രസർ പ്രവർത്തന സമയം നിർണ്ണയിക്കാൻ EAC സോഫ്റ്റ്വെയർ വാഹന പ്രവർത്തന വിവരങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
"അനുകൂലമായ ഊർജ്ജാവസ്ഥ" എന്ന് ഞങ്ങൾ വിളിക്കുന്ന അവസ്ഥയിൽ നിങ്ങൾ ആയിരിക്കുമ്പോഴാണ് പരിധികൾ കവിയുന്നത്," നഗൽ പറഞ്ഞു. "നിങ്ങൾ താഴേക്ക് പോകുകയോ നിഷ്‌ക്രിയമാകുകയോ ചെയ്താൽ, എഞ്ചിന് 'സ്വതന്ത്ര ഊർജ്ജം' ഉണ്ട്, അല്ലാത്തപക്ഷം അത് പാഴായിപ്പോകും, ​​ഇപ്പോൾ ചാർജ് ചെയ്യാൻ ഉപയോഗിക്കാം. ഈ സന്ദർഭങ്ങളിൽ, EAC താൽക്കാലികമായി കട്ട്-ഇൻ, കട്ട്-ഓഫ് സമ്മർദ്ദങ്ങൾ വർദ്ധിപ്പിക്കും, കാരണം കംപ്രസ്സറിന് ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും. ഡ്രൈവറോസ് എഞ്ചിൻ ശക്തി നഷ്ടപ്പെടാതെ സ്റ്റാൻഡേർഡ്, പ്രോഗ്രാം ചെയ്ത മർദ്ദത്തിൽ വർദ്ധിപ്പിക്കുക.
“ഓവർടേക്കിംഗ് വിപരീതമാണ്: എനിക്ക് ഒരു മലയെ മറികടക്കാനോ കയറാനോ താൽപ്പര്യമുണ്ടെങ്കിൽ, കംപ്രസർ ചാർജ് ചെയ്യാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല, കാരണം എനിക്ക് ആ കുതിരശക്തി ആവശ്യമാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, EAC കട്ട്-ഇൻ, കട്ട്-ഔട്ട് ത്രെഷോൾഡുകൾ കുറയ്ക്കും, അതിനാൽ കംപ്രസ്സർ സമ്മർദ്ദം ഉണ്ടാക്കാൻ ശ്രമിക്കില്ല. ആത്യന്തികമായി, ഇത് ഊർജ്ജ സംരക്ഷണമാണ്, കാരണം നിങ്ങൾക്ക് എഞ്ചിൻ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായി പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, ”നാഗൽ പറഞ്ഞു.
FMVSS-121 അനുസരിച്ച്, സുരക്ഷിതമായ ക്രമീകരണത്തിന് താഴെയുള്ള കട്ട്-ഇൻ മർദ്ദം കുറയ്ക്കാതിരിക്കാനാണ് സോഫ്റ്റ്വെയർ പ്രോഗ്രാം ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.
J1939 നെറ്റ്‌വർക്കിലൂടെ എയർ ഡ്രയറുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സ്റ്റാറ്റസ് സന്ദേശങ്ങൾ EAC സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ നൽകുന്നു, കൂടാതെ അമിതമായ എയർ ഡിമാൻഡ് നിരീക്ഷിക്കാനും കഴിയും, ഇത് സിസ്റ്റം ചോർച്ചയോ മറ്റ് പ്രശ്‌നങ്ങളോ സൂചിപ്പിക്കാം. റീജനറേഷൻ സൈക്കിളിൽ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്ന വായുവിൻ്റെ അളവും ഡ്രയറിൻ്റെ ജീവിതവും ഇത് നിരീക്ഷിക്കുന്നു. ഈ വിവരങ്ങളും കംപ്രസ്സറിൽ നിന്നുള്ള മറ്റ് ഡാറ്റയും ഉപയോഗിച്ച്, ഫിൽട്ടർ ഘടകം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ട സമയത്ത് EAC-ന് സിഗ്നൽ ചെയ്യാൻ കഴിയും.
"ഞങ്ങളുടെ ഇലക്ട്രോണിക് എയർ കൺട്രോൾ സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ ട്രക്കിലെ കംപ്രസ്സറും എഞ്ചിനുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പാരാമീറ്ററുകൾ കൊണ്ട് നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു," നഗൽ പറഞ്ഞു. “കംപ്രസ്സോറോസ് നോമിനൽ ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിൾ എന്താണെന്നും അത് എത്ര വായു ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കണം എന്നും അറിയാൻ സോഫ്റ്റ്‌വെയർ പ്രോഗ്രാം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, അതിനാൽ എന്തെങ്കിലും ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, അതിന് ഒരു ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് കോഡ് അയയ്ക്കാൻ കഴിയും. കാട്രിഡ്ജ് ജീവിതത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, മൈലേജ് ഒരു മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശമായി ഉപയോഗിക്കുന്നതിനേക്കാൾ വായുവിലെ വായുവിൻ്റെ അളവ് അളക്കാൻ യഥാർത്ഥ പ്രോസസ്സിംഗ് Itos മാത്രമേ കൂടുതൽ അർത്ഥമുള്ളൂ.
മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചതിന് ശേഷം, ബ്രോഡ്‌കാസ്റ്റ് ഡ്രയറിൻ്റെ ശേഷിക്കുന്ന ജീവിതത്തിൻ്റെ സന്ദേശം പുനഃസജ്ജമാക്കാൻ Bendix ACom Pro ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ ഉപയോഗിക്കാം.
യഥാർത്ഥ ബെൻഡിക്സ് എഡി-എച്ച്എഫ് എയർ ഡ്രയർ പോലെ, എഡി-എച്ച്എഫ്ഐയിൽ ബെൻഡിക്സ് പുരഗാർഡ് ഓയിൽ കോൾസിംഗ് സ്പിൻ-ഓൺ കാട്രിഡ്ജുകൾക്കൊപ്പം മാത്രം ഉപയോഗിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഫീൽഡ്-സർവീസബിൾ കാട്രിഡ്ജ് പ്രഷർ പ്രൊട്ടക്ഷൻ വാൽവ് (പിപിവി) ഉൾപ്പെടുന്നു. കംപ്രസ്ഡ് എയർ സിസ്റ്റങ്ങളിലെ ഓയിൽ മിസ്റ്റ് നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള വ്യവസായത്തിൻ്റെ ഏറ്റവും ഫലപ്രദമായ പരിഹാരം PuraGuard ഫിൽട്ടർ ഘടകം നൽകുന്നു.
"പുരഗാർഡ് ഓയിൽ കോലസെൻസിൽ നിന്നുള്ള വ്യത്യാസം, എയർ ഡ്രയർ ഡെസിക്കൻ്റിന് മുമ്പായി ഓയിൽ കോൾസിംഗ് ഫിൽട്ടർ മീഡിയ സ്ഥാപിക്കുകയും എണ്ണ തുള്ളികൾ നീക്കം ചെയ്യാൻ ഗുരുത്വാകർഷണം ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഫിൽട്ടർ മൂലകത്തിന് കൂടുതൽ ഫലപ്രദമായ ആയുസ്സ് നൽകുന്നു," നാഗെൽ പറഞ്ഞു. "ഫിൽട്ടർ നീക്കം ചെയ്ത എണ്ണ ഫിൽട്ടർ മീഡിയത്തിലേക്ക് മടങ്ങുന്നത് തടയാൻ ഒരു ആന്തരിക ചെക്ക് വാൽവുമുണ്ട്, അതുവഴി പ്രവർത്തന ചക്രത്തിലുടനീളം ഫിൽട്ടർ മൂലകത്തിൻ്റെ കാര്യക്ഷമത നിലനിർത്തുന്നു."
ഒന്നിലധികം സോളിനോയിഡ് വാൽവുകൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഉയർന്ന തോതിലുള്ള ഓട്ടോമേഷൻ ഉപയോഗിച്ച് വാണിജ്യ വാഹനങ്ങൾ കൂടുതലായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ, ട്രക്കുകൾക്കുള്ള കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു വിതരണത്തിൻ്റെ ഗുണനിലവാരം എന്നത്തേക്കാളും പ്രധാനമാണ്. ഈ വാൽവുകൾ സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങൾക്ക് കൃത്യമായ നിയന്ത്രണം നൽകുന്നു, പരമ്പരാഗത മാനുവൽ ബ്രേക്ക് വാൽവുകളേക്കാൾ ശുദ്ധവായു ആവശ്യമാണ്. കൂടാതെ, ചില ഓട്ടോമാറ്റിക് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകളും (AMT) എമിഷൻ ഉപകരണങ്ങളും ന്യൂമാറ്റിക് നിയന്ത്രണത്തെ ആശ്രയിക്കുന്നു.
“ബെൻഡിക്‌സ് പോലെയുള്ള വാണിജ്യ വാഹന എയർ ട്രീറ്റ്‌മെൻ്റ് ആർക്കും അറിയില്ല, ഞങ്ങൾ പതിറ്റാണ്ടുകളായി പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകൾക്ക് തുടക്കമിടുന്നു,” നാഗൽ പറഞ്ഞു. "ട്രക്ക് മാറ്റങ്ങൾ, റോഡ് മാറ്റങ്ങൾ, സാങ്കേതിക മാറ്റങ്ങൾ-ഇപ്പോൾ എന്നത്തേക്കാളും വേഗത്തിൽ- എന്നാൽ വാഹന സുരക്ഷയും നല്ല പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളും ഉറപ്പാക്കുന്ന എയർ സിസ്റ്റങ്ങളിലെ പ്രവണത ഞങ്ങൾ തുടർന്നും നയിക്കും."