ചൈന വിതരണക്കാരൻ സിലിക്കൺ കുട വാൽവ് / ഡക്ക്ബിൽ ചെക്ക് വാൽവ്

തൻ്റെ കോർവെറ്റ് ZR-1 ൻ്റെ കുതിരശക്തിയും സ്ഥാനചലനവും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനായി, 2014-ൽ ക്രെയ്ഗ്‌സ്‌ലിസ്റ്റിൽ ഉപയോഗിച്ച LT5 എഞ്ചിൻ കണ്ടെത്തിയപ്പോൾ ഫിൽ വാസിംഗർ തൻ്റെ എഞ്ചിൻ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു. ഈ ആറ് വർഷത്തെ പദ്ധതിക്ക് എന്ത് സംഭവിച്ചുവെന്ന് നോക്കൂ. 1990-1995 ZR-1 കോർവെറ്റുകളുടെ സവിശേഷമായ രൂപകൽപ്പനയും പരിമിതമായ ഉൽപ്പാദനവും കാരണം, സ്വാഭാവികമായും ആസ്പിറേറ്റഡ് LT5 എഞ്ചിൻ ഷെവർലെ, ക്രിസ്‌ലർ, ഫോർഡിൻ്റെ മറ്റ് വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ച എഞ്ചിനുകൾ പോലെയുള്ള പെർഫോമൻസ് ആഫ്റ്റർ മാർക്കറ്റ് ആസ്വദിച്ചില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് തടഞ്ഞില്ല. ഫിൽ വാസിംഗർ തൻ്റെ 1994 ZR-1 കോർവെറ്റിൽ തൻ്റെ LT5 എഞ്ചിൻ പുനർനിർമ്മിച്ചു. LT5 എഞ്ചിൻ്റെ പ്രധാന ഉദ്ദേശം, ലോട്ടസ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് (അക്കാലത്ത് GM-ൻ്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള) LT5 രൂപകൽപ്പന ചെയ്തപ്പോൾ, SB Chevy-യുടെ അതേ സിലിണ്ടർ ഹോൾ സ്പെയ്സിംഗ്, സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് ഡെക്ക് ഉയരം, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് മെയിൻ ബെയറിംഗ് ഹോൾ വ്യാസം എന്നിവ ഉപയോഗിക്കണമെന്ന് GM നിർബന്ധിച്ചു. അല്ലാത്തപക്ഷം, ഇത് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ എഞ്ചിൻ രൂപകൽപ്പനയാണ്, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് റിയർ ഓയിൽ സീൽ ഒഴികെ, അവയ്ക്കിടയിൽ പൊതുവായ ഭാഗങ്ങളില്ല. ഫാക്ടറിയിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകുമ്പോൾ, LT5 സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് ഒരു ഓപ്പൺ ഡെക്ക് ഡിസൈൻ സ്വീകരിക്കുന്നു, കൂടാതെ 4.173˝ OD സ്റ്റെപ്പ് അലുമിനിയം ലൈനിംഗ് ഉൾക്കൊള്ളാൻ താഴത്തെ സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് തുളച്ചുകയറുന്നു. 2014-ൽ ക്രെയ്ഗ്‌സ്‌ലിസ്റ്റിൽ ഉപയോഗിച്ച LT5 എഞ്ചിൻ കണ്ടെത്തിയതോടെയാണ് വാസിംഗറിൻ്റെ എഞ്ചിൻ പുനർനിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചത്. "ഞാൻ 2007-ൽ എൻ്റെ 1994 കോർവെറ്റ് ZR-1 വാങ്ങുകയും ഈ അദ്വിതീയ എഞ്ചിനുകൾക്ക് അനുയോജ്യമായ സാധാരണ ബോൾട്ട്-ഓൺ പരിഷ്ക്കരണങ്ങളോടെ എഞ്ചിൻ നവീകരിക്കുകയും ചെയ്തു," വസിംഗർ പറഞ്ഞു. "ഇതിൽ നീളമുള്ള പൈപ്പ് ഹെഡറുകൾ, പെർഫോമൻസ് ക്യാറ്റ്ബാക്ക് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ്, പോർട്ട് ഇൻടേക്ക്, പെർഫോമൻസ് ട്യൂണിംഗ് ചിപ്പുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. 350 സിഡിനായി, മിക്ക സ്റ്റോക്ക് എഞ്ചിനുകളും നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഏകദേശം 485 കുതിരശക്തി പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു, കൂടാതെ എളുപ്പത്തിൽ 7,200 ആർപിഎമ്മിലേക്ക് തിരിയുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, എനിക്ക് ശരിക്കും എന്താണ് കാണാൻ ആഗ്രഹം ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെൻ്റ്, സിലിണ്ടർ ഹെഡ്‌സ്, ഇഷ്‌ടാനുസൃത പെർഫോമൻസ് ക്യാമുകൾ എന്നിവ ചേർത്ത് DOHC LT5 എഞ്ചിൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാൻ കഴിയും, ഇത് 427 cid LT5-ൻ്റെ എൻ്റെ 6 വർഷത്തെ ഇതിഹാസ യാത്ര ആരംഭിച്ചു. എഞ്ചിൻ നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ, ഫിൽ ഒരു സാധാരണ DIYer അല്ല. തൻ്റെ കരിയറിൻ്റെ ഭൂരിഭാഗവും, വലിയ ജർമ്മൻ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ നിർമ്മാതാക്കളായ MTU ഫ്രെഡ്രിഷ്‌ഷാഫെൻ, MAN ഓഗ്‌സ്‌ബർഗ് എന്നിവയ്‌ക്ക് വേണ്ടി അദ്ദേഹം പ്രവർത്തിച്ചിട്ടുണ്ട്, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ അവരുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് നേതൃത്വം നൽകി. യുഎസ് നേവി, യുഎസ് കോസ്റ്റ് ഗാർഡ്, അമേരിക്കൻ ഫ്ലാഗ് കൊമേഴ്‌സ്യൽ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനി എന്നിവ അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ പ്രധാന ഉപഭോക്താക്കളാണ്. എന്നിരുന്നാലും, തൻ്റെ കരിയറിൽ അദ്ദേഹം ചെയ്ത ജോലിയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഈ LT5 നിർമ്മാണം ഒരു വ്യക്തിഗത ഹോബി പ്രോജക്റ്റാണ്, പ്രധാനമായും ഫില്ലിൻ്റെ ഫാമിലി ഗാരേജിലാണ് ഇത് ചെയ്യുന്നത്. വടക്കൻ വിർജീനിയയിലെ ഫെയർഫാക്സിലുള്ള അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ജന്മനാടിന് സമീപമുള്ള പ്രാദേശിക എഞ്ചിൻ മെഷീനിംഗ് വർക്ക്ഷോപ്പിലാണ് മെഷീൻ വർക്കുകളും ബാലൻസും നടത്തിയത്. ഒന്നാമതായി, തനിക്ക് കൂടുതൽ കുതിരശക്തിയും കൂടുതൽ സ്ഥാനചലനവും വേണമെന്ന് ഫില്ലിന് അറിയാമായിരുന്നു. “സ്ട്രീറ്റിനും ക്രൂയിസിങ്ങിനും സുഗമവും വിശ്വസനീയവുമായ 650 കുതിരശക്തി നൽകുക എന്നതാണ് ഞങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യം,” വസിംഗർ പറഞ്ഞു. "LT5 ൻ്റെ അതുല്യമായ ഡിസൈൻ കാരണം, സ്ട്രോക്ക് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ശൂന്യതയിൽ നിന്ന് മെഷീൻ ചെയ്യണം. പ്രധാന ബെയറിംഗിനും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി ബെയറിംഗിനുമുള്ള ഒരേയൊരു ഓയിൽ ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ ചാനൽ എന്ന നിലയിൽ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന് ധാരാളം ആന്തരിക ബോർഹോളുകൾ ഉണ്ട്. ഭാഗ്യവശാൽ, ഞാൻ ഒരു ടെക്സാസിലെ വ്യക്തി, ഉപയോഗിക്കാത്ത സ്റ്റീൽ ബില്ലറ്റ് 4.00˝ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് അദ്ദേഹം സ്വന്തമാക്കി, പക്ഷേ അത് 4.000˝ സ്ട്രോക്ക് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച് 427 സിഡിയിലെത്താൻ പരാജയപ്പെട്ടു. 3.900˝ ൽ നിന്ന് 4.125˝ ആയി വർദ്ധിപ്പിക്കണം, ഇതിന് സിലിണ്ടർ റിസീവർ ബോറിൻ്റെ വികാസം ആവശ്യമാണ്. ഇതിനായി, ഞാൻ ചിക്കാഗോയിലെ LT5 എഞ്ചിൻ വിദഗ്ദ്ധനായ പീറ്റ് പൊലാറ്റ്‌സിഡിസിലേക്ക് തിരിഞ്ഞു, അദ്ദേഹം ഒരു ക്ലോസ്ഡ് ഡെക്ക് ഡക്‌ടൈൽ അയേൺ ബുഷിംഗ് കൺവേർഷനും LT5 എഞ്ചിനായി ഡാർട്ടൺ സ്ലീവുകളും വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു." MAHLE നിർമ്മിച്ച 99mm അലുമിനിയം ബുഷിംഗുകളും പിസ്റ്റണുകളും ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാണ് LT5 സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ലൈനിംഗിൻ്റെ ആന്തരിക ഉപരിതലം വളരെ നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന വസ്ത്രം-പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള പ്രതലത്തിൽ പൂശിയിരിക്കുന്നു ഫിൽ ആഗ്രഹിച്ച 4.125˝ ദ്വാരം നേടുന്നതിന്, ആദ്യം ഡാർട്ടൺ സ്ലീവ് നിർമ്മിച്ചതും പീറ്റ് പൊലാറ്റ്‌സിഡിസ് മെച്ചപ്പെടുത്തിയതുമായ പ്രത്യേകമായി പരിഷ്‌ക്കരിച്ച ഡക്‌ടൈൽ ഇരുമ്പ് ലൈനിംഗ് ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട് "ഈ അടച്ച ഡെക്ക് ലൈനർ ഉപയോഗിച്ച്, സിലിണ്ടറിൻ്റെ ആന്തരിക വ്യാസം സുരക്ഷിതമായി 4.125˝ ആയി ഉയർത്താം, സിലിണ്ടറിൽ ഇത് കൂടുതൽ സ്ഥിരതയുള്ളതാണ് എന്നതാണ് മറ്റൊരു നേട്ടം," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റും എഞ്ചിൻ സ്ഥാനചലനവും മനസ്സിലാക്കിയ ശേഷം, 6 ഇഞ്ച് ബില്ലെറ്റ് കണക്റ്റിംഗ് പോലുള്ള മറ്റ് ആന്തരിക ഘടകങ്ങളിലേക്ക് ഫിൽ ശ്രദ്ധ തിരിച്ചു. ഓരോന്നിനും 605 ഗ്രാം ഭാരമുള്ള തണ്ടുകൾ, പാവാട കോട്ടിംഗുകളും ഓഫ്‌സെറ്റ് പിന്നുകളും ഉള്ള ഇഷ്‌ടാനുസൃത ഡയമണ്ട് വ്യാജ അലുമിനിയം പിസ്റ്റണുകളുമായി ജോടിയാക്കിയിരിക്കുന്നു. "പിസ്റ്റണിന് 12:1 എന്ന കംപ്രഷൻ അനുപാതമുണ്ട്, കൂടാതെ ഓഫ്‌സെറ്റ് പിൻ, പാവാട കോട്ടിംഗ് എന്നിവ കോൾഡ് സ്റ്റാർട്ട് പിസ്റ്റൺ ശബ്ദം കുറയ്ക്കുന്നതിന് പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്," വസിംഗർ പറഞ്ഞു. "ഞാൻ ടോട്ടൽ സീൽ പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങളും ഉപയോഗിച്ചു-ഒരു 1.5 എംഎം മയപ്പെടുത്താവുന്ന മോളിബ്ഡിനം ടോപ്പ് റിംഗ്, 1.5 എംഎം മെല്ലബിൾ കോൺ ട്വിസ്റ്റഡ് സെക്കൻഡ് റിംഗ്, ഒരു 3 എംഎം ഓയിൽ കൺട്രോൾ റിംഗ്." LT5 പതിപ്പിന് പ്രധാന പവർ സപ്ലൈയിൽ കാലിക്കോ കോട്ടഡ് ബെയറിംഗുകളും-OEM-ഉം വടിയിൽ 2.1˝ പൂശിയ ക്ലെവൈറ്റ് 77 ബെയറിംഗുകളും ലഭിച്ചു. വടി ബെയറിംഗിനും പ്രധാന ബെയറിംഗിനും ഇടയിലുള്ള ജേണൽ ക്ലിയറൻസ് 0.0025˝ ൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. സിലിണ്ടർ ഹെഡുകളുടെയും വാൽവ് ട്രെയിനുകളുടെയും കാര്യം വരുമ്പോൾ, LT5 ഫോർ-വാൽവ് സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ജ്വലന അറ വളരെ ആൻ്റി-ക്നോക്ക് ആയി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നതായി ഫിൽ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, ഇത് വായു പമ്പ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഉയർന്ന കംപ്രഷൻ അനുപാതം ഉപയോഗിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. അവൻ്റെ സജ്ജീകരണം പരമാവധിയാക്കാൻ, സിലിണ്ടർ ഹെഡ് പൂർണ്ണമായും പറിച്ച് ഫ്ലോ ടെസ്റ്റ് ചെയ്തു. എയർ ഇൻലെറ്റ് 37 മില്ലിമീറ്റർ വരെ തുറന്നിരിക്കുന്നു, എയർ ഇൻലെറ്റ് പാത്രവും വലുതാക്കുന്നു. “യഥാർത്ഥ 39 എംഎം ഇൻടേക്ക് വാൽവിന് പകരം ഫെറിയയുടെ 42 എംഎം സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ വാൽവ് 8 എംഎം സ്റ്റെം നൽകി,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. "വലിയ ഇൻടേക്ക് വാൽവ് പൂർണ്ണമായും പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നതിനായി ഇൻടേക്ക് വാൽവ് സീറ്റും വലുതാക്കി. ഞാൻ ഫെറിയ സ്പ്രിംഗുകളും റിട്ടൈനറുകളും ഉപയോഗിച്ചു." വാൽവ് മെക്കാനിസം ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന്, ജോൺസ് കാം ഡിസൈനിൽ നിന്ന് ഒരു ഇഷ്‌ടാനുസൃത ബില്ലറ്റ് ക്യാംഷാഫ്റ്റ് വാസിംഗർ തിരഞ്ഞെടുത്തു. വിർജീനിയയിലെ ലോർട്ടനിലുള്ള കസ്റ്റം ഓട്ടോമോട്ടീവ് മെഷീനിലെ ലോയ്ഡ് ലവ്‌ലേസ് പ്രാദേശികമായി കമ്പോണൻ്റ് ബാലൻസിംഗും ഇഷ്‌ടാനുസൃത സിലിണ്ടർ ഹെഡ് വാൽവ് വർക്കുകളും നടത്തിയിരുന്നതായി ഫിൽ പറഞ്ഞു. ഓട്ടോമൊബൈൽ ഡൈനാമോമീറ്റർ ട്യൂണിംഗിൻ്റെ ഫൈനൽ നടന്നത് ഇല്ലിനോയിയിലെ അഡിസണിൽ ഹൈബെക്ക് ഓട്ടോമോട്ടീവ് ടെക്നോളജിയാണ്. LT5 പൂർണ്ണമായി കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും ക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്ത ശേഷം, താൻ പ്രതീക്ഷിച്ച 650 കുതിരശക്തി തനിക്ക് ലഭിച്ചതായി വസിംഗർ പറഞ്ഞു. ഇപ്പോൾ, ഈ 1994 ZR-1 കോർവെറ്റ് വീണ്ടും തെരുവിൽ. ഈ ആഴ്ച പെൻഗ്രേഡ് മോട്ടോർ ഓയിൽ, എൽറിംഗ് - ദാസ് ഒറിജിനൽ, സ്കാറ്റ് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ്സ് എന്നിവയാണ് എഞ്ചിൻ സ്പോൺസർ ചെയ്തത്. ഈ സീരീസിൽ ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഒരു എഞ്ചിൻ നിങ്ങൾക്കുണ്ടെങ്കിൽ, [email protected] എഞ്ചിൻ ബിൽഡർ എഡിറ്റർ ഗ്രെഗ് ജോൺസിന് ഒരു ഇമെയിൽ അയയ്‌ക്കുക